第五章城市轨道交通其他设备

1、城市轨道交通的其他设备主要包括自动售检票系统、环控系统、防灾报警系统、电梯系统、屏蔽门系统、给排水系统、配电照明系统、机电设备监控系统等。这些系统都是现代化城市轨道交通必不可少的基本系统设备。第一节第一节 自动售检票系统及门禁系统自动售检票系统及门禁系统 第二节第二节 环控系统环控系统第三节第三节 防灾报警系统防灾报警系统第四节第四节 车站机电设备车站机电设备 第五节第五节 车站机电设备监控系统车站机电设备监控系统 第六节第六节 牵引供电系统牵引供电系统一、自动售检票系统的组成及功能一、自动售检票系统的组成及功能自动售检票系统自动售检票系统 (AFC)(AFC)是交通管理部门中是交通管理部门中

2、( (如城市如城市轨道交通轨道交通) )用于自动售票、自动检票和自动统计与用于自动售票、自动检票和自动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。管理系统。AFCAFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进票机、自动售票机、进/ /出站闸机、验票机和信息出站闸机、验票机和信息载体载体 车票等部分组成。

3、车票等部分组成。目前目前AFCAFC系统主要有三大类型系统主要有三大类型: :磁卡系统、接触式磁卡系统、接触式ICIC卡系统和非接触式卡系统和非接触式ICIC卡系统。卡系统。一、自动售检票系统的组成及功能一、自动售检票系统的组成及功能（一）自动售检票系统构成（一）自动售检票系统构成在在AFCAFC系统中，设备构成大致分为三个层次系统中，设备构成大致分为三个层次: :第一层为中央计算机系统。第一层为中央计算机系统。 第二层为车站计算机系统。第二层为车站计算机系统。 第三层为现场第三层为现场AFCAFC设备。设备。 （二）（二）AFCAFC的有关设备功能的有关设备功能1 1闸机闸机 (GATE)(

4、GATE)闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分为进闸机和出闸机两种。作用：作用：进/出站闸机将车站站厅分成付费区和非付费区。乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查。乘客出闸时，将有效单程车票回收到票盒中、将有效储值票退还给乘客以便以后使用。如果乘客出闸时遇到问题，则出站闸机则会提示乘客到票房售票机进行相应的处理进行超乘、超时、进出站码更新等处理。闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式，其功能模式有:紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务、列车运行管理模式以及测试模式。 2 2自动售票机自动售票机 (TVM)

5、(TVM) 自动售票机位于车站的非付费区。功能：乘客可以选择用现金 (纸币、硬币)或有足够余值的储值票 (一卡通)在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票 (一卡通)车票进行加值。自动售票机可接受多种面值（人民币）的纸币和硬币，并对大额人民币进行自动找零。自动售票机还可根据中央计算机所制定的票价表出售普通单程车票和优惠单程票等。 乘客在购买车票时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作:(1)乘客在触摸屏上选取目的地车站及购票数，操作屏上就会显示出乘客所在车站至目的地车站的票价；(2)乘客投入现金或插入有足够余值的储值票 (一卡通)，自动售票机就会自动发售一张或多张车票，并视情况进行相

6、应的找零；(3)乘客取出车票后，自动售票机完成一次售票过程。ATVM4 4票房售票机票房售票机 (BOM)(BOM)BOM位于车站的售票处，由站务员操作。BOM可以发售单程车票、储值车票，同时还具有车票的有效性分析、补票和给储值车票 (一卡通)加值等功能。 BOMBOM有两种操作模式有两种操作模式: :售票模式售票模式 (BOM)(BOM)和补票模式和补票模式（EFOEFO）。）。（1 1）BOMBOM模式模式: :这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、发售和加值。（2 2）EFOEFO模式模式: :这种模式是给付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码

