闫玉苹课件第四章

1、学习目标学习目标 1 1、描述车用起动机的组成模式。描述车用起动机的组成模式。2 2、掌握车用起动机的结构和检修。掌握车用起动机的结构和检修。3 3、掌握识读汽车电路图的要领和基本步骤。掌握识读汽车电路图的要领和基本步骤。4 4、了解车用起动机的常见故障和诊断检修方法。了解车用起动机的常见故障和诊断检修方法。5 5、熟悉起动系的故障诊断与检修流程。熟悉起动系的故障诊断与检修流程。项目四项目四 汽车汽车起动系统起动系统4.1 4.1 概述概述 4.1.1 4.1.1 发动机起动原理发动机起动原理 4.1.2 4.1.2 起动系构成起动系构成 4.1.3 4.1.3 起动机的功用起动机的功用 4.

2、1.4 4.1.4 起动机的分类起动机的分类 4.1.5 4.1.5 起动机的型号起动机的型号4.1.1 发动机起动原理发动机起动原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入发动机的曲轴，使气缸内吸入( (或形成或形成) )可燃混合气并燃烧可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动。 发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动

3、机起动是发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。发动机都采用电动机起动。4.1.2 4.1.2 起动机构成起动机构成起动机一般由三部分组成：起动机一般由三部分组成：(1)(1)直流串励式电动机，其作用是产生转矩。直流串励式电动机，其作用是产生转矩。(2)(2)传动机

4、构传动机构( (或称啮合机构或称啮合机构) )，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动动齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。后使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。(3)(3)控制装置控制装置( (即电磁开关即电磁开关) )用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路, ,控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离。控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离。4.1.3 起动机的功用起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换

5、为机械能，再通过传起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。动机构将发动机拖转起动。4.1.4 起动机的分类在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。按控制方法的不同，起动机可分为：按控制方法的不同，起动机可分为：(1)(1)机械控制式机械控制式(2)(2)电磁控制式电磁控

6、制式按传动机构啮入方式，起动机可分为按传动机构啮入方式，起动机可分为(1)(1)惯性啮合式；惯性啮合式；(2)(2)强制啮合式；强制啮合式； (3)(3)电枢移动式；电枢移动式； (4)(4)齿轮移动式；齿轮移动式； (5)(5)磁极移动式；磁极移动式； 除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。的减速起动机等等。4.1.5 起动机的型号起起动机的型号为：动机的型号为：QDJQDJ表示减速起动机；表示减速起动机；QDYQDY表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），表示永磁起动机（包括永磁减速起动机

7、），J J、Y Y分别表示分别表示“减减”、“永永”。电压等级：电压等级：V V；V V功率等级：功率等级：变型代号设计序号功率等级电压等级QD产品代号：Q表示：“起”，D表示“动”4.2 起动系的组成和结构 4.4.2 2.1 .1 起动起动系系的的组成组成 4.4.2 2.2 .2 起动系起动系电路和基本工作原理电路和基本工作原理 4.4.2 2. .3 3 起动机的组成起动机的组成4.2.1 起动系的组成主要包括蓄电池、起动机、起动继电器和点火开关等组成。主要包括蓄电池、起动机、起动继电器和点火开关等组成。4.2.2 起动系电路和基本工作原理起动系电路常见有两种形式：起动系电路常见有两种

8、形式：1 1、无起动继电器的起动控制电路、无起动继电器的起动控制电路 2 2、带起动继电器的控制电路、带起动继电器的控制电路 开关直接控制起动系电路开关直接控制起动系电路 起动继电器控制起动系电路起动继电器控制起动系电路4.2.3 起动机的组成与结构 4.4.2.2.3.13.1串激式直流电动机串激式直流电动机 4.4.2.2.3.23.2起动机传动机构起动机传动机构 4.4.2.2.3.33.3电磁操纵机构电磁操纵机构 4.2.3.1串激式直流电动机起动机一般由直流起动机一般由直流电动机、传动机构电动机、传动机构和电磁开关三部分和电磁开关三部分组成组成。4.2.3.1串激式直流电动机 起动系

