航线港口船期

1、 第三篇 货物的交付 1货物的交付交货 Delivery)：卖方自愿将其对货物的占有权转移给买方的行为。交付货物：转移单据：交付货物涉及交货的时间、地点、方式、装运港 地、目的港地、运输方式、运输单据、是否分批及转运，及对运输货物保险等问题。第三篇 货物的交付 2承运人Carrier)：托运人 (Shipper/ Consigner):收货人Consignee):货运代理人Agent):第七、八章 国际货物运输-运输当事人 3运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输集装箱运输国际多式联运第七、八章 国际货物运输 -运输方式 大陆桥

2、运输 4一简介海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大多数进出口货物都是通过海洋运输方式运送的。 优点:通过能力大、载运量大，运输本钱低。 缺点:易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。二分类按船公司对船舶经营方式的不同第七、八章 国际货物运输-海上运输海洋运输班轮运输租船运输 51、定义 是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间来往行驶,从事客、货运输并按事先公布的费率收取运费的运输方式。2、班轮运输的特点四固定：航线、港口、班期、费率一负责：货物由承运人负责配载装卸并承担装卸费用；提单代替合同。 班轮承运货物比较灵活，不管数量多少，只要有舱位，都接受装

3、运，因此，少量货物或件杂货，通常都用班轮运输。班轮运输 63、国内外主要班轮公司：中国：中远(COSCO) 中国海运CHINA SHIPPING) 中外运(SINOTRANS) 台湾长荣(EVERGREEN)、 香港东方海外(OOCL国外：马士基MEARSK)、 美国总统邮船(APL)、 日本邮船(NYK)、 韩进海运HANJIN 现代HYUNDAI 74、班轮运费散货班轮运费装装箱班轮运费散货班轮运费构成根本费率：即班轮航线内根本港之间必须收取的费率。附加费：是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。等级运价表 说明、货物分级表

4、、航线费率表根本费率、附加费率表、特殊货物费率表单项费率运价表： 8根本费率的计费标准：按货物的毛重Weight ton ，重量吨 ，用“W表示，一般以1公吨为计费单位，也可采用英制长吨按货物的体积Measurement ton，尺码吨，用“M表示，一般以1立方米或者40立方英尺为计费单位。按货物重量或尺码从高计收，即1重量吨货物体积超过1立方米的按尺码吨计费，1重量吨货物体积缺乏1立方米的按重量吨计费，费率表中用“W/M表示。 运费吨Freight ton ，F/T) 又称计费吨，是计算运费的一个特殊虚拟单位，指按每一种货物的重量或体积尺码计算运费的单位， 分为重量吨和尺码吨。按货物的价值，

5、费率表上用“或“A.V表示，一般按货物的FOB值的一定比例计收运费。 9按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收, 费率表中用“W/M or A.V表示。 按货物重量或尺码择其高者，再加上从价运费计收。费率 表中用“W/M plus A.V表示。 按每件货物作为一个计费单位收费，费率表中用“per piece/unit等表示。 临时议定运价open rate，针对大宗货物双方议价。 起码费率minimum rate，最低消费。 10附加费种类：超重附加费over weight surcharge超长附加费over length surcharge直航附加费direct additio

6、nal绕航附加费(deviation surcharge)转船附加费transshipment surcharge港口附加费port surcharge港口拥挤附加费port congestion surcharge选择港附加费optional fees变更卸货港附加费alteration surcharge燃油附加费bunker adjustment factor or bunker surcharge,BAF.货币附加费currency adjustment factor,CAF 11附加费计收： 百分比、绝对值。散货班轮运费计算：件杂货物运费=根本运费+附加运费公式为：F = fQ 式中

7、：F为总运费；f为根本费率；Q为货运量在有各种附加费，而且附加费按根本费率的百分比收取的情况下，其计算公式为：F = f1+S1+S2+SnQ式中S1Sn为各项附加费的百分比。在各项附加费按绝对数收取的情况下，其计算公式为：F = (f+S1+S2+Sn)Q式中S1Sn为各项附加费 12班轮运费的计算步骤 确定货物名称、重量、尺码是否超重、超长、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择等； 根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准及运价等级； 查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的根本费率；查出各附加费的费率及计算方法；将各项数据代入班轮运费计算公式予以计算。 第七、八章 国际货物运

8、输-海上运输-班轮运输 13例 某公司以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁一批，重量为8公吨，尺码为10立方米，求该批货物总运价。 14解l先确认水果汁的英文为“FruitJuice； 2从有关运价表的“货物分级表ClassificationofCommodities中查找相应的货名。再从运价表中查到该货运价等级为8级，计算标准为M，即按尺码吨计算运费； 3再查中国加拿大航线等级费率表ScaleofClassRatesforChinaCanadaService得8级货物相应之根本费率为每吨21900元；4另查得燃油附加费20； 155计算：F=Fb+S = f1+S1+S2+SnQ =

