临海大桥主塔施工方案

1、xxxx集团有限公司浙江省临海市临海大桥主 塔 施 工 方 案xxxxxxxxx2005年2月一、工程概况临海大桥主桥为独塔单索面三跨预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为36m+110m+160m，主桥长306m，桥面宽31.2m。本桥为单索面斜拉桥，斜拉索采用扇形布置，共26对，不设0号索。梁上基本索距为5.0m，塔上基本索距为 1.4m，斜拉索采用7mm镀锌平行钢丝索，两端采用冷铸锚，索外包挤黑色和白色PE防护套各一层。每根斜拉索均设减震器，并在其下端2.5m高的范围内外包不锈钢管。主塔塔高为96.2m（自主塔顶至塔顶），桥面以上部分高80.77米。自上而下分为上、中、下塔柱。塔柱在主塔顶的中心

2、距离为41.832m。主塔采用C50砼共3017m3，使用钢绞线26.4t，冷拉四级钢筋29.3t，钢筋643t。中、下塔柱为倾斜塔柱，高58.33米，倾斜度1：3.25。其中桥面以下为下塔柱（高15.23m），桥面以上为中塔柱（高42.10m），中下塔柱为单箱单室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为3.5m，中塔柱壁厚为60cm，下塔柱壁厚为80cm，按钢筋混凝土构件设计。上塔柱为斜拉索的锚固区，为单箱双室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为4.5m，顺桥向外壁厚1.2m，横桥向外壁厚0.6m，中横隔板厚0.4m。斜拉索锚固点布置于中横隔板两侧，直接锚于混凝土塔壁，在塔壁横向施加预应

3、力，锚固点竖向标准间距1.4m。主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高3.0m，宽10m，顶、底、腹板厚均为60cm，中间设与主梁截面一致的横隔板以平衡主梁腹板传递的轴向压力。二、主塔施工工艺流程三、塔吊布设根据塔身结构和施工工艺，投入一台80t·m的塔吊，用于主塔塔身、横梁及主梁S0、M0节段的施工以及斜拉索的安装。塔吊布置在主塔右侧距离塔柱外侧80cm的地方，在主塔塔座和承台上浇筑素混凝土预埋螺栓定位，确保塔吊底座的平整度。施工时，先按塔吊基础节段的标高和螺栓孔位置或安装地脚螺栓，并保证精度。底节安装时必须严格保证其水平度和垂直度。塔吊随着索塔的浇筑而不断升高，为

4、保证其稳定性，需限制塔吊的自由长度，采取与塔壁附着措施。根据设计的标高和位置，在索塔每隔20m的外表面上预埋钢板或螺栓，以便于副塔杆的连接。附着框架安装在塔吊标准节上，副塔杆一端与附着框架连接，一端与索塔预埋件连接。见塔吊布置示意图。塔吊在横梁翼缘板位置在施工中与混凝土浇筑在一起，施工完成拆除时将浇筑在混凝土中的部分杆件切除，外涂防锈漆两道。塔吊的安装、拆除必须严格按照工艺要求进行，安装完成之后必须按说明书规定进行试吊。施工过程中，应经常检查塔吊的垂直度及安全装置，以确保塔吊的安全。四、主塔塔身施工主塔塔身采用无支架爬模施工技术，模型高度按3.0m设计，混凝土一次浇筑高度为3.0m。施工时直接

5、利用模板外桁架和劲性骨架共同作施工平台。一节段混凝土浇筑完成，施工模板不拆除，下节段模板直接接在上节段模板上，该节段混凝土浇筑完成，再拆除上上节段的模板，混凝土浇筑始终保证上节段模板不拆。混凝土等强后凿毛混凝土顶面，保证与下节段混凝土的良好连接，保证混凝土接缝美观。塔身施工节段划分如图。施工工艺流程为：接头凿毛、清洗、测量放样à接高劲性骨架à绑扎钢筋、预应力体系安装à内外模板提升和安装à测量、调整模板à验收符合要求后固定模板à浇筑混凝土à混凝土养生à进行下一节段施工。在上塔柱斜拉索锚固区，预应力体系的张拉时间按照设

