产业集聚区家居产业园道路工程建设可行性研究报告

1、第1章 总论1.1 项目名称及建设单位1.1.1 项目名称#产业集聚区家居产业园道路工程建设项目1.1.2 项目建设单位#城市开发建设投资有限公司1.1.3 可行性研究报告编制单位编制单位：中心有限公司1.2 研究工作的依据和范围1.2.1 研究工作依据关于编制#产业集聚区家居产业园道路工程建设项目可行性研究报告的委托书；#城乡总体规划（2010-2030年）；#产业集聚区控制性详细规划；00新区用地规划图；项目建设单位提供的有关基础数据、技术资料等；编制人员调查的有关资料、数据。1.2.2 编制内容与范围我公司受#城市开发建设投资有限公司的委托，根据国家对建设项目可行性研究阶段的工作范围和深

2、度要求，本报告在对项目建设条件进行实地考察的基础上，组织有关技术人员对项目的建设条件等进行了实地踏勘，编制完成了#产业集聚区家居产业园道路工程建设项目可行性研究报告。通过对项目建设的背景及必要性，道路规划及交通量预测、项目选址与建设条件，工程拆迁补偿，建设内容及技术方案，环境保护，节能方案分析，工程阶段划分和进度安排，组织机构与管理，工程招投标，投资估算与资金筹措，国民经济分析等方面进行综合研究、分析和评价，重点对项目背景及必要性、建设方案、投资估算与资金筹措、社会评价方面进行了分析，最后采取科学的计算方法对项目进行全面的国民经济分析，为项目决策提供科学的、可靠的、完善的依据。1.3 项目概况

3、1.3.1 项目建设地点项目建设地点位于#产业集聚区东部家居产业园内。1.3.2 项目建设内容本项目拟建设道路共3条，共计6462.00m。分别为：北环东路（振兴路滨河路），长度1103m；北环一路（西环路滨河路），长度3030m、北环二路（龙泉路西侧规划路滨河路），长度2329m，均为新建道路。本项目主要建设内容包括道路工程、雨水工程、污水工程、给水工程、绿化工程、电力工程、照明工程等。1.3.3 技术标准道路标准：主干路；设计时速： 40km/h；设计荷载：BZZ-100标准轴；路面结构设计年限： a=15年；路面类型：沥青混凝土路面。1.3.4 项目实施进度工程建设周期12个月，其中：准

4、备期3个月；施工期：8个月；竣工验收期1个月。1.3.5 项目建设单位基本概况本项目的建设单位为#城市开发建设投资有限公司，该公司原名为#安康置业有限公司，系由#建设投资总公司根据#建设投资总公司关于成立#安康置业有限公司的请示（登建投20074号）及其批示出资设立，于2007年1月19日经#工商行政管理局核准设立的法人独资有限责任公司，注册资本6000万元。该公司的初始股东#建设投资总公司系根据#人民政府关于成立#建设投资总公司的通知（登政200524号）而成立的事业单位法人，其举办单位为#人民政府，其宗旨和业务范围为“拓宽投融资渠道；推进#城镇化进程；经营省、市政府加快城镇化发展注入资金；

5、市级经营性项目资金的筹措与管理；市能源、城建、土地开发基础设施、原材料加工、农业等经营性建设项目的投资、资金筹措、参股、控股；拟定城市基础设施所有权、经营权拍卖、转让的具体方案，回收建设资金；产业集聚区和文化产业园区基础设施项目的投融资及建设”。截至 2013 年底，#城市开发建设投资有限公司的总资产为 220496.40 万元，所有者权益为 174837.33 万元，资产负债率为 20.71%。1.3.6 投资估算及资金筹措项目总投资经估算为18263.32万元，估算内容主要包括工程建设费用、项目建设期间所有发生的工程建设其它费用（含道路占地的征收及拆迁补偿费）以及项目预备费等。其中工程投资

6、8216.11万元，工程建设其他费共计8811.46万元，基本预备费851.38万元，建设期贷款利息384.38万元。本工程拟贷款12500.00万元，占总投资的68.44%，剩余资金由建设单位自筹解决。1.3.7 项目国民经济评价经计算，本项目内部收益率为12.77%，大于社会折现率8.00%；经济净现值8367.41万元，大于零；投资回收期为13.33年，小于15年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4 研究结论本项目建成后，可完善#产业集聚区的路网结构、改善#及00产业集聚区的投资环境、带动00新区经济发展提供良好的条件，对提高#人民群众生活

