向塘新建综合性货场桥涵施工方案(终)

1、新建向塘综合性货场一标工程 邻近既有线桥涵施工方案新建向塘综合性货场一标工程 邻近既有线桥涵施工方案中铁八局集团向塘综合性货场工程指挥部 2012年11月施工方案报审表工程名称:新建向塘综合性货场一标工程 施工合同段：标段 01致：南昌华路建设咨询监理有限公司向塘综合性货场工程监理站我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 邻近既有线桥涵工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：邻近既有线桥涵施工方案 承包单位（章）： 负 责 人： 日 期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日 期：总监理工程师意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日 期： 邻近既有线桥涵施工方案1

2、、邻近既有线桥涵工程概况1.1、西环线K59+004 1-K58+208桥涵工程概况（新建线路DK0+083.8DK0+879.7）1.1.1、新建1-4.0M钢筋混凝土框架桥，中心里程DK0+085.8，与既有桥梁接长，在既有线右侧施工，施工内容有挖涵身基础、挖孔桩、八字墙基础等，挖孔桩最深开挖深度10.0m，施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及挖孔防护桩等工作，再进行新建涵洞基础开挖。1.1.2、新建1-1.5M圆管涵，中心里程DK0+100，与既有涵洞接长，在既有线右侧施工，施工内容有基础开挖、挖孔防护桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为10.0M。施工前在既有线相应地方设置位移

3、观测桩及挖孔防护桩等工作，再进行新建涵洞基础开挖。1.1.3、1-0.5M倒吸虹管，中心里程DK0+144.5，在既有线右侧与既有倒吸虹管接长，施工内容有基础竖井混凝土拆除、凿除既有水平管等，施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及加固工作，再进行既有竖井拆除。1.1.4、1-1.5盖板涵，中心里程DK0+238.4,在既有线右侧与既有线盖板涵接长，施工内容有基础开挖、挖孔防护桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为10.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及挖孔防护桩等加固工作，再经行新建涵洞基础开挖。1.1.5、1-1.0M盖板涵，中心里程DK0+333.3，在既有线右侧与既有线盖板

4、涵接长，施工内容有基础开挖、防护桩挖孔桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为8.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及防护挖孔桩等加固工作，再经行新建涵洞基础开挖。1.1.6、1-2.5M框架涵，中心里程DK0+624.3，在既有线右侧与既有线框架桥接长，施工内容有基础开挖、防护桩挖孔桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为12.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及防护挖孔桩等加固工作，再经行新建涵洞基础开挖。1.1.7、1-1.0M圆管涵，中心里程DK0+844.2，在既有线右侧与既有线圆管涵接长，施工内容有基础开挖、防护桩挖孔桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为1

5、0.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及防护挖孔桩等加固工作，再经行新建涵洞基础开挖。1.1.7、1-1.0M圆管涵，中心里程DK0+844.2，在既有线右侧与既有线圆管涵接长，施工内容有基础开挖、防护桩挖孔桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为10.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及防护挖孔桩等加固工作，再经行新建涵洞基础开挖。1.1.8、1-1.0M盖板涵，中心里程DK0+878.2，在既有线右侧与既有线盖板涵接长，施工内容有基础开挖、防护桩挖孔桩、八字墙基础开挖等，挖孔桩开挖最大深度为10.0M。施工前在既有线相应地方设置位移观测桩及防护挖孔桩等加固工作，再经行新建

6、涵洞基础开挖。1.2.2、邻近既有线改建涵接长施工1)DK0+085.8框架桥接长； 2)DK0+100圆管涵接长；3)DK0+144.5倒吸虹管接长； 4)DK0+238.4盖板箱涵接长；5)DK0+333.3盖板箱涵接长； 6)DK0+624.3框架桥接长；7)DK0+844.2圆管涵接长； 8)DK0+878.2盖板箱涵接长。1.2.3、本区间桥涵与邻近既有线对应关系及施工等级如下表：序号新线里程相应既有线里程专业类别施工等级既有线路线别1DK0+085.8K59+004涵洞级西环线2DK0+100K58+990.2涵洞级西环线3DK0+144.5K58+945.7涵洞级西环线4DK0+

