柴油发动机空气管理系统

1、7/4/2022Proprietary1柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统4.7/4/2022Proprietary2柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统内容 进气系统- 进气系统的概述- 进气系统的作用- 进气系统的组成- 空气流量计/进气温度传感器 涡轮增压系统- 涡轮增压器- 可变叶片的涡轮增压器- 主涡轮增压器控制模块- 固定叶片的涡轮增压器- 双模式增压系统 EGR系统- EGR控制阀- 电子节气门执行器- 节气门电位计- EGR冷却控制阀 曲轴箱通风系统- 曲轴箱通风- 机油分离器- 压力控制阀 进气预热系统- 预热系统的概述- 预热系统的工作原理与控制策略- 预

2、热系统的故障与诊断 实际操作内容- 练习三7/4/2022Proprietary3柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的概述7/4/2022Proprietary4柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的作用 空气通过进气通道，完成了清洁、导流，和计量等工作。涡轮增压器对空气进行增压，随后在中冷器中进行冷却，然后在燃烧室中与喷油器喷射出来的高压燃油进行充分混合，在压缩上止点前可燃混合气着火燃烧，从而进行能量转换输出功率。7/4/2022Proprietary5柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成1.辅助涡轮增压器2.进

3、气歧管3.增压压力传感器4.进气歧管5.进气歧管节气门6.进气流入主涡轮 增压器的管道7.中冷器8.压缩机切断和 再循环阀总成7/4/2022Proprietary6柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成9.管道（辅助涡轮增 压器输出的压缩空 气进入到增压空气 冷却器）10.增压空气冷却器至 节气门进气歧管的 管道11.空气流量计 （主涡轮增压器）12.空气滤清器13.空气流量计 （辅助涡轮增压器）14.进气入口7/4/2022Proprietary7柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统进气系统的组成15. 进气流入辅助涡 轮增压器的管道16. 主涡

4、轮增压器17. 管道（辅助涡轮 增压器输出的压 缩空气进入到中 冷器）18. 管道（主涡轮增 压器输出的压缩 空气进入到中冷 器）19. 增压压力温度传 感器7/4/2022Proprietary8柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统空气滤清器和壳体 空气滤清器壳体位于发动机舱前侧。 壳体有一个排水孔。有两个安装扣环来固定空气滤清器壳体。 空气滤清器滤芯是一个褶式纸质元件，其整个周围带有橡胶密封件。密封件位于壳体内的一个槽中，其作用是防止空气绕过滤芯。7/4/2022Proprietary9柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器1-MAF

5、传感器2-MAFIAT传感器 两个空气流量计，分别给两个涡轮增压器提供新鲜空气。其中一个含进气温度传感器。空气流量温度传感器负责测量发动机进气流量和温度。通过该测量值，可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化。 7/4/2022Proprietary10柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器 空气流量计失效会对EGR系统精确控制有非常大的影响。EGR阀开度不足会导致过多的NOx排放；EGR阀开度过大会导致过多的颗粒物排放。 如果其中一个 MAF 传感器出故障，ECM 会根据发动机转速实施默认策略。并可能会观察到以下症状： EGR系统关闭 发动机响应发

6、生延迟 发动机性能降低 7/4/2022Proprietary11柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器 进气温度传感器安装是一个负温度系数的传感器，主要用于喷油器喷油修正。 如果 IAT 传感器出故障，ECM 将使用默认进气温度，即 40。并可能会观察到以下症状： 燃油供应加大，从而导致发动机冒烟。7/4/2022Proprietary12柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统进气系统空气流量计/进气温度传感器空气流量传感器从发动机中央控制盒(P108)获得 12V电压供给，并通过ECM获得接地连接。还有两个到 ECM的连接，它们提供流量（MAF

