地铁线路中的辅助线设计精讲

1、1 1）地铁线路分类）地铁线路分类辅助线辅助线车场线车场线正正 线线 （1 1）正线）正线 在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。包括主线和支线。2 2）地铁线路的内容）地铁线路的内容列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。统一规则：以线路的起点为基准。统一规则：以线路的起点为基准。为保证正线运营而设置的不载客运营的辅为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。助性线路称为辅助线。2 2）地铁线路的内容）地铁线路的内容： 运用和检修库线、洗车运用和检修库线、洗车库库线、吹

2、扫线、吹扫库库线、镟轮线、镟轮库库线、试线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、存放线、材料线、材料线、走行线、牵出线走行线、牵出线和和回转线等回转线等。出入段（场）线出入段（场）线通常纳入辅助线范围。通常纳入辅助线范围。2 2）地铁线路的内容）地铁线路的内容 辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。和维修作业所设置的辅助线路。原地铁设计规范2.0.8条： 为保证

3、正线运营而设置的不载客列车运营的线路为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路 提法不准确 - 渡线通常都带客运行维修模式维修模式非正常运行非正常运行正常运行正常运行车辆故障线路故障设备故障 辅助线设计资源共享模式资源共享模式1) 1) 地铁运营模式地铁运营模式2) 2) 地铁的运营模式地铁的运营模式3) 3) 运营模式对辅助线设置的要求运营模式对辅助线设置的要求 线路故障线路故障 包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。3) 3) 运营模式对辅助线设置的要求运营模式对辅助线设置的要求 车辆故障车辆故障 考虑故障列车待避考虑故障列车待避, ,保证其他列车正常

4、运行，保证其他列车正常运行，应设停车线及渡线。应设停车线及渡线。设备故障设备故障 主要是供电、信号设备故障。根据故障影响主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。范围组织分段临时运行，应设渡线。（3 3） 维修模式维修模式 维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进行，必须利用各种配线行，必须利用各种配线折返线、停车线和渡线组织工程折返线、停车线和渡线组织工程车维修车辆单线（或分段）运行。车维修车辆单线（或分段

5、）运行。3) 3) 运营模式对辅助线设置的要求运营模式对辅助线设置的要求 3) 3) 运营模式对辅助线设置的要求运营模式对辅助线设置的要求 （4 4） 资源共享模式资源共享模式 考虑线网资源共享考虑线网资源共享包括设备和设施的共享，提供包括设备和设施的共享，提供列列车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。 通常线网联络的作业只在非运营时段进行。通常线网联络的作业只在非运营时段进行。 为利用铁路运送设备和物资，必要时还应有铁路专用线。为利用铁路运送设备和物资，必要时还应有铁路专用线。5 5 辅助线设计辅助线设计5 5 辅助线设计辅助线设计 定义定义 辅助线是为保证地铁

6、线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。5 5 辅助线设计辅助线设计辅助线设计5 5 辅助线设计辅助线设计1 1）折返线折返线（1 1） 功能要求：功能要求： 用于组织列车的折返（包括始发、终点站的用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交折返和小交路折返点折返）作业，路折返点折返）作业，实现行车的合实现行车的合理调度和正常运行。理调度和正常运行。 辅助线设计列车的折返作业不得载客运行5 5 辅助线设计辅助线设计1 1）折返线折返线辅助线设计列车的折返列车的折返-运行交运行交路路辅助线设计5 5 辅助线设计辅助线设计20.78320.