7、更新、超乘更新、超时更新、发售免费/付费出站票和加值。注意注意：操作员必须通过键盘：操作员必须通过键盘 ( (或其他的数据输入设或其他的数据输入设备备) )输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后，输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后，操作员才被允许进行后续的操作。操作员才被允许进行后续的操作。 4 4验票机验票机 (TCM)(TCM)验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。固定式验票机固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，并将车票类型、剩余票值、有效日期和车

8、票最近的m次(由系统设定交易次数的显示)交易记录将会显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留n(系统设定)秒。如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处去查询。手持式验票机手持式验票机的功能与固定式验票机基本相同，但它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。验票机广州-票南京-票1深圳-单程票天津-单程票AFC:自动售检票系统E/S:编码/分拣机ATVM: 自动售票机SATVM: 半自动售票机AGM:闸机TCM:验票机PTCM: 便携式验票机SC: 车站计算机SVT:储值票SJT:单程票KMS:密钥管理系统5 5编码编码/ /分拣机（分

9、拣机（ESES）编码/分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完成对车票的编码、赋值、分拣、注销等:（1）编码/分拣机的编码、分拣作业订单通过中央计算机的车票管理子系统 (TMS)下达，TMS可以监视订单的执行。（2）编码/分拣机可以对回收的车票进行分拣、重新编码（新投入使用的车票须先在编码/分拣机进行初始化编码），然后再送到车站发售。在发售时由BOM在车票中写上发售的有关数据（包括日期、时间、地点、票值等）。（3）编码/分拣机能将车票按类型分拣到不同票箱中，通过车票处理单元对车票进行验证和编码，验证编码后的车票被送入已分拣票箱，废票则送入废票箱中。（

10、4）编码/分拣机的操作员通过键盘输人密码和员工号进行注册登录。登录数据会通过网络传送到中央计算机进行确认，如果有效则操作员可以根据菜单的提示输人运行数据（如票种、批号、编码日期、编码数量等）。编码/分拣机带有一个打印机，它可打印出编码/分拣机运作的记录、车票序列号、输入的车票总数、编码的车票总数和种类、废票数及编出有效票的数量等。同时，上述数据将备份在本机的硬盘中。（5）编码/分拣机的编码、分拣情况也可以通过中央计算机报表来显示、打印，以提供相应的数据给业务监督部门进行审核、监督。（6）编码/分拣机具有不间断电源 (UPS)，以便在断电情况下能够正常完成正在执行的作业任务，并有序地关闭编码/分

11、拣机。6 6车站计算机车站计算机 (SC)(SC)车站计算机是以工业PC机作为主处理器的系统，它包括了一台数据库服务器、一台应用服务器、一台宽带交换机及相应的不间断电源。车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进/出站闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客流量进行统计，生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受中央计算机下达的运营参数。 车站计算机的主要功能包括车站计算机的主要功能包括: :（1）提供客流及收益数据，并最大限度保证数据的安全性及准确性； （2）控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机等车站现场设备的开关，采集

12、和保存车站现场设备的票务审核及设备维修信息； （3）根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间段的报表。如一天中特定时刻的报表，日报表，某几天的报表等； （4）将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、分析，并根据需要生成各种报表。 （5）从中央计算机接收重要的系统运营参数 (系统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作员用户名及密码等)，并下达至车站现场设备。车站计算机的运作有两种模式：车站计算机的运作有两种模式：一种是与中央计算机相连时的“在线运行模式”；另一种是与中央计算机通信中断时的“离线运行模式”。如果中央计算机与车站计算机通讯出现故障，在车站计算机主存储器中至少可以保存7天的AFC设

13、备数据，直至中央计算机确认接收数据后才将数据从车站计算机中删除，这些数据亦可以人工方式用软盘复制。7 7中央计算机中央计算机中央计算机具有下列功能:（1）通过车票管理模块与编码分拣机进行通讯下载制票计划； （2）采集编码分拣机的制票数据，进行分类统计； （3）从车站计算机收集客流、收益、审核数据，并保存在相应的数据库表中； （4）从车站计算机查询现场AFC设备的状态信息，并建立AFC设备管理数据库，同时也能像车站计算机一样控制各种车站AFC设备 (如闸机、自动售票机、票房售票机和验票机) ； （5）保存或更新车站计算机的黑名单数据文件； （6）利用通信主系统时钟与车站计算机进行日期和时间的同步

