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1、1201 Air Brake Valve北京普瑞斯普洱机械有限公司中国北京北京普瑞斯普洱机械有限公司Beijing Prosper Machinery Co,LTD2022-6-2522.2.1 常用全制动试验概况图4 1201阀定压定压500kPa时时 150辆编组列车常用全制动情况：辆编组列车常用全制动情况：2022-6-253图6 1201阀2.2.1 常用全制动试验概况定压600kPa 时150辆编组列车常用全制动情况：2022-6-254 120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 为此我们还进行了150辆和100辆12

2、01阀编组列车的保压性能试验以及100辆编组的1201阀与120阀、GK阀的混编列车制动性能试验。试验曲线见图8、图9、图10。2.2.2 120-1阀的保压性能与混编性能试验2022-6-2552.2.2.1 120-1阀的保压性能 图8 150辆编组列车1201阀减压120kPa,保压1小时（列车管漏泄为20 kPa /min，定压500kPa，补风位）图图9 100辆编组列车辆编组列车1201阀减压阀减压100kPa,保压保压1小时小时（列车管漏泄为（列车管漏泄为20 kPa /min，定压，定压500kPa，不补风），不补风）2022-6-256图图10 100辆编组的辆编组的120-

3、1、120、GK三种货车阀混编试验三种货车阀混编试验 （列车管漏泄为（列车管漏泄为20 kPa /min，定压，定压600kPa，不补风），不补风） 2.2.2.2 120-1阀的混编性能 2022-6-257阀型减压量（kPa ）制动波速（m/s）缓解波速（m/s）120100217178120-1220176120紧急258120-12612.2.2.3 120与120-1阀基本制动性能 表表3 120阀及阀及120-1阀制动与缓解波速比较阀制动与缓解波速比较2022-6-2582.2.2.3 120与120-1阀基本制动性能 定压（kPa）减压量（kPa） 机车管排风时间（秒）列车试验结

4、果5004603.68不产生紧急制动5004603.50产生紧急制动表4 120-1阀在列车队中的紧急灵敏度测试2022-6-2593 1201阀的构造、作用3.1 1201阀的构造3.2 1201阀的作用原理2022-6-25103.1 1201阀的构造主阀半自动缓解阀中间体紧急阀图11 2022-6-25113.1 1201阀的构造 中间体（与120阀相同）：有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀安装座；另外两个作为管子连接座。中间体内还铸有两个空腔，分别为1.5L的紧急室和0.6升的局减室。 主阀：控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。由作用部、减速部、

5、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。 半自动缓解阀（与120阀相同）：手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。也可以使整个制动系统的压力全部排出。 紧急阀（与120阀相同） ：在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。2022-6-2512 为了实现常用加速制动作用，对120阀的主阀作用部进行了重新设计，主要包括以下内容：（1）对滑阀进行了重新设计，增加新的气路、对原有气路进行了调整及优化。（2）对节制阀进行了重新设计。（3）为保证性能，提高了对滑阀、节制阀的加工精度。（4）为适应重载列车的需要，对稳定杆进行了重新设计。

6、（5）勾贝和滑阀工作行程增加2。3.1 1201阀的构造1201主阀2022-6-25133.1 1201阀的构造1201主阀节制阀：节制阀上面节制阀下面2022-6-25143.1 1201阀的构造1201主阀滑阀： 120-1的常用加速制动作用是由滑阀、节制阀各孔在不同作用位时开、闭实现的。因此滑阀上的各孔位置及尺寸调整较多，并增加了7和ju3两个小孔。 ju3 7 滑阀上面滑阀下面2022-6-2515 主阀上盖为了防止变形，增加不少加强筋，从而增加了盖的刚度、强度，防止漏泄、变形。同时也可以作为1201阀的识别标记， 除此以外，又增加“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别。以免

7、与120阀各盖混装。特别是上盖活塞运动内孔深度已由22改为24，应注意切勿误装。其余减速部、加速缓解阀部与120阀相同。图15 主阀上盖3.1 1201阀的构造主阀上盖2022-6-25163.2 1201阀作用原理 120-1型空气控制阀作用原理与120阀相同，也是具有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等五个作用位置。 其中充气及缓解位、减速充气及缓解位和紧急制动位 与120阀作用原理相同。2022-6-25173.2 1201阀作用原理充气及缓解位图17 充气及缓解位原理图2022-6-25183.2 1201阀作用原理减速充气及缓解位图18 减速充气及缓解位原