9、219.001+20%元 16 1、我某出口公司对拉美国家出口一批货物重10公吨，尺码吨立方米，CFR价总值6000美元，货物需在香港转船，请计算运费为多少美元？外汇净收入是多少？每运费吨根本费率为港币503，中转附加费每运费吨50港币，燃油附加费每运费吨80港币，有关汇率：1美元折合港币元，计费标准为WM。2、某公司向英国商人出口一批箱装货，对外报价每箱50美元CFR伦敦，后英商要求改报FOBC2%价，如接受英商要求，我方应报价多少？：该货物每箱长45cm，宽40cm，高25cm，毛重35公斤；运费计算标准为W/M，每运费吨根本运费为120美元，并加收燃油附加费20%，港口附加费10%。 1

10、7 大宗货物一般采用租船运输租船运输具有“五不固定的特点。 航线、港口、船期、费率、装卸费负责租船合同明确出租方和承租方的权利、义务、责任和豁免。定程租船：又称航次租船，指船舶所有人负责提供船舶或舱位，在指定港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输方式。 以航程租用，按航程长短付费,船方负责日常管理和各种费用并保证货物平安。租船运输 18定期租船又称期租船，船舶出租人负责提供船舶并配备船员，在租赁期间内租船人可自由使用和调度船舶，并按租用时间支付租金。 以时间租用，按时间长短付费。船方只负责正常维修、运转和船员工资给养等;租期内船只的调度、货物运输、各项日常开支均由租船方货方负责。光

11、船租船财产租赁，船东不提供船员。航次期租 19定程租船和定期租船的区别 20定程租船运费：计算方式与支付时间必须在合同中明确。约定的运费率；体积/重量；装船重量/卸船重量整船包价；定程租船装卸费负担(船方与租方之间： *船方不负担装卸费FIO、FIOST *船方负担装卸费Gross Terms Liner Terms *船方只负担装货费，而不负担卸货费FO *船方只负担卸货费，而不负担装货费FI 租方船方之间装卸条款费用的负担要与货物买卖合同的贸易术语相互衔接，使租船合同和货物买卖合同不会在装卸费用由卖方、买方和船舶所有人三者之间承担上出现矛盾。 21如，买卖合同的价格术语是CIF ex sh

12、ips 1aold，这个术语是CIF术语舱底交货的变形，意味着卖方要负担主运费、装船费，但不必负担卸船费。因此，卖方在签订租船合同时，可选择的装卸费用分担条款可以是FO、FIO、或者是FIOST。这三个条款共同之处是船舶所有人都不承担卸船费用，按照贸易合同的价格术语，卸船费用由买方承担，从而保证了货物买卖合同和租船合同在装卸费用分担上的统一。 22滞期速遣条款：装卸时间-指允许完成装卸任务货的时间(时长。装卸率-指每日装卸货物的数量。滞期费-负责装卸货物的一方，如未按约定时间和装卸率完成装卸任务，需向船方交纳延误船期的罚款。速遣费-负责装卸货物的一方，在约定装卸时间提前完成装卸任务，有利于加快

13、船舶周转，那么可以从船方取得奖金。 速遣费=滞期费的一半定期租船租金：每月每载重吨或整船每日为计租标准租船合同范本统一杂货租船合同Uniform General Charter Party Contract .简称为“金康GENCON斯堪的纳维亚航次租船合同Scandinavian Voyage Charter Contract ：简称斯堪康SCANCON统一定期租船合同：Uniform TimeCharter中国期租1980合同SINOTIME1980 23 提单 Bill of Lading ,B/L 提单是由承运人或其代理人签发的，用来证明海上货物运输合同已经成立，货物已由承运人接管或装

14、船，以及承运人保证据以在目的地把货物交付给收货人的单证。提单是班轮运输中的重要单证，反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件。提单不仅是国际班轮运输中的重要单证之一，还是国际结算的关键票据。 第七、八章国际货物运输 -海运单据 海运提单 24提单的格式和内容 1格式 不统一2内容正面记载： 承运人的姓名和营业所； 托运人名称(Shipper)； 收货人名称(Consignee)； 被通知人名称(Notify Party)； 船名、船次； 卸货港或目的港； 货物的名称、包装、件数、毛重、体积等主要标志； 运费和其他费用，付款地点及方式； 提单号、提单份数和签单地点、日期； 承