7、238.4K58+851.5涵洞级西环线5DK0+333.3K58+754涵洞级西环线6DK0+624.3K58+461.6涵洞级西环线7DK0+844.2K58+242涵洞级西环线8DK0+878.2K58+208涵洞级西环线2、邻近既有线桥涵施工方案、方法2.1、邻近既有线桥涵施工方案 邻近既有线桥涵施工前精心组织，编制针对既有线桥涵施工的应急救援预案，作到早预防、早准备，有针对性的进行应急救援演练，提高应对突发事件的能力，确保邻近既有线桥涵施工过程中设备和行车安全。2.2、邻近既有线的涵洞接长施工方案：既有线的接长涵对既有线干扰很大，为保证既有线行车及涵下施工人员的安全，根据设计及现场的

8、具体情况，对于既有线下的接长涵洞根据设计采用既有翼墙防护，既有翼墙防护法即利用既有翼墙的未拆除部份作为基坑和既有线路堤边坡的防护，在此防护下完成对接长涵洞基础部分的开挖。当施工完接长涵洞的基础后，再拆除既有涵洞翼墙，浇筑基础混凝土，在新线涵洞墙身和既有涵洞墙身间安装连接钢筋，浇筑边墙及其它部位混凝土。2.2、邻近既有线桥梁施工方法2.2.1、施工准备1）施工前做好施工技术交底和专门的安全技术交底。2）施工前组织技术人员认真复核桥涵的尺寸、标高以及与既有线的关系。3）认真按照既有线施工程序施工，施工前与相关设备运营管理单位签订安全协议明确安全责任。4）调查桥梁沿线的地形、地质、水文、气象资料；既

9、有线列车运行情况；桥位附近埋设的管线、电缆位置及空中的电线是否危及施工情况。5）合理地布置施工场地，修建到达桥墩处的便道。2.2.2、对既有线路进行监测在施工前对施工影响区域的既有线路进行原始调查，包括线形状况和轨顶标高，作好原始记录。和既有线的运营单位及相关单位进行协调沟通，收集好既有线最新的运营情况和列车行驶频率，并与运营部门及相关单位签字确认。在桥的基础或防护桩施工过程中，对桥台两端沿既有线前后50米范围内的既有线线形定期进行监控测量，每隔20米在既有线路左右两侧路肩上设置一对位移观测点，沿既有线上下股钢轨顶面每隔10米设置一对沉降观测点，施工时对既有线进行观测，并将观测数据和原始数据进

10、行比较，分析既有线路的最新状况。每爆破一次对既有线路检查一次，主要检查既有线的轨顶标高，中线和线形。施工过程中随着工程进度应加强对既有线路的监测和防护，若出现问题，及时通知相关单位并立即加固处理，以保证施工和运营的安全。2.2.3、对邻近既有线的支挡、加固首先在靠近既有线侧施工挖孔防护桩，挖孔防护桩采用跳桩开挖以减少对既有线路基或其它结构物的扰动。石质桩基开挖时，严格控制炮眼深度和装药量，爆破作业利用列车维修天窗进行。爆破后安全员仔细检查有无物体侵入既有线路，爆破震动对既有线路和结构物是否产生破坏并记录在案。挖孔防护桩开挖到位后，立即报监理、设计等单位现场验基，对于检查符合要求的桩孔立即下钢筋

