2008年汽车车桥行业深度研究报告

1、2008年汽车车桥行业深度研究报告 2008年汽车车桥行业 深度研究报告 编号：SD2007311 目 录 C O N T E N T S 第一章 2007年汽车零部件行业运营分析 第一节 2007中国汽车销量分析 第二节 2008年汽车市场趋势分析 一、汽车市场仍快速增长 二、行业集中度继续提高 三、车型将迎来换代高峰 四、SUV热还将持续升温 五、自主品牌形势严峻 六、中高级车竞争加剧 七、电动车将批量生产 八、自主小车扎堆上市 九、销售网络优胜劣汰 十、汽车金融渐成气候 第三节 2008年汽车零部件行业趋势分析 一、外资企业加速进入我国汽车零部件领域 二、创新型零部件企业崛起 三、贸易壁

2、垒亟待完善 四、汽车零部件产业集群发展迅速 五、出口基地优势将显现 六、国V排放柴油机诞生引领发动机技术革新 七、自主品牌零部件技术含量加强 八、零部件售后市场走向一站式 九、维修市场将完善 第四节 中国汽车及零部件市场 1 一、中国汽车及零部件市场开放度提高 二、中国汽车及零部件市场高速增长 三、中国汽车及零部件市场潜力巨大 四、汽车零部件产业政策不断完善 第二章 跨国汽车零部件公司国内投资情况 第一节 国外公司在中国的投资项目 一、外商在我国投资分析 二、伊顿中国发展进程 第二节 汽车零部件行业格局 一、整车企业严格控制的零部件系统 二、形成区域性一级供应商网络 三、形成二层次以下汽车零部

3、件供应商全国网络 第三章 国外主要车桥企业情况 第一节 国外车桥企业国内投资情况 第二节 阿文美驰 第三节 美国车桥AAM 第四节 德国采埃孚 第五节 美国德纳DANA 第四章 车桥行业市场分析 第一节 车桥行业的市场分类 第二节 车桥总体市场情况 一、车桥总体产量与未来预测 二、车桥总体需求预测 第三节 车桥企业总体情况 一、车桥企业资本运营分析 二、车桥企业产销分析 第四节 车桥进出口情况 一、车桥出口机遇 2 二、车桥出口分析 三、车桥进口情况 第五章 轻型车桥行业配套机会分析 第一节、皮卡车桥需求分析 一、皮卡市场状况 二、皮卡市场趋势分析 三、皮卡市场需求分析 第二节、SUV车桥需求

4、分析 一、SUV市场分析 二、SUV市场需求分析 三、SUV趋势分析 第三节、轻客车桥需求分析 一、轻型客车市场状况 二、轻型客车市场影响因素分析 三、轻型客车市场需求预测 四、进出口对轻客的影响 第四节、轻卡车桥需求分析 一、轻卡产销分析 二、轻卡趋势分析 第六章 轻型桥市场竞争分析 第一节 轻型桥市场进入分析 第二节 轻型桥企业配套分析 第三节 轻型桥企业产能分析 一、轻型桥企业规模对比分析 二、轻型车桥企业市场份额对比 第四节 轻型桥企业发展策略分析 一、轻型车桥企业发展策略对比 二、轻型车桥企业发展目标对比 3 第七章 主要轻型桥生产企业状况 第一节 辽宁曙光 第二节 合肥车桥 第三节

5、 湖南车桥 第四节 福建台亚 第五节 湖北车桥 第八章 重型桥行业需求分析 第一节、大中型卡车车桥需求分析 一、重卡市场发展趋势 二、大中型卡车趋势分析 第二节、大中型客车车桥需求分析 一、大中型客车产销分析 二、大中型客车趋势分析 第九章 重型桥市场竞争分析 第一节 大中客车车桥市场分析 一、客车底盘状况 二、客车车桥市场分析 第二节 中重卡车桥市场分析 第十章 主要重型桥生产企业状况 第一节 济南桥箱厂 第二节 陕西汉德 第三节 安徽安凯 第四节 一汽山东汽车改装厂 第十一章 悬架行业需求分析 第一节 轿车悬架需求分析 一、轿车市场分析 二、桥车趋势分析 第二节 MPV悬架需求分析 4 一