15、运人或船长，或由他们授权的代理人签字或盖章； 第七、八章国际货物运输 -海运单据 25反面条款：承运人的责任与义务条款；承运人免责条款；索赔与诉讼条款；托运人的责任与义务条款；有关特殊货物运输条款；其他条款。 第七、八章国际货物运输 -海运单据 26海运提单的关系方：承运人：船公司、运输公司托运人：卖方或出口商收货人：在国际贸易中，收货人一般不明确，而 是凭指定通知人：买方或进口商提单持有人：动态变化托运人L/C受益人- 议付银行-开证/付款银行开证申 请人买方，提单持有人向承运 人提货后，才成了真正意义的收货人。 第七、八章国际货物运输 -海运单据 27提单的性质、作用一提单是承运人出具的接

16、收货物的收据 1、提单证明本提单项下货物已经被承运人接管备运提单或者已经被装至相应船舶已装船提单之上准备付运；2、提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量/件数；3、提单证明承运人接管货物或将货物装船时货物的外表状态。 第七、八章国际货物运输 -海运单据 28二提单是海上货物运输合同的证明海上货物运输合同：是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。提单是班轮运输合同的一个重要组成局部，提单并不是运输合同本身。 第七、八章国际货物运输 -海运单据 29三提单是承运人据以交付货物的单证，是提货凭证。提单是收货人提取货物的凭证，也是承运人据以交付货物的凭证。“认单

17、不认人 第七、八章国际货物运输 -海运单据 30提单的分类 按签发提单时货物是否装船：已装船提单On Board or Shipped B/L)指整票货物已经全部装上船后，船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。船名、装船日期、船长或其代理人签字。 在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。 31备运提单(Received for Shipment B/L)收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。无船名、装船日期、船长或其代理人签字。买方、开证银行一般不接受备运提单。货物装船后，托运人可凭备运提单换取已装船提单，或者由承运人在备运提单上

18、加注船名和装船时间并签字盖章使之成为已装船提单。 32按照提单有无不良批注清洁提单Clean B/L)： “外表状况良好 清洁运输单据系指未载有明确宣称货物及/或包装状况有缺陷的条款或批注的运输单据。?UPC600? 买方或开证银行只接受清洁提单，清洁提单也是提单转让时所必备的条件。不清洁提单(Unclean or Foul B/L)： 明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。 例如，提单上批注“2件损坏。 如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提

19、单？ 33按照提单收货人抬头的不同写法记名提单 Straight B/L ：提单的收货人栏内填写特定收货人名称，只能由该特定收货人提货。不能转让。在国际贸易中很少使用。不记名提单Open B/L ,Bearer B/L ：收货人一栏只填写“持有人Bearer，即货交提单持有人，或在收货人一栏空白，承运人交货，只凭单，不凭人，也很少使用。 34指示提单Order B/L ：提单上的收货人栏“凭指定to order或“凭某某人指定(to order ofXXX)。 这种提单可经过背书转让，广为使用。背书的方式有 “空白背书和“记名背书。 35空白背书：指背书人提单转让人在提单反面签名，而不注明被背

20、书人提单受让人名称。记名背书：背书人除在提单北面签名外，还列明被背书人的名称。记名背书的提单受让人如需再转让，必须再加背书。 目前在实际业务中使用最多的是“凭指定并经空白背书的提单。习惯上称其为“指示抬头，空白背书提单。 36按照运输方式不同划分直达提单Direct B/L ：直达货轮运输所签发的提单，这种提单项下的货物在运输途中不经过换船而直接驶往目的港。转船提单(Transshipment B/L) ：非直达货轮运输所 签发的提单，需在提单上要注明“转船或“在某某港转船字样。联运提单Through B/L ：经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。多式联运

21、提单(Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L) ：至少两种不同的运输方式、覆盖全程的提单。 签发人责任： 37全式提单Long form B/L：提单反面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。略式提单Short form B/L：提单反面无条款，而只列出提单的必须记载事项。 多用于租船合同项下所签发的提单，“所有条款与条件按照某年某月签订的租船合同。班轮：“各项条款及例外条款以本公司正规的全式提单内所列的条款为准按照提单的格式不同划分 38根据提单使用效力：正本提单Original B/L ：提单上有承运人、船长或其代理人签名并注明签

22、发日期的提单，注明“正本Original字样，法律上有效。正本提单一般签发一式三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。买方与开证银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套Full Set提单。副本提单Copy B/L:提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考使用的提单。标有“Copy字样，以示与正本提单有别。 39倒签提单Antedated B/L：是指承运人或其代理人 应托运人的要求，在货物物装船完毕后，以早于货物 实际装船日期作为提单签单日期的提单。预借提单Advanced B/L ：是指承运人在收到要托运的货物前或收到货物但尚未装船或装船完毕前，承运

