道路勘测设计第26讲 道路立体交叉设计9-1

1、1 第一节第一节 概概 述述 定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。少的组成部分。 优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；少了冲突点； 车流可连续稳定地行驶，提高了道路的通行能力；车流可连续稳定地行驶，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗；节约了运

2、行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，车辆各行其道，互不干扰，控制了相交道路车辆的出入，车辆各行其道，互不干扰，保证了行车安全和畅通。保证了行车安全和畅通。 第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 2由于立体交叉占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不由于立体交叉占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建，因此应根据路网规划，经济及环境效益的比较和分易改建，因此应根据路网规划，经济及环境效益的比较和分析后慎重确定。析后慎重确定。一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 1、跨线构造物、跨线构造物2、正线、正线3、匝道、匝道4、出口和入口、出口和入口5、变速车道、变速车道见书

3、见书P251页图页图9-1二、公路立体交叉与城市道路立体交叉的主要特征二、公路立体交叉与城市道路立体交叉的主要特征（书（书P251页）页）3第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按相交道路的跨越方式分类一、按相交道路的跨越方式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。大建筑物处。见书见

4、书P252页图页图9-2(a) 。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。方式。n特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。见书见书P252页页图图9-2(b)。4二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的

5、交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。5n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多

6、，造价高。行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。n互通式立体交叉分为枢纽互通式互通式立体交叉分为枢纽互通式 立体交叉和一般互通式立体交立体交叉和一般互通式立体交叉两类。叉两类。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交

7、叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。6互通式立体交叉分为互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉枢纽互通式立体交叉和和一般互通式立体交一般互通式立体交叉叉两类。两类。枢纽互通式枢纽互通式 立体交叉：立体交叉：一般为高速公路与高速公路之间的交叉，一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。不得合并设置收费站。一般互通式立体交叉：一般互通式立体交叉：除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的式立体交叉

8、，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。交叉。互通式立体交叉的基本形式互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形部分互通式、完全互通式和环形立体交叉。立体交叉。7互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突

9、点的交叉。n适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。 n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 8（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 9n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 10n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯

10、方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线） 11n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） 12n2）苜蓿叶式立交）苜蓿叶式立交: 13n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） 1

11、4n3）子叶式立交：）子叶式立交： 15定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 16半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 17l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对向左转匝道对角靠拢布置对向左转匝道对角靠拢布置 18n对向左转匝道对角拉开布置对向左转匝道对角拉开布置 l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交19 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 20四路立交四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，

12、且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交21多路立交多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交22 见书见书P257页页n（三）按其它方式分类（三）按其它方式分类23一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划l （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定l一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。道路具有较高的平纵线形指标处。

13、 一般情况下，应根据下列条件选定立体交叉的位置（详见书一般情况下，应根据下列条件选定立体交叉的位置（详见书P258页）：页）：1、相交道路的等级、相交道路的等级2、相交道路的性质、相交道路的性质3、相交道路的任务、相交道路的任务4、相交道路的交通量、相交道路的交通量5、人口数量、人口数量6、地形条件、地形条件7、经济条件、经济条件 第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 24l（二）立交的间距（二）立交的间距l确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素（详见书（详见书P259页）：页）：l1 、满足交通密

14、度的要求、满足交通密度的要求l2、满足交织段长度的要求、满足交织段长度的要求l3、满足设置交通标志和信号的要求、满足设置交通标志和信号的要求l4、驾驶员操作顺适的要求、驾驶员操作顺适的要求l公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km10km； 一般地区一般地区为为15km25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不为宜；最小间距不应小于应小于4km。l城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为正线计算行车速度为80km、60km和和50kmh，分别采用，分别采用

15、1km、0.9km和和0.8km。25二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n立体交叉形式选择的目的，是为了提供行车效率高、安全舒适、立体交叉形式选择的目的，是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立体交叉形式。选型是否合理，不仅影响立体交叉本身协调的立体交叉形式。选型是否合理，不仅影响立体交叉本身的功能，如行车能力、行车安全和工程经济等，而且与整个地的功能，如行车能力、行车安全和工程经济等，而且与整个地区道路网规划、地方交通的发挥、工程投资及市容环境等都有区道路网规划、地方交通的发挥、工程投资及市容环境等都有密切的关系。密切的关系。n （一）影响立体交叉形式选择