9、统的核心起动系统的核心起动机是直流串激式电动机，其功用是在直流电的起动机是直流串激式电动机，其功用是在直流电的作用下产生电磁转矩。作用下产生电磁转矩。一、结构一、结构起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成，如图所示。起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成，如图所示。1 1、磁极：、磁极：磁极的作用是产生磁场，由铁心和磁场绕组组成。铁心用螺钉固定在壳磁极的作用是产生磁场，由铁心和磁场绕组组成。铁心用螺钉固定在壳体的内壁上，其上套有磁场绕组。磁极的数目一般为四个（两对），四体的内壁上，其上套有磁场绕组。磁极的数目一般为四个（两对），四个磁场绕组的连接方法有两种，如图所示。一种是

10、四个相互串联，如图个磁场绕组的连接方法有两种，如图所示。一种是四个相互串联，如图（a a）所示，另一种是两串两并，即先将两个串联后再并联，如图（）所示，另一种是两串两并，即先将两个串联后再并联，如图（b b）所示。所示。2 2、电枢和换向器：、电枢和换向器：（如图所示）电枢是产生电磁转矩的核心部件，主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组电枢是产生电磁转矩的核心部件，主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢绕组采用和换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；

11、换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用铜片之间用云母片绝缘。云母片绝缘。 电枢与换向器电枢与换向器3 3、电刷与电刷架：、电刷与电刷架：（如图所示）电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷般用铜和石墨压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。架中，借弹簧压力紧压在换向器上。电刷弹簧的压力一般为电刷弹簧的压力一般为11.711.7- -14.7N14.7N。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷，与激磁绕组和电枢绕组

12、与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。 电刷架（金杯海狮）电刷架（金杯海狮）4 4、端盖：（如图所示）、端盖：（如图所示）端盖分为前、后两个。后端盖一般用钢板压制而成，其上装有端盖分为前、后两个。后端盖一般用钢板压制而成，其上装有4 4个电刷架，个电刷架，前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起动机壳紧固在一起。动机壳紧固在一起。5 5、机壳：（如图所示）、机壳：（如图所示）机壳用钢管制成，一端开有窗口，作为观察电刷和换向器

13、之用，平时用机壳用钢管制成，一端开有窗口，作为观察电刷和换向器之用，平时用防尘箍盖住。机壳上只有一个电流输入接线柱（与外壳绝缘），并在内防尘箍盖住。机壳上只有一个电流输入接线柱（与外壳绝缘），并在内部与磁场绕组的一端相接。部与磁场绕组的一端相接。图图4-6 4-6 端盖与机壳（金杯海狮）端盖与机壳（金杯海狮）4.2.3.2串激式直流电动机工作原理和特性 直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。

14、由于一个线圈所产生的转矩由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。稳定的转速。串激式直流电动机串激式直流电动机工作特性工作特性 直流串励式电动机的力矩M、转速n和功率P随电枢电流Is变化的规律，称为直流串励式电动机特性。1、转矩特性转矩特性是指电动机的电磁转矩随电枢电流很大，发动机处于完全制动状态下，转速为零，反电动势也为零。此时电枢电流将达到最大值，电动机产生最

15、大转矩，从而使起动机易于起动发动机。这也是汽车上多采用直流串励电动机的主要原因。2、转速特性从机械特性同样可以看出，直流串励电动机具有轻载转速高、重载转速低的特点。重载转速低，可以保证电动机在起动时（重载）不会超出限定值而烧毁，使起动安全可靠。这也是车用起动机采用串励直流电动机的又一原因。但由于其轻载或空载时转速很高，容易造成“飞散”事故,故对于功率较大的串励直流电动机,不允许在轻载或空载下长时间运行。 3、功率特性 起动机的输出功率由电动机电枢转矩M和电枢的转速n来确定，即 PMn/9550 式中：M电枢轴上的力矩（Nm）；由此可以得出起动机的功率特性曲线,所示。 从特性曲线可以看出,在完全