23、人或其代理人应托运人的要求,提前签发的已装船提单，以满足合同或信用证对装运期的要求，好比托运人向承运人预先借用的提单，故名“预借提单。 其他种类的提单 40过期提单Stale B/L：1由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻。在近洋运输时容易出现的问题，在近洋贸易中，往往用“电放解决过期提单问题。2出口商在取得提单后未能及时到银行交单议付形成过期提单。根据?UCP?规定，如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。过期提单并不是无效提单，合法提单持有人仍然有权要求承运人交付货物。 41甲板货提单(On Deck B/L)

24、 ：承运人签发的货物积载 于船舶露天甲板承运的提单，注明“货装甲板On Deck字样。 货运代理提单Freight Forwarders B/L：指由货 运代理人签发的提单货代单，这是相对于承运人签发的提单而言船东单，只要标准签署，在使用上与 船东单没有区别。 42有关提单的国际公约1924年的?海牙规那么?-1968年的?维斯比规那么?-1978年的汉堡规那么2021年的?鹿特丹规那么?有关提单的国际公约简介?统一提单的假设干法律规定的国际公约?海牙规那么GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading 海牙规那么于1924年8月25日在比利时布鲁塞尔由26个

25、国家代表出席的外交会议签署，1931年6月2日起生效，目前成认该规那么的国家和地区共有99个。 43?修改统一提单假设干法律规定的国际公约议定书?维斯比规那么ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfor the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading维斯比规那么于1968年6月23日在布鲁塞尔外交会议上通过，自1977年6月23日生效。目前成认该规那么的国家共有32个，其中包括英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航运国家。 ?海牙一

26、维斯比规那么? 44?联合国海上货物运输公约?汉堡规那么The UnitedNationsConventionontheCarriageof Goods bySea汉堡规那么于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。目前共有缔约国25个，其中绝大数为开展中国家，占全球外贸船舶吨位数90的国家都未成认该规那么。 45?联合国全程或局部海上国际货物运输合同公约?鹿特丹规那么 The United Nations Convention on Contracts for the International Carri

27、age of Goods Wholly or Partly by Sea 2021年12月11日，联合国大会通过?鹿特丹规那么?，截至2021年11月21日，共有24个国家签署了?鹿特丹规那么?，但其中仅有2个国家批准了这一公约,目前暂未生效。 ?鹿特丹规那么?是一个在立法理念和规定细节上与?海牙规那么?和?汉堡规那么?等现行运输公约完全不同的国际公约，是海商法开展历史上一个重要的里程碑。 46根据?鹿特丹规那么?第94条之规定，其生效条件是，“该规那么于第二十份批准书、接受书、核准书或参加书交存之日起一年期满后的下一个月第一日生效。 因此，公约的签署不意味着公约的生效，签署后需要经过国内的批

28、准程序。事实上， 签署国不一定都会提交批准书，而只有当二十份批准书、接受书、核准书或参加书交存之日起一年期满后的下一个月第一日公约才能正式生效。我们回忆之前的三个规那么从通过到最后的生效都有一个漫长的等待期，?海牙规那么?1924年通过，1931年生效，?海牙.维斯比规那么?1968年通过，1977年生效，而?汉堡规那么?从1978年到1992年更是经历了长达14年等待期才最后生效。因此?鹿特丹规那么?正式生效估计还要7至8年甚至更长时间，真正鹿特丹时代的到来还需要更长的时间。 47已生效三个公约的局部内容比较承运人的责任根底不同。 ?海牙规那么?和?维斯比规那么?采取不完全过失责任原那么 以

29、过失责任为原那么，以列明过失为例外-“船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶上的行为、疏忽或不履行契约可以要求免责?汉堡规那么?采取推定的过失责任原那么举证责任也要由承运人承担，也谓完全过失责任原那么 。 48赔偿责任限额不同。赔偿责任限额是承运人对每一货物数量单位灭失、损坏的最高赔偿限制额度，?海牙规那么?规定每件或每单位的赔偿责任限额是不超过100英镑或其他等值货币；?维斯比规那么?规定每件或每单位不超过10000金法郎或每千克30金法郎，两者从高计陪提高300% ； ?汉堡规那么?规定每件或每单位不超过835特别提款权SDR)或每千克2.5 SDR ，两者从高计陪提高了25

30、%。 49附：?中华人民共和国海商法? 1993年7月1日正式生效，是我国调整海上运输关系和船舶关系的法律标准，参照和借鉴了三个已生效公约的局部内容，是我国立法史上第一次将国际立法融入国内立法、将国际惯例引入国内立法的法律。 50海运单 海运单(Seaway Bill)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给单证所载明的收货人的一种单证。海运单(Seaway Bill)不是物权凭证，不能转让，提货不需要提交，是否可作为信用证项下的运输单据，决定于信用证条款。电子提单电子提单(e-B/L)是一种利用电子数据交换Electronic Data Interchange