7、质量等方面都将有着明显的作用，有较好的社会和经济效益。项目建设内容与规模符合#产业集聚区控制性详细规划，符合城市发展建设的要求，工程技术合理，建设方案切实可行，建设条件具备，项目在经济上和技术上都具有很强的可行性。第2章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景222市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要明确提出，大力促进中部地区崛起，重点推进33经济区等区域发展，标志着33经济区正式上升为国家战略。2011年9月28日，国务院出台“关于支持222加快建设33经济区的指导意见”，实施33经济区发展战略，在我国区域经济发展中有其特殊的战略意义，不仅有利于国家统筹协调梯次推进发展战略的实施，而且

8、有利于加快33崛起、44振兴步伐，同时为222全面发展带来了重大契机。在国务院关于支持222加快建设33经济区的指导意见中，222被赋予了重任，是期望也是鞭策，是机遇也是挑战，是压力也是动力。为落实国务院关于支持222加快建设33经济区的指导意见，引导222都市区发展建设，222市进行了方案征集，通过多轮技术讨论，最终确定了222都市区总体规划（20122030）。结合战略规划，进一步确定222都市区的发展定位为“一区三城”，即国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城、33经济区核心增长区。确定都市区的战略格局为“一主、一城、三区、四组团，一带、两翼、三轴”，建立“一主、一城、三区、四组

9、团、26个新市镇、若干新型农村社区”的新型城镇体系。“四组团”即巩义、00、新密、55四个外围组团，主要承担次区域服务中心的作用，其中00的定位为“世界文化旅游名城、都市区文化、旅游服务主体功能区”。在33经济区建设上升为国家战略的历史关键时期，222市委、市政府审时度势，做出加快推进222都市区建设，打造33经济区核心增长极的重大战略决策。中共222市委九届二十次全会提出加快建设222都市区的宏伟战略，在222都市区建设的过程中，实施八大推进举措，建立六大支撑体系，建设“六城十组团”，把加快“卫星城融城发展”作为222都市区建设的重要举措。根据222市委关于各功能组团要“主动融入222都市区

10、，明确发展定位，突出比较优势，彰显城市特色，承接中心城区产业转移，加强与中心城区的空间对接、融合和一体化发展”的要求，#委市政府提出加快00新城发展战略，选择以文化旅游为主体功能，建设国际文化旅游名城，带动和倒逼产业结构调整和经济转型，实现文化旅游产业和能源、原材料等传统优势产业双轮驱动，培育新的区域增长极，在222都市区建设中独树一帜。#位于44两个最大的城市222和洛阳之间，距离均为60公里。222少林寺洛阳高速公路、规划建设的22255机场经00至洛阳的城际铁路，把#与222、洛阳连为一体，车程都在半小时左右。向东，#坐拥由航空、高铁、城铁、地铁和高速公路多种交通方式共同构成的空地对接的

11、222综合通道大枢纽之利；向西，可分享洛阳机场和西安至222高铁带来的丰富客源。鉴于此，建设嵩山旅游集聚区已列入222“十二五”旅游发展规划。嵩山旅游集聚区定位为要素集约配臵型旅游集聚区，依托世界文化遗产“天地之中”历史建筑群、文化圣山嵩山和享誉世界的少林功夫等核心吸引物，集聚各类旅游产业要素，打造面向国际市场的世界功夫之都，中国传统文化观光、休闲、体验旅游目的地和222重要的旅游集散地。222都市区总体规划（20122030）的公共服务规划中明确指出：完善建设郑东新区44艺术中心、西流湖地区、航空港经济综合实验区文化中心、惠济荥阳故城、上街荥阳四库一河地区、00“天地之中”历史建筑群等为代表

12、的6处市级文化中心。把#建设成为33经济区重要的区域性中心城市，对于提升00在33经济区的聚集带动作用，推动区域经济均衡发展具有重要战略意义。为了适应00国际文化旅游名城建设的需要，需要完善景区景点服务设施，强化景区景点内在联系，进一步完善城市功能，加快主城区骨干道路网络建设。为此，#城市开发建设投资有限公司提出了本项目的建设。2.2 项目建设的必要性2.2.1 项目建设是拉大城市框架、扩大城市规模的需要城市化水平是国民经济水平的重要标志，提高城市化水平对于经济、社会的未来发展起着很重要的作用。城市基础设施的完善、路网骨架的建立，特别是城市各级路网系统的形成是城市发展的先决条件和基础。目前00