16、制动状态（n0）和空载（M0）时,起动机的功率等于零;电枢电流接近制动电流的一半时,电动机输出功率最大。由于起动机起动时间很短，起动机可以最大功率运转，因此将其最大功率作为额定功率。 4.4.2.2.3.23.2起动机传动机构起动机传动机构传动机构的组成一般由驱动齿轮、单向离合器、拔叉、啮合弹簧等组成。工作示意图 汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求（1 1）起动机的小齿轮与发动机的飞轮啮合时要平稳，不能发生冲击现象。起动机的小齿轮与发动机的飞轮啮合时要平稳，不能发生冲击现象。（2 2）因为起动机的小齿轮与发动机的飞轮齿圈速比很大（一般大于因为起动机的小

17、齿轮与发动机的飞轮齿圈速比很大（一般大于1515），），所以发动机起动后，小齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动所以发动机起动后，小齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散飞散”。（3 3）由于起动机是由点火开关控制的，因此当发动机工作时，要防止点由于起动机是由点火开关控制的，因此当发动机工作时，要防止点火开关误操作，使起动机的小齿轮再次与发动机的飞轮啮合。导致起动火开关误操作，使起动机的小齿轮再次与发动机的飞轮啮合。导致起动机与发动机飞轮的损坏。机与发动机飞轮的损坏。1 1、滚柱式单向离合器的结构、滚柱式单向离合器

18、的结构滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分离的。按其结构不同分为十字块式和十字槽式两种。十字块式滚柱式单向离合按其结构不同分为十字块式和十字槽式两种。十字块式滚柱式单向离合器的结构如图所示。器的结构如图所示。起动时，拨叉通过移动衬套推动单向离合器总成作轴向移动，使驱动齿起动时，拨叉通过移动衬套推动单向离合器总成作轴向移动，使驱动齿轮啮合飞轮齿圈的同时，电枢轴通过花键带动传动套筒、十字体旋转，轮啮合飞轮齿圈的同时，电枢轴通过花键带动传动套筒、十字体旋转，滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形

19、成一滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形成一体，电动机电磁转矩传给了驱动齿轮，如图（体，电动机电磁转矩传给了驱动齿轮，如图（a)所示。所示。发动机起动后，发动机起动后，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，从而离合器外壳的转速高于十字块，滚发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，从而离合器外壳的转速高于十字块，滚柱被推到楔形槽宽端而打滑，防止了发动机飞轮带动起动机电枢高速旋柱被推到楔形槽宽端而打滑，防止了发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转，避免造成电枢飞散事故。转，避免造成电枢飞散事故。如图（如图（b）所示。）所示。滚柱式单向离合器具有结构简单、坚固耐用等滚柱式单向离合器具有结构简单、坚固耐用等

20、特特点；但滚柱式单向离合点；但滚柱式单向离合器属线接触传力，传递大转矩时，滚柱易变形、卡死，一般用于中、小器属线接触传力，传递大转矩时，滚柱易变形、卡死，一般用于中、小功率（功率（2kW以下）的起动机。以下）的起动机。2 2、摩擦片式单向离合器、摩擦片式单向离合器离合器的传动套筒内花键与电枢花键轴相连接，传动套筒外圆与内接合离合器的传动套筒内花键与电枢花键轴相连接，传动套筒外圆与内接合鼓通过三线螺旋花键连接；内接合鼓外圆上有凹槽，与主动摩擦片的内鼓通过三线螺旋花键连接；内接合鼓外圆上有凹槽，与主动摩擦片的内突齿相配合；从动摩擦片有外突齿，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓突齿相配合；从动摩擦片有外

21、突齿，插入外接合鼓的的槽中，外接合鼓与驱动齿轮连为一体；在传动套筒上自左向右还装有弹性垫圈、卡环和与驱动齿轮连为一体；在传动套筒上自左向右还装有弹性垫圈、卡环和调整垫圈，端部用限位螺母作轴向固定。调整垫圈，端部用限位螺母作轴向固定。摩擦片式单向离合器具有传递大转矩、防止超载损坏起动机等优点，在摩擦片式单向离合器具有传递大转矩、防止超载损坏起动机等优点，在较大功率起动机上应用比较广泛。缺点是：结构比较复杂，摩擦片容易较大功率起动机上应用比较广泛。缺点是：结构比较复杂，摩擦片容易损坏而影响起动性能，需要经常检查、调整或更换摩擦片。损坏而影响起动性能，需要经常检查、调整或更换摩擦片。3 3、弹簧式单