14、； （7）对票价参数、运营参数和控制参数进行有效管理。如制定灵活适用的票价表、设备运作时间表等；以及针对这些参数进行灵活的下载，可以按单台设备、一组设备、单个车站、所有车站进行参数下载； （8）具有完善的病毒入侵检测及系统异常报警机制； （9）编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据； （10）分析和归纳AFC数据库信息，编制对城市轨道交通系统有效管理的报告（包括设备运作次数的计算），这些报告可在工作站编写并打印； （11）提供了一个储值票使用跟踪系统，可以查询一定时间范围内任意一张储值票的详细使用记录。为了准确、可靠、高效地实现以上功能，城市轨道交通自动售检票系统的中央计

15、算机系统采用两台服务器作为主机，两台主机进行在线冗余备份。中央主机通过核心交换机与车站级交换机进行连接，通过防火墙路由器与城市一卡通清算中心的服务器连接。中央计算机按照一定的时间间隔从车站级设备收集数据，并通过车站计算机将系统的票价参数、运营参数和控制参数下载到站级设备。另外，AFC系统各级设备都可以独立运作，确保在系统出现局部故障时，不至于影响整个系统的运作。中央计算机系统还配备有维修、财务、点钞、运营计划、安全保密、操作员等终端工作站。二、门禁系统二、门禁系统1.1.门禁系统的设置门禁系统的设置门禁系统的功能门禁系统的功能主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。由车站公共区进

16、入设备和管理用房区的通道门处设备和管理用房区的通道门处、一般重要房间以及特别重要的房间设置门禁现场设一般重要房间以及特别重要的房间设置门禁现场设备备。对车站而言，特别重要的房间仅为AFC票务管理室，一般重要房间为通信设备室、信号设备室、车控室等。控制中心和车辆段通号楼仅在重要设备用房设置门禁现场设备。2.2.门禁系统的组成门禁系统的组成门禁系统由中央计算机、车站计算机、主控制器、电源箱、就地控制器、读卡器、电子锁、员工票以及通信网络组成。地铁的内部空气环境控制系统叫做环控系统环控系统ECS（Environment Control System）。通过采用通风或空调系统进行环境控制.系统分为分为

17、通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统方式。通风空调系统按控制区域分按控制区域分：有隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分。其中隧道通风系统又分成区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统又分成车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称车站小系统）和空调水系统。 一、通风空调系统的功能一、通风空调系统的功能( (作用作用) )1正常运行时为乘客为乘客提供舒适的乘车环境；为地铁工作人员为地铁工作人员提供舒适的工作环境；为设备系统为设备系统提供良好的运行环境。 2阻塞运行时能保证阻塞列车空调器

18、正常运行、为疏散乘客提供足够的新风并引导乘客安全疏散； 3火灾运行时能迅速排除烟气、引导乘客安全撤离火灾区。二二、 通风空调系统组成通风空调系统组成（一）隧道通风系统（一）隧道通风系统1隧道通风系统（包括车站隧道和区间隧道通风系统两部分）（1） 车站隧道通风系统（如图43所示）设备组成：车站隧道通风系统主要由耐280高温连续有效工作0.5小时的排风兼排烟风机、站台下及轨顶风量调节阀、防火阀及排风道组成。 ( 2）区间隧道通风系统设备组成：主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室和风道组成。2 2通风系统运行模式通风系统运行模式（1） 车站隧道通风系统（如图43所

19、示）在正常运营时，车站隧道排风系统运行，列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟；在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。（2） 区间隧道通风系统（如图44所示）在早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统；正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现