6、计图纸要求进行，在挂索前所有的预应力筋必须张拉完毕并完成压浆等强。(一)塔座施工承台施工完成后，进行主塔左右幅塔座的施工。主塔塔身劲性骨架和主钢筋按照主塔斜率1：3.25进行安装，定位必须准确，接头焊接质量必须高质量，主钢筋连接采用直螺纹连接。劲性骨架安装由测量人员配合施工，严格控制劲性骨架的斜率，为确保劲性骨架按规定斜率就位，在劲性骨架固定前采用临时支撑固定以达安全作业。模板的平面位置、标高和倾斜度等都必须准确测量，以保证底座以及下塔身的施工精度和线性。塔座混凝土浇筑后加强洒水覆盖养生，以防止混凝土收缩开裂。(二)中下塔柱施工中、下塔柱为倾斜塔柱，高58.33米，倾斜度1：3.25。其中桥面

7、以下为下塔柱（高15.43m），桥面以上为中塔柱（高42.10m），单箱单室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为3.5m，中塔柱壁厚为60cm，下塔柱壁厚为80cm，按钢筋混凝土构件设计。模板采用标准模板和异型模板结合的形式，以满足中下塔柱和横梁施工的衔接、中塔柱合拢以及和上塔柱施工的衔接。下塔柱采用爬模法施工，第一节段模板为异型，高约1.5m，模板未设支撑桁架，施工时采用48钢管脚手架支撑。从第二节段开始，塔柱按3m标准高度进行施工。第一节段起定位作用，施工时必须严格控制平面位置和标高，以保证塔柱施工精度。下塔柱共分5次浇筑。由于塔柱与横梁采用塔梁固结体系，故在施工完成第四节段后，需先完

8、成主塔横梁的第一次浇筑，第5个节段在横梁施工完毕后和横梁现浇段一起浇筑进行塔梁固结。中塔柱共14个节段，横梁及下塔柱5号节段施工完成后依次进行浇筑。中下塔柱在施工中按设计要求在相应位置施加顶推力以防止塔身在施工中由于自重作用开裂。施工中采用主动支撑，即采用两根50cm横向钢管用型钢焊接的平面支撑架按设计高度支撑在左右幅塔身内侧箱室壁上，施工中用千斤顶向塔身方向施加压力，压力满足后在支撑架之间塞钢板进行焊接后撤出千斤顶。在横梁施工完成后搭设万能杆件或门式支架，在其上安装支撑架和千斤顶施力平台。支撑架布设如下图。(三)、中塔柱合拢段 根据塔身施工工艺和中塔柱合拢段的结构特点，合拢前先将中塔柱劲性骨

9、架连成整体，起到临时固定作用，混凝土浇筑即完成中塔柱的合拢。拱形模板设计时，按不穿拉条考虑，直接通过模板拱肋承受上部混凝土压力。 (四)、主塔横梁施工主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高3.0m，宽10m，顶、底、腹板厚均为60cm，中间设与主梁截面一致的横隔板以平衡主梁腹板传递的轴向压力。根据主塔横梁、S0、M0现浇节段的结构形式及平面位置，在主塔基础横系梁两侧各施打2排各6根80钢管桩，上布设单层四排与五排贝雷梁，其上布设I32工字钢分配横梁，普通间距45cm，横隔梁处加密至25cm；然后在I32工字钢分配横梁上铺设10cm×10cm分配方木，间距25cm，其上

10、铺设1.2cm竹胶板作为模板。S0、M0现浇节段与主塔横梁钢管桩一起作为S0、M0现浇节段支架，上布设单层两排与三排贝雷梁片，其上布设I32工字钢分配横梁，普通间距45cm，横隔梁处加密至25cm；然后在I32工字钢分配横梁上铺设10cm×10cm分配方木，间距25cm，其上铺设1.2cm竹胶板作为模板。主塔横梁及主梁S0、M0内外模均采用竹胶板，内模支架采用75*75*8角铁支架，间距80cm，外侧模采用140槽钢支架。如下图。根据主塔横梁结构特点，横梁部分分两次浇筑，先浇筑横梁箱室的底腹板，然后浇筑顶板混凝土，混凝土强度达到设计的80%后按设计要求进行横梁预应力的第一次张拉。张拉