22、向离合器、弹簧式单向离合器 驱动齿轮松套在传动套筒上，月形键限制了驱动齿轮和传动套筒的轴驱动齿轮松套在传动套筒上，月形键限制了驱动齿轮和传动套筒的轴 向移动，但不妨碍其相对转动。扭力弹簧包在驱动齿轮轮毂和传动套向移动，但不妨碍其相对转动。扭力弹簧包在驱动齿轮轮毂和传动套 筒的外圆表面，扭力弹簧两端各有筒的外圆表面，扭力弹簧两端各有1/4圈内径较小，并分别箍紧在齿轮圈内径较小，并分别箍紧在齿轮 柄和套筒上，扭力弹簧外装有护套。柄和套筒上，扭力弹簧外装有护套。 弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等优点。但扭力弹弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等优点。但扭力弹 簧圈数较多，轴向

23、尺寸较大，多用于大中型起动机簧圈数较多，轴向尺寸较大，多用于大中型起动机 4.4.2.2.3.33.3电磁操纵机构电磁操纵机构 起动机的操纵机构起动机的操纵机构( (或称为控制机构或称为控制机构) )主要由起动电磁开关、拨叉、拨环主要由起动电磁开关、拨叉、拨环等组成。起动机的工作主要受电磁开关的控制，而电磁开关又受别的装等组成。起动机的工作主要受电磁开关的控制，而电磁开关又受别的装置控制。如果电磁开关直接受点火开关的控制，则称为直接控制式电磁置控制。如果电磁开关直接受点火开关的控制，则称为直接控制式电磁开关；如果在电磁开关的控制回路中加入继电器控制回路，则称为带起开关；如果在电磁开关的控制回路

24、中加入继电器控制回路，则称为带起动继电器式电磁开关。动继电器式电磁开关。 4.34.3起动机的控制电路起动机的控制电路4.3.4.3.1 1直接控制式电磁开关直接控制式电磁开关4.3.4.3.2 2起动继电器控制的电磁开关起动继电器控制的电磁开关4.3.4.3.1 1直接控制式电磁开关直接控制式电磁开关其工作过程如下：其工作过程如下：（1 1）起动时，将点火开关打到起动档，在点火开关打到起动档的一瞬间，接通了）起动时，将点火开关打到起动档，在点火开关打到起动档的一瞬间，接通了2 2条回路，实现条回路，实现了了2 2个动作。个动作。回路回路1 1：蓄电池正极：蓄电池正极点火开点火开关关5050接

25、柱接柱吸拉线圈吸拉线圈C C接柱接柱起动机励磁统组起动机励磁统组电枢电枢搭铁搭铁蓄蓄电池负极构成回路电池负极构成回路1 1；回路回路2 2：蓄电池正极：蓄电池正极点火开点火开关关5050接柱接柱保位线圈保位线圈搭铁搭铁蓄电池负极构成回路蓄电池负极构成回路2 2。动作动作1 1：流经励磁与电枢绕组中的小电流，起动机缓慢转动，保证驱动齿轮被强制啮入时与飞轮：流经励磁与电枢绕组中的小电流，起动机缓慢转动，保证驱动齿轮被强制啮入时与飞轮齿圈的顺利啮入；齿圈的顺利啮入；动作动作2 2：磁场铁芯在吸拉线圈与保位线圈所产生的磁场共同作用下，向左移动，并同时通过拨叉：磁场铁芯在吸拉线圈与保位线圈所产生的磁场共