20、故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。 车站空调通风环控系统包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。1 1大系统大系统车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。车站公共区通风空调系统设备组成的通风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。（1）主要组成设备（如图4-8所示）车站大系统主要组

21、成设备有：组合式空调柜（站厅层环控机房）、回/排风机（站厅层环控机房）、小新风机（站厅层环控机房）、通风管道、组合式电动风阀、防火阀（有电动式、重力式）、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机（个别站设置）等。通风管道担负着输送空气的任务，对其材料要求内部光滑、摩擦力小、不吸湿、不可燃、耐腐蚀、刚度好、强度可靠、重量轻、气密性好、不积灰、易清洗等。防火阀是指在一定时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求，用于通风、空调管道内阻火的活动式封闭装置。静压箱的主要作用就是稳压、降噪。一般规定静压箱内的风速不大于2.5m/s，根据风量、风速就可以确定静压箱的容积，静压箱一般是定做的。消声器

22、是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。（2）主要功能正常情况下正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台通风换气。站厅、站台火灾情况下站厅、站台火灾情况下火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延。2.2.小系统小系统小系统是指车站设备 管理用房通风空调系统（兼排烟系统），小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系统通风机房内（如图4-11所示）。图4-11 车站设备及管理用房空调通风系统 （1）主要组成设施设备车站小系统主要组成设备有：

23、空调柜（一般在站厅层环控机房）、回/排风机（一般在站厅层环控机房）、通风管道、电动风阀、消声器、防火阀、新风井道、排风井道等。（2）车站小系统的功能正常情况下空调季节为站厅、站台层设备及管理用房提供冷量和新风；通风季节为站厅、站台层设备及管理用房通风换气。设备及管理用房火灾情况下火灾情况下，车站小系统可配合气体灭火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体，防止烟气蔓延。. .水系统水系统（1）水系统水系统为大系统、小系统提供冷源的系统（如图4-12所示）（2）水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管道等设备器件组

24、成。其中冷水机组是中央空调系统的心脏，也是空调系统的耗能大户，控制模式的选择将直接影响制冷与节能效果。冷却塔则是一种广泛应用的热力设备，其作用是通过热交换将高温冷却水的热量散入大气，从而降低冷却水的温度。其凉水作用原理主要是靠冷热两股流体在塔内混合接触，借助两股流体间的水蒸汽分压力差使热流体部分蒸发并自身冷却。冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。（3）水系统由两个循环组成：冷冻水循环和冷却水循环。冷却水循环系统：制冷剂制冷剂在在冷水机组冷水机组里循环里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气

25、中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。冷冻水循环系统：制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端（如风机盘管，空调机组）与室内空气换热（降低室内温度），冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。（4）空调系统通过三个循环（冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环）把室内的热量传到室外。空调系统终端冷却塔冷却水循环高降冷冻水循环降高制冷剂循环冷水机组高降三、环控系统控制方式三、环控系统控制方式（一）环控系统控

26、制方式的分类（一）环控系统控制方式的分类1就地控制2车站级控制3中央级控制1就地控制 简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停（或复位）按钮来实现的。 这种控制方式主要是为了环控设备的安装调试与维护维修。2车站级控制 地铁的自动化程度很高，环控系统的正常运行是由系统设备监控系统（EMCS）来控制，实现自动运行的。环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式来运行。3中央级控制 中央级控制是地铁系统设备监控系统（EMCS）的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。 中央

27、级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。（二）三级控制的关系（二）三级控制的关系就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。以上三个级别规定的含意：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。一、火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统（一）火灾自动报警系统功能（一）火灾自动报警系统功能（二）（二）FASFAS系统配置系统配置（三）火灾报警、火灾确认及消防联动（三）火灾报警、火灾确认及消防联动（四）全线网络构成（四）全线网络构成二、自动灭火系统二、自动灭火系统（一）自动灭火系统系统保护对象（一）自

