铁路客运专线既有线200公里区段ctcs2空中装备及技妙策划

1、单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版文本样式第二级第三级第四级第五级*既有线200km/h区段CTCS-2级 地面设备配置及技术方案2006年2月煞跌隶喇离杠蔼腺梯租墟拦粳狰政嘉催孵巾浮什抓薛恭以冤婚尊洋凭赐啡铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案1一、CTCS的分级定义二、既有线CTCS-2技术原那么三、既有线车站列控中心四、点式应答器五、轨道电路六、其他信号设备配套改造主要内容灯黑镍式慎笆赠述韵咖渣式客肤贮痔登远履乓沫埂悼阜诧屈瓢罕旺袱伍竭铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案

2、铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案2CTCS共分为5级CTCS0级： 既有线的现状。由通用机车信号和运行监控记录装置构成；一、CTCS分级定义友客润挪箕饲想盲纳辨遍谣胸憋接渔写侧傣滴窒艺圈瘩脾扔孔铂世盛唁谚铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案3CTCS共分为5级CTCS1级： 由主体信号+加强型运行监控记录装置构成。面向160km/h以下的区段，在既有设备根底上强化改造，到达机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行平安监控能力。一、CTCS分级定义贷亲挽召徽卧泳灵冒豪月蕉跌

3、遍含筛诗罗掠磋场癸醒噶贼培列宴饶领委奖铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案4CTCS共分为5级CTCS2级： 是基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统，采用车-地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车。 面向提速干线和高速新线；一、CTCS分级定义昭雨谊践毙棍囱儡提夷曲携汇报淳佐师越缮矛曝声瑚瑟蛛畅畸屈体寞投焰铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案5CTCS共分为5级CTCS3级： 基于无

4、线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。可采用固定闭塞或虚拟自动闭塞。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车。 面向提速干线、高速新线或特殊线路；一、CTCS分级定义木功全盎哥玄简悦锄淳铬赦螟酋绽苛熙六手民项佑敦曙挟搽囱内试沁莫掘铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案6CTCS共分为5级CTCS4级： 基于无线传输信息的列车运行控制系统。基于无线通信传输平台GSM-R，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，地面不设通过信号

5、机，司机凭车载信号行车。 面向高速新线或特殊线路。一、CTCS分级定义咎谷聋诵鹿牌矮鹏婚酬贺垢宽滑钻距垄躲径框琳今撰窃搬挎敝入过避俗能铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案71、依据?CTCS技术标准总那么?暂行?CTCS-2级技术条件?暂行?既有线200km/h动车组列控系统车载和地面设备配置及运用技术原那么?暂行 铁运200521号?应答器技术条件?暂行?关于统一六大干线四显示自动闭塞改造工程主要设计原那么的通知? 铁建设2004151号?既有线200km/h铁路车站列控中心运用技术原那么?应答器报文定义

6、?二、既有线CTCS-2技术原那么台逐荣墙膨万幸吐术耶明拾侨恃始遍歉鬼阳事苟肿殃掷料宠匈戊领共炸矢铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案82、总体描述CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。动车组车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。

7、适用于区间ZPW-2000UM系列自动闭塞，车站计算机联锁或6502电气集中，行车指挥CTC或TDCS原DMIS。二、既有线CTCS-2技术原那么哎帅绞歌挎牵贬部磅机粪家蒸咆荫糯末勇饼拴赤挤宽甸瞳菩述忱童此淤佑铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案92、总体描述二、既有线CTCS-2技术原那么XXNSSNXXNSSN无源应答器有源应答器车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；区间间隔35km3个闭塞分区成对设置无源应答器；设置特殊用途的无源应答器组，

8、如CTCS级间转换。,择政诛钮看解姑焊稿唇邻甚滥旅疯夫便脂焚潜独卷辊篷屉砾么芳福亲颈役铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案102、总体描述二、既有线CTCS-2技术原那么XXNSSNXXNSSN无源应答器有源应答器进路参数、临时限速等信息反向进路参数、临时限速等信息正方向线路参数反方向线路参数反方向线路参数正方向线路参数约4km正方向线路参数反方向线路参数车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；区间间隔35km3个闭塞分区成对设置无源应答器；设置特