7、）信号和进气温度（IAT）信号。 进气温度传感器IAT传感器从ECM获得3.3V参考电压，并与空气质量流量MAF传感器共用接地连接。7/4/2022Proprietary13柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统1. 中冷器2.压缩机出口3.机油入口4.涡轮机叶轮5.压缩机进口6.涡轮机出口7.涡轮机壳体8.压缩机叶轮9.机油出口10. 涡轮机进口1. 使用涡轮增压器的好处是什么？A: 使发动机获得更多的进气，与燃油系统配合获得更大的功率和扭矩输出。并可以使得发动机最大扭矩输出扩大到较低发动机转速范围。提高车辆的加速性能。7/4/2022Proprietary14柴油发动机空

8、气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统 3.0 升 TDV6 柴油发动机使用 2 个涡轮增压器：一个固定叶片型（辅助）和一个可变叶片型（主要）。 可变叶片涡轮增压器具有一个 ECM 控制的电子旋转执行器。 旋转执行器调节涡轮叶片，以优化作用于涡轮上的废气流量和速度，从而保持需要的增压压力。 固定叶片的涡轮增压器由一个涡轮切断阀和一个压气机切断阀控制。7/4/2022Proprietary15柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统1.辅助涡轮增压器涡轮切断阀2.涡轮增压器机油供应3.主涡轮增压器 （可变叶片）4.主涡轮增压器控制模块（可变叶片执行器）5.增压空气管6.涡轮

9、增压器机油排放7.辅助涡轮增压器再循环阀和切断阀8.辅助涡轮增压器 （固定叶片）7/4/2022Proprietary16柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统涡轮增压器涡轮增压器涡轮增压器带废气旁通的涡轮增压器不带控制的涡轮增压可调节的涡轮增压器7/4/2022Proprietary17柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统可变叶片涡轮增压器1.大气压力2.真空管3.电控阀4.真空单元11223434发动机低速排气压力发动机高速排气压力工作压力工作压力112234347/4/2022Proprietary18柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮

10、增压系统可变叶片涡轮增压器 可变叶片涡轮增压器具有一个 ECM控制的电子旋转执行器。 旋转执行器调节涡轮叶片，以优化作用于涡轮上的废气流量和速度，从而保持需要的增压压力。 1. ECM 2. 电子旋转执行器 3. 涡轮壳体 4. 可变角度叶片 5. 压缩机叶轮A.发动机速度低B.中等发动机转速C.发动机转速过高7/4/2022Proprietary19柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统可变叶片涡轮增压器 由 ECM 控制的可变叶片可在发动机低转速条件下提供快速响应速度和较高的增压压力。 可变叶片角度同时确定进气区和气流角度，这样有效地使用废气能量，而这反过来又提高了涡轮增

11、压器和发动机的效率。功率扭矩油耗更大的功率相同转速相同功率更低油耗更大扭矩a-自然吸气式柴油机b-增压式柴油机A-中间转速功率点B-中间转速功率点C-高转速功率点D-中间转速油耗点E-高转速油耗点与额定转速比7/4/2022Proprietary20柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统主涡轮增压器控制模块 一台步进电机， 一个位置传感器。 ECM 将接受此位置信号，以确定叶片的角度位置，进行闭环控制。ECMVGT7/4/2022Proprietary21柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统固定叶片的涡轮增压器 当发动机转速超过 2800 转分时，固定叶片

12、辅助涡轮增压器投入运行。 涡轮切断阀来进行控制的。 在初始阶段增压压力不足的情况下，辅助涡轮增压器的初始增压压力通过再循环阀进入主涡轮增压器的空气滤清器入口。这时两个增压器成串联形式存在。 当压力充足，辅助涡轮增压器增压压力传感器来感知的，并通过辅助涡轮增压器的压缩机再循环阀和压缩机切断阀来控制的。进入并联形式。7/4/2022Proprietary22柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统双模式增压系统 涡轮增压器可在两种模式下工作： 单涡轮增压模式或双涡轮增压模式。 单涡轮增压模式单涡轮增压模式1. 固定叶片涡轮2. 涡轮切断阀3. 颗粒捕捉器（DPF） 4. 消声器5.