13、产业集聚区的建设正处于快速发展时期，建设符合一定标准的、交通功能完善的、使用效果良好的各级区域道路路网体系是非常紧迫、完全必要的。本项目的建设将实现城市的整体性功能和区域性功能，以期形成城市总体骨架和城市路网构架，有力促进和加快00产业集聚区的开发建设和城市化进程，对拉大城市框架、扩大城市规模，有着重要的作用。2.2.2 项目建设是完善路网结构的需要本项目道路的建设将使00产业集聚区的道路联系成整体，构成主要的经济发展轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。本工程的实施将极大地配合00产业集聚区的开发建设，并与其它道路构成路网；有利于完善00产业集聚区道路网路的整体建设，

14、有利于车流的合理运行和分流。项目的建设可以为00产业集聚区创造良好道路交通条件，为家居产业园的开发创造良好的整体形象。改变目前的道路通行现状，可为00产业集聚区提供最基本的发展平台，给居民提供便捷快速的道路交通环境。项目的实施可以促进城区发展空间的拓展，并积极推动城区、中心区域、一般区域梯度发展格局的尽快形成。2.2.3 项目建设是00产业集聚区基础设施建设发展的需要项目的建设可以不断地加快00产业集聚区基础设施建设，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善，对实现00

15、产业集聚区发展目标具有较大的推动作用。工程建成后，将为00产业集聚区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，00产业集聚区的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为企业的进驻创造良好的环境，对00产业集聚区的经济发展也会起到很好的促进作用。2.2.4 项目建设是工农业生产和人民生活改善程度的需要道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响，且对农民的劳作

16、带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进00产业集聚区的城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善该区域的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响该区域一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。综上分析，项目建设切合了国家实施中部崛起、33经济区战

17、略，符合00产业集聚区发展总体规划。无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进00产业集聚区大规模经济建设、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。第3章 道路规划及交通量预测3.1 城市规划概要3.1.1 城市定位#已编制完成了#城乡总体规划（20102030）和“一城三区”11个控制性详细规划，00新城以“一城三区”为核心区，以“四组团”为主体区，覆盖全市市域范围，是以文化圣山嵩山为依托，以“天地之中”文化为灵魂，以产城融合为发展路径，以文化旅游为主体功能的现代化新城。00新城由00新区、中城区、天地之中旅游新城三个核心区组成，总面积70平方公里，其中

18、，00新区面积30平方公里，中城区面积22平方公里，天中旅游新城面积18平方公里。00新区位于#区东部，规划面积27.55平方公里，包括产业集聚区9.7平方公里、新区商住区7.33平方公里、中岳文化苑10.52平方公里。#产业集聚区是首批省级产业集聚区，位于郑少洛、焦桐、永登高速公路交汇处，涉及中岳办、卢店镇、唐庄乡3个乡（镇）办，规划面积9.7平方公里，远期规划20.93平方公里，新增规划面积11.23平方公里；家具产业园规划面积12.8平方公里，与产业集聚区重合面积1.57平方公里。2010年7月，高标准完成了五大规划编制工作并动工建设（发展规划、土地调整规划、环评规划、空间发展规划和控制

19、性详细规划）。2014年7月，222市家居产业园总体规划和控制性规划通过专家评审。省定#主导产业为铝精深加工及装备制造，222市定主导产业为装备及汽车零部件制造业，家居产业、生物医药产业。优厚的产业政策和良好的发展环境，助推了产业集聚区全面开花、蓬勃发展的强劲态势。3.1.2 城市布局结构00新区不是传统意义上的城区，不是老城区的延伸和复制，而是复合型的城区。00新区集文化旅游区、商住区和产业集聚区于一体。中岳文化苑依托嵩山和世界文化遗产中岳庙、太室阙，在形态上要突出嵩山生态的延伸和文化景观的延续。商住区依托中岳文化苑，突出生态宜居和人文氛围营造，在不影响嵩山景观的前提下，随地形坡度自北向南北

20、低南高梯次布局建筑物。产业集聚区则利用道路分割与中岳文化苑和商住区保持适当距离。中岳文化苑和商住区在业态上重点发展文化体验、健康养生产业和文化旅游地产。产业集聚区重点发展先进装备制造业和低消耗、无污染、高附加值的新兴产业，成为引领#传统产业转型升级的动力源。#产业集聚区的空间布局结构为 “两心、两带、三组团”。两心：在中部组团东北部，建设集聚区的管理中心；在卢店镇区北部，S237西侧建设集聚区服务副中心，包括行政管理、及服务中心。两带：沿着两条高速公路形成的两条防护绿带，其中，永登高速公路两侧的防护绿带和中部的生态绿地共同组成中部绿带。防护绿带不仅是高速公路和集聚区的防护绿带，同时也是城市各组