11、笼，按施工组织设计的要求浇筑混凝土。2.3邻近既有线的接长涵洞的施工方法2.3.1、接长涵洞施工工艺流程图，见下页：2.3.2、施工准备根据设计涵洞的位置和尺寸进行测量放样后，先对新旧涵洞的衔接处泄水面标高及涵长，设计涵洞各部分标高、路肩宽度、边坡率、线间距等进行复核。出入口的泄水面要满足实际泄水的需要，施工前加强调查，落实流水走向。2.3.3、测量准备根据设计涵洞的位置和尺寸进行测量放样后，先对新旧涵洞的衔接处泄水面标高及涵长，设计涵洞各部分标高、路肩宽度、边坡率、线间距等进行复核，如发现资料与设计图纸内容有出入，及时通知设计单位研究解决。出入口的泄水面要满足实际泄水的需要，施工前加强调查，

12、落实流水走向，并联测上下游泄水面标高，若出现不符时，现场做适当调整，并通知相关单位。接长涵洞施工工艺流程图基坑开挖、基底处理既有涵洞翼墙拆除基础浇筑基坑回填边墙浇筑端翼墙浇筑盖板浇筑测量放样 盖板立模防水层出入口施工洞内、洞口铺砌附属工程施工、涵顶路基解除慢行计划线路加固与防护（按设计） 2.3.4、线路加固与防护当接长涵洞施工与既有线有干扰时，要按设计要求采取可靠的防护措施，在既有线左右一定范围内进行安全防护和线路防护，在施工时防止线路变形、移位、破坏，避免造成安全隐患，列车严格按规定要求慢行，确保既有线行车安全及人身安全。对既有线路采用一般方式加固时，按壹桥0159图的要求进行加固。线路加

13、固施工前，根据每座涵洞的具体情况，对现场施工人员进行加固作业的技术交底，同时与相关单位签订安全协议和配合协议，探明施工段内无管线后即可施工。2.3.5、涵洞基础施工既有线路按设计加固完毕后，在既有线翼墙的防护下，进行既有涵洞部分基础的拆除和接长涵洞基础的开挖。当需进行地基加固处理时，按设计要求进行换填砂卵石、旋喷桩加固或溶洞内注水泥砂浆施工；当设计文件表明无需进行地基加固处理时，经核实地基承载力后，及时浇筑混凝土基础，避免既有线基础长期受地表水侵泡造成稳定性下降。地基加固处理及涵洞基础的施工方法，与新建涵洞施工方法相同。基础混凝土施工完后，新旧涵洞衔接处的沉降缝用粘土填塞密实，防止漏水而造成地

14、基承载力的下降。2.3.6、涵洞边墙及端翼墙施工涵洞基础施工完成后，可拆除既有涵洞翼墙，拆除施工中尽量减少对路基土的扰动，并对加固段线路的稳定情况进行观测，出现异常情况后及时处理，以免造成行车事故。为保证既有边墙和新建边墙有良好的连接性，在拆除后的既有涵洞边墙墙身中打入20mm的砂浆锚杆，将新旧边墙用锚杆联接在一起，锚杆打入既有边墙不小于40cm，露头尺寸达到25cm，以50cm间距呈梅花形布置。墙身及端翼墙施工缝设置：墙身及端翼墙沉降缝，与涵洞基础沉降缝设置在同一位置。在已浇筑的涵身接触面用3cm厚的木板隔离，以便混凝土浇筑后形成沉降缝。混凝土达到设计强度后，涵洞内侧剔除表层木板15cm深，

15、然后填塞M10水泥砂浆，勾深度为1cm凹缝；涵洞外侧剔除表层木板5cm深，将沥青浸制麻筋填塞紧密，然后对称于缝宽涂一层石棉沥青，再铺贴一层50cm宽沥青浸制麻布，最后在沥青浸制麻布涂一层石棉沥青。分段浇筑安排：边墙及端翼墙立模前对接触面范围内混凝土进行凿毛处理，涵洞墙身沉降缝与基础混凝土沉降缝设置在同一断面上，按设计沉降缝位置分段间隔施工，即先施工两侧边墙，再施工中间部分。墙身施工时，相对两墙身同时立模、对称浇筑混凝土。墙身及端翼墙模型的支立与加固：墙身及端翼墙模型采用标准钢模拼装，缺口部分用贴有PVC板的木板补缺。钢模选用表面平整的定型钢模，并涂刷脱模剂，模板安装时在其接缝处粘贴2mm的双面