13、 催化转换器6. 可变叶片涡轮增压器7. 发动机8. 节气门9. 空气滤清器10.空气流量计11.增压空气冷却器12.压缩机切断阀13.再循环阀7/4/2022Proprietary23柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统双模式增压系统单涡轮增压模式7/4/2022Proprietary24柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统双模式增压系统双涡轮增压模式切换双涡轮增压模式切换1.固定叶片涡轮2.涡轮切断阀3.颗粒捕捉器（DPF） 4.消声器5.催化转换器6.可变叶片涡轮增压器7.发动机8.节气门9.空气滤清器10. 空气流量计11. 增压空气冷却器12.

14、 压缩机切断阀13. 再循环阀7/4/2022Proprietary25柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统双模式增压系统双涡轮增压模式切换7/4/2022Proprietary26柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡轮增压系统双模式增压系统双涡轮增压模式双涡轮增压模式1.固定叶片涡轮2.涡轮切断阀3.颗粒捕捉器（DPF） 4.消声器5.催化转换器6.可变叶片涡轮增压器7.发动机8.节气门9.空气滤清器10. 空气流量计11. 增压空气冷却器12. 压缩机切断阀13. 再循环阀7/4/2022Proprietary27柴油发动机空气管理系统柴油发动机空气管理系统涡

15、轮增压系统双模式增压系统双涡轮增压模式7/4/2022Proprietary28进气系统进气系统涡轮增压系统双模式增压系统 进、排气管路有漏气现象增压器的进气侧增压后的气体压力或排气压力由于气体泄漏，无法建立很高气压，导致无法满足密封条件。 怠速时间太长增压器的流量很小，进气侧增压后的气体压力无法建立，导致无法满足密封条件。 进气管路有节流现象空滤长时间不保养、堵塞，中间体内的机油在负压作用下，被抽出造成漏油现象。增压器的漏油曲轴箱内的压力太高增压器回油管堵塞 造成增压器回油不畅通，出现漏油。另外，有一种涡轮增压器漏油的假象，那就是发动机油气分离器失效，机油会从回气管进入涡轮增压器，造成涡轮增

16、压器漏油假象。7/4/2022Proprietary29进气系统进气系统涡轮增压系统双模式增压系统 将机油从管道中排出到一个干 净的容器内，并观察机油的量。 用管道连接机油回收系统。 运行发动机30秒后，观察容器 底部的机油能否全部排出。7/4/2022Proprietary30进气系统进气系统涡轮增压系统涡轮切断阀真空控制 辅助涡轮增压器涡轮切断阀真空控制1.辅助涡轮切断电磁阀2.真空储气罐3.真空泵4.辅助涡轮切断阀 如果切断阀的真空控制功能丧失，该阀将保持在默认的关闭位置。 位置传感器将通知 ECM，ECM 将启动性能受限的单涡轮增压器模式，并记录 DTC (diagnostic tro

17、uble code)。7/4/2022Proprietary31进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮增压器涡轮切断电磁阀 涡轮切断阀真空执行器的操作通过来自 ECM 和辅助涡轮增压器涡轮切断电磁阀的 PWM 信号进行控制。 当 ECM 使切断电磁阀通电时，将施加一个 4.5 伏的 PWM 电流，以使电磁阀工作，然后向切断阀真空执行器施加真空。 切断电磁阀打开，从而使辅助涡轮增压器涡轮在阀门开启期间受到废气驱动。 当切断电磁阀将要关闭时，ECM 将向此电磁阀施加一个 0.5 伏的 PWM 电流。7/4/2022Proprietary32进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮增压器涡轮切断阀位置传感

18、器 此传感器连接到涡轮切断真空执行器，并在执行器工作时进行感测。 此传感器可向 ECM 返回 05 的模拟位置信号，以确认真空执行器是否已经工作。7/4/2022Proprietary33进气系统进气系统涡轮增压系统压缩机切断阀 辅助涡轮增压器泵轮切断阀真空控制 如果系统出现故障，例如漏气，则压缩机切断阀将保持在默认的关闭位置。在默认位置时，单涡轮增压器工作模式启动，发动机扭矩受限。1.压缩机切断阀电磁阀 2.真空储气罐 3.真空泵7/4/2022Proprietary34进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮增压器压缩机切断电磁阀 辅助涡轮增压器压缩器切断电磁阀的工作通过来自 ECM 的 PW