7、78314.37814.3786.4056.4051689251689258.1698.169 望春桥站望春桥站列车的折返列车的折返-运行交运行交路路1 1）折返线折返线东环南路站东环南路站 宝幢站宝幢站 高桥西站高桥西站 闽河路站闽河路站25.06125.0611 1）折返线）折返线 设计要点设计要点: :u设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。和站后折返之分。u列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度加为列车长度加 40m40m。尽端式折返线未端应设缓冲车挡。

8、尽端式折返线未端应设缓冲车挡。u折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。u终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵活性。设单渡线，增强灵活性。辅助线设计（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （1 1）图图1. 岛式站台双折返线布置示意图岛式站台双折返线布置示意图辅助线设计1) 1) 折返

9、线折返线（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （1 1）图图1. 岛式站台双折返线布置示意图岛式站台双折返线布置示意图辅助线设计1) 1) 折返线折返线评述：评述：1、工程量较大2、折返时间较长3、乘客方便4、适合大、小交路，用于小交路时一条折返线可作为停车线使用（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （2 2）图图3. 侧式站台双折返线布置示意图侧式站台双折返线布置示意图辅助线设计1) 1) 折返线折返线（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （2 2）图图3. 侧式站台双折返线布置示意图侧式站台双折返线布置示意图辅助线设计1) 1) 折返线折返线评述：评述：1、工程量较大2、折返时

10、间较长3、乘客方便4、适合大交路，终点站折返（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （3 3）图图2. 2. 岛岛/ /侧式站台站前折返布置示意图侧式站台站前折返布置示意图辅助线设计1) 1) 折返线折返线（3 3）折返线布置示例）折返线布置示例 （3 3）图图2. 2. 岛岛/ /侧式站台站前折返布置示意图侧式站台站前折返布置示意图辅助线设计1) 1) 折返线折返线评述：评述：1、工程量较小2、折返时间较少3、乘客不便4、不太适合小交路5 5 辅助线设计辅助线设计2) 2) 存车线存车线（1 1）功能要求）功能要求 当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏当线路较长，车辆段（或停车场）的布置

11、偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。检查。辅助线设计5 5 辅助线设计辅助线设计 2 2）存车线存车线辅助线设计 设计要点设计要点u存车线一般设于距离车辆段存车线一般设于距离车辆段( (或停车场或停车场) )较远的折返站上，较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求其数量应满足存放列车数的要求; ;u 列车为空载状态进入存车线，无速度要求列车为空载状态进入存车线，无速度要求, ,有效长为有效长为L+24m;L+24m; u 存车线上有列检作业时，

12、应设检查坑和必要房屋；与相邻存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻 其它线路应有防护设施其它线路应有防护设施; ;u 存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑; ;u 可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返; ;u 存车线的设置复杂、造价高、管理也不便存车线的设置复杂、造价高、管理也不便, ,因此地下存车线因此地下存车线 的设置应十分慎重。的设置应十分慎重。 5 5 辅助线设计辅助线设计2) 2) 存车线存车线辅助线设计 存车线存车线布置示例布置示例 （1）图图4. 存车线布置示意图存

13、车线布置示意图辅助线设计车车 站站车车 站站4 4 辅助线设计要点辅助线设计要点2) 2) 存车线存车线 （3）存车线布置示例）存车线布置示例 (2)图图4. 存车线布置示意图存车线布置示意图辅助线设计车车 站站车车 站站4 4 辅助线设计要点辅助线设计要点2) 2) 存车线存车线 （3）存车线布置示例）存车线布置示例 (3)图图4. 存车线布置示意图存车线布置示意图5 5 辅助线设计辅助线设计2) 2) 存车线存车线辅助线设计调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线； 列检改为双日检，仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。5 5 辅助线设计辅助线设计3 3）停车线停车线辅助线设计

14、功能要求：功能要求： 用于运行中故障列车的临时停放用于运行中故障列车的临时停放, ,也可用于组织也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。临时交路和夜间设备维修时工程车折返。 停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。两点注意：两点注意：l故障列车牵引方式（推或拉）。故障列车牵引方式（推或拉）。l故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。5 5 辅助线设计辅助线设计3) 3) 停车线停车线辅助线设计 设计要点：设计要点：l停车线应按每隔停车线应按每隔5 56 6个站（或个站（或8km 8km 10km)10km)设置设置 ；l车辆段（停车场