16、胶防止漏浆。为保证模型的稳固性，对于高边墙涵洞，涵身模型外侧面采用背钢管或工字钢加强，模型内穿14对拉钢筋加固，涵洞外侧采用普通钢管排架打入地面以下支撑模型，涵洞内部按60cm间距支立满堂钢管架支撑。模板支立并加固后，对净空和加固情况进行检查，确认合格后再进行混凝土浇筑。对拉钢筋在混凝土达到设计强度后剔除，并剔除至混凝土表面以下，然后用与墙身同配合比的砂浆对剔除区进行抹平。墙身及端翼墙混凝土的浇筑：混凝土由唐家寨集中拌和站集中拌和，混凝土运输车运至现场，吊车吊升入模。当混凝土离浇筑面高度大于2m时，利用串筒下至浇筑面，防止发生离析。涵身两侧的墙身必须对称浇筑，高差控制在50cm。墙身砼一次浇筑

17、到顶，不留水平施工缝。混凝土捣固采用50型捣固棒振捣，捣固以混凝土不下沉、表面出现浮浆、无气泡为度。浇筑过程中安排模型工对模型进行巡视，发现异常情况时及时采取措施处理，防止漏浆或跑模。施工后基础襟边以上边墙被土掩盖部分，表面要平整，不能由凹缺，以免存水。2.3.7盖板及帽石施工盖板立模：涵洞内部支架在浇筑墙身砼的支架基础上进行加密，支架顶面根据涵洞的净空，升降高度。盖板底模板采用定型钢模板，放置于钢管支架上，模板安装后缝宽符合规范要求并在侧面贴双面胶，保证施工中不漏浆。盖板钢筋绑扎：在预调好的底模上绑扎盖板钢筋，盖板主筋采用HRB335带肋钢筋的盖板，施工时如主筋有焊接接头，当板顶至轨底填土高

18、小于3m时，主筋采用纵向加工。钢筋按设计尺寸和间距分段进行绑扎，分段为涵洞墙身施工缝处，并在钢筋骨架与底模间按梅花型间距加入40mm的混凝土垫块，以确保钢筋骨架有足够的保护层。钢筋绑扎完毕后，由现场领技人员进行自检，自检合格后在报请监理检验，检验合格后才可进行盖板混凝土浇筑。盖板混凝土浇筑：盖板采用C25钢筋混凝土浇筑，浇筑前在现浇盖板与墙身顶砼接触面之间铺一层油毡，使现浇盖板与墙身分离。盖板施工缝与基础、墙身的沉降缝设置在同一断面上。当混凝土浇筑到顶面后，将涵洞盖板顶面以涵洞中心为顶点设置1的预拱度。盖板端与边墙之间的缝隙，在盖板混凝土强度达到要求后，用M10水泥砂浆堵塞紧密。盖板养护：涵洞

19、盖板混凝土浇筑后，按要求进行洒水养护，养护期不少于7天。当砼强度达到设计强度的75后，方可拆除支架。帽石施工：涵洞帽石模型采用自制木模内贴PVC板，帽石厚20cm，采用C30混凝土现浇，人工捣固密实。施工后要求线条顺直，砼表面平整。 2.3.8防水层的设置涵洞盖板施工完后，当涵洞板顶以上填方高度小于1.0m时，自盖板顶面至盖板底面以下0.2m的两侧边墙外面设置甲种防水层，先涂沥青漆两层，再铺沥青浸制麻布一层及石棉沥青二层，最后在防水层外面抹3cm厚的沥青混凝土保护层；当涵洞板顶以上填方高度大于1.0m时，则自盖板顶面至盖板底面以下0.2m的两侧边墙外面只涂二层热沥青，第二层热沥青在第一层干燥之