19、M 信号进行控制；0% 表示关闭，100% 表示打开（电磁阀启动）。 当需要双涡轮增压器工作，以使来自辅助涡轮增压器压缩机的增压压缩空气进入进气系统时，此电磁阀将打开。7/4/2022Proprietary35进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮增压器增压压力传感器 增压压力传感器使用一个膜片传感器测量压力。 ECM 将增压压力传感器信号用于以下功能：- 保持歧管增压压力- 在高海拔地区行驶时减少烟气排放 - EGR系统的控制 - 帮助稳定从单涡轮过渡到双涡轮以及从双涡轮过渡到单涡轮的控制- 帮助进行空气通道的诊断。7/4/2022Proprietary36进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮

20、增压器增压温度传感器7/4/2022Proprietary37进气系统进气系统涡轮增压系统辅助涡轮增压器压缩机再循环阀 辅助涡轮增压器压缩机再循环阀电机由 ECM 控制。 当 ECM 切换为双涡轮增压器工作时，将操作此阀电机，打开通向主涡轮增压器的再循环路径。 这将使辅助涡轮增压器迅速提高其转速。 当辅助涡轮增压器达到其最佳工作转速时，将操作再循环阀电机，关闭通向主涡轮增压器的再循环路径。7/4/2022Proprietary38进气系统进气系统涡轮增压系统增压空气温度传感器 增压空气温度传感器接收来自 ECM 的 3.3 伏参考电压。 来自增压空气温度传感器的信号输出由 ECM 通过监测向增

21、压空气温度传感器分压电路提供的参考电压的变化计算得出。 如果增压空气温度传感器发生故障，ECM 将使用默认增压空气温度 -5（23 ）。 如果增压空气温度传感器发生故障，可以观察到任何以下症状：- 燃油供给过量，从而导致排气管排放黑烟- 怠速控制不能工作。7/4/2022Proprietary39进气系统进气系统涡轮增压系统歧管绝对压力（MAP）传感器 该传感器从 ECM 接收一个 5 伏的参考电压，然后向 ECM 返回一个介于 0.5 - 4.5 伏之间的信号。 低压力向 ECM 返回一个低电压信号，而高压力则返回一个高电压信号。 MAP 传感器检测电子节气门后面的进气歧管中的快速压力变化。

22、 该信号与 MAF 传感器信号共同被用来计算喷油持续期。 ECM监测发动机MAP传感器是否存在故障并可以储存与故障相关的代码。 这些数据可以使用 Land Rover 认可的诊断设备进行检索。 如果传感器出现故障，ECM则使用MAF/IAT传感器信号值作为替代。7/4/2022Proprietary40进气系统进气系统涡轮增压系统中冷器 增压空气冷却器增压空气冷却器- 涡轮增压器的功能是促使更多空气（质量流量）进入发动机进气歧管和燃烧室。 涡轮增压器实施的压缩过程会产生热量，这会减小进气密度和升高气缸温度， 为消除此问题，采用了增压进气冷却器来降低进气温度，这样可以增加空气密度，将更多的气体分

23、子输送到燃烧室。- 该冷却器是一种横流型冷却器，具有2个进气和1个出气接头。 LH和 RH下部的接头是进气接头，用于接收来自涡轮增压器压缩机的压缩空气。上部的接头是出气接头，用于将经过冷却的压缩空气输送到节气门进气歧管。进口出口7/4/2022Proprietary41进气系统进气系统涡轮增压系统进气歧管 TD4气缸盖和进气歧管优化发动机在不同转速范围内的涡流速度，并向气缸提供高流量空气 。 进气歧管设计成下排为4个螺旋状涡流口、上排为4个加注口，并且带有端口禁用装置。 螺旋状涡流口能为充分燃烧产生适合的涡流； 加注口可在不扰乱气缸内涡流的情况下提供高流量空气。 1-进气加注管道2-进气歧管3