11、完毕后，进行塔梁固结段的混凝土浇筑，达到设计强度的80%后进行预应力二次张拉，完成塔梁的固结。横梁底模安装时，综合考虑模板支撑系统的连接间隙压缩、弹性变形、支撑的不均匀沉降变形等的影响，进行预压，根据预压结果合理设置预拱度。预压采用水袋进行，预压荷载为横梁自重。上塔柱施工上塔柱为斜拉索的锚固区，为单箱双室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为4.5m，顺桥向外壁厚1.2m，横桥向外壁厚0.6m，中横隔板厚0.4m。斜拉索锚固点布置于中横隔板两侧，直接锚于混凝土塔壁，在塔壁横向施加预应力，锚固点竖向标准间距1.4m。上塔柱仍采用无支架爬模施工，因为外侧有斜拉索套管穿过，内侧有斜拉索齿板、横隔板

12、等，模板较为复杂。斜拉索套管在劲性骨架上进行精确定位，采用三维坐标原理进行定位。预应力施工时保证管道不漏浆，浇筑混凝土严格检查和保护预应力管道，对露出段电焊、氧割预应力索，以免损伤预应力筋。由于施工空间小，采用较小的高压油泵和轻便的千斤顶，对张拉端口处的预埋件进行处理，保证张拉有足够的空间位置，张拉正常进行。五、施工测量定位由于索塔的建筑造型为倒Y型，所以在施工的全过程中除应保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸，以及斜拉索索道管的精密定位外，还要对索塔进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合。索塔各部位采用空间三维测量法控制，测量时间选择在日照影响较小及风力较小的时间内进行测

13、量，并对风力和日照的影响进行修正。为确保全站仪三维坐标的控制功能，在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密，并对其进行严密平差。测量时，用全站仪照准后视点，采用两测回放样测量，测量精度必须在设计允许的范围内。1、劲性骨架定位为方便施工和增强索塔的刚度，设置了劲性骨架。劲性骨架的安装精度直接影响着钢筋、模板、斜拉索管道的安装。劲性骨架由机械班在加工场地加工拼装，运至现场整体安装。然后用全站仪测量其上口角点的三维坐标，符合要求后，将骨架连接，焊接牢固。2、斜拉索锚固索管定位对于上塔柱，劲性骨架定位以后将进行斜拉索索管的定位。根据套筒的斜率、锚固中心坐标与套筒的长度，如下图所示，可推算出A、B两点的

14、三维坐标。根据A、B两点的三维坐标，利用水平尺、卷尺和垂球在骨架上放样，用角钢焊设固定架，固定架底标高比实际位置低1cm，使A、B两点落在固定架上。索道管稳定后，再用全站仪复核，达不到设计要求的重新调整，直至符合要求。3、模板定位对于下塔柱和中塔柱，在骨架、钢筋安装以后，即可安装模板；对于上塔柱，待索道管定位以后，安装模板。模板安装完成之后，根据劲性骨架的位置、塔身施工监控指令对模板进行初步定位，再用全站仪测量模板的角点，与塔柱的设计平面位置比较，根据偏差进行调整，直至符合设计要求及监控指令要求。六、钢筋及劲性骨架加工1、预应力筋和钢筋制作和安装钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求

15、的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，堆放在专设的钢筋棚内。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验标准（JTJ071-98）的有关规定进行,同时符合临海大桥施工设计图的相关规定。直径32mm钢筋采用直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。各段之间的连接钢筋应进行绑扎。凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的有关规定。对于内支撑与钢筋影响的部位，按照规范要求进行替换，以保证钢筋施工符合设计及规范要求。当钢筋和预应力管道或其他主要

16、构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时,可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。波纹管安装预应力钢绞线孔道由波纹管制孔，冷拉钢孔道为45mm铁皮管，波纹管钢带厚度不小于0.3mm，铁皮管以及波纹管应符合公路桥涵施工技术规范预应力施工的相关规定，以保证波纹管及铁皮管的严密性，波纹管及铁皮管安装时必须严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行安放固定，将固定波纹