28、动灭火系统系统保护对象（二）自动灭火系统选择（二）自动灭火系统选择（三）常用自动灭火系统比较（三）常用自动灭火系统比较一、火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统为保障城市轨道交通线路的安全运营，城市轨道交通线路往往要设置火灾自动报警系统(Fire Alarm System-简称FAS).作用(1)实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中心（OCC）发出火灾警报（报告火灾区域）；(2)实现环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统配合或独立消防的联动控制，从而保证安全。FAS包括中央和车站两级监控。（一）火灾自动报警系统功能（一）火灾自动报警系统功能1.中央级功能2.车站级工作站功能3.火灾报警

29、控制盘（FACP）主要功能4.综合后备盘（消防部分）的功能5.现场级设备的主要功能6.系统的维修功能1中央级功能城市轨道交通消防指挥中心消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的火灾报警、确认火灾灾情、并向车站级发出消防救灾指令、指挥救灾工作的开展。2车站级工作站功能城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防控制室没有专职消防值班员，通常由值班站长或值班员兼任，其主要职责主要职责是监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、接收消防指挥中心发出的消防救灾指令、控制有关消防联动设备和组织现场救灾。3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能FAS在各车控室及其他各建筑消防控制室设置FACP。

30、主要功能：（1）接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的火灾报警信息；发出声光报警；以自动和人工两种方式确认火灾，生成火灾模式指令并向BAS（环境与机电设备监控系统）发出火灾模式指令；向车站级综合监控系统发送火灾信息。（2）接收并转发FAS现场设备及消防水泵、防火阀、防烟防火阀、自动灭火系统控制盘的状态、实现故障报警。 4.综合后备盘（消防部分）的功能以硬线方式实现对消防水泵的监控，实现火灾模式命令的硬线方式发送，提高对重要消防设备进行监控的可靠性。5现场级设备的主要功能（1）采集辖区内火灾报警信息，FAS现场设备和FAS监控的消防联动设备（包括自动售检票（AFC）闸机、门禁系统(ACS)、

31、防火卷帘门、非消防电源、消防水泵、消防干管电动蝶阀、应急照明、火灾自动灭火系统等）的状态信息，并将相关信息发至车站级FAS。（2）执行车站级FAS发出的指令，实现对相关消防设备的联动控制：即实现对防火卷帘门、非消防电源、消防水泵、应急照明电源、排烟风机、风阀等设备的联动控制。6.系统的维修功能（1）通过车辆段维修中心的中央级维修工作站可对全线各站点FAS设备进行程序修改、远程下载、远程维护、故障查询和部分故障处理等。（2）车站FACP（火灾报警控制盘）预留便携式手提电脑通信接口，通过手提电脑可对FAS设备进行程序修改、现场维护、故障查询和故障处理。（3）历史数据统计、分类存储、查询、自动生产维

32、修维护报表及打印等功能。（三）火灾报警、火灾确认及消防联动（三）火灾报警、火灾确认及消防联动1火灾报警当发现火患现象时要及时报警，其报警的方式有：电话报警（包括轨旁电话、消防壁挂电话、插孔电话、有线无线市话、无线对讲机等）、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。2 火灾确认在接到火灾报警时，应立即确认火灾的位置与火势的大小。确认火灾的方式有自动确认和人工确认两种。（1）自动确认的方式主要是通过安装于现场的感烟或感温探测器对环境烟雾浓度或温度的探测报警来确认；（2）人工确认的方式是利用闭路电视的监视和现场人员的报告来确认：在车站级FAS收到火灾报警