8、理图2022-6-25193.2 1201阀作用原理常用制动位第一阶段局部减压第二阶段局部减压常用加速制动作用 （1201阀新增性能）制动缸充气（与120阀作用原理相同）2022-6-25203.2 1201阀作用原理常用制动位图19 常用制动位原理图2022-6-2521 第一阶段局部减压作用原理： 司机施行常用制动减压，因副风缸压力空气来不及向列车管逆流，于是在主活塞两侧产生了一定的压力差，此压力差产生的向上作用力克服了节制阀与滑阀背面间的摩擦阻力、橡胶膜板的变形阻力和压缩稳定弹簧的阻力以及主活塞重力等向下作用力的总和。使主活塞带动节制阀上移，通过节制阀、滑阀、滑阀座和主阀体内一系列通路，

9、将一部分的列车管压力空气排入具有一定容积的空腔局减室，这就形成了第一阶段局部减压作用。 3.2 1201阀作用原理常用制动位2022-6-2522 第二阶段局部减压作用原理： 第一阶段局部减压后，促使主活塞两侧压力差骤增，于是主活塞通过主活塞杆的下肩推着滑阀克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力，进一步上移至制动位。由于滑阀与滑阀座的相对应位置发生了变化，滑阀底面的ju1孔与滑阀座ju2孔错开，因而切断了列车管与局减室的通路，第一阶段的局减结束。由于滑阀上移，形成了另一新的通路，列车管压力空气通过这一通路最后通过局减阀进入制动缸。使制动缸压力快速增大到5070 kPa 。故当制动压力增大到5070 k

10、Pa时，局减活塞克服了其右侧局减阀弹簧的弹力而右移，列车管压力通过局减阀通向制动缸的通路被切断，第二阶段局减作用停止。 3.2 1201阀作用原理常用制动位2022-6-2523 加快了本车的制动作用，而且大大促进了列车管减压作用由前向后的传播，制动波速得以提高，使列车前、后部车辆开始发生制动作用的时间差缩短，以减轻制动时的列车纵向冲动，并使全列车的制动力更快的产生。 第一、二阶段局减作用的功能 3.2 1201阀作用原理常用制动位2022-6-25243.2 1201阀作用原理常用制动位常用加速制动作用常用加速制动作用原理： 在第二阶段局部减压的同时。列车管压力空气滑阀座l2孔滑阀底面l5孔

11、滑阀背部l5孔节制阀l6槽滑阀背部ju1孔滑阀底部ju1孔滑阀底部ju3孔滑阀座ju2孔局减室EX，这就形成了常用加速制动作用。功能： 加快列车管的排风速度。2022-6-2525 由于第二阶段局减作用与副风缸向制动缸的充气作用基本上是同时发生的，即列车管压力空气和副风缸压力空气基本上是同时进入制动缸，所以制动缸压力5070 kPa是来自列车管和副风缸的两方面的压力空气，而在达到这个压力以后，由于局减阀关闭，于是 列车管停止向制动缸充气，只有副风缸还向制动缸充气，至于制动缸继续充气，升至多大的压力，还与司机操纵的列车管减压量大小有关。 在常用制动时，由于紧急二段阀杆上部的列车管剩余压力（亦即减

12、压后的压力）与弹簧力之和大于紧急二段阀下腔的制动缸压力，故紧急二段阀仍处于下部位置。 3.2 1201阀作用原理常用制动位制动缸充气2022-6-25263.2 1201阀作用原理常用制动保压位图20 常用制动保压位原理图2022-6-2527 施行了常用制动后，当压力表显示达到所要求的列车管减压量时，将自动制动阀或单车试验器手把移到保压位（中立位），使列车管停止继续减压，这时，120-1阀随即处于保压位，从而使制动缸压力也保持一定。1201阀制动保压位的作用原理与120阀基本相同，唯一的区别是当节制阀下移至保压位，切断了滑阀背面的l5和ju1孔的联络，使得常用加速制动作用停止。 3.2 12

