车辆段辅助设施与线路配置剖析

1、水墨挥洒丹青摹江山千里入卷轴车辆段辅助设施车辆段辅助设施与线路配置与线路配置 一、车辆段辅助设施有哪些？ 二、各个车辆辅助设施的功用 三、各个车辆辅助设施的设计方法 四、车辆段各功能线路有哪些 五、车辆段线路设计的要点 六、车辆段信号设计 车辆段的基础辅助设施包括：运用库；检修库；空压机站；轨道车库；混要合变电所；废水处理站；加油站。 同时车场要有足够的停放列车的轨道，足够的工程车，足够的维修股道，足够的现场维修工具以及要设置不落轮旋床。而且还应该具备有自动式洗车机、固定式架车机、移动式架车机、转向架翻转机、移动式上车扶梯以及空调搬运车等设施装备。 一、车辆段辅助设施有哪些？运用库：列车的停放

2、和日常检修场地。检修库：车辆年修、大修等修程的作业场地。空压机站：向运用库、检修库供应压缩空气。轨道车库：车辆段内轨道检查车、接触网检查车等轨道车辆的作业场所。混要合变电所：向运行车辆、车辆段等供应所需的不通电压的电能。废水处理站：用于处理车辆段里面所产生的废水。加油站：用于内燃机车加油。 二、各个车辆辅助设施的功用 车辆段的总体布置，应根据地址、地形条件以及车辆段段内线路的布置为主体，并充分考虑车辆段的功能要求和工作性质，按有利于生产、方便管理和生活的原则进行合理的安排。各项设备、设施宜分区布置，并充分考虑元气的发展条件。如具备条件，车辆段应与综合维修中心、材料总库、培训中心等设施和建于一个

3、基地。 三、各个车辆辅助设施的设计方法 车辆段的生产设施布置，应以主车库为核心，各辅助生产房屋根据生产性质，按系统布置；与与运用、检修作业密切的生产辅助房屋宜分别设置在相关车库的侧跨内或邻近设置；性质相同或相近的房屋宜合并设置。 车辆段的空压机间、变电所、锅炉房等动力房屋，应设置在相关的维修设施附近。车辆段产生的噪声、冲击振动或易燃、易爆的车间应单独设置；产生粉尘、有害或有毒气体的车间或设施宜布置在长年主导风向的下风侧，并宜远离生活、办公区，排出的有害气体、粉尘、废水应符合环境保护的卫生标准。 三、各个车辆辅助设施的设计方法 (1) 连接线路: 出入段线; (2) 停放线路: 列车停放线; (

4、3) 作业线路: 列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线); (4) 辅助作业线路: 外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线; (5) 试验线路: 静态调试线、动态试车线; (6) 辅助线路: 调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。 四、车辆段各功能线路有哪些 轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动化程度高。与常规铁路车辆段相比, 线路配置更为复杂, 在工艺设计中应注意下列问题。五、车辆段线路设计的要点(1) 出入段线: 它是连接轻轨正线与车辆段的线路, 计算通过能力确定设置单线或双线。一般车辆段应有2 条出入段线, 以使进出列车无相互干

5、扰,或在信号、道岔等设备出现故障时,不致影响正常运营。尽头式车辆段宜采用双线,贯通式车辆段在两端各设一条线路。出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式,在满足运营需要的情况下,可尽量采用平交方式,以降低工程造价。（2） 列车停放线: 城市轨道交通系统不是全日运营, 夜间列车须回段停放。列车停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一般兼做停放列位) 来确定, 使所有列车夜间可以全部回段停放。由于轨道交通列车编组较短, 设计时可根据不同的段型布置, 尽头式列车停放线长度按2 列位(2 个编组), 贯通式列车停放线长度按3-4 列位(3-4 个编组) 考虑设计。如果车辆段条件受到限制