24、-气缸盖涡流口4-气缸盖加注口7/4/2022Proprietary42进气系统进气系统涡轮增压系统端口禁用 端口禁用是由4蝶式阀操作的，这些阀连接在进气歧管的一根轴上。 每个蝶式阀都安装在相应的进气歧管上部加注口内。 共轴连接到真空操作的执行器上，并且由ECM控制的电磁阀进行操作。 当冷却液温度高于10且满足下列条件时，才发生端口禁用（加注口打开）： 发动机转速大于1,800 rpm。 发动机负荷大于15%。1-电磁阀操作的阀2-进气歧管螺旋状涡流口3-真空操作的执行器4-进气歧管加注口5-蝶式阀（4个）7/4/2022Proprietary43进气系统进气系统涡轮增压系统端口禁用控制阀7/

25、4/2022Proprietary44进气系统进气系统涡轮增压系统单进气道模式 涡流风门关闭时涡流道空气流速增加，以及涡流道结构和布局的原因，导致气缸内进气涡流增加而进气量减少。这样会使进气的旋转运动加剧。这种旋转运动和较高流速可保证产生更佳的油气混合物。尤其是发动机在低转速范围内和发动机低扭矩情况下。因此，低燃耗和低排放得以实现。 在950-1800rpm的发动机转速范围内，根据发动机扭矩，涡流风门保持关闭。7/4/2022Proprietary45进气系统进气系统涡轮增压系统双进气道模式 在行驶时，涡流风门根据发动机的负载和转速不断进行调整。 这就可以在所有运行情况下，使燃烧室内的空气运动

26、处于最佳状态。 在发动机转速超过约1800rpm时，涡流风门完全打开。进气量的增大保证了燃烧室充分充气。 在发动机起动时，在跛行回家模式和油门全开模式下，涡流风门打开。 7/4/2022Proprietary46进气系统进气系统涡轮增压系统气门座圈 在发动机高速运转或高扭矩输出时，打开涡流风门以获得更高的进气效率。这样吸入的空气能通过两个进气道进入气缸，就可以获得形成油气混合物所需的进气涡流，并流速不会太快。适当的涡流过快的涡流7/4/2022Proprietary47进气系统进气系统EGR系统废气再循环（废气再循环（EGREGR）系统）系统 有害气体氮氧化物(NOx)是废气的主要成分，它由氧

27、和氮在高温下反应而生成。 降低发动机的燃烧温度， 再循环的废气代替部分新鲜空气进入发动机，这降低了气缸内氧气的含量，将峰值燃烧温度降低了几百度。 废气再循环冷却器利用发动机冷却系统的冷却液来降低废气温度， 进入EGR冷却器的废气温度高达约500C； EGR冷却器将废气温度降低到250-300C，之后废气排出冷却器。7/4/2022Proprietary48进气系统进气系统EGR系统废气再循环（废气再循环（EGREGR）系统）系统 一个由 ECM (engine control module) 控制的电动阀安装在 EGR 冷却器的出口侧，通过它可以调节再循环进入进气系统的废气量。 ECM 使用来

28、自各种发动机传感器的信号通过内嵌的软件算法计算出响应，以便控制废气再循环。 ECM 将此控制信号传送到阀执行器，执行器由提供反馈到 ECM 的质量空气流（MAF）传感器进行闭环控制。7/4/2022Proprietary49进气系统进气系统EGR系统废气再循环（废气再循环（EGR）系统）系统 EGR 系统用于控制再循环的废气量，以减少废气排放和降低燃烧噪声。当发动机在正常工作温度下和在巡航状态下时，EGR 启用。1. EGR 阀电机（2个）2. EGR 出口管（2个）3. 旁通阀真空执行器（2个）4. 真空泵5. 电磁阀6. 真空管（2 个）7. EGR 冷却器（2个）8. 来自排气歧管的 E