20、后方可进行。 2.3.9涵洞出入口铺砌施工涵洞出入口基础与涵身基础同时施工，采用C20混凝土浇筑。涵洞出入口铺砌采用M10浆砌片石圬工，用于浆砌的片石厚度不小于15cm，形状大致方正。涵洞出入口铺砌的形式按设计要求进行施工，一般铺砌采用35cm厚浆砌片石，底部设置10cm厚碎石垫层，垂裙均采用M10浆砌片石。浆砌片石圬工采用挤浆法挂线施工，砂浆用砂浆搅拌机按配合比现场搅拌，浆砌片石砌筑后表面做勾缝处理。 2.4.10涵背回填及附属工程施工涵背回填在墙身混凝土达到设计强度后进行，涵洞缺口两侧路堤分15cm厚/层对称均匀填筑，采用小型振动夯夯实，夯实过程中洒水增加压实度。分层夯实达到最佳密度的90

21、%，禁止一侧填土造成偏压，填土采用非膨胀土，按过渡段要求施工，与相邻路基填筑同步进行。为避免板顶以上路堤压力不均匀，当为填土路堤时，回填土要水平分层填筑，每层厚度20cm；当为填石路堤时，则在板顶以上1m厚的范围内分三层，下层为20cm厚的黏土，中层为50cm厚的碎石，上部为30cm的小片石，在两侧每侧宽度不小于孔径两倍范围内码砌片石。当涵洞顶上密实填方厚度大于1m或路面道碴填至枕底时，才允许施工车辆在涵顶通过。涵背回填示意图如下： 附属工程施工：涵背过渡段填筑完毕后，在路基一侧设M10浆砌片石检查梯，检查梯宽20cm，高15cm。2.3.10、加固体系的拆除施工接长涵洞施工完毕后，可拆除加固

22、体系，拆除作业尽量安排在维修天窗时间内进行，并做好线路防护和安全防护。施工时先拆除横梁后拆除纵梁，拆除完毕后将工具材料摆放在远离线路的适当位置，等待运走。接长涵洞施工完毕后，由相关部门进行检查，当线路条件达到要求时，可解除慢行。3、邻近既有线施工的安全防护方案3.1、邻近既有线桥涵施工的安全防护方案3.1.1、对既有线路堤的防护既有线路堤边坡上开挖新线桥梁基础前，先按设计施工挖孔防护桩，在紧靠既有桥梁基础侧打入钢板桩或圆木排桩，开挖基坑时，用钢或木档板随挖随支撑，同时根据开挖前设立的观测桩，不定时地观察既有桥墩基础的沉降和线路的变化情况，发现问题后立即停止开挖采取措施解决。挖掘完成后及时浇筑基

23、础，严禁基坑长时间暴露，避免基坑进水浸泡而坍塌，危及既有桥梁的稳定性。施工时备足砂袋及塑料布等材料，在承台开挖突遇暴雨来不及浇筑时，采用砂袋反压，并用塑料布遮盖防止大雨冲刷，从而防止既有路堤边坡溜坍，造成行车安全。邻近既有线桥涵施工路基防护图如下：3.1.2、对既有线桥梁的防护在新建桥涵基础施工前对基础的开挖位置进行核实，然后在既有线侧沿新线基础开挖线设立栏杆，以防止新线基础开挖时破坏既有线桥梁的墩台基础。在开挖既有线桥梁基础时，为防止机械碰撞既有桥梁墩台等上部结构物，施工机械要放置在远离墩台的一侧，并与既有桥梁墩台的距离不小于机械设备的工作半径，同时邻近既有线的机械开挖施工时，安排专人指挥，