21、团间的隔离绿带。三组团：根据高速公路、S316等空间特征形成三个有机联系的产业功能区。3.1.3 对外交通规划根据#20082012年公路交通发展规划的要求，#在2012年底干线公路“四横八纵”主公路网架基本形成，对外进出口道路由原来的10个增加到16个，#周边地区主要公路网及#地方公路联网成片，发挥其最大的网络效益，把00建成周边县（市）的交通枢纽，222公路的亚中心。“四横八纵”是根据#地理状况、人口、资源分布，和社会经济发展需要，把00分布比较适中的东西向4条横线公路和南北向8条纵线公路，经过科学优化和升级改建所形成的12条干线公路，简称为“四横八纵”，全长407公里，是#乃至周边地区和

22、全国公路网架中的重要组成部分。3.1.4 城市道路系统规划根据#总体规划、企业生产工艺要求以及现状建设情况，产业集聚区内内部道路的布置形式以方格网为主，便于规划区土地使用及交通通达性。同时根据规划区功能需要，有机组织内部道路交通流线，满足便捷的交通运输需求。规划集聚区道路分为3个层次：主干道、次干道和支路，规划构建“六横、四纵”的城市主干道骨架。分别承担区内过境交通、区内组团间以及组团内部的主要交通联系。主干路系统城市主干道是联系城市主要功能分区以及对外出入口的道路，车流速度高，流量大，是城市的主要客货运输线路。规划要求机动车和非机动车分道行驶，道路两侧不宜设置公共建筑的出入口。主干道系间距一

23、般控制在7001200米之间，红线宽度控制在4050米，以减少交叉口交通对主干路交通的干扰，解决区内各组团以及规划区与城区的交通联系问题。次干路系统城市次干路是联系主干路之间的辅助交通线路，以承担城市功能分区内部的集散交通为主，次干道要求系统性、可达性、互补性强，与主干道一起提供最为便捷顺畅的交通保障，最大限度地发挥道路网络的作用。在交通上主要起集散交通的作用，又兼具生活服务功能，可在两侧布置公共建筑和住宅。次干道间距一般控制在350500米之间，红线宽度在3040米之间为宜。支路系统支路建设以满足项目交通需求、合理利用土地为原则，当一个项目需要合并使用多个基本地块时，项目用地中的支路需依据相

24、关程序调整。规划支路红线宽度在25米以下。3.2 交通量预测3.2.1 交通量预测分析根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设完善对土

25、地利用具有一定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质、强度，是导致交通量增长的主要原因之一。如土地性质规划为工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等类别的地块都是交通重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干扰较少，较适宜城市远途交通出行；而生活性主干路则由于路侧开口较多，分合流路段比重较大，横向干扰相对较大，更为适宜于城市中、短途交通出行。同时，交通管理措施对交通流的组织及道路网中的分配具有重要影响，例如，城市内环线，在早期，主要起到组织引导过境交通的作用

26、，减小对城市内部交通的干扰与压力。随着城市的发展壮大，原来的内环线周围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境交通和货车流绕行城市将对城市及其周边路网道路产生影响。本项目道路的远景交通量由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。3.2.2 趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区

27、经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：式中，：路段在影响区内的里程：为影响区域内的最相关指标增长率：路段的总里程正常交通量预测模型式中，：远景第年的路段交通量：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量：交通量增长率，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定3.2.3 转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分

28、析和预测具有重要作用。交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。本报告针对城市里居民出行为考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中，：交通阻抗：车辆平均行驶速度，：道路的设计车速，：回归参数：交通量，辆/2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式式中，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路径的总阻抗3.3：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量路段转移交通量的计算步骤：计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路

29、径；计算新建道路及其最短路径的交通量比例；计算道路的交通量和转移交通量。3.2.4 诱增交通量预测道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，：年增长率；：诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定；：规划年；：第年的诱增交通量；：第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。3.2.5 交通量预测结果本项目交通量预测以#的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主线交通量和主要

30、交叉口的交通量。本报告道路的交通增长率暂按以下数据估算：20162020为5%；20212025为4%；20262035为3%；设计运营年份为2016年。表 31预测交通量道路名称双向不均匀系数2016年2020年2025年2035年北环东路0.57956116214141901北环一路0.5768383110121360北环二路0.57690839102113733.2.6 道路通行能力分析根据城市道路设计规范（CJJ37-2012），其他城市道路路段的设计通行能力，根据一个车道的基本通行能力修正确定，对基本通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响等。根据城市道路设计规范（

31、CJJ37-2012），其它等级道路一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定。表 32其他等级道路路段一条车道的通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力pcu/(km.ln)18001700165016001400设计通行能力pcu/(km.ln)14001350130013001100由上表可知，设计车速为40km/h的一条车道基本通行能力为1650pcu/h，设计通行能力为1300pcu/h。因交通运行过程中受诸多因素的影响，需对路段设计通行能力进行修正。一条机动车道的设计通行能力Nm：Nm=aaacKmNp式中：ac机动车道的道路分类系数：快速路取0.75，