33、而不能自动确认的情况下，若报警区域在闭路电视监视范围，值班员通过CCTV系统进行报警确认；若报警区域不在闭路电视监视范围，则立即通知现场值班员，携带手持式无线消防调度电话到达报警现场进行报警确认。3消防联动消防联动可分为火灾确认前和火灾确认后两个阶段。（1）车站级FAS在收到手动报警按钮、探测器、车站和物业火灾报警系统发出的火灾报警信号、自动灭火系统发出火灾预报警信号后，就立即实施以下消防联动措施：自动启动消防警铃和消火栓泵。若车站级FAS收到电话报警信息，则有关人员就会手动启动消火栓泵。（2）车站级FAS在火灾确认后，应采用以下消防联动措施：在主变电站，火灾报警控制盘启动消防警铃、启动消火栓

34、泵、启动相关地点的防火卷帘、切除非消防电源、接通应急照明电源、启动排烟风机。在车站、集中冷站、车辆段：若以自动方式确认火灾，则车站级火灾报警控制盘发送火灾模式信息至综合监控系统和BAS （环境与机电设备监控系统） ，并发送火灾信息，同时启动消防警铃、启动消火栓泵、启动相关地点的防火卷帘、将广播系统切换至消防广播状态；若以人工方式确认火灾，则车站消防值班人员在IBP盘上启动消火栓泵、启动相关火灾模式、到现场启动相关地点的防火卷帘、手动将广播系统切换至消防广播状态。二、自动灭火系统二、自动灭火系统城市轨道交通的主变电站、变配电站、信号设备室及车站控制室等一些电子电气用房属于地铁车站的重要部位，不但

35、设备价格昂贵，而且发生火灾等意外事故时将导致地铁中断，影响整个地铁的运行安全，因此上述场所均采用自动灭火系统进行保护。自动灭火系统由存储输送灭火介质的管网子系统管网子系统和探测报警的控制子系统控制子系统组成，平时由自动灭火系统的控制子系统来监视防护区的状态，火灾时能自动报警，并按预先设定的控制方式启动灭火装置，达到扑救防护区火灾的目的。常用自动灭火系统目前常用的的自动灭火系统主要归纳为以下几大类：CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。其中CO2灭火系统和气溶胶灭火系统不适用城市轨道交通。小结小结：卤代烃气体类和惰性气体类灭火系统因具有可靠的电绝缘性

36、和规范支持，功能上都能满足城市轨道交通的使用。所不同不同的是惰性气体灭火系统对建筑布置要求低，布置更为灵活，环保也更有优势，只是系统整体造价要高于卤代烃类气体灭火系统。细水雾系统由于其自身的特点，在环保日益受到重视的今天，水作为最原始的灭火剂重新受到重视。细水雾系统在替代部分气体灭火系统方面将会有很好的前景，若在以后的研究中通过实体试验确认该系统能有效及时地控制和扑灭城市轨道交通电子设备用房内的各类火灾而且不会对设备造成二次危害，细水雾系统将会成为城市轨道交通的首选自动灭火系统。一、车站电梯系统一、车站电梯系统二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统三、给排水系统三、给排水系统四、低压配电及照明系统四、低

37、压配电及照明系统一、车站电梯系统一、车站电梯系统电梯系统包括：液压梯、自动扶梯及楼梯升降机。作用：担负着方便旅客进出车站的任务，及时疏散旅客。 城市轨道交通系统配置液压梯、自动扶梯及楼梯升降机的基本原则为：（1）站台至站厅间根据车站远期客流量设置上、下行自动扶梯；（2）出入口及过街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶梯；（3）当提升高度达到6m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量；（4）车站内设置残疾人液压梯或楼梯升降机以满足残疾人等特殊人群的需要。 （二）自动扶梯（二）自动扶梯自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。按驱动装置位置可分为：端部驱动

38、自动扶梯与中间驱动自动扶梯。（三）楼梯升降机（三）楼梯升降机楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于液压梯的一个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有液压梯不能到达地面的不足。楼梯升降机能沿着楼梯连续作上升、水平和90度转角运行，运行倾角不大于35度。车站出入口的楼梯升降机是室外型，能在全天候条件下工作。车站内楼梯升降机是室内型，按室内条件设计。楼梯升降机能适应地铁每年工作365天，每天工作20h的工作要求。 5.充电装置该装置将交流电整流成直流电后给蓄电池充电。其指示灯功能如下:绿色指示灯:若充电装置电源供给正常，该灯始终亮。黄色指示灯:

39、当楼梯升降机正确驶入充电装置，蓄电池开始充电时，该灯快速闪烁；当电池充满电后，该灯慢速闪烁。7.安全装置主要包括:限速器开关、侧板开关、底板开关、护栏开关、限位开关、极限开关、抱闸装置、旁通开关。二、屏蔽门系统二、屏蔽门系统（一）、屏蔽门系统功能描述（一）、屏蔽门系统功能描述屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。1屏蔽门系统功能是:(1)列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。(2)隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决了人员跌落轨

40、道的安全隐患以及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；(3)隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；(4)避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本；(5)同时还可减少设备容量及数量、减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会、经济效益产生了良好的社会、经济效益。2屏蔽门系统控制模式：设置有系统级、站台级、人工操作 (或称手动操作)三种正常控制模式。(1)系统级控制即执行信号系统命令的控制模式；(2)站台级控制即执行站台PSL操作盘发出命令的控制模式；(3)手动操作即站台工作人员在站台侧

41、用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统设置有火灾控制模式，即在相应的火灾模式下，车站值班人员能在车站控制室操作消防联动盘的屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，疏散乘客和配合环控系统排烟。上述模式的控制优先权从高到低依次为人工操作 (或称手动操作)模式、火灾控制模式、站台级控制模式、系统级控制模式。（二）系统术语（二）系统术语（相关术语及名词缩写）1PSD即屏蔽门，包括屏封与滑动门； 2EED即应急门；3PED即端门；4ASD即滑动门，正常运行时乘客上下车的通道；5PEDC即屏蔽门主控制器；6PSL站台操作盘，用于实现站台级控制；7PSA屏蔽门监视器，用于监视屏蔽门状态

42、及诊断屏蔽门故障状态。8ATC列车运行自动监控系统；9EMCSEMCS机电设备监控系统；10MCS主控系统；11DCU门控单元，安装于门机内，进行门单元运动控制，并反馈控制状态给PEDC；12CAN控制器局域网，一种支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络；13SMT系统诊断软件工具。四、低压配电及照明系统四、低压配电及照明系统（一）低压配电（一）低压配电1低压配电将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。2配电的组成动力配电：包括供电线路、电气设备（环控、电扶梯、屏蔽门、水泵、通信、信号等）照明配电：供电线路、各种类型灯（二）照明系统（二）照明系统地铁照明的种类很多，

43、一般可以分类为：1一般照明（工作照明、节电照明）2事故照明原则上为常明灯。正常时采用交流双电源以交叉方式供电，当双电源事故失电后，由事故照明电源装置（蓄电池）供电。3广告照明采用一路电源供电；4设备房屋照明设备房屋（站长室、配电室、车站综合控制室、水泵房、气体消防设备室、防排烟机房等在事故工况下仍需继续工作的场所 ）照明。应采用两路电源供电，其中一路由交流供电，另一路由事故照明电源供电；5标示照明出入口等指示标灯等。6疏散引导照明安全出口标志灯、疏散标志灯（通道转弯处、太平门顶部、直线段）。7安全照明站台板下电缆沟设安全灯和安全灯插座，使用24V、60W的白炽灯。第五节第五节 车站机电设备监控系统车站机电设备监控系统一、系统概述一、系统概述机电设备监控系统是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压、照明、 给排水、屏蔽门、自动扶梯等设备，以集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。 整体功能:（一）（一）对城市轨道交通建筑设备实现集中监控，并对其环境进行实时监测和优化控制。1通过现代控制技术与网络技术，对现场机电设备运行状况实时进行集中监制和报警，减少设备操作复杂性及操作难度，协调设备动作。2通过相关算法实现系统能源管理自