29、GR 入口管9. 节气门进气歧管7/4/2022Proprietary50进气系统进气系统EGR系统EGR控制阀 电机由 ECM 控制，ECM 按需提供电源来操控电机。 一个 5 伏反馈信号被传输到 ECM，该信号用于确定电机位置，以便进行精确控制。1.旁通阀真空执行器2.EGR 阀电机3.EGR 阀4.旁通阀7/4/2022Proprietary51进气系统进气系统EGR系统电子节气门节气门有以下功能： 在某个特定的工况下，节气 门会引起进气歧管压力和废气压力的不同。正由于这种压差有效地实现了废气再循环。在柴油微粒过滤器再生的状态下，进气量由节气门进行调节。当发动机停止工作时，风门关闭。则进

30、气量减少，进气受到压缩，因此发动机停止工作的过程很柔和。电机位置传感器7/4/2022Proprietary52进气系统进气系统EGR系统电子节气门M65短路接地故障： P0A49-00 直流/直流变流器性能 P0409-16 EGR传感器A电路 P044A-16 EGR传感器C电路 P0486-16 EGR传感器B电路 POOCF-62 大气压力，涡轮增压器传感器A相关性 P0235-16 涡轮增压器/传感器A电路 P0105-16 岐管绝对压力/大气压力传感器电路 P00CF-62 大气压力/涡轮增压器传感器A故障的影响 无法进行废气再循环率的修正和调节。 柴油微粒过滤器无法主动再生。7/

31、4/2022Proprietary53进气系统进气系统EGR系统电子节气门控制逻辑7/4/2022Proprietary54进气系统进气系统EGR系统EGR冷却控制阀 冷却控制阀是一种真空操作阀。 执行器的真空供应由 ECM (engine control module) 控制。 当需要旁通控制时，ECM 给真空电磁阀通电，该阀向真空执行器提供真空。 真空促使执行器推动连杆沿直线方向移动。 连杆的线性运动被转换为旁通箱内的旁通阀的旋转运动。7/4/2022Proprietary55进气系统进气系统EGR系统EGR冷却控制阀1.旁通阀真空执行器2.EGR 阀电机3.EGR 阀4.旁通阀7/4/2

32、022Proprietary56进气系统进气系统EGR系统EGR冷却控制阀旁通阀关闭旁通阀关闭当旁通阀关闭后，废气直接进入冷却器，然后再进入进气歧管。旁通阀打开旁通阀打开当旁通阀打开后，废气直接进入进气歧管内的旁通箱，不对废气进行冷却。7/4/2022Proprietary57进气系统进气系统EGR系统EGR系统的控制逻辑驱动性能驱动性能 Map图图喷油量喷油量 MAP图图有效信号过滤有效信号过滤EGR位置控制油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器尾气出口有效信号取小有效信号取小燃油温度燃油温度修正修正+喷油量修正EGR控制EGR map 图空气计量喷油量转速空气流量传感器烟度控制烟度控制 ma

33、p 图图喷油量转速纯空气进口进气低怠速低怠速控制控制满负荷量满负荷量燃油喷射系统废气再循环7/4/2022Proprietary58进气系统进气系统曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统确保在发动机运转过程中从曲箱箱排出的所有气体与任何机油颗粒分离，并通过洁净空气进气系统进行再循环。1.气缸通风换气软管 2 个2.输送曲轴箱气体进入进气系统的软管3.曲轴箱通气器与气缸体的接头4.机油排放到机油滤清器壳体的管道5.曲轴箱通气器和机油分离器7/4/2022Proprietary59进气系统进气系统曲轴箱通风系统1. 凸轮轴盖2. 曲轴箱强制通风 (PCV)阀3. 曲轴箱排气孔至进

34、气管4. 加油口盖5. 回油管6. 曲轴箱通风油分离器7. 曲轴箱排气管 （显示流动方向）7/4/2022Proprietary60进气系统进气系统曲轴箱通风系统机油分离器 曲轴通风机油分离器还与发动机左后侧的机油加注管连接。 补充系统的机油经过机油分离器和回流软管，进入油盘。 油盘壳体里安装了挡油板，以减少机油的充气和泼溅。7/4/2022Proprietary61进气系统进气系统曲轴箱通风系统1. PCV 阀2. 曲轴箱通风软管接头3. 发动机盖固定件4. CMP 传感器位置 在不含油的气体进入进气系统之前，曲轴箱强制通风(PCV)阀将发动机气体需求和发动机运行所导致的曲轴箱内压力的变化降