13、01阀作用原理常用制动保压位制动保压位作用原理2022-6-25283.2 1201阀作用原理安定与常用全制动 安定性是指常用全制动时不发生紧急制动作用的性能。 当施行常用全制动时， 紧急阀中的紧急活塞下腔的列车管压力随着下降，紧急室活塞上腔的紧急室压力空气经活塞杆上部限孔、中部限孔和紧急活塞下端面孔口向紧急活塞下腔（也即向列车管）逆流，故紧急活塞两侧不会形成足以压缩安定弹簧的压力差，若在常用制动时第一次减压较大，在紧急活塞两侧形成了足以使紧急活塞稍稍压缩安定弹簧而下移极小距离的压力差时，因紧急活塞稍微下移，紧急活塞顶面环行凹槽中的密封圈便稍稍脱离紧急阀盖，于是， 紧急室压力空气又经密封圈处紧

14、急活塞杆的轴向中心孔上口、限孔等等向列车管逆流，逆流量比仅通过限孔时来的大，故紧急活塞两侧仍不会形成足以更多压缩安定弹簧的压力差，加之紧急活塞杆的下端面与先导阀顶杆间有3的间隙，故先导阀及放风阀均仍处于关闭状态，紧急阀不发生作用。 2022-6-25293.2 1201阀作用原理安定与常用全制动 可以看出，由于制约逆流孔的限孔有足够大的孔径（2.5） ,所以常用制动时，紧急室压力空气可充分地向列车管逆流，实现安定性要求。 在常用全制动或过量减压时，主活塞带动滑阀移动至主阀上端位置，滑阀ju3和阀座ju2孔相离开。因此常用全制动位时常用加速制动作用停止。与此同时滑阀7孔与阀座h1孔相沟通，此时副

15、风缸与加速风缸连通，以保证副风缸压力稍微高于列车管压力，从而防止列车管压力波动时而造成车辆的意外缓解，与此同时在常用全制动位进行缓解时加速缓解作用亦将停止。2022-6-25303.2 1201阀作用原理紧急制动紧急制动位与120阀相同 图21 紧急制动位原理图2022-6-25313.2 1201阀作用原理缓解阀的作用原理缓解阀的作用原理与120阀相同 图22 缓解阀作用原理图2022-6-25324. 1201阀的试验台试验4.1 120阀专用试验台简介4.2 1201试验方法简介2022-6-25334.1 120阀专用试验台简介 120阀专用试验台是进行120型和1201型货车空气控制

16、阀性能试验的专用台，它能够对120与1201阀进行全面、系统、准确的检测，以确保120与1201阀的制造和检修质量。 该试验台是一种高水准、全新的试验台。它与120阀和1201阀的试验方法相配套，对120阀和1201阀进行手动或自动的检测。 2022-6-2534图2 120阀试验台实物图4.1 120阀专用试验台简介2022-6-25354.1 120阀专用试验台简介 试验台有两部分组成：主机系统和计算机系统。主机系统主要包括主机柜、阀夹紧装置、风缸系统、管路系统和电气控制系统。 1、主机柜：用于各部件的安装和固定等。 2、阀夹紧装置：包括主阀风卡和紧急阀风卡两个部件。 3、风缸系统：包括储

17、风缸，列、副双室风缸，加、制双室风缸 ，紧急室，局减室等5个部件。 4、管路系统：包括主管路系统和辅助管路系统，主管路系统有供风管系（包括三联体）、主电磁阀管系（包括压差计、流量计）、压力表管系等。辅助管路系统有风卡电磁阀管系，试漏气缸电磁阀管系、电磁阀外先导管系等。2022-6-2536 （1）结构紧凑，由于电磁阀做为气路的阀门使用，并采用板式阀集装结构，因而大大简化了管路结构。由于结构布置合理，因此各个主要部件可接近性好，方便了运用和检修。 （2）将局减室和紧急室单独设置，保证了两室的容积精度。 （3）采用了按钮操作，并有设置于面板上的带有指示灯的试验台工作原理显示屏与之相配合，不但减少了