31、，EDI系统对海运途中的货物支配权进行转让的程序。 51 从承担的货运量看，铁路运输是仅次于海上运输的一种国际货物运输方式。 一特点铁路运输的准确性和连续性强。速度较快：80-100 km运量较大：3千5千吨，3万吨 铁路运输平安可靠，风险较小；运输本钱较低；初期投资大；运输手续办理的快捷性、便利性相对缺乏 。第七、八章 国际货物运输-铁路运输 52二国际铁路货物联运依据的规那么国际铁路货物联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路交货物时，不需发货人和收货人参加。国际铁路货物运输中央局,总部设在伯尔尼，由国家作为成员国参加 国际

32、货约东欧国家铁路合作组织，总部设在华沙，由国家作为成员国参加 国际货协 53?国际货约?全称?国际铁路货物运输公约?是国际铁路运输中央事务局成员国签订的一个有关国际铁路货物运输的公约，是在1890年制订的?国际铁路货物运送规那么?简称?伯尔尼公约?的根底上开展起来，于1961年2月25日由奥地利、法国、西德、比利时等国在瑞士伯尔尼签订，1970年2的月7日修订，修订后于1975年1月1日生效。目前，共有欧洲、亚洲、和北非的32个国家参加了该公约。 54 国际货协全称?国际铁路货物联运协定? ： 由东欧国家铁路合作组织成员国铁路部门签订的关于国际铁路货物联运多边条约，于1951年，由前苏联、罗马

33、尼亚、匈牙利、波兰等东欧7国签订，1953年，中国、朝鲜、蒙古等国参加，1956年，越南参加。90年代东欧形势变化后，前民主德国、匈牙利、捷克、罗马尼亚相继退出，苏联解体后，除亚美尼亚外，其余14个国家依然是国际货协的成员国，1997年，伊朗加盟，目前国际货协的成员国数量为22个。 由于波兰、保加利亚、前民主德国、匈牙利、罗马尼亚、和捷克等六国同时是?国际货约?和?国际货协?的参加国现仅剩波兰、保加利亚，?国际货协?和?国际货约?得以贯穿。 55统一货价：全名为?统一过境运价规程?，原属于?国际货协?的补充文件，用于国际货协缔约国采用国际铁路联运时过境段运费的计算和核收，随着东欧政体的改变，

34、?统一过境运价规程?修改为?关于统一过境运价规程的协约?并从?国际货协?中独立出来。计价货币由卢布变为瑞士法郎?国境铁路协定?和?国际铁路会议议定书?双边铁道部?国际铁路货物联运方法?、?铁路货物运送规程?、?铁路货物运价规那么?仅具国内效力 56我国开展铁路联运的邻国有：俄、蒙、朝、越、哈斯克。 57 58三国际铁路联运的业务类别按照运输速度划分，以前国际铁路货物联运可分为慢运、快运和整车货物随旅客列车挂运三种，现在出现了快速班列。根据托运货物数量、性质、体积和状态等划分，国际铁路联运办理种别分为：整车、零担和大吨位集装箱货物。四国际铁路货物联运的费用计收发送路：到达路过境路 59五、国际铁

35、路货物联运运单运单正本：是货物运送合同，随同货物至到站，并随同货物到达通知单和货物一起交给收货人。运单副本：货物交铁路部门承运的证明； 作为货运单据向收货人结算货款(信用 证条款允许那么可作为结算货款文件； 通知承运人中止、或变更运输的依据； 货物丢损坏时向铁路索赔的依据。运单正副本都不具物权凭证的性质，都不作为提货的一项必要条件。第七、八章 国际货物运输-铁路运输 60特点-航空运输速度快，运行时间短，货物中途破损率小，但运费较高，运量有限，且易受恶劣气候影响。经营方式-班机运输：班机是指定期开航的定航线、定始发站、定途径站和定目的站的飞行。班机运输分两种情形：一是使用客货混合型飞机，即搭载

36、旅客，又运送小批量的货物，二是使用全货机运输的定期的货运航班。 班机运输具有以下特点： 1、固定航线、固定停靠港、定期开航。 2、便于收货人、发货人确切掌握货物起运和到达时间。 3、由于飞机的仓容有限，一般客货混载，不能使大批量货物及时出运。随着航空货邮量的增加，许多航空公司开行全货班机，以满足市场的需求。第七、八章 国际货物运输-航空运输 61包机运输：包机运输是指包租整架飞机或由几个发货人或航空货运代理公司)联合包租一架飞机来运送货物。整架包机:局部包机:集中托运：是指航空货运代理公司把假设干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份总运单发运到同一到达站，由航空货运代理