35、到了最低。7/4/2022Proprietary62进气系统进气系统曲轴箱通风系统压力控制阀 压力控制阀控制曲轴箱的真空度。 真空度过高会损坏发动机的密封性。 阀门由一个膜片弹簧和一个压力弹簧组成。如果进气口真空程度低，则压力控制阀受到弹簧力而打开。 如果进气口真空程度高，则压力控制阀关闭，进而会关闭阀门。7/4/2022Proprietary63进气系统进气系统进气预热系统预热系统的概述进气预热的目的发动机描述发动机描述发动机排量发动机排量最大发动机扭矩最大发动机扭矩最大发动机功率最大发动机功率压缩比压缩比缸径缸径冲程冲程 “V”型 6 气缸 2993立方厘米600 牛米180 千瓦16.1

36、:184毫米90毫米“发现发现4”发动机数发动机数据据与传统式柴油机相比，览胜运动发动机在设计上作了哪种巨大的变化？轿车增压柴油发动机压缩比一般：（1824）：1这种变化的主要目的是什么？满足日益严格的排放要求和舒适性要求这种变化带来了哪些问题？起动性能下降如何解决这些问题？进气预热塞辅助预热带来了哪些好处？改善了起动性能、怠速的噪声和降低了排放1.喷油器2.预热塞7/4/2022Proprietary64进气系统进气系统进气预热系统预热塞的发展金属丝预热塞11V850C ，4 s950C100000 km850C， 3.5 s1300C与发动机同寿命1000C， 3 s1000C100000

37、 km1000C ， 2 s1300C与发动机同寿命陶瓷预热塞11V金属丝预热塞4.4V陶瓷预热塞7V加热速度加热速度:最高温度最高温度:寿命寿命:类型：类型：工作电压：工作电压：7/4/2022Proprietary65进气系统进气系统进气预热系统预热塞控制器的发展3-6缸11V恒定电压应用方便独立的系统与发动机控制单元有通信提高预热塞寿命可扩展功能，如 ：排气管喷油，催化转化装置加热控制3-6缸11V恒定电压诊断功能3-6缸4.4-11V电压各缸顺序工作3-8缸4.4-11V电压采用LIN和CAN优点优点:特征：特征：可实现单缸加热控制预热塞温度闭环控制3-6缸4.4-11V电压预热温度闭

38、环控制GCU1GCU2GCU3GCU4GCU57/4/2022Proprietary66进气系统进气系统进气预热系统预热系统安装位置12341.预热塞 2. 预热塞模块3.预热塞指示灯 4.4. ECM 7/4/2022Proprietary67进气系统进气系统进气预热系统预热系统的工作原理与控制策略1. 蓄电池2. 电热塞模块38. 预热塞9. ECM (发动机控制模块) 10. 组合仪表 (预热塞指示灯)11. CJB (中央接线盒) 7/4/2022Proprietary68进气系统进气系统进气预热系统预热塞结构1. 连接头2. 外壳3. 预热管4. 加热线圈5. 粉状填充物6. 控制线

39、圈7. 密封圈1. 线束插头2. 预热塞壳体3. 陶瓷保护壳4. 加热陶瓷1234不要使用12伏的电源来测试低电压式预热塞的功能，这样会使预热塞损坏。7/4/2022Proprietary69进气系统进气系统进气预热系统预热塞工作特性7/4/2022Proprietary70进气系统进气系统进气预热系统预热系统控制策略预热控制分三个阶段： 起动前预热 起动时加热 运行后加热起动前预热的作用：加热燃烧室内空气，提升燃烧室壁温起动时加热的作用：加热进气，保持燃烧室温度使油气混合良好，燃烧顺利进行，减少噪音，减少燃油消耗起动后加热的作用： 继续加热燃烧室的温度使尾气排放减少 减低噪音 减少燃油消耗7/4/2