24、在列车通过时暂停作业。3.1.3、对道床的防护邻近既有线施工，基础开挖时为避免弃土对既有道床造成污染，采用塑料布覆盖道床路肩和防护拦网拦土的双重措施进行防护。在停止作业后，及时安排施工人员将防护设施拆除。3.1.4、对接触网及立柱的防护对架高线路及既有接触网电线的防护措施：采用炮被和重物覆盖的方法对孔桩炮眼进行主动覆盖防护，避免飞石砸断架高线路。炮被用废旧的轮胎剪成条状，编制后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法为：在起爆桩孔的炮眼上方覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝固定在物体上，并在炮被上覆盖草垫并放置砂袋压住。 炮被防护示意图对接触网立柱的防护：采用在立柱四周绑扎稻草，外设竹篱笆的方法进行防护；对可能

25、的爆破飞石方向加高防护排架，爆破区域上加强主动覆盖防护。3.1.5、既有涵洞拆除防护既有涵洞拆除前，先在现场准备好一切：人力、机械、施工工具（包括抢险所用的木桩、砂袋、枕木等）同时按需要备足道碴和上碴工具且向作业人员进行技术交底及施工中的注意事项。拆除利用慢行的维修天窗点进行。待现场防护员和驻站联络员就位后，方可正式开始拆除工作。边拆边观测线路和路基的变化情况。当发现有变化，危及既有线行车安全时，应立即停止拆除工作，查出原因，然后通知车站调度请求调整行车计划，同时现场采取措施对既有线进行适当加固。对既有线路基需要进行扣轨加固的，扣轨加固长度按设计要求进行，加固采用在接长侧的既有线钢轨外侧设三根

26、P50轨，三根钢轨采用2扣1的形式，用U型螺拴将钢轨牢固捆绑在一起，同时加固地段每5m增设轨距拉杆一组，以保持线路轨距准确。涵洞主体施工完毕后，进行加固设施的拆除，在线路未恢复到工务安全规则第2.1.1条规定的放行列车条件，不得拆除防护信号和消除慢行手续。应逐步提高限速列车速度，直到设备管理部门确认线路已完全恢复正常，才能拆除防护信号和消除慢行手续。3.1.6、对地下管线的防护在既有线侧的开挖施工前，详细调查既有管线设备的准确位置，先对地下管线进行挖探，提前组织迁改，无需迁改的先防护后开挖。探测出准确位置后，在管线位置处设立明显的标志，并设立施工限界区，防止机械施工作业时对其产生破坏。4、确保

27、邻近既有线施工的安全措施4.1、确保邻近既有线施工安全的组织措施作业队成立以作业队长为首的安全领导小组，并设专职安全员2名，各作业班组各设一名专职安全员。对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频率，发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。作业队安全管理组织机构见下图：施工班组专职安全员作业队队长（组长）总工、副队长（副组长）作业队专职安全员安 质 室作业队安全生产小组4.2、确保邻近既有线施工安全的制度措施作业队为确保邻近既有线施工，建立安全生产责任制，并规定

28、各既有线施工领导小组成员和相关部门的任务、职责如下：关键岗位人员任 务 与 职 责作业队队长既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作，对安全生产工作负全责。作业队副队长负责既有线日常安全施工的管理，保证管段内既有线施工的安全，对安全生产负主要责任。作业队总工 负责组织编制既有线施工安全方案；参与安全事故的处理；对安全工作负重要责任。安全员既有线施工领导小组副组长，负责落实既有线的施工安全生产工作，负责日常的安全工作检查，督促，确保安全生产，对安全工作负直接责任。技术室既有线施工安全技术方案编制、现场施工安全技术的检查指导。安质室既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全管理制度的

29、制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。材料室负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。中间防护联络员及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号

30、，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。工地安全员在作业队专职安全员的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。4.3、确保邻近既有线桥涵施工安全的技术措施4.3.1、邻近既有线爆破安全措施既有线附近爆破作业，根据批准的施工方案和施工组织设计施工。并事前与设备部门、行车部门签订安全协议和配合协议。爆破作业先提出申请，凭批准的命令执行。 与铁路运营部门签订安全协议，对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、爆破