32、主干道取0.80，次干道取0.85，支路取0.9。aa交叉口折减系数：该系数取决于道路交叉口间距、行车速度、交叉口信号设置和车辆种类、车辆启动、制动时的平均加、减速等因素。以城市道路工程设计规范为参考，主干道取0.68，次干道取0.56，支路取0.5。Km多车道折减系数：内侧笫一车道不折减，系数为1.0，第二车道折减系数为0.85，第三车道折减系数为0.79，第四车道折减系数为0.61，第五车道折减系数为0.52，所以单向两车道折减系数为1.85，单向三车道折减系数为2.64，单向四车道为3.25。 根据以上资料，计算单向机动车道设计通行能力见下表：表 33单向机动车道设计通行能力道路名称道路

33、等级单向车道数cakmNpPcu/ hNmPcu/h北环东路主干道30.800.682.6416502370北环一路主干道20.800.681.8516501661北环二路主干道20.800.681.85165016613.2.7 交通量预测评价表 34道路交通评价表道路名称道路性质设计通行能力预测交通量道路服务等级评价北环东路主干道23701901三级可行北环一路主干道16611360三级可行北环二路主干道16611373三级可行综上：道路修建初期，道路实际通行量较小，行车较为顺畅，随着交通量的增长，行车速度降低，时间延误延长，道路服务等级降低，设计年限末，道路服务水平等级降至三级，交通量达

34、到饱和。3.2.8 主要交叉口通行能力及适应性分析交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。信号交叉口服务水平分级应符合下表的规定，新建道路应按三级服务水平设计。表 35信号交叉口服务水平一级二级三级四级控制延误（s/veh）303050506060负荷度0.60.60.80.80.90.9排队长度（m）30308080100大于100分析表明，

35、本次工程北环东路采用双向6车道标准，北环一路、北环二路采用双向4车道标准，道路横断面设计方案在评价期末年均能提供三级服务水平，满足城市道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城市道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。第4章 项目选址与建设条件4.1 项目选址4.1.1 选址依据中华人民共和国城乡规划法；建设项目选址管理办法；#城乡总体规划（2010-2030年）；#产业集聚区控制性详细规划；00新区用地规划图。4.1.2 建设地址本项目建设的3条道路均位于#产业集聚区东部家居产业园内。4.2 社会经济条件据统计，2013年00全市生产总值达到451亿元，比上年增长9.1%；规模

36、以上工业增加值277亿元，增长10.3%；地方公共财政预算收入27.1亿元，增长13.1%；全社会固定资产投资293亿元，增长23.3%；社会消费品零售总额136.6亿元，增长14.1%；城镇居民人均可支配收入21518元，增长8.8%；农民人均纯收入12322元，增长10.8%。工业结构持续优化，2013年完成投资30.4亿元，同比增长11%。高新技术产业增加值完成31.4亿元，增长32.5%。主导产业和新兴产业规模不断壮大。生物医药、新材料、装备及汽车零部件制造产业实现产值215亿元，同比增长77.7%，占工业比重达到16%。文化旅游产业强力推进，天地之中文化旅游专业园区完成固定资产投资1

37、3.9亿元，遗产保护利用不断加强，新增国家级文物保护单位5处，塔林、少室阙等保护工程加快推进。2013年接待中外游客958万人次，同比增长10.1%；实现门票收入3.6亿元，增长13.1%。现代服务业发展迅速，2013年服务业完成固定资产投资116亿元，实现增加值122亿元，同比增长9.4%。4.3 建设条件4.3.1 自然条件#处于豫西山地向豫东平原的过渡地区，境内土地面积为1220平方公里，其中山地丘陵面积占总面积的68.8%，平原面积占总面积的31.2%，形成南部矿产资源和北部风景名胜资源相对集中分布的基本格局。#水资源每年平均量为58000万立方米，地表径流量为17812.9万立方米，

38、地下水资源总量约40127万立方米。全市由大型水库1座，中型水库3座，小型水库51座，总库容约1亿立方米，兴利库容0.5亿立方米。#矿产资源丰富，域内由开采价值的矿产资源约30余种，其中最主要的矿产资源是煤炭和铝矾土，煤炭储量约30亿吨，铝矾土储量约2.4亿吨，分布在市域南部。00电力充足，全市现有发电装机容量118.5万千瓦。其中华润电力61.2万千瓦，登电集团46.5万千瓦，其它为10.8万千瓦。除满足全市生产和人民群众生活需要外，并向大电网供电。#区地处闻名于世的中岳嵩山脚下，旅游资源丰富，文物古迹众多。三面环抱城市的嵩山风景区总面积151.38平方公里，是全国首批公布的44个国家级风景