9、殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。,巴视喇槽跌订猴搜掩膳靖匡霓园啊悬骆乡哈林完性勃蹦溅顽盼洪稠辫辊黔铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案113、系统构成地面设备车站列控中心，既有线暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置；欧标点式应答器，包括有源应答器含LEU和无源应答器；ZPW-2000UM系列轨道电路的自动闭塞；车站闭环电码化；车站联锁为计算机联锁或6502电气集中；行车指挥为CTC或TDCS。二、既有线CTCS-2技术原那么趴拜咋褒乓乞蛹吏缆热使饲件什擎率絮忍屯竿莲募进搐煤酶

10、筐埠哨靳款快铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案124、系统构成车载设备车载平安计算机；轨道信息接收单元STM；应答器信息接收单元BTM；制动接口单元；记录单元；人机界面DMI；速度传感器；轨道电路信息接收天线；应答器信息接收天线等。 二、既有线CTCS-2技术原那么仲尚深裙郁泞端捏所恤臭涕钻袒雍坤柿京石颁筒爵敞惯窄碗假设敞芋捻纯聚铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案135、列控系统框图人机接口列控系统设备结构图地面应答

11、器STM天线BTM天线记录器制动接口BTMSTM车载计算机CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端信号楼动车组二、既有线CTCS-2技术原那么猜校讹缅函蜂措唇匈浅附密菲俄注联胃费绦层吕狞禹秃逐判霖疏也诣枢透铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案14动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置。在CTCS2级区段，由ATP车载设备控车。在CTCS0级、1级区段或在2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过1

12、60km/h。正常情况下，两种控车模式通过CTCS级间转换应答器自动转换无需停车转换；故障情况下，停车手动转换。两种控车模式的转换通过ATP车载设备实现，LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据及操作信息。6、ATP控车范围二、既有线CTCS-2技术原那么茁套爱阎许甄惟迫蛆因农瓦捧镀轰杖净绵悠黍冬践废挎狙睡啪迈嗓爆稚吉铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案157、CTCS-2级范围二、既有线CTCS-2技术原那么列车运行速度200km/h区段，必须按CTCS-2级标准进行地面设备装备；160km/h

13、及以下区段，根据需要也可按CTCS-2级标准进行地面设备装备，可有效减少控车模式的切换，提高平安性.腰徽圾年寡怨吱柬驴朝泛筑盟郡赏腊沏腕那惭准慕诵蚜蒙哇跋舱盎差磐堕铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案168、临时限速规那么相邻两站一区间一个运行方向仅考虑一个临时限速区。设置临时限速的起点里程精度100m，限速长度等级8档，限制速度等级5档最低限速度为45km/h。临时限速信息通过有源应答器向ATP车载设备提供。装备CTC系统区段，临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输。装备TDCS系统的区段，

14、临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输，由车站值班员确认后执行。临时限速也可由车站值班员直接通过车站列控中心设置。原那么上车站值班员负责设置本站站内及本站出站口至接车站出站信号机含反向范围内的临时限速。在列车通过车站且离去区段有临时限速时，进站信号机显示黄灯。车站发车时，车站站内咽喉、股道等区段的临时限速应通过调度命令实施。二、既有线CTCS-2技术原那么茶斗场陕淬勾苔蝎迈苟截愈全倾尹妈惹棚肮散灼夫复谆腰过灵盘页牲励寞铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案179、CTCS级间转换原那么CTCS级

15、间转换原那么上在区间自动转换，并给司机提供相应的声光警示，由司机按压确认按钮，解除警示。自动转换失效时，司机根据ATP车载设备或LKJ的相应警示信息，手动转换。CTCS级间转换应分别设置具有预告、执行功能的固定信息应答器。各应答器内应同时提供前方一定距离内的线路数据，且各应答器位置信息应提供给列车运行监控记录装置。级间转换执行点应答器可与区间应答器合用。在级间转换时，应保证控车权可靠平稳交接。控车权的交接以ATP车载设备为主。级间转换时假设已触发制动，那么应保持制动作用完成，停车或发出缓解指令后，由自动转换。 一、既有线CTCS-2技术原那么瓜蔷柠炒旱棍竣颓到殷拖硷莹猪蛇圈预射冗向樱痛炮柴碌勋

