第十章自动变速器液压控制系统

1、汽车电子控制技术1第十章 自动变速器液压控制系统汽车电子控制技术2第一节第一节 液压传动装置液压传动装置汽车电子控制技术3第一节第一节 液压传动装置液压传动装置 将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。汽车电子控制技术4第一节第一节 液压传动装置液压传动装置汽车电子控制技术5第一节第一节 液压传动装置液压传动装置汽车电子控制技术6汽车电子控制技术7油路图汽车电子控制技术8第一节第一节 液压传动装置液压传动装置汽车电子控制技术9第二节 阀体总成 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个

2、总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类： 油压调节类 换档控制类 换档品质优化类 变矩器控制类 汽车电子控制技术10油压调节类 这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。汽车电子控制技术11主调阀汽车电子控制技术12油压调节类 副调阀： 将主油路压力Pm

3、调节为控制液力变矩器的液压Pt ，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。 Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失， Pt=0.2 kg/cm2 ，当高速、大负荷时，油压升高。 汽车电子控制技术13副调阀汽车电子控制技术14油压调节类 减压阀： 对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。 节气门阀： 产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa ，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。 汽车电子控制技术15节气门阀与减压阀汽车电子控制技术16油压调节类 速控阀（调速器）： 产生与车

4、辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。汽车电子控制技术17速控阀汽车电子控制技术18速控阀汽车电子控制技术19换档控制类 手动阀： 产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。汽车电子控制技术20换档控制类 换档阀： 产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。汽车电子控制技术21换档阀汽车电子控制技术22换档控制类 换低档柱塞： 产生强制降档的油

5、路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。汽车电子控制技术23散热器： 使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。汽车电子控制技术24变矩器控制类 锁止信号阀： 由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止中断阀。 锁止中继阀： 由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。 汽车电子控制技术25 一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接硬管油路。 空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。4. 控制管路汽车电子控制技术26变矩器控制类 机油散热旁通阀 ：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。汽车电子控制技术27锁止信号阀与锁止中继阀：汽车电子控制技术28第三节 换档品质控制装置一、缓冲阀 改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。汽车电子控制技术29第三节 换档品质控制装置二、 顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工作，大