15、）附近车站不应设停车线车辆段（停车场）附近车站不应设停车线 ；l故障列车空载状态进入停车线，无速度要求；故障列车空载状态进入停车线，无速度要求；l停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求；联挂作业的要求；l停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式；停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式； 贯通式停车线可有三方向或四方向接线贯通式停车线可有三方向或四方向接线，连接方向与列车，连接方向与列车运行方向有关。运行方向有关。 辅助线设计车车 站站车车 站站5 5 辅助线设计辅助线设计3) 3) 停车线停车线（3）停车线布置示

16、例）停车线布置示例 (1)图图7 侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图（3）停车线布置实例）停车线布置实例（2）辅助线设计车车 站站车车 站站辅助线设计辅助线设计在车辆段附近的车站不应设停车线3) 3) 停车线停车线辅助线设计车车 站站4 4 辅助线设计要点辅助线设计要点3) 3) 停车线停车线 （3）停车线布置示例）停车线布置示例 (3)辅助线设计车车 站站车车 站站4 4 辅助线设计要点辅助线设计要点3) 3) 停车线停车线 （3）停车线布置示例）停车线布置示例 (4)5 5 辅助线设计辅助线设计4) 4) 渡线渡线辅助线设计 功能要求功能要求

17、渡线设于两条正线（或辅助）之间，主要是配渡线设于两条正线（或辅助）之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设。设于两正线间的渡线用于增加运行的灵活要而设。设于两正线间的渡线用于增加运行的灵活 性，特别是方便组织临性，特别是方便组织临 时交路和夜间工程车折返时交路和夜间工程车折返。 渡线用途非常广泛相当于中药的甘草5 5 辅助线设计辅助线设计4) 4) 渡线渡线辅助线设计 设计要点设计要点渡线一般渡线一般3 35 5个站设置，或配合折返线、存车个站设置，或配合折返线、存车线和停车线设置。线和停车线设置。 渡线有单渡线和交叉渡线之分

18、。渡线有单渡线和交叉渡线之分。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。一单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。一般按顺向设置。般按顺向设置。5 5 辅助线设计辅助线设计5) 5) 安全线安全线辅助线设计（1 1） 功能要求：功能要求： 安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）主要功能是防止车辆段出入段线或岔线（支线）上运行的列车未经许可上运行的列车未经许可 进入正线进入正线, ,确保正线行车确保正线行车安全。安全。3 3 辅助线设计要点辅助线设计要点5) 5) 安全线安全线辅助线设计 设计要点设计要点: :l 下列情况

19、时下列情况时,宜设安全线：宜设安全线： 出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信 号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时； 当岔线当岔线( (支线支线) )与正线接轨时与正线接轨时。l 安全线长度不应小于安全线长度不应小于40m40m。当上述情况设置安全线有困难。当上述情况设置安全线有困难 时，可设置脱轨道岔，以确保正线行车安全。时，可设置脱轨道岔，以确保正线行车安全。l当折返点线末端与正线接通时，宜设安全线，困难条件下当折返点线末端与正线接通时，宜设安全线，困难条件下, ,可设置道岔隔开设备。

20、可设置道岔隔开设备。5 5 辅助线设计辅助线设计5)5)安全线安全线辅助线设计 安全线布置示例安全线布置示例 (1)3 3 辅助线设计要点辅助线设计要点5)5)安全线安全线辅助线设计 安全线布置示例安全线布置示例 (2)5 5 辅助线设计辅助线设计6) 6) 联络线联络线辅助线设计 功能要求功能要求 主要用于路网中两条线路间列车主要用于路网中两条线路间列车( (或工程车或工程车) )跨跨线作业。线作业。线设于两条线路立交处（一般在车站线设于两条线路立交处（一般在车站交叉）。交叉）。3 3 辅助线设计要点辅助线设计要点6) 6) 联络线联络线辅助线设计 设计要点设计要点 联络线的技术标准应与两线