6、, 设计中也可考虑利用始发站、折返站站线夜间停放部分列车。列车停放线数量应含备用列车停放。（3) 列检作业线:用于车辆的日常检查。列检作业线的数量一般为运用车数的30%计列,并要求设置检查地沟,检查地沟的长度应满足最大列车编组长度。线路长度可按2列位或3列位设计。列车停放线和列检作业线的线间距要求不一样,设计中可将列车停放线与列检作业线混合设置或分开设置,这主要取决于段型布置。为便于列检作业,减少调车作业次数,设计中也可采用所有线路设置检查地沟的方法,但工程造价相应增加。列检作业线应为平直线段。(4) 其他检修作业线:月检、定修、架修(或大、架修)等检修作业线的数量根据检修工作量计算得出,线路

7、长度不宜采用多列位设置,一般采用一列位形式,架修(或大、架修)甚至可采用半列位(或一个单元)方案。月检、定修作业线要求设置检查地沟。架修(或大、架修) 作业应根据不同的架车作业方式, 考虑是否设置作业地沟。不解体作业的修程可考虑线路设置两层或三层作业面。各检修作业线为平直线路, 库前应根据选用车辆型式,设置25 m 左右的平直线段。(5) 外皮清洗线: 为保持运用列车的清洁, 须设置列车外皮清洗线。外皮清洗线有尽头式和贯通式两种布置形式, 以贯通式布置方式使用最为方便。设计中采用固定式自动洗车机的清洗线要求满足清洗库前后各一列位长度, 清洗作业时不得影响其他列车的正常作业和运行。一般情况下,

8、列车外皮清洗线单独设置, 不宜与列车出入段线共用。(6) 油漆线: 列车大、架修作业后一般应对车体重新喷漆, 线路长度可按列位或单元长度设计, 数量则根据检修工作量确定。(7) 不落轮镟修线: 是保证轨道交通车辆安全运行, 提高车辆运行效率的重要设备, 对于列车运行过程中因磨擦产生的擦伤、偏磨等不良故障, 可以在列车不解体的情况下进行镟轮作业, 从而保障列车的安全运行。不落轮镟修线的长度应满足镟轮库前后各有一列位长度要求, 避免影响其他列车的正常作业和运行。作业区段应为平直线路, 以保证镟轮精度。(8) 试车线:列车经定修、架修或大修后,要求在线路上进行动态试验,检验列车维修后不同速度下的各种

9、工况指标。试车线一般靠近检修库,便于列车上线试验。试车线长度应满足列车高速运行要求需要。试车线线路上应设置一段检查地沟,地沟长度不小于最大列车编组长度。如果段型位置限制,段内无法设置试车线,设计中也可考虑利用夜间停运间隙, 在正线上进行动态试验。(9) 牵出线:用于车辆段内调车作业,线路长度至少应满足一列位长度,并设置于便于调车作业,能与段内各线路连通的位置。(10) 回转线: 列车长期运行,会产生轮缘偏磨。在有条件的情况下,可在段内设置回转线。利用列车在段停留时间,上线运行,以平衡轮对偏磨情况。回转线可根据车辆段的地形和布置特点,采用灯泡线或三角线,也可根据出入段线的布置情况, 采用外八字形

10、布置方式。(11) 国铁联络线: 在有条件的情况下,轨道交通车辆段内要求设置与国铁相连的联络线, 沟通轨道交通系统与国铁的联系, 用以解决轨道交通系统材料、大型设备的运输以及新车入段。 (12) 调机停放线: 用于停放和检修段内配属调车机车, 可根据配属的数量设置1-2 条线路。(13) (13) 救援列车停放线救援列车停放线: :救援列车由动力牵引设备、救援列车由动力牵引设备、列车起吊及复位设备及人员输送设备组成固定编组列车起吊及复位设备及人员输送设备组成固定编组, ,用于线路故障的紧急救援。用于线路故障的紧急救援。(14) (14) 底架清底架清( (吹吹) )扫线扫线: :为进行列车定修及架修为进行列车定修及架修( (或或大修大修) )作业作业, ,需设置底架清需设置底架清( (吹吹) )扫线扫线, ,对运行后的列对运行后的列车底架和车下设备进行清洁车底架和车下设备进行清洁, ,以便列车解体和检修以便列车解体和检修作业。线路作业长度按作业。线路作业长度按1 1列位长度设计列位长度设计, ,数量则根据数量则根据检修工作量确定。检修工作量确定。 (15) (15) 材料装卸线材