31、员进行培训，考试合格后持证上岗。并为上岗人员配齐行车信号，防护用品，配足对讲机，确保通讯联络畅通。邻近既有线旁桩基爆破，采用浅眼微振爆破，炮眼深度硬岩不超过0.4m，软岩不超过0.8m，并严格控制装药量，以爆破后飞石不影响既有线的行车安全为原则。爆破前，施工负责人必须对炮眼位置、朝向、深度、个数进行一次全面检查和清点，并布置一切准备工作。装药时派专人严格检查装药量，并将检查结果报告施工负责人。若有多装现象，立即纠正。施工点接到爆破命令后，立即按批准的爆破设计进行施工防护和警戒，同时检查起爆线路，确认无误，且人畜全部撤离至安全地带后，进行起爆。炮响两分钟后，爆破人员进入爆破区，检查有无瞎炮、危石

32、、落石；并派专人对施工点的飞石进行全面的清除和检查，及时清理侵入限界的弃碴。4.3.2、确保邻近既有线机械开挖的施工安全措施选择较宽阔的地段做机械转头或会车地点，防止因地形过窄机械转头或交会时侵入限界。在既有线上列车正在通过时邻近既有线的施工机械暂停作业，待列车通过后再进行施工。4.3.3、针对既有设备保护的安全措施 施工前组织人员对涉及到设备管理部门的既有铁路沿线管道、接触网、架空线进行调查，积极与设备管理部门取得联系。施工前双方对管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。与设备管理单位和行车车辆组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时

33、协调施工与运营的关系，解决行车与施工的安全问题。既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。 4.3.4、确保既有线排水畅通的施工安全措施施工中的弃土、弃石不得卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石沟堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。当大量泥浆流入既有道床，由施工造成既有线涵渠、排水沟等设备的排水不良，及时派人员进行清理。 雨季施工严格按照施工组织中的要求进行防护，对易受水灾影响的区域进行不间断巡视，发生险情时立

34、即启动防洪应急预案，确保人身和既有线的安全。5、施工应急预案在既有桥梁、涵洞工程施工过程中，可能发生影响既有线运营安全、既有铁路行车及设施安全等突发事件。为确保营业线及本区间工程在施工中的安全，在出现突发事件后能及时按照程序处理现场，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小限度。作业队特制定路基施工应急预案，应急预案在适宜的时候进行选择性演练，以便在紧急时能按照程序按部就班、有条不紊地进行救急活动。其具体内容如下：5.1成立应急救援领导小组为有效地组织实施抢险救援工作，作业队成立桥梁、涵洞施工安全生产事故应急救援领导小组，其主要职责是贯彻执行国家、行业、地方政府有关安全生产规定和

35、建设指挥部、局指挥部的要求，负责组织实施作业队管内工程范围内发生的既有线施工安全生产事故的应急救援工作，保证本预案启动后的顺利进行，达到抢险救援、减少损失的目的。既有线施工应急救援领导小组人员组成如下：组 长： 艾江临（作业队长） 副组长： 杨华勇（副队长） 姚辉 （总工）袁 勇（副队长） 邓友（安技保卫）成 员： 刘勇（技术负责人） 黄国强 （技术负责人）邓鹏（材料主管） 邓龙 （劳资定额员）李梅生（财务主管） 刘波 （调度）付铜匠（领工员） 李润生 （机械领工员）邓和平（总务）本预案启动后，各成员应迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，由所在部门的其他成员按职位高低进行递补。5.2突发事