21、线路一致；联络线的技术标准应与两线线路一致； 联络线最大坡度可为联络线最大坡度可为 40%40%，最小半经不，最小半经不小于小于 R200 R200 m m； 应在车站接轨，并配备必要的渡线，以方便作业；应在车站接轨，并配备必要的渡线，以方便作业； 其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案 比较。比较。设计要点设计要点6) 6) 联络线联络线5 5 辅助线设计要点辅助线设计要点7) 7) 国铁专用线国铁专用线辅助线设计（1 1）功能要求）功能要求 国铁专用线是地铁路网连接国家铁路专用线路，国铁专用线是地铁路网连接国家铁路专用线路，主要用于利用

22、国家铁路运送地铁设备及大宗物资。主要用于利用国家铁路运送地铁设备及大宗物资。 鉴于设置国铁专用线相当复杂，而目前城市物流系统比较发达，设计需慎重。5 5 辅助线设计辅助线设计7) 7) 国铁专用线国铁专用线辅助线设计 设计要点设计要点是否设国铁专用线在总体设计阶段是否设国铁专用线在总体设计阶段应进行专题论证。设应进行专题论证。设计中根据工程条件进行方案比较；计中根据工程条件进行方案比较；国铁专用线宜接入地铁车辆段，在国铁的国铁专用线宜接入地铁车辆段，在国铁的接轨点应征得接轨点应征得 相关部门的同意，并相关部门的同意，并办理相关协议或公文；办理相关协议或公文； 国铁专用线国铁专用线线路线路技术标

23、准应与国家铁路标准一致；技术标准应与国家铁路标准一致； 线路的线路的坡度不大于坡度不大于 30%30%，曲线半经不小于，曲线半经不小于 R200 mR200 m；设计设计辅助线设计设计设计1） 出入段线功能要求出入段线功能要求辅助线设计n出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨；形两站接轨；n 出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过困难条件下，不超过1212列

24、位的停车场可按单线设计。列位的停车场可按单线设计。n 出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。运能要求。n 出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；必要的信号转换作业长度；2） 出入段线设计要求出入段线设计要求辅助线设计 最主要的是方便列车出入段、提高运输能力，突出三个问题 接轨点、接轨形式和线路长度。1）接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨或折返站接轨。2）接轨形式应为双线

25、双向运行，避免切割运行接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行正线。正线。3 3）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。 设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （1）辅助线设计设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （2）辅助线设计设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （3）辅助线设计车车 站站预留延伸车辆段车辆段设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （4）辅助线设计车车 站站车车 站站车辆车辆 段段车车 站站车车 站站设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （5）辅助线设计设计设计3） 出

26、入段线布置实例出入段线布置实例 （6） 辅助线设计车车 站站车车 站站车车 辆辆 段段设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例 （7）辅助线设计车车 站站车车 辆辆 段段设计设计3） 出入段线布置实例出入段线布置实例（8）辅助线设计车车 站站车车 站站设计设计车车 辆段辆段3） 出入段线布置实例出入段线布置实例（9）辅助线设计设计设计车车 辆段辆段车车 辆辆 段段参考方案一3） 出入段线布置实例出入段线布置实例（7）辅助线设计设计设计车车 辆辆 段段 车车 站站 车车 站站参考方案二（3） 出入段线布置实例出入段线布置实例（8）辅助线设计车车 站站车车 站站停停 车车 场场设计设计（4）

27、 出入段线布置综合应用出入段线布置综合应用辅助线设计停停 车车 场场设计设计20.78325.06114.3786.40514.3786.4051689258.169 东环南路站 望春桥站辅助线设计 结束语结束语： 辅助线的设计 一是根据运营需要，优化功能，以提高效益 二是结合工程条件，尽量简化，以节约投资 一定要做多方案比较 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 术术 要要 求求附附 注注折折返返线线用于列车折返用于列车折返设于折返站设于折返站(包括始发、终点站包括始发、终点站);列车折返时有速度要求列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。尽头式的折返线应设缓冲车挡。 不能做停车线使用不能做停车线使用; 增设检查坑和相应设施可兼做存车增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。线使用。存存车车线线用于列车夜间用于列车夜间停放和技