17、管及铁皮管的钢筋焊接在钢筋骨架上。定位筋间距按设计要求进行定位，锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管及铁皮管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。波纹管管节之间的连接应保持平顺，钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线。在浇筑混凝土的过程中，不得破坏波纹管及铁皮管，采取措施确保管道不发生位移，尤其严禁管道上浮，以防止破坏性局部应力的产生。2、劲性骨架制作和安装劲性骨架按照设计图纸进行，制作和安装应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验标准（JTJ071-98）的有关要求执行。劲性骨架在加工场地加工成型，相邻节段一起加工，确保加工精度。上塔柱劲性骨架在地面上加工时根据

18、设计图纸放样出斜拉索预埋管道位置，将斜拉索预埋管道通过可调螺栓固定在劲性骨架上。七、模板支架工程主塔塔身施工采用无支架爬模法施工，每节段施工3m，塔身外模板设计采用大块整体模板外加桁架，内模采用组合钢模。中下塔柱外模共设计4套（左右幅各2套），单套为2块3.139m×6.4m和2块3.0m×3.884m大块整体模板，上塔柱外模设计2套，每套为2块3.139m×6.4m（利用中下塔柱模板）和2块3.139m×4.5m大块整体模板。外模面板采用6mm厚A3钢板；水平加劲肋为8，间距30cm；竖向立柱为210，间距80cm；水平桁架桁高80cm，共设置3层，竖

19、向间距1.2m，上下桁架距模板水平法兰30cm。1、外模板加工严格保证加工尺寸正确无误，按设计图纸要求进行，同时满足钢结构设计加工技术规范要求。上塔柱弧形变截面段外模利用中下塔柱A型、C型模板，弧线侧模板用中下塔柱B型模板代替，同时配相应异型模板。模型采用水平接缝，螺栓孔采用23孔，连接螺栓采用22高强螺栓，孔间距精度±0.5mm。外模拼装后需要将支撑桁架连成一个整体，以增强结构整体刚度。在上塔柱变截面段需增设拉条，加工时预留拉条尺寸位置。塔柱在四角设有3cm倒角，模型加工时必须注意倒角尺寸和位置的准确。模板加工时尺寸控制精度±1mm，平整度1mm，保证模板尺寸精度和大面平

20、整不变形。模型加工完成后必须先行试拼，待验收合格后方可投入使用。模板吊点选择及吊环制作根据现场吊装设备及吊装方式情况确定。2、内模板只对45度倒角进行设计，其他模板用组合钢模和木模。模板按1.6m 高度分两节设计，中下塔柱结构倾斜，施工时上段内模不拆，下段内模直接立在上段内模上，内模直接用焊接钢管支撑。中下塔柱共加工4套，上塔柱内模加工2套。变截面段按木模考虑。螺栓孔采用17孔，连接螺栓采用16螺栓，孔间距精度±0.5mm。内模拆卸时，先拆异型模板，然后依次拆除其它模型。模板加工时尺寸控制精度0，-1mm，平整度2mm，保证模板安装精度和大面平整不变形。模板加工完成后必须先行试拼，待

21、验收合格后方可投入使用。焊接时对称布置焊缝，并在固定台座上进行，使焊接时产生均匀变形，避免整体焊接变形，防止板面弯曲或翘曲。焊接尺寸应符合规范要求，焊缝要求尽量避免咬边、焊瘤、夹渣、烧穿、气孔及裂缝的产生。3、模板安装前必须检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求，清除残留杂物，进行打磨除锈处理。涂刷脱模剂前，模板一定要擦干净，干燥，无锈无油。脱模剂涂刷均匀到位，保证脱模顺利，不沾模。涂刷厚度适中，避免拆模后留下污渍。检查结构物中心及模板就位线正确无误后开始支立模板。模板接缝处进行嵌缝处理，保证接缝严密不漏浆。模板底部用砂浆找平或设置标准带，既可使模板底部不漏浆也可使模板中心就位更准确