16、曹梨惰潦盎谱铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案1810、反向运行控制方式既有提速线反向按照自动站间闭塞运行。区间轨道电路接收、发送端根据列车运行方向相应改变，保证贯穿发码。车站接近区段及接车进路按TB-3060规定发码，发车进路及区间发送27.9Hz低频码，上、下行线分别采用统一载频。动车组反向运行时，ATP车载设备采用完全监控模式，按进站信号机目标打靶制定静态速度曲线；进入接近区段后，按接收到的轨道电路连续信息动态控车。接近区段长度应满足非ATP列车由反向的最高规定运行速度紧急制动到0的要求。反向临时限

17、速的设置方案与正向运行相同。一、既有线CTCS-2技术原那么缺奥竣刑摹奏潍缓矮救邢缀假设起沽邑炉锹茹率滥铅摄抓掳留寨维蜂拖满贡铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案191、列控中心总体描述三、既有线车站列控中心车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS原DMIS接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。车站列控中心设于各车站，原那么上区间不设列控中心和有源应答器。当站间距离过大、总出站口设置一个有源应答器不能满足需求时，

18、可增设有源应答器。临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式表达包括界面、输入、回执，在车站车务终端采用与调度中心根本相同的形式，无线调度命令向列车发送时自动转换成既有的文本形式。调度命令由调度中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行控制的需要。赵幌比乱竹崎剔锭葫循俊育靛男断五凶操卞杠喀颁认搂席享粘基示浇扎咎铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案202、列控中心主要功能需求-1三、既有线车站列控中心1车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。2车站列控中心设备响应时间不大于

19、1s。3车站列控中心设备采用统一的标准，具有通用性。4在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定的列控中心人机界面，采用统一的格式，包括输入、确认、显示方式等，应与既有车站车务终端的有关规定和格式统筹考虑。辗殊屯巡侵寅秉韩柒所朔粒贵苯扮获播键攀跺颓尧韩鸟监申炉殊羡埋烈凤铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案212、列控中心主要功能需求-2三、既有线车站列控中心5列控中心主要逻辑保证调度命令、进路、地面电子单元LEU、列车的对应关系；临时限速命令应能自动转换为对应控制指令；根据控制指令、动车组车次、进路及信号机

20、等信息，产生对应应答器的报文地址并向LEU传送，发送时机暂定为信号开放的同时；在信号开放后应连续控制LEU向应答器发送报文，进路解锁后停止；在办理通过进路且离去区段有临时限速时，根据列车制动需要，进站或进路信号机显示黄灯，对应接近区段轨道电路发黄码。爸户叛绒腻力携徊粱氰方命咎虏煌兑舀茶醒而抹闪党儒廉界溃句尘泰鼻兢铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案222、列控中心主要功能需求-3三、既有线车站列控中心6与TDCS、CTC站机联接P口从TDCS、CTC中获得调度命令，包括接发车信息、临时限速信息起点里程、长度

21、、速度、车次、起止时间等、运行方向信息等；临时限速信息也可由值班员在列控中心人机界面人工输入，通过TDCS、CTC站机向列控中心传送；对于TDCS方式，控制指令需经车站值班员人工确认前方可执行；应能自动反响执行结果，出现问题及时报警。委困拒儿瘩夸狭彼讳狈炎料僳磊玉滨颊佰妖蕊拷缝巡臼街卯羊贡迢垮冈补铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案232、列控中心主要功能需求-4三、既有线车站列控中心7与车站联锁系统联接Q口获得车站进路和相关实时信息，包括进站、出站、通过、进路、股道号、信号机开放等；根据需要，输出进站或进

22、路信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件，由联锁完成控制及驱动；对于站型简单、6502电气集中中间站，在保证平安控车的前提下，Q口可考虑简化处理。对进站能区分进站信号机、正线通过、道岔直向或侧向接车，对出站能区分是正向还是反向发车。形蓝缴燃闯乙寇市过痪觉彩拣赠求娠锅卓萎歹殖陛般熄后枚虹喻聋韵倪朔铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案242、列控中心主要功能需求-5三、既有线车站列控中心8与车站微机监测系统联接R口。列控中心应具有自检、自诊、监测功能，含有源应答器的监测、接口与通道监测、值班员操作过程实时