26、同作用下，向左移动，并同时通过拨叉推动起动机驱动齿轮向右移动，与飞轮齿圈啮合。推动起动机驱动齿轮向右移动，与飞轮齿圈啮合。 磁场铁芯向左移动，磁场铁芯向左移动，致使致使导电盘接通电磁开关上的导电盘接通电磁开关上的3030接柱与接柱与C C接柱，此时短路了回路接柱，此时短路了回路1(1(吸拉线圈吸拉线圈的两端均被加上蓄电池的端电压而被短路不工作，磁场铁芯依靠回路的两端均被加上蓄电池的端电压而被短路不工作，磁场铁芯依靠回路2 2保位线圈所产生磁场，继保位线圈所产生磁场，继续保持导电盘将续保持导电盘将3030接柱与接柱与C C接柱接通接柱接通) )、接通了新的回路、接通了新的回路3 3，产生了新的动

27、作，产生了新的动作3 3。即回路即回路3 3：蓄电池正极：蓄电池正极3030接柱接柱导电盘导电盘C C接柱接柱起动机励磁绕组起动机励磁绕组电枢电枢搭铁搭铁蓄电池负极构蓄电池负极构成回路成回路3 3；动作动作3 3：回路：回路3 3中流经励磁与电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩，经起动机的传动机构驱动中流经励磁与电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩，经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转，用来起动发动机。飞轮齿圈使曲轴旋转，用来起动发动机。(2)(2)发动机起动后，松开点火开关，发动机起动后，松开点火开关，5050接柱断电，由于机械惯性，在松开点火开接柱断电，由于机械惯性，在松开点火开关的瞬

28、间内，导电盘仍将关的瞬间内，导电盘仍将3030接柱与接柱与C C接柱接通，瞬间构成一个新的回路：蓄电池接柱接通，瞬间构成一个新的回路：蓄电池正极正极3030接柱导电盘接柱导电盘吸拉线圈吸拉线圈保位线圈保位线圈搭铁搭铁蓄电池负极，吸拉线圈与保位蓄电池负极，吸拉线圈与保位线圈产生相反方向的磁场而有效磁场大大削弱，磁场铁芯因失去磁场力而在回位线圈产生相反方向的磁场而有效磁场大大削弱，磁场铁芯因失去磁场力而在回位弹簧的作用下迅速回位，导电盘与弹簧的作用下迅速回位，导电盘与C C接柱与接柱与3030接柱分开，回路接柱分开，回路3 3被断开，同时驱被断开，同时驱动齿轮通过拨叉被拉回位，起动完毕。动齿轮通过

29、拨叉被拉回位，起动完毕。 在上述的在上述的3 3条回路中，我们一般将回路条回路中，我们一般将回路1 1和回路和回路2 2认作一条回路，即起动系的开关认作一条回路，即起动系的开关电路电路( (在没有起动继电器的控制电路中，也可以认作控制电路在没有起动继电器的控制电路中，也可以认作控制电路) )；而回路；而回路3 3则被称则被称为起动系的主电路。为起动系的主电路。 在传统点火系中，图中在传统点火系中，图中3030接柱和接柱和C C接柱之间还有一旁通接柱，是用来在起动时短接柱之间还有一旁通接柱，是用来在起动时短路点火线圈上附加电阻。从而改善起动时的点火性能。目前，汽车较多采用电子路点火线圈上附加电阻

30、。从而改善起动时的点火性能。目前，汽车较多采用电子点火，点火系统已不再设置附加电阻，在这种类型的车上，起动机电磁开关也没点火，点火系统已不再设置附加电阻，在这种类型的车上，起动机电磁开关也没有旁通接柱。有旁通接柱。 4.3.4.3.2 2起动继电器控制的电磁开关起动继电器控制的电磁开关如如图图，是带有起动继电器控制电磁开关的起动系控制电路。与是带有起动继电器控制电磁开关的起动系控制电路。与上上图控制图控制电路相比，没有很大的区别，电路相比，没有很大的区别，只是多了一条点火只是多了一条点火开关控制起动继电开关控制起动继电器磁场线圈的控制器磁场线圈的控制回路。回路。 控制回路：蓄电池正极控制回路：