39、区之一；城市及周围地区文保单位众多，现存文物1127处，其中国家级重点保护单位16处，素有“抬脚踢到夏文化，伸手摸到汉砖瓦”和“文物之名”、“名胜甲天下”之誉。4.3.2 气象条件#地处北温带，属大陆性气候，四季分明，年均降雨量525.4mm，年最小降雨量437.9mm，年最大降雨量687mm；本地区年平均气温14.6，极端最高气温40.5，极端最低气温-15.1。盛行风向：夏季是东风、冬季是西北风；全年主导风向：东风，频率为20%；全年次主导风向：西北风，频率为13%；冬季平均风速：3.3m/s，春季平均风速：3.2m/s，夏季平均风速：2.5m/s。4.3.3 地质及水文条件#介于东经11

40、24211414，北纬34163458之间，位于嵩山南麓前山丘陵地带，属构造剥蚀丘陵地形的一部分，城区以蝎子山望朝岭为界，分为东西两部分。西部老城区西、北、东部三面高，南部低，海拔340500米。平均坡降3.8%，最大坡度28度，形成一个小型丘陵盆地。沿线所经地带为低山丘陵区，地形呈缓波状起伏，沿线沟谷纵横。线路沿线两次穿越书院河和寺里河，其中寺里河其规模较小，切割较浅。沿线地层分布受地貌单元控制，以黄土状粉质粘土与粉土混卵砾石为主。地基土工程特性总体上较好，填土段较差。管线地基土的工程特性差异性较大。颍河为#主要水系，其次东有隋河，西有狂河。其中除狂河流入黄河外，其余河流均流入淮河。颍河的主

41、要支流北有少漯河、少阳河、五度河、石宗河、佛洞河，南有蔡沟河、白坪河、马峪河。沿线地下水类型为第四系松散层孔隙裂隙水。地下水主要来源于大气降水和附近地表水补给，以蒸发、人工开采为主要排泄途径。4.3.4 交通条件#位于33腹地，222会222的西南方，东接新密市，西邻洛阳市的伊川县，北靠巩义市和偃师，南邻汝州和禹州，处在222、洛阳、平顶山及许昌四地区的交界，距省会222高速公路里程53公里，距洛阳高速公路里程58公里，是222市辖六县（市）之一。国道207、省道316、237贯穿00全境，郑少、少洛、禹登、登巩高速公路已竣工通车，汝登高速已经动工，构成了四通八达、方便快捷的交通网络。市域南部

42、的京广铁路到焦枝铁路的联络线已经建成通车，222地方铁路自00正在向南延伸。优越的区域基础设施条件，是#快速发展的基础。4.3.5 环境保护条件由于本项目为基础设施建设内容，基本不会产生对当地环境造成不利影响的物质。4.3.6 场地条件项目建设区域的场地条件好，便于项目的组织和实施。4.3.7 地震烈度#虽处于地质构造发育区，但均为地质历史久远的老构造带，在地质调查中未发现第四纪以来的构造活动痕迹。00历史上从未发生过大的地震。据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），#抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g。4.4 主要建筑材料来源及水电供应条件等建设材料砂、石料砂、石

43、料主要由当地提供。工程用水、用电项目位于#产业集聚区家居产业园，有充足的工程用水、用电，水、电资源满足项目要求。三大主材来源与供应该项目所需钢材、水泥、木材等主要材料由项目所在地的材料市场供应，能满足项目施工需求。运输条件项目所处区域交通便利，运输条件满足工程需要。第5章 工程拆迁补偿本项目道路功能用地在新规划区域，共占地334.49亩，其中北环东路占地173.72亩，不涉及拆迁户；环一路占地90.9亩，涉及拆迁户80户；北环二路占地69.87亩，涉及拆迁户120户。本项目占地范围内的建筑物及地上附着物已由相关部门负责统一拆迁，拆迁补偿按10万元/亩，24万元/户的标准，计入总投资。本次工程道

44、路沿线范围内的征地补偿工作已由相关部门负责统一拆迁完毕，已具备工程实施条件。第6章 建设内容与技术方案6.1 建设内容本项目拟新建道路共3条，具体道路名称及起始点见下表。表 61建设道路一览表序号道路名称道路起始点长度（米）备注1北环东路振兴路滨河路11032北环一路西环路滨河路30303北环二路龙泉路西侧规划路滨河路2329合计6462.00本项目主要建设内容包括道路工程、雨水工程、污水工程、给水工程、绿化工程、电力工程、照明工程等。6.2 设计原则按照城市控制性详细规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置进行道路设计。本项目为新建道路项目，道路设