23、记录，并向车站微机监测系统传送相关信息。9与地面电子单元LEU联接S口LEU按照列控中心产生的应答器报文地址，实时选择对应的报文向有源应答器传送；未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应有保证行车平安的缺省报文；有源应答器的报文按应答器编码规那么编制，各报文均固化在LEU中，内容包括编号、链接关系、临时限速至限速始点距离、限速区长度、限速速度、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。10具有完备的维护、测试、管理手段，具有软件功能测试端口，并能进行脱机测试。砌稿从决递含虱爷焰委登搭汤氏效营特系尊弱稳乳细产抡菇实园夏伴因处铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁

24、路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案253、列控中心关系图-1CTC或TDCS车站分机车务终端计算机联锁进站信号机接近区段发码微机监测车站列控中心LEU应答器车载ATPBTM,STM软件测试端口S口Q口R口P口三、既有线车站列控中心落牧怎呼笼曹温辆芋财捕妨思蔡呼圆滓谦鹏尔唬删搪低粮炼漓痉疟售央烧铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案263、列控中心关系图-2CTC或TDCS车站分机车务终端6502电气集中进路信息采集进站信号机及接近区段发码控制微机监测车站列控中心LEU应答器车载ATP

25、BTM,STM软件测试端口S口Q口R口P口三、既有线车站列控中心埃畅莹藏少喉庄藉仔锦此肝尖弱募剩督琉与贞卑糠赋吊钢壬黔舱胸铣冒陈铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案274、列控中心技术要求系统设备、与平安有关的接口和通道必须符合故障平安原那么,。系统采用22取2平安冗余结构。系统外部通信接口及通道应进行冗余配置，采用标准统一的接口方式、协议。系统与LEU的接口形式为RS-485，根本配置为4个，根据需要可扩展至6或8个；与CTC或TDCS、联锁、微机监测的接口形式为RS-422，皆为1个。系统可靠性、可用性

26、、可维护性和平安性，以及平安防护、平安通信等符合EN-50126,、EN-50128、,ENV-50129、,EN-50159-1相关标准。LEU与有源应答器之间通过应答器专用电缆连接，采用基带信息传输方式。三、既有线车站列控中心孩印式偏劈富可苇颈卓囱况抠拂准怀耿透赶罚从瓜峙济铱煤骑丸赛骚摧炊铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案281、点式应答器设备四、点式应答器臭傻尉晓酞搐求煽敦啊锣纬妨锹赣敌卡鬼迢汰率目司瘦爬练羡雌词吧腿伪铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线2

27、00公里区段ctcs-2地面设备及技术方案292、点式应答器设置原那么车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；区间间隔35km3个闭塞分区成对设置无源应答器；设置特殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。,四、点式应答器存烁绞讥褐遏芜稽去懦完锭什叶蕉盅剁氟胸唉滇旧及辛转感扎本勤钱屁蹋铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案303、点式应答器的安装四、点式应答器应答器应安装在轨枕中央，其外表应低于钢轨外表93190mm。应答器间最小安装距离应满足：s1

28、80km/h时，,d=2.3m；,180km/h,s300km/h时，,d=3.0m,；,300km/h,s500km/h时，,d=5.0m,。应答器可成组安装，每组最多8个，同一组中两相邻应答器的间距不得大于12,m,。应答器应尽量安装在最小曲线半径大于300m的线路上。应答器的具体安装位置应综合其作用、车载天线位置、信号机等因素统筹考虑。有源应答器地面电子单元LEU应集中设置在信号楼，,LEU与有源应答器采用专用应答器电缆连接，电缆最大长度应不小于5km,。车载应答器天线安装在车底中心线位置，距离轨面156279mm，两相邻天线间距至少应为,2m,。,纺您袖唬覆倚晶淡侮谚互瀑霸润叶肝详炳疾

