公交站毕业设计

1、何家桥公交站改造与优化分析学 生：指导老师：1.引言引言1.1公交停靠对社会车辆运行的影响公交停靠对社会车辆运行的影响 公交车在公交站一般要经历进站减速、站台停靠、出站加速三个过程。当公交车辆和社会车辆在道路上处于行驶状态时,公交车辆的停靠过程会干扰道路上的车辆。这种干扰主要体现在:（1）公交车辆在多车道道路内侧行驶时,行驶到站点范围以后为了进站需要须变换到外侧车道,将会和外侧运行的车辆产生交叉,对道路交通流的正常运行产生影响。这个阶段须在较短的运行范围内进行,如果道路交通负荷太大,这种变道与穿插将会对道路交通流产生很大的影响，造成严重堵塞。（2）公交车进站停靠时需要减速，在公交车后面行驶的社

2、会车辆也必须减速或者变道，所以说公交车的减速或变道会影响它后面行驶的车辆；而且对于直线式公交停靠站,后面行驶的车辆只能变换车道,以避免与停靠的公交车辆相撞。（3）公交车在直线式公交站台停靠等待时，会占用一个车道，影响该路段的交通流，使该路段的道路通行能力比正常路段的通行能力小，如果公交车停靠的时间越长，那么对该路段的交通流影响也就越大，容易造成交通堵塞；公交车在港湾式公交站停靠等待时，公交站的停靠能力满足要求，那么公交停靠不会占用车道，则道路通行能力几乎不变，公交停靠不影响道路的交通流。（4）公交车从停靠到离开站台有一个加速阶段，在这个加速阶段公交车的速度是比路段上的车辆速度低的，对于直线式公

3、交站来说，公交车后面的车辆须减速来适应公交车的速度，而对于港湾式公交站来说，公交车需要变道来驶入正常车道，会使正常路段的车辆速度降低，减小交通流量；当多辆公交车在公交站停靠时，会出现有晚到却先离开的情况，使得公交车不得不变道超车，增加道路交通负荷，在该路段如果交通流量比较大，使得这一操作难度加大，对路面的交通流量影响更大，容易造成交通堵塞。1.2.公交停靠对路段交通流的影响因素公交停靠对路段交通流的影响因素(l)公交站站点形式(2)路段机动车交通流量(3)公交停靠次数(4)直线式公交站点公交车辆占用站台时间 (5)港湾式公交站站台公交停靠超出站台时间1.3.何家桥公交站现状何家桥公交站现状 何

4、家桥公交站地处四川省成都市郫县西芯大道与新川路交叉处，位于三环与绕城高速之间，此处是从郫县通往成都城区与温江的交通要道，所以平时交通情况比较复杂，而且何家桥交叉口较多，直行车与左转右转车辆容易发生冲突，使得交通经常出现堵塞的情况。何家桥公交站恰恰处于两个交叉口之间，且距离交叉口位置比较近，公交车每次进站与出站都有可能存在多次停留的情况。何家桥公交站共有6条线路停靠，分别是17路、54路、305路、311路、314路、333路，都是开往成都城区方向。但是经过何家桥的公交车线路却多达十几条，多是往温江方向的右转公交车，虽然它们不在何家桥站上下客，但当前面交叉口红灯亮时，由于公交站与交叉口位置较近，

5、公交车停靠排队占用公交站停车位，使得后面要进站的公交车延迟进站，进而影响后面的交通流，降低道路服务水平。A处为何家桥公交站1.4.调查方法调查方法 本文数据的调查方法为站点调查，通过在何家桥公交站实地计数方法得来，通过同学的帮助，我们以15分钟为调查统计时间间隔，调查了公交车站点停靠时间(包括进站减速时间、上下客时间、离站加速时间)、上下车人数、公交停靠次数以及周围一些路口的交通量。经过多次调查统计，得出了一系列有关的数据。2何家桥公交站站址的选择何家桥公交站站址的选择 2.1何家桥公交站道路情况AB12C对于1交叉口来说，公交车从A、B两个方向进入公交站（红色箭头方向）。而这两个方向交通流量

6、特别大，当车辆高峰期到来时，由于1交叉口到公交车的距离过短，当公交站停了三四辆公交车后，从A路口进入的公交车可能会停留在1交叉口内，导致B路口的车辆无法直行或左转；即使公交站台停留车辆不多，当A、B两路口公交车同时到达交叉口时，也会存在让车的情况，从而造成交通拥堵。下面通过交通调查得到A、B两路口在高峰时间内的交通量作为参考该路口的交通情况： V/C表示道路服务水平，V/C越小，表示道路服务水平越高，当V/C=1时，说明该道路交通流处于饱和状态。 A路口的设计通行能力为800辆/h, V/C=0.87 B路口的设计通行能力为1600辆/h, V/C=0.86 V/C接近1，可见道路服务水平在高

7、峰时间段较低，将会出现公交车受到AB两路口排队的车辆的影响而不能正常的到公交站台停车的情况；同时1交叉口的前行信号灯在绿灯时而公交车停留在1交叉口造成B路口的车辆无法通行而出现交通堵塞等情况，使得公交车在交叉口的延误时间比在公交站点的延误时间更长。 对于2交叉口而言，当信号灯为红灯时，C路口的公交车停留在路口，使得C路口的右转公交车与汽车无法通行，由于公交站台距C路口的位置较近，无法停留太多车辆，会导致后面的公交车无法进站，甚至停留在1号交叉口阻碍A、B两路口车辆通行，而等到后面的公交车再次进站停靠时又会形成新的堵塞，这之间会有很多的时间被消耗。而且路面较宽，公交车停留在C路口，由于公交车体型