37、公司委托到达站的当地代理人负责收货、报关并分拔给各实际收货人的运输方式。运价优惠延伸效劳提早结汇第七、八章 国际货物运输-航空运输 62航空快递业务 ：又称快件、快运或速递业务。是由专门经营该项业务的航空货运公司与航空公司合作，派专人用最快的速度，在货主、机场、用户之间传送急件的运输效劳业务。这种方式又称为“桌至桌的运输。 航空快递业务有一个对全程运输负责的独立法人来组织整个业务流程，如： 美国联合包裹效劳公司UPS美国联邦快递公司FedEX民航快递有限责任公司 顺丰速运圆通快递 第七、八章 国际货物运输-航空运输 63FEDEX美国联邦快递公司:由弗雷德史密斯在美国小石城于1971年创立。现

38、拥有667架货机，4万余辆专用货车，在2021年度?财富?全球最大五百家公司排名中名列第205位。FEDEX以“隔夜交货为其响亮的商业口号，全球约14万员工在 220个国家及地区 提供快递效劳，每个工作日处理约330万件包裹 。FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，是风险投资案例的一个奇迹。 第七、八章 国际货物运输-航空运输 64第七、八章 国际货物运输-航空运输 65航空运费航空运价航协运价 运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单位重量或体积收取的自始发地机场至目的地机场的航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。 计费重量计费重量是指用以计算货物航空运费的重

39、量。货物的计费重量可以是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的起始重量。实际毛重：包括货物包装在内的货物重量 体积重量：按照国际航协规那么，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量,换算标准为每6000立方厘米折合1千克。第七、八章 国际货物运输-航空运输 66较高重量分界点的起始重量：一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，那么此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航空货物的计费重量以千克为最小单位，重量尾数缺乏千克的，按千克计算；千克以上缺乏1千克的，按1千克计算。 起

40、码运费 起码运费是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，不管货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收最低金额。运价类别代号为M 中国民航的起码运费以普通货物运价5公斤运费为根底。第七、八章 国际货物运输-航空运输 67公布的航空直达运价普通货物运价General Cargo Rate, GCR 普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为假设干个重量等级分界点运价。如： “NNormal General Cargo Rate表示标准普通货物运价，指的是45千克以下的普通货物运价； “Q45表示45千克以上包括

41、45千克普通货物的运价； “Q100、“Q300 “N “Q45 “Q100 “Q300 用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于起码运费标准M。 第七、八章 国际货物运输-航空运输 68 当一个较高的重量分界点能享受较低运费时，那么可使用较高的重量分界点作为计费重量。 如：普通货物一件40公斤，从北京空运至伦敦 用45公斤以下运价算： 元40=1490(元) 用45公斤以上运价算： 元45=1199.7(元) 【例】北京运往新加坡一箱精密机械配件，毛重千克，计算其航空运费。公布运价如下：BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY KGS SINGAPO

42、RE SG 300 23.46 第七、八章 国际货物运输-航空运输 69按实际重量计算： Gross Weight： 35.6kgs Chargeable Weight： 36.0kgs Applicable Rate： GCR N 36.66CNY/KG Weight charge： 采用较高重量分界点的较低运价计算： Chargeable Weight： 45.0kgs Applicable Rate： GCR Q 27.50CNY/KG Weight charge： 与 比较取运费较低者，即运费为。第七、八章 国际货物运输-航空运输 70特殊货物运价(Specific Cargo Rat

43、e, SCR) 特殊货物运价又称指定商品运价, 是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 SCR是一种优惠性质的运价，目的是照顾特定航线上大货主的利益或者培育某地域特定货物的航空运输市场。 第七、八章 国际货物运输-航空运输 71等级货物运价Classification Cargo Rate, CCR： 等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价，一般是在普通货物运价的根底上增加或减少一定百分比而构成的。等级运价加价，用“S表示，适用商品包括：活动物、贵重物品、汽车、灵柩、骨灰等，上述物品的运价一般是按45公斤以下的普通货物的运价的150%-200%

44、计收。等级运价减价，用“R表示，适用商品包括：报纸、杂志、书籍及出版物、作为货物托运的行李，上述物品的运价一般是按45公斤以下的普通货物运价的50%计收。第七、八章 国际货物运输-航空运输 72航空运单航空运单的性质 航空运单是一种运输合同或其证明，是由承运人或其代理人收到货物以后签发的一份重要的货运单证。它有别于海运提单，并非代表货物所有权的物权凭证，不可转让流通，不作为提货的必要文件，但可作为信用证结算方式下的随附运输单据。作用运输契约的凭证：航空运单是发货人与承运人之间的运输合同，一旦签发，便成为签署承运合同的书面证据。承运人收运货物的证明文件：运费结算凭证及运费收据：航空运单上记载着属