45、计均按照控制性详细规划布置要求设计。按交通量大小、交通特性、所处位置特点等进行设计，并符合环境保护要求。努力处理好近期与远期、局部与整体的关系，在重视经济效益的同时，兼顾社会效益与环境效益。由于城市道路埋设地下管线较多，本次新增的道路雨污水及照明设计应照顾到各管线专业的规划与设计，统一安排。综合考虑各分项工程的建设投资、运转效益与养护费用等关系，正确运用各专业项目的规范指标。使道路的平面、纵断面、横断面相互协调，道路标高与地面排水、地下管线及桥涵等构筑物相互配合，妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则，避免反复开挖所造成的严重浪费。按照交通工程的要求，正确处理人、车、路、环境

46、之间的关系，努力实现道路绿化与环境美化的完善结合。道路设计中应考虑残疾人的要求。道路的设计应起到构筑城市骨架、宏观引导城市建筑布局的主导作用。6.3 设计依据#城乡总体规划（2010-2030年）；#产业集聚区控制性详细规划；城市道路设计规范（CJJ37-2012）；城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；城市排水工程规划规范（GB50318-2000）；无障碍设计规范（GB50763-2012）；室外排水设计规范（GB50014-2006）（2014年版）；城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50068-2002）；混凝士和钢

47、筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）；城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2012）；给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；低压配电设计规范（GB50054-2011）；其它专业有关设计规范；业主提供的地形图及纵横断面数据文件。6.4 道路工程设计6.4.1 道路设计技术标准表62道路技术标准一览表序号道路名称道路等级红线宽度长度（米）设计车速1北环东路城市主干路40m110340km/h2北环一路城市主干路20m303040km/h3北环二路城市主干路20m232940km/h路面结构设计使用年限：15年；

48、路面类型：沥青混凝土路面；设计交通饱和年限：20年；设计车速：40km/h；路面轴载标准：BZZ-100；#抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g；路槽底面土基设计回弹模量:不小于30Mpa。6.4.2 道路平面设计道路平面设计根据#城乡总体规划（20102030）、#产业集聚区控制性详细规划、家居产业园总体规划和控制性规划，以道路路网规划的道路走向为基准，本溪建设3条道路均为东西走向。以上道路线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。道路平面设计：以规划道路中心线为设计路线走向，并根据沿线实际地形情况进行局部微

49、调后确定。道路平面线形与纵断面线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，使路面排水通畅，在视觉上引导驾驶员的视线，平曲线起点应设在凸形竖曲线顶点之前。6.4.3 道路纵断面设计道路纵断面设计原则上，以规划控制高程及规划相交路口高程为依据，以结合现状地形，便于周边土地使用的原则，并考虑管线埋深覆土及填挖方等因素进行设计。根据本道路规划条件要求：道路最小纵坡不小于0.3%，机动车道纵坡不超过4%，并按设计规范的相关规定控制坡长。6.4.4 路基工程路基的填筑路基土方应分层填筑压实，土的含水量应控制在最佳压实含水量的2%之内。上、下路床应采用水平分

50、层填筑法施工，并应分层压实。由于其底和顶部的路拱横坡度不一致，必须在填筑过程中，根据设计断面，逐渐分层过渡，并分层压实。路基中心分层的最大松铺厚度应由实验确定，路基边部分层的最小压实厚度，不应小于8cm。路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含

51、水量。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实，保证路基边缘的压实满足要求，然后削坡，形成最终的路基断面，严禁出现贴坡现象。道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾；位于农田处，必须挖除耕植土30cm换填。路基填料要求结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。如遇弹簧土，根据实际情况另定加固措施。桥头路基采用超载预压处理，预压高度为路基设计顶面起1.5米，预压路段从桥头起2倍搭板长（16米），预压期为1个月。路基压实度路基压实按城市道路设计规范相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求项 目路面底面以下深度（cm）填 料压实度(重型)(%)填料最大粒径(

52、cm)填料最小强度(CBR)(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填 方030cm108695%93%90%3080cm105495%93%90%80150cm154393%90%87%150cm153290%90%87%挖方030cm108695%93%90%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。6.4.5 道路横断面设计北环一路、北环二路规划均为单块板形式，规划红线宽度20.0m，标准道路横断面布置型式为：20.0m（红线）3.0m（人行道）+14.0m（车行道）+3.0m（人行道）。标准横断面布置见下图：图 61道路标准横断面