36、故的应急救援程序作业队应急救援领导小组接到生产安全既有线事故报告后，立即启动本预案。各有关部门和成员立即按照本预案的职责分工，迅速开展抢险救援工作。既有线事故发生地施工队、班组立即启动既有线事故救援预案并采取相应措施进行既有线事故应急救援，同时向上级部门报告。 采取的应急救援程序如下：（1）根据需要，通知内部或外部应急机构及时参与救援；了解事故发生原因，估测灾情事态的受损程度和可能发展的方向，建立应急步骤，组织抢险专家和专业技术人员制定抢险方案；（2）组织抢险队伍和抢险设备按方案实施抢险，及时排除安全隐患。确保人员、行车安全，减少财产损失；（3）请求有关单位、部门（车、机、工、电、辆、供电、卫

37、生防疫等）对现场进行人力、物力应急抢险救援；调用自身储备的救援物资、设备、资金投入抢险工作。（4）将人员、设备、材料迅速撤离至安全地带；（5）开展救护活动，医治受伤人员；（6）开展死亡人员善后调查处理工作；（7）对难以解决的紧急情况及时上报，并做出妥当安排。5.3具体的应急救援措施（1）物体侵入既有线路时：爆破产生的少量小块飞石落入既有线时，由专门的安全人员巡视发现后，立即进行清除处理。当落入线路的飞石大或数量多无法在短暂的时间内排除时，由工地防护员立即通知驻站防护，申请延缓列车的通行，当所有安全隐患均排除后再通知驻站防护，允许列车正常通行。（2）既有铁路路基、线路变形时：应急救援领导小组接到

38、报告后，立即启动应急预案，并由立即组织相关的施工人员和备用的机具设备对既有路基进行加固处理，对于路基变化的一般加固方法为：在发生变化的既有线路基地段边缘0.5m处顺线路施打一排P50钢轨桩，钢轨桩间距0.8m,桩尖打至基底面以下0.5m，轨间用16钢筋焊接连结，钢轨之间打入木板桩。在影响区域内的线路上安排2名有经验的线路工，带领8名劳务工，轮流对既有线变形异常段的线路进行位移、变形进行观测，必要时对线路进行养护、补充道碴。变形量过大时，及时将现场情况反馈给六盘水工务段，请求他们给予协助处理。（3）破坏接触网、信号设备时：现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，工地

39、防护按现场负责人的安排通知驻站防护员，驻站防护员按施工现场发出的指令向车站调度请求暂停车辆通行。应急救援领导小组副组长在接到报告后，立即赶到现场进行指挥，并通知应急领导小组成员各就各位，然后就近调用附近大桥施工的吊车进行支援，将附近工地的施工人员和作业队管理人员联合组成抢险人员赶赴现场。应急领导小组成员根据现场情况制订抢险方案，对于损伤但不影响使用的接触网和信号设备，由抢险人员在机械设备的协助下先进行临时性的修补和加固处理；对于救援小组无法处理的损坏，应急小组立即与南昌南电务段等相关单位联系，请求他们派专业人员给予协助处理，同时工地准备好维修处理等所需的相关工具和材料。抢险完毕待专业技术人员检

40、测符合要求后，才可通知驻站防护员，同意放行列车。（4）施工砸断钢轨时：现场负责人立即电话报告应急救援领导小组，应急救援领导小组启动应急预案，工地防护按现场负责人的安排通知驻站防护，驻站防护员按施工现场发出的指令，向车站调度请求暂停车辆通行。应急救援领导小组副组长接到报告后立即赶到现场进行指挥，应急领导小组成员各就各位，工地现场备用设备立即投入运营，工地及附近施工人员组成抢险施工队。在现场领工员的带领下，抢险队员分成两队同步作业，一队人员20人利用工具对砸断的钢轨进行拆除，另一队人员30人抬运备用钢轨和加固件到出事地点。材料到达现场后，在线路工的带领下重新安装钢轨、清除杂物，然后调整线路直至满足车辆正常通行。抢险完毕待线路工和作业队安技保卫确认线路安全，并经六盘水工务段相关人员验收合格后，再通知驻站防护相关封锁，同意放行列车。5.4、 应急救援资源储备（1）根据工程特点，制定本工程既有线事故应急救援预案，建立应急救援机构