45、于第七、八章 国际货物运输-航空运输 73 收、发货人和代理人应负担的费用，因此可以作为运费帐单和发票，承运人可将一份运单正本作为记帐凭证。进出口清关的证明文件：当航空货物运达目地后，应向当地海关报关，在报关所需各种单证中，航空运单通常是海关放行查验时的根本单据。保险证明：假设承运人承办保险或者发货人要求承运人代办保险，那么航空运单即可作为保险证书。载有保险条款的航空运单又称为红色航空运单。承运、交付的依据，承运人根据运单上所记载的有关内容办人内部业务的依据：航空运单是承运人在办理该运单项下货物的发货，转运理有关事项。第七、八章 国际货物运输-航空运输 74联次构成 航空运单的正本一式三份，副

46、本假设干。其中一份正本交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。分类：航空主运单 Master Air Waybill, MAWB ：凡由航空公司签发的航空运单称为主或总运单，每一批由航空运输公司发运的货物都须具备主运单，它是承运人办理该运单项下货物的发运和交付的依据。是承运人与托运人之间订立的运输契约。第七、八章 国际货物运输-航空运输 75航空分运单House Air Waybill ,HAWB :这种航空分运单是由航空货运代理人在办理集中托运业务、联运等时签发给各批发货人的运单。 航

47、空分运单的运输合同的当事人的双方，一方是航空货运代理公司，另一方是发货人；而航空主运单的运输合同的当事人双方，一方是航空公司实际承运人；而另一方是航空货运代理公司作为托运人。货物到达目的地后，由航空货运代理公司在该地的分公司或其代理凭主运单关系向当地航空公司提取货物，然后按分运单分别拔交各收货人。所以发货人和收货人与航空公司无直接关系。在使用效力上两者根本相同。第七、八章 国际货物运输-航空运输 76公路、内河、邮包、管道运输(略第七、八章 国际货物运输-其他运输方式 77第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 含义和集装箱种类：国际海上集装箱运输中多采用1AA型40ft干货集装箱和1C型20f

48、t集装箱。-ISO/TC104 3个系列13种规格第1系列1A: 8x8x401AA: 8.6 x8x401B: 8x8x301C: 8x8x201D: 8x8x101E: 8x8x6.81F: 8x8x4.9 78 79万箱级集装箱船“中远川崎48号，长米，宽米，可装10062个20英尺标准集装箱 80第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 81优点： 有利于提高装卸效率和加速船舶的周转； 有利于提高运输质量和减少货损货差； 有利于节省各项费用和降低货运本钱； 有利于简化货运手续和便利货物运输； 把传统单一的运输串联为连贯的成组运输，促进了国际多式联运的开展。装箱方式：整箱货Full Cont

49、ainer Load,FCL) 拚箱货Less than Container Load,LCL)交接方式和地点： CY、Door、CFS第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 82 83运输费用：以海运为例 包括内陆运输费、拼箱效劳费、堆场效劳费、集装箱及设备使用费、海运费等。海运费计费方式：以每运费吨为计算单位， 根本费率加收附加费。同班轮运输以每个集装箱为计费单位即包箱费率box-rate 运输单据：提单B/L，集装箱联运提单CTB/L)，多式联运单据(MTD)第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 84包箱费率可分为两类：等级货物包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定

50、的包箱费率，后者那么不管货物的类别危险品、冷藏货除外，只按箱型规定的包箱费率。FAK包箱费率Freight for All Kinds对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量在重量限额以内，只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用这种费率时，货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类，不同类的货物、不同尺度20 ft/40 ft的集装箱费率不同。第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 85广州黄埔至新加坡航线集装箱费率表(FAK) 单位：美元装运港货物种类拼箱LCL（W/M）20英尺FCL40英尺FCL黄埔普通货物638001450半危险品8612502300全危险品

51、15502850冷藏货物22004050第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 86、FCS包箱费率Freight for Class按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种包箱费率下，一般将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为120级，各船公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率，但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 87第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 88FCB包箱费率Freight for Class and Basis FCB包箱费率是指在FCS包箱费率的根底上，进一

52、步按 货物的重量或体积计费标准W/M来确定集装箱的包 箱费率，即按不同货物的类别、等级Class及计费标 准Basis制定的包箱费率。 FCB因太过复杂，现在已很少采用。第七、八章 国际货物运输-集装箱运输 89国际多式联运International multimodal transport 是在集装箱运输的根底上产生和开展起来的一种运输组织方式，把多种不同的运输方式连接为一个运输过程，它打破了过去各种单一运输方式自成一体的传统做法，而将海洋、铁路、公路、航空等运输方式、运输资源有机结合起来，联为一体，大大简化和加速了货物的装卸、搬运程序，运输效劳从过去的港到港一直延伸到了门至门，减少了货损货