53、图北环东路规划为两块板形式，规划红线宽度40m，标准道路横断面布置型式为：40m（红线）=4.5m（人行道）+11.5m（车行道）+8.0m（绿化带）+11.5m（车行道）+4.5m(人行道)。图 6240m道路标准横断面图6.4.6 道路结构设计高等级路面通常采用水泥混凝土或沥青混凝土。水泥混凝土路面的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。对软土地基施工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。沥青混凝土路面摊铺速度快，施工方便，行车舒

54、适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本设计推荐采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。根据各条道路的性质及所承担的功能，结合#气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照省内其它城市类似工程，拟定路面结构组合如下：40m道路机动车道结构：结构总厚度为64cm，车行道路面结构自上而下依次为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；改性乳化沥青封层；6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C）；0.6cm乳化沥青稀浆封层；18cm水泥稳定碎石；18cm水泥石灰粉煤灰稳定砂砾石18cm水泥石灰土。图 63机动

55、车道结构示意图20m道路机动车道结构：结构总厚度为56cm，车行道路面结构自上而下依次为：3cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）；改性乳化沥青封层；5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C）；0.6cm乳化沥青稀浆封层；16cm水泥稳定碎石；16cm水泥石灰粉煤灰稳定砂砾石16cm水泥石灰土。图 64机动车道结构示意图人行道结构：人行道结构总厚24cm，自上而下依次为：6cm厚透水砖；3cm厚M10水泥砂浆；15cm厚M10石灰土。图 65人行道结构示意图侧石、平石、边石：侧石、边石均采用青石材料，道牙露出路面15cm；平石采用C30预制混凝土块。其中：绿化带侧石尺寸为：1000360250mm

56、，人行道侧石尺寸为：1000360250mm，平石尺寸为：500500150mm，边石尺寸为：500200100mm。6.4.7 道路材料和施工要求由于沥青混合料的拌和施工对工艺、质量要求较高，因此对施工队伍的资质、素质、业绩、信誉都有严格的要求，以确保施工产品达到设计的目的和要求。水泥粉煤灰稳定碎石基层：碾压、成型、养护后须浇洒透层沥青，透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，沥青用量为1.0L/。透层沥青须采用沥青洒布车喷洒。浇洒沥青前，路面须清扫干净，对路缘石及人工构筑物须适当防护，以防污染，如遇大风或即将降雨时，不得浇洒沥青；气温低于10时，不得浇洒沥青；洒布的透层沥青须渗透入基层到一定深度

57、，不得在表面流淌，不得在表面形成油膜，须按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，须用人工补洒。透层撒布后，须待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑中粒式沥青面层，时间间隔不宜少于24小时。沥青：选用道路石油沥青A级-70号，其各项技术指标须满足沥青路面施工及验收规范（GB50092-1996）的要求。集料粗集料：对于集料中的粗集料须洁净、干燥、无风化、无杂质、有棱角，并具有足够的强度和耐耗性，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的碎石不允许用颚板式轧石机破碎，需用锤击式或锥式碎石机破碎。细集料：细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提供混合料的高温稳定性，其须具有良好的棱角性和嵌挤性能。沥青混

58、合料中的细集料，宜用机制砂和天然砂，或石屑与天然砂配制。细集料应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，不含土。天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过集料总质量的20%。填料：集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。沥青混合料沥青混合料配合比设计须遵循沥青路面施工及验收规范（GB50092-1996）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比和试拌、试铺、验证的三个阶段，确定集料级配及最佳沥青用量。普通沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求及检验指标详见规范及规定要求。沥青混合料作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：表63沥青混合料指标项目技术要求击实次数（次）

59、两面各75稳定度（KN）7.5流值（0.1mm）2040空隙率(%)36沥青饱和度（%）7085残留稳定度75%沥青混合料的施工一般要求铺装开工前须向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。铺装过程中须封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10Km/h，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配合比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。原材料性能检

60、测各种原材料均须有材料供应商提供的检测报告。对集料、粘结剂、普通沥青均须在现场实验室和（或）当地质检中心进行检测工作。沥青砼的施工温度要求：表64沥青砼施工温度要求沥青加热温度150170沥青混合料出厂温度140165运输到现场温度120150摊铺温度不低于110130（不超过165）碾压起始温度110140且不低于110碾压终了温度不低于70开放交通温度路面冷却后沥青混合料的温度须采用具有金属探测针的针入式数显温度计量测，插入深度不小于150mm，碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。摊铺的温度和碾压起始温度须以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺成功后以试验值为标准实施全线摊铺。沥青