22、，减少调整模板的难度和工作量。模板安装必须牢固稳定，使结构尺寸满足设计及规范要求。模板安装调整好后，全面检查结构尺寸、顶部标高、平面位置（模板就位和对中）、模板垂直度、平整度、接缝、支撑和稳定、钢筋保护层、预埋件支架等合格无误后报请技术人员和监理工程师检查合格后方可进行砼浇筑；八、混凝土工程1、混凝土配合比设计由于斜拉桥索塔具有比较特殊的施工特点，索塔砼设计为C50高强混凝土，要求混凝土应有较大的流动性、高弹性模量和较小的收缩、徐变性能，同时在施工中要满足缓凝、早强、高强的泵送要求，应采用高集料、低水灰比和泵松外加剂的方法。配合比在工地实验室进行试配，至少进行3组配比试验，对比选出最佳设计配合

23、比。2、混凝土拌和、运输采用强制式搅拌机搅拌砼，砼按监理工程师批准的配合比（包括掺加的外加剂）在砼拌和站统一拌制。砼拌和站有两台1m3的强制式搅拌机两台，每小时生产混凝土40m3。混凝土采用罐车运输现场，采用混凝土输送泵泵送至主塔塔身模板内。3、混凝土质量控制原材料的选用：水泥：采用海螺普通硅酸盐水泥，满足规范要求，品质良好。骨料：选用结构致密，并有足够强度的优良骨料。碎石和砂质量优良，其所有指标均满足规范和施工要求。水：拌制混凝土选用自来水。减水剂：采用高效早强减水剂混凝土拌制过程控制严格按设计配合比进行计量投料，混凝土搅拌时间及均匀性满足要求，随时检查混凝土坍落度满足要求。现场根据天气情况

24、及时调整施工配合比中水的用量，保证水灰比和坍落度满足要求。4、混凝土浇筑浇筑顺序应满足规范要求。砼用插入式振动器振捣。振捣时加强边角处和钢筋密集处砼的振捣，防止漏振，钢筋较密处，可采用小号插入式振动器进行振捣。在振捣时，不得碰撞波纹管及其它预埋件。在浇筑砼过程中，质检工程师要做到全过程旁站，严格控制水灰比和坍落度，对砼的浇筑顺序和振捣方式实行统一指挥和检查，严防漏振、过振现象，并避免振捣棒振捣钢筋、波纹管和模板，以及其它预埋件。浇筑斜向分段水平分层浇筑。 混凝土浇筑前，应将施工缝的表面清除干净，施工缝表面凿毛处理，以利新老混凝土的结合。浇筑完砼后，在收浆后要及时覆盖和洒水养生，在气温低于5时，

25、应覆盖保温，不得向混凝土表面洒水，必要时采取蒸气养生。在每次浇筑砼时，都要制作足够的试件，以准确测定实际强度，为预应力张拉提供依据。九、预应力施工1、预应力管道的埋设在施工中预应力管道的埋设必须按设计要求正确定位并加以固定，防止变形及上浮，接头要牢靠，防止漏浆和堵孔。为确保预应力质量，要求对拉管工艺、定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：管道安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均一米，弯道部分每0.5米设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在

26、支承钢筋上的U型环，支承钢筋与钢筋骨架连接，定位后管道轴线成偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。预应力束竖弯段必须设置F16防崩钢筋，间距10cm，并与曲线凸侧的箍筋或顶板顶层钢筋可靠绑扎。管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板2、预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力应进行抽验。3、钢绞线预应力粗钢筋应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。预应力筋制作及穿束钢绞线下料应在长线平台上进行，下料后，按编号分类存放。钢绞线切断前的端头先用铁丝绑扎，切断后端面用胶布缠

27、紧封头，以利于穿束。穿索宜采用人工或慢速卷扬机牵引由一端一次穿索。对进出索口要有良好的导向措施。4、预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。所有设备应间隔两个月至少进行一次检查和保养。5、预应力应在混凝土强度达到其混凝土标号的80%之后方可张拉。张拉前应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和引伸量计算，并征得同意。6、待砼强度达到设计要求和规范规定后，进行预应力张拉作业。张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉至控制预应力的20%，测量记录数据，接着开动油泵，张拉程序按设计要求进行，一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要