53、差，减少了本钱和费用，为贸易提供了一个更为理想、畅通、平安、经济、便利的运输解决方案，提高了货物运输的整体效益。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 90国际多式联运的定义 1980年联合国?国际货物多式联运公约?定义的国际多式联运，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。按照国际商会1973年?联合运输单证统一规那么?，联运Combined Transport是指至少使用两种不同的运输方式，将货物从其在一国掌管的地方，运到另一国指定交付的目的地的运输。我国?海商法?间接对多式联运的定义：“本法

54、所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 91?联合国国际货物多式联运公约?： ?联合国国际货物多式联运公约?是1980年5月24日在日内瓦召开的联合国贸易和开展会议全权代表会上，经与会的84个联合国贸易与开展会议成员国一致通过。遗憾的是，?多式联运公约?至今未能生效。到目前为止，该公约签署国有智利、墨西哥、摩洛哥、挪威、塞内加尔、委内瑞拉6国，批准国有布隆迪、智利、格鲁吉亚、黎巴嫩、利比里亚、马拉维、墨西哥、摩洛哥、卢旺达、塞内加尔、赞比

55、亚11国，尚未达到公约规定的30个国家接受该公约后12个月生效的条件。2005年之后，该公约就不再有新的国家考虑，所以看来生效的时机已经不存在了。 第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 92?联合国国际货物多式联运公约?规定的构成国际多式联运的条件：必须有一份多式运输合同；必须使用一份包括全程的多式运输单据；必须至少有两种不同运输方式的连贯运输；必须是国际间的货物运输；必须有一个多式运输经营人对全程运输负责；必须是全程单一的运费率。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 93国际多式联运的优越性：责任统一，手续简便：发货人只办一次托运，签订一个运输合同，付一次运费，取得一

56、份多式联运提单，出了运输责任上的问题，只找一个承运人解决。 运输时间短，货运质量高：由于多式联运是集装箱运输，又是一气呵成的连贯运输，所以，中途无须拆箱倒载，货物平安，货运速度加快。节省运杂费，加快资金周转：由于多式联运，大都为“门到门运输，从而减少了中间环节，节省了运杂费，特别是在内地发货，装上火车就可凭多式联运经营人签发的多式联运提单向银行议付结汇，一般可提前710天结汇，从而加快资金周转，减少利息支出。降低运输本钱，加速货运周转：多式联运使各种单一的运输方式有机结合起来，不仅缩短运输时间，降低运输本钱，而且加速了货运周转速度。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 94国际多式

57、联运经营人Multimodal Transport Operator, MTO/ Combined Transport Operator, CTO 按照?多式联运公约?的界定，国际多式联运经营人是指其本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任 。国际多式联运经营人既不是发货人的代理也不是承运人的代理，而是一个独立的法律实体，是国际多式联运这种运输组织方式的主体或当事人。对全程负责，双重身份。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 951973年?联合运输单证统一规那么?对联运经营人

58、所下的定义是：指签发联运单证的人包括任何法人、公司或法律实体，且受国内法的制约。 多式联运经营人有有船承运人和无船承运人两种： 一种为有船承运人为多式联运经营人； 另一种为无船承运人为多式联运经营人。 无船多式联运经营人Non-Vessel-Operating Multimodal Transport Operators, NVO-MTO仅指无海上运输船舶，后来延伸为无运输工具的公共承运人(Non Vessel Operating Common Carrier NVOCC的统称 。第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 96国际多式联运单据 国际多式联运单据是指证明多式联运合同以及证

59、明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的运输单证。从称谓上说，有多式联运单据Multimodal Transport Document ,MTD、多式联运提单Multimodal Transport Bill of Lading，MT B/L，也有称之为联合运输单证Combined Transport Document ,CTD或联合运输提单Combined Transport Bill of Lading，CTB/L。从性质上说，国际多式联运单据 是多式联运合同的证明； 是多式联运经营人收到货物的收据；第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 97物权凭证？取决于是否包含海

60、洋运输和单据中收货人抬头写法 如果至少有一程是海运且单证作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经有效背书后可以转让并可凭此作为提货依据。从单据签发人的责任承担说，由于到目前为止尚未有相关的、被广泛接受的国际公约的约束，国际多式联运单据签发人的责人任根本上由签发人自行选择。如： 对于联运的全程均以?海牙规那么?作为责任依据 ； 只对海运过程负责 ； 或以国际商会?联运单证统一规那么?作为联运单据承运人责任条款的依据，承担全程责任。 第七、八章 国际货物运输-国际多式联运和陆桥运输 98大陆桥运输 大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路公路运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端海洋连起来的集装箱连贯运