31、蓄电池正极主触头主触头电流表电流表点火开关点火开关起动继电器线圈起动继电器线圈搭铁搭铁蓄电池负极；蓄电池负极； ( (电磁电磁) )开关回路：蓄电池正极开关回路：蓄电池正极主触头主触头继电器磁轭继电器磁轭继电器触点继电器触点起动起动机接线柱机接线柱保持线圈保持线圈搭铁搭铁蓄电池负极蓄电池负极吸拉线圈接柱吸拉线圈接柱吸拉线圈吸拉线圈导导电片电片主触头主触头励磁绕组励磁绕组电枢电枢搭铁搭铁蓄电池负极蓄电池负极 主回路：蓄电池正极主回路：蓄电池正极主触头主触头接触盘接触盘主触头主触头励磁绕组励磁绕组电枢电枢搭铁搭铁蓄电池负极。蓄电池负极。 这三条回路的控制关系是：控制回路控制着开关回路，开关回路又控

32、制着这三条回路的控制关系是：控制回路控制着开关回路，开关回路又控制着主回路。主回路。 发动机起动时，将点火开关开关旋至起动挡位，起动继电器通电后，吸下发动机起动时，将点火开关开关旋至起动挡位，起动继电器通电后，吸下衔铁使触点闭合，接通了电磁开关回路，起动机投入工作。发动机起动后，衔铁使触点闭合，接通了电磁开关回路，起动机投入工作。发动机起动后，松开点火开关，点火开关自动转回到点火工作挡位，起动继电器线圈断电松开点火开关，点火开关自动转回到点火工作挡位，起动继电器线圈断电而触点被断开，电磁开关回路也随即断开，起动机停止工作。而触点被断开，电磁开关回路也随即断开，起动机停止工作。 利用起动继电器来

33、控制电磁开关回路，能减小通过点火开关起动触点的电利用起动继电器来控制电磁开关回路，能减小通过点火开关起动触点的电流，避免了点火开关的烧蚀，延长了点火开关的使用寿命。流，避免了点火开关的烧蚀，延长了点火开关的使用寿命。 4.4.4 4起动机的检测与维修起动机的检测与维修4.4.4 4.1 .1 起动起动机的正确使用机的正确使用4.4.4 4.2 .2 起动起动机的检修与调整机的检修与调整4.4.4 4.1 .1 起动起动机的正确使用机的正确使用使用起动机时，应注意如下事项：使用起动机时，应注意如下事项： 起动机每次起动时间不超过起动机每次起动时间不超过5 s5 s，再次起动时应停止，再次起动时应

34、停止2 min2 min，使蓄电池，使蓄电池得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇 15 min15 min以后进行。以后进行。 在冬季或低温情况下起动时，应采相应的措施，例如对蓄电池保温确在冬季或低温情况下起动时，应采相应的措施，例如对蓄电池保温确保蓄电池有充足的起动容量、手摇发动机进行预润滑等。保蓄电池有充足的起动容量、手摇发动机进行预润滑等。 发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。 此外，起动机外部应经常保持清洁，各连接导

35、线，特别是与蓄电池相连此外，起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线，应保证连接牢固可靠；汽车每行驶接的导线，应保证连接牢固可靠；汽车每行驶3000km3000km时，应检查与清洁时，应检查与清洁换向器，清除换向器表面的碳粉和脏污；汽车每行驶换向器，清除换向器表面的碳粉和脏污；汽车每行驶500050006000km6000km时，时，检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体保养。每年对起动机进行一次解体保养。 4.4.4 4.2.2.1.1 起动起动机的调整机的调

36、整（1 1）起动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整）起动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整 起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合标准值一起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合标准值一般为般为292932mm32mm）。间距不当，可通过定位螺钉调整或加减垫片来调整。）。间距不当，可通过定位螺钉调整或加减垫片来调整。 （2 2）电磁开关接通时刻的调整）电磁开关接通时刻的调整 电磁开关接通时间的调整。在起动机驱动齿轮未啮入飞轮之前，不允许电磁开关接通时间的调整。在起动机驱动齿轮未啮入飞轮之前，不允许接通电磁开关的导电盘与主触头。当导电盘与电磁开关主触头接通而接接通电磁开关的导电盘与主触头。当导电盘与电磁开关主触头接通而接通主电路时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为通主电路时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为4.54