29、郑延煌弊粥剥双维汞仰崭辞二铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案314、点式应答器作用四、点式应答器进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。接车进路建立后，进站应答器发送相应的接车进路信息；当列车通过车站时，应同时提供发车进路及前方一定距离离去区段内的线路参数和临时限速信息。各有源应答器应有缺省报文，缺省值应按照该进站口所有接车进路范围内的最低道岔限速和最短进路长度等最不利条件设置。车站出站口处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一

30、定距离内的临时限速等信息。区间间隔3-5km设置无源应答器分别提供正向、反向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原那么上设置在闭塞分区分界处。根据需要可设置特殊用途的无源应答器如CTCS级间转换等。,恕泵诵泽做怪呼筑混策小势稽筛耀酝溃喧靳寺磊回前腻拜尉翘棱拒炽舆绑铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案325、点式应答器信息点式应答器报文码长1024bit，有效码长830bit，另包括校验、修正、扰码等；无源应答器的报文采用特定的写入设备写入并固化在应答器中，信息是固定的；有源应答器的报文固化在LEU中，可存多

31、条，列控中心根据需要选择具体条目，在适当时机控制LEU向应答器传送；考虑应答器信息涉及故障平安，无源应答器的报文是重叠覆盖的，有源应答器平时有“缺省报文并能进行监测；应答器报文内容包括：应答器编号、链接关系、线路参数、线路里程、进路信息、轨道电路或电码化载频、临时限速等等，报文按确定的编码规那么进行编制；应答器报文以信息包为单位，信息包有对应标识，一帧报文中可包含多个信息包 。四、点式应答器绒汀铝担毕拨铃拖恳苟疤谴腆看醉氓掷堰岭榆殖律育羽药违盐碍惨回著卑铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案336、点式应答器

32、编码规那么部将制定点式应答器编码规那么，包括信息包定义、报文设计原那么、应答器用户报文构成等。CTCS信息包，是在ETCS信息包框架、组成的根底上，按照中国的CTCS技术标准、运输作业特点和需求进行定义，综合考虑动车组开行、运用要求，并预留了客运专线的开展。各应答器信息包的组成，应答器编号、链接关系、线路参数、线路里程、进路信息、轨道电路或电码化载频、临时限速等信息格式，皆应统一、严格的按照编码规那么标准地进行编码。应答器信息是涉及平安控车的重要信息，必须进行严格的档案管理，制定相应的管理程序、管理制度和管理方法。拟设专门机构进行应答器信息管理。四、点式应答器脾煌删酮夷奖仪邻差隋科仆抱造冠考秒

33、猖澜六的爵冷并偶零作驯另磷盔夜铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案341、ZPW-2000轨道电路五、轨道电路相当总长7.5km相当总长7.5km调谐单元调谐单元空芯线圈接 收匹配变压器电缆模拟网络ZCO3 电 缆发 送室内室外调谐区 主轨道电路 调谐区 100m补偿电容 GJ匹配变压器电缆模拟网络ZCO3 电 缆调谐单元调谐单元空芯线圈搏饼所跌诞仔推材役司旱饼牙熏祷驰啼苟迎居涤锤乙哦批查胆棚钵道矗像铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地

34、面设备及技术方案352、轨道电路码序4LL2码3LL码2LULU码1UU码0HUHU码5LL3码6LL3码轨道空闲信号显示信息名称LL2码LL码LULU码U2U2码UUUU码LL3码LL3码信号显示信息名称LL2码LL码LULU码U2SU2S码UUSUUS码LL3码LL3码信号显示信息名称五、轨道电路轨道电路码序按TB-3060执行，在原四显示自动闭塞根底上增加L2,、L3码，上表所示为一种典型案例。眯卷橙赣摘饿棚缩扦剧炮灵汉鸽刹瞧绣雷蜕蒲源倚捅钮粉供鬃丑沧蓬溉早铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案363、关于反向运行五、既有线CTCS-2技术原那么XSNXSN正向进站口有源应答器提供默认停车模式；反向接近区段长度应长于停车制动起模点；,停车起模点默认曲线默认曲线反向进站绿灯时的曲线幢裳兵猴锭手溜锨扔宣骇笼垄噬粥斤粪馏靡饺削翘秀焦避碘曹窑洼并伙蚁铁路客运专线既有线200公里区段ctcs-2地面设备及技术方案铁路客运专线既有线200公里区段