28、求范围，若超出规范需要重新穿束张拉。7、如果预应力筋的伸长量与计算值超过±6%，要找出原因，重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。8、张拉完成后经监理工程师同意后，方可锚固。切割露头，切割钢绞线，用砂轮切割机。张拉温度不宜低于5。9、纵向预应力钢束采用两端张拉时,两端应保持同步。10、各类型钢束的张拉控制吨位(扣除锚圈口损失后的锚下控制吨位):. 19-j15.24钢束: 3711 kN . 15-j15.24钢束: 2930 kN 冷拉级钢：542.8KN11、预应力钢束张拉完毕,严禁撞击锚头和钢束,钢绞线多余的长度应用切割机切割,切割方式和切割后留下的长度应按设计和规范有关要求进

29、行施工。12、张拉结束后，尽快进行压浆，采用水灰比为0.40.5之间的水泥浆，用活塞式压浆泵压浆，压浆时用0.7MPa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。13、压浆必须有工程师在场时，才能进行。在压浆前，水泥浆应不断搅动，以防流动性降低。孔道压浆，应自下而上，顺序进行。且应满足图纸及监理工程师的要求。水泥浆压注工作应在一次作业中，一端压进，另一端冒浆，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后应将所有出浆口和孔眼封闭，维持压力10秒钟。为保证钢绞线预应力束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固

30、前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。14、封锚封端处砼表面应凿毛，表面上的灰碴和支承板上的浮浆应全部清除干净。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接。十、安全文明施工以集团公司安全管理目标为原则，既确保本项目施工中，无重大责任伤亡事故、无重大行车责任事故、无特大交通事故、无重大责任火灾事故、无锅炉压力容器爆炸事故；确保本项目施工中，员工因工死亡率控制在0.15以下，重伤率控制在0.5以下，负伤频率控制在12以下；确保本项目施工中对从事有害作业的人员定期进行健康检查，预防和消除职业危害；采取有效措施，确保人员能力满足岗位要求。故我项目部采取以下安全方案：1、成立

31、以项目经理挂帅的安全生产领导小组，具体指导、检查作业队的安全生产活动。施工队成立以队长为组长的安全生产组织，设专职安全员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。2、贯彻“安全第一，预防为主” 的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全。3、施工中实行安全目标管理，逐层进行目标分解，做到人人目标明确，责任分明。4、建立健全安全组织保证体系，落实安全责任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全生产处于受控状态。安全综合保证措施：建立健全各项安全制度及防护措施：各类机械的运行规则及安全作业制度。用电

32、安全须知及电路架设养护作业制度。便道通行及养护作业制度。高空安全作业制度。施工现场保安制度。工区防洪、防火、防风措施。安全运输制度。有关劳动保护法规定的执行措施。大型临时设施安全技术鉴定和操作制度。深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，正确使用供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任制，把安全生产职责落

33、实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。安全生产领导小组定期进行安全生产检查，召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。工程项目部设置安全质量室，配专职安全管理干部1名，工程队配专职安全员若干名，班组配义务安全员。安监人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使

34、安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对于涉及技术复杂的新、难、重、不良气候条件下的危险性大的主塔施工作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。确保安全的各项具体措施各级领导、相关部门必须熟悉公路工程施工安全技术规程和建筑安装工程安全技术规程的各项规定；所有操作施工人员必须经过安全技术培训，凡是不了解公路工程施工安全技术规程和建筑安装工程安全技术规程及未受过安全技术教育的工人，都不许参加施工工作。参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行考核，合格者方准上岗。对于从事电气、焊接等特殊工种的人员，应经过专业培训。进入工地必须带安全帽，上架子吊篮施工时必须系好安全带。起吊、安装、施工材料必须有专人负责指挥，非施工人员不得进入施工现场。各作业队必须坚持周一安全讲话，上班岗前安全讲话和不定期安全大检查，及时消除安全隐患。严禁违章施工作业。高空施工作业严防施工人员掉落，应搭建施工作业平台，作业平台必须符合公路工程施工安全技术规程的有关规定，并定期进行检查，消除不安全隐患；配备专人指挥上便桥各种车辆，严防发生碰撞，对塔柱施工造成影响；配备专人了望，严防船只与平台及便桥发生碰撞，