n第十三章行驶系(汽车概论)

1、第十三章第十三章 行驶系行驶系第一节第一节 行驶系的功用及组成行驶系的功用及组成作用作用：1）接受传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及所形成的力矩。 3）缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4）与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。类型类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 轮式组成轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。第二节第二节 车架车架车架：车架：整车的骨架，全车装配基体，各总成的安装基体作用：作用：用以支撑、连接支撑、连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。承载式车身：部分

2、轿车、大客车形式形式：目前汽车车架的结构形式主要有：边梁式、中梁式和综和式三种。边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 中梁式车架中梁式车架：只有一根位于中央，贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。优点：扭转刚度大。综合式车架：综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，也称复合式车架。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身承载式车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、

3、下车方便。第三节第三节 车桥车桥车桥：车桥：通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 功用功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。类型类型：1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种；2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。一、转向桥一、转向桥 主要由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂等四部分组成 转向桥是利用铰接装置（转向节）使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向的。二、转向轮定位参数二、转向轮定位参数 为保证汽车直线行使，转向轮应有自动回正作用，这需要通过转向轮定位参数来保证。 主要有：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、车轮前束。1、主

4、销后倾角、主销后倾角 主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角 叫主销后倾角 。 主销后倾拖矩，稳定力矩 主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。 2、主销内倾角、主销内倾角 主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销内倾角。 主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便。 3、前轮外倾、前轮外倾 前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角 称为前轮外倾角。

5、 为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮出现内倾。同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。 4. 前轮前束前轮前束 汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。左右两车轮间后方距离 A 与前方距离 B 之差（ A B）称为前轮前束值。 前轮前束的作用是消除汽车行驶过程中，因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响。 三、转向驱动桥三、转向驱动桥 能实现车轮转向和驱动的车桥 称 为 转 向 驱 动 桥。 现代轿车 四、支持桥四、支持桥既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后

6、桥为典型的支持桥。第四节第四节 车轮与轮胎车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。 车轮由轮毂、轮辋以及这两元件间的连接部分组成。 类型类型： 按照连接部分的不同，车轮分为辐板式和辐条式。 1、辐板式 连接轮毂和轮辋的是钢质的圆盘，大多是冲压成形。 2、辐条式 辐条有钢丝辐条或和轮毂铸成一体的铸造辐条。 轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。 1、作用 （1）缓和汽车所受到的冲击并衰减振动。 （2）保证车轮与路面有良好的附着。 （3）承受重力和传递其他方向的力和力矩。 2、轮胎的结构 汽车轮胎有充气轮胎和

7、实心轮胎，现代汽车大多使用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，分有内胎和无内胎两种。按帘线排列方式，分普通斜交胎和子午线胎。3、轮胎花纹 轮胎花纹主要影响轮胎的使用性能。主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。 第五节第五节 悬架概述悬架概述一、悬架的功用一、悬架的功用 悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称。其作用是在车轮和车架之间传递力。二、悬架的组成二、悬架的组成 悬架主要由弹性元件、减振器和导向机构组成。三、悬架系统所决定的自然振动频率三、悬架系统所决定的自然振动频率四、悬架的分类四、悬架的分类 悬架分非独立悬架和独立悬架。第六节第六节 减振器减振器 减振器用于衰减车架与车身之间的振动。并

8、与弹性元件并联安装。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。一、对减振器的要求一、对减振器的要求 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击。 2、在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 3、当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器双向作用筒式减振器。二、双向作用筒式减振器二、双向作用筒式减振器 主要由储油缸筒、工作缸筒、活塞、压缩阀、伸张阀、补偿阀、流通阀组成。压缩行程：4，6伸张行程：8，5三、三、CA1092双向作用筒式减振器

9、双向作用筒式减振器第七节第七节 弹性元件弹性元件 弹性元件用于传递垂直力并缓和车轮传给车架和车身的冲击。一、钢板弹簧一、钢板弹簧二、螺旋弹簧二、螺旋弹簧 螺旋弹簧多用在独立悬架中，其本身只起弹性元件的作用。三、扭杆弹簧三、扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆件 。第八节第八节 独立悬架独立悬架 独立悬架的特点是左右轮不连在一根轴上，单独通过悬架与车架相连。具有以下优点：（1）左右轮可单独跳动，相互影响小，减小车身的倾斜和振动；（2）减小了汽车的非簧载质量，可提高汽车平均行驶速度；（3）前轮采用独立悬架，可降低发动机位置和汽车质心，提高行驶稳定性。（4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 独立悬架的结构型式：1.横臂式独立悬架：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架；2.纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；3.单斜臂式独立悬架： 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。4.车轮沿主销移动的悬架：烛式悬架和麦弗逊式悬架一、横臂式一、横臂式 包括单横臂式和双横臂式。二、纵臂式二、纵臂式 包括单纵臂式和双纵臂式两种。后轮等长，平行四连杆机构。转向轮。扭杆弹簧三、车轮沿主销移动的悬架三、车轮沿主销移动的悬架应用：前置前驱动轿车