8、庞大，会遮挡C路口前面人行横道行人的视线，无法看到其他车道上的车辆，存在安全隐患。2.2.改变何家桥公交站位置改变何家桥公交站位置 把公交车站设在2交叉口的出口处在人行横道与公交站之间预留2个公交站位的长度，将公交车站设置在距离人行横道30m处。 改造后的何家桥公交站点公交停靠时不会受到交通信号灯的影响，大大降低了公交延误，使得公交在公交站的延误等于公交延误。公交停靠对于C路口的右转车辆的影响几乎很小，同时，公交停靠也不会受到C路口向右转的公交车的影响。公交站在原站台时，公交车的车身会成为C路口行人的视线障碍，而改造后行人在公交车后行走，则很好的避免了这一点，保障了行人的安全。对于车辆也同样如

9、此，保证车辆视距范围尤为重要，稍有不慎，则会导致安全事故。何家桥站改造前后比较3何家桥公交站站位数的确定何家桥公交站站位数的确定 何家桥公交车辆到站的随机性较大,车辆到达服从近似的泊松分布,这时可认为停靠站与到达车流构成了“单路排队多通道服务系统”(M/M/N)。单路排队多通道服务指排成一个队等候数条通道服务的情况,排队中头一辆公交车可视哪个通道有空就到那里去接受服务。具体针对何家桥公交停靠站,M/M/N服务系统就是指到达的公交车辆均按先后顺序进站,且按照由远至近的停靠原则,这样就能保证停车位得到尽可能充分利用,既只要有停车位空闲,公交车辆就可以进站接受服务。 设 为进入多通道服务系统公交车的

10、平均到达率,排队队列从每个服务台接受服务后的平均输出率为u,则每个服务的平均服务时间为1/u,记 , 则 /N称为M/M/N系统的服务强度或交通强度或利用系数,亦可称为饱和度。u 由排队论可以知道，系统中没有公交车辆的概率为： 系统中有k辆车的概率： 排队系统中的平均车辆数：101!10NkNkNNkP)0(!)P(pkkkNk)0(!)P(pNNkNkkNk 21)1()0(!NPNNnN 根据有效泊位系数可知,当平均车辆数满足下列条件时,N即为推荐设计泊位数: M- 排队系统中车辆数不超过设计停车位的置信度,通常取85%一95%。MNnPNnb)(通过站点调查得来的数据从上表可以得出，公交

11、站在早高峰停靠站时平均消耗时间=61s =75/3600 u=1/61 =1.271 以取整后的 为有效泊位数初始值， 取 = 2 则 =0.22 =2.132 ,不满足有效停车泊位数条件。 取 =3，则 =0.272 =1.390 ，满足有效停车泊位数条件，可以推断出该车站的最佳设计车位数为3个。 通过计算得出 = 0.346 = 0.220 =0.093 车辆数不超过3辆的置信度为： = 0.272+0.346+0.220+0.093=0.931 如果公交车辆允许排队概率取10%，那么90%93.1%,则3个站位满足要求，说明3个站位才可以作为何家桥公交站的设计站位。而目前的何家桥公交站站

12、台长为20m，加上站台前后距离，约2个站位，根本不能满足公交停靠需求，说明原来的站位设置有问题，需要改进。bNn ubN)0(PnbNn bN)0(PnbNn )1(P)2(P)3(P) 3()2() 1 ()0(PPPP 由于我们改变了何家桥公交站的位置，在交叉口的出口处的公交停靠延误必定会减小，在公交交通量不变的情况下， 假设公交停靠延误平均减少20 s。即u=1/41 ， =75辆/h，则 =41*75/3600=0.854 取 =1 则 =0.146 =5.847 不满足有效停车泊位数条件。 取 =2， =0.402 =1.045 满足有效停车泊位数条件 通过计算得出 = 0.343

13、= 0.147 车辆数不超过2辆的置信度为： =0.402+0.343+0.147=0.892 如果公交车辆允许排队概率取15%，那么85%89.2%,则2个站位满足要求，说明2个站位可以作为何家桥公交站的设计站位。ubN) 0 (PnbNn bN)0(PnbNn) 1 (P)2(P)2() 1 ()0(PPP4何家桥公交站站型的选择何家桥公交站站型的选择4.1公交站型比较公交站型比较公交站设置在2号交叉口出口位置上时，公交车进站时面临的问题有： 1.由于这边是一个三幅路，公交站在右边的两车道上，相当于道路变窄，公交停靠时会占用一条车道，影响交通流。 2.通过右边两车道的车辆为机动车与非机动车，并且非机动车的流量在高峰时间非常大，可能会出现很大的安全隐患。通过交通调查得出2号交叉口出口处非机动车与机动车交通流量。 非机动车交通量=1034辆/h，机动车交通量=404辆/h 公交车交通量=75辆/h 通过上面的比较分析，从安全性与延误方面考虑，建议设置港湾式公交站4.2.何家