18、繁琐的操作，而且使得操作更为直观。 （4）由于采用了较高精度的压力表和局减室压力表，使用了质量流量计计量120阀的漏泄情况，使用了高精度的压差计测试列车管与副风缸之间的压力差，使测试精度大大提高，从而保证了测试数据的准确度。试验台还设置了压力表的校验表（母表），可适时检测各压力表的误差，保证了压力表处于受控状态。120试验台的几个特点：4.1 120阀专用试验台简介2022-6-25374.2 1201试验方法简介 05年4月15日铁道部运输局装备部组织有关专家，在北京召开了120-1型货车空气控制阀试验方法研讨会，专家组对试验方法进行了评审。铁道部运输局下达运装货车电（2005）852号文，

19、同意专家组意见及铁科院提出的120-1型货车空气控制阀试验方法。 06年1月铁科院以部批120-1阀试验方法为基础正式形成JLB0692006企业标准，并于2006年1月20日开始实施。2022-6-2538漏泄试验： 紧急制动位漏泄试验 充气缓解位漏泄试验 制动保压位漏泄试验4.2 1201试验方法简介主阀试验2022-6-25394.2 1201试验方法简介主阀试验阀的作用和孔的通量试验： 制动及缓解通路 缓解位阻力 局减孔 局减阀通路的制动限制孔和弹簧 逆流稳定孔 加速缓解阀弹簧 副风缸充气孔 加速缓解风缸充气孔 紧急二段阀弹簧和孔、紧急后加速缓解风缸与副风缸通路（f7孔） 常用加速制动

20、性能 缓解阀通路和弹簧2022-6-25404.2 1201试验方法简介紧急阀试验漏泄试验紧急灵敏度紧急室充气孔安定性能2022-6-2541 1201阀试验方法是在120阀试验方法上增加了“常用加速制动性能”这一大项以及“紧急后加速缓解风缸与副风缸通路”这一小项。4.2 1201试验方法简介1201阀试验方法与阀试验方法与120阀试验方法的区别：阀试验方法的区别：2022-6-25425. 120-1阀的检修和注意事项 120-1阀拆卸及分解检修、清洗、加修和给油组装参照120阀检修的有关内容及以下要求。 1.段修时，主阀、紧急阀须分解检修，主阀上盖须按照修改图样铲通气槽；中间体内的滤尘器及

21、滤尘网须分解清洗检查，有破损的、变形时更换；中间体裂纹、破损时更换；主阀、紧急阀安装座垫老化、变质、破损、变形时更换；组装螺栓裂纹、腐蚀、秃扣时更换。良好的主阀和紧急阀安装后，须按规定进行制动机车单车试验。 2022-6-25435. 120-1阀的检修和注意事项 2、 厂修时，在120-1阀须按以下要求检修 （1）主阀、紧急阀及中间体须分解检修； （2）中间体外壁须清除锈垢，内腔和气路须用压力空气吹扫；用600 kPa以上风压进行试验：各型腔，气路间不得串通或漏泄，各堵不得漏泄，内壁漏泄时更换。外壁漏泄、裂纹、缺损时焊修或更换；经焊修后必须重新用600kPa以上风压试验、合格后方准使用；各堵

22、漏泄时更换并在裂纹部涂适量的密封胶或铅粉油。滤尘器必须清洗干净，如有变形、损坏时更换。主阀和紧急阀安装座垫更换新品，螺栓、螺母不良时更换。良好的中间体、主阀、紧急阀安装后，须按规定进行制动机单车试验。2022-6-25445. 120-1阀的检修和注意事项 （3）节制阀厚度不足5时更换。 （4）滑阀下面缓解槽深度不足2.2，更换滑阀。 （5）滑阀磨耗，剩余厚度不足16时，更换滑阀。 （6）阀体上的滑阀座磨耗：垂直于滑阀座面的上、下高度超过46.8时更换滑阀座。 （7）各橡胶夹心阀、一律更换新品。2022-6-25455. 120-1阀的检修和注意事项 3、主活塞、局减活塞、加速缓解活塞、半自动缓解阀活塞、紧急活塞组成及各套与导向杆上的密封圈状态良好时可不分解，但厂修时须全部