6、、MPV产销分析 二、MPV趋势分析 第十二章 悬架市场竞争分析 第一节 悬架桥市场分析 一、国内悬架桥市场竞争现状 二、悬架桥使用特点 第二节 悬架桥进入分析 一、中高档车悬架市场 二、经济型轿车悬架市场 第十三章 主要悬架生产企业状况 第一节 上海汇众 第二节 四川建安 第三节 宁波跃进 第四节 四川望锦机械 第五节 北泰汽车悬架制造 北京 第六节 万向钱潮（桂林）汽车底盘部件 第七节 柳州五菱汽车联合发展 第十四章 行业投资风险与资本运作建议 第一节 车桥投资风险分析 一、经营风险 二、市场风险 三、政策性风险 四、技术风险 五、财务风险 六、竞争风险 第二节 资本运作建议 一、上市 二

7、、并购 三、合资或合作 5 图表： 表 2007年汽车产销数据分析（单位：辆） 表 2008-2010年分车型需求预测 表 2008-2010年车桥分类型需求预测 表 2005-2007年车桥出口情况 表 2005-2007年车桥进口情况 表 2007年各档次皮卡市场份额对比 表 不同排量SUV汽车对比分析表 表 2007年轻型客车进出口量对比表 表 轻型车企业车桥配套格局变化情况 表 主要轻型车桥企业配套对比分析 表 主要轻型车桥企业产能规模对比 表 主要轻型车桥企业发展策略对比分析 表 主要轻型车桥企业未来业务与发展目标分析 表 主要轻型车桥企业销售体系与配套企业分析 表 MPV前后悬架搭

8、配 表 常见的轿车悬架搭配 表 几种经济型车的汽车悬架搭配 表 乘用车悬架配套市场国内配套格局 表 国际著名汽车零部件企业在中国的合资或独资企业 表 国内具有较大规模的汽车零部件配套供货商 表 国外主要车桥企业在中国布局 6 第一章 2007年汽车零部件行业运营分析 第一节 2007中国汽车销量分析 2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同 比增长21.84%。 产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%，其中，5月、8月、9月和12月 产销率均超过100%。 其中商用车产，同比增长22.21%和22.25%。 乘用车产销分别达，同比分别增长

9、21.94%和21.68%； 产销增幅较上年有所减缓。 轿车突破470万辆，达到了472.66万辆，同比增长23.46%。其中1.6L以上轿车与 上年相比增幅较为明显。 第二节 2008年汽车市场趋势分析 一、汽车市场仍快速增长 汽车市场的增长与经济增长有直接关系,预计2008年中国的GDP的增长率仍将超 过10%。这意味着汽车市场仍将保持快速增长，2008年的增长幅度将维持在15%-20% 左右。2008年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情，如果市场发展得好， 产销量将甚至突破千万辆大关。 预计，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆。 二、行业集中度继续

10、提高 汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时， 汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资 汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。 中国汽车市场已经是国际竞争的平台，各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合 资企业，或者建立销售渠道以进口车形势销售，在各个细分市场的竞争已经接近白 热化。部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长，也不断成长壮大。 中国汽车市场已经有过一次较大的产业重组，春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市 7 场。未来，还将有部分边缘品牌离开市场。边缘品牌退市是优胜劣汰的竞争结果。 一些企业生产的车型质量不过关，价格没优势，

11、后续产品很难跟进，这样的企业退 市对汽车行业整体的发展是有利的。 三、车型将迎来换代高峰 2008年的很多重量级的车型都将迎来新一代产品，这些产品有的是完全改款也 就是新一代产品，有些是中期改款，无论怎么改都将有更好的性价比，都是08年车 市的明星。 在销量排行的重量级车型中，08年伊兰特、凯越、捷达都将完成新一代产品的 换代，这也是这三款车上市后进行首次脱胎换骨的更新换代。另外，新一代马自达6 也上市销售，一汽大众引进第6代高尔夫。这些换代的新产品外形内饰都更时尚，体 现了汽车设计的新潮流；配置上也更加重视安全和舒适。预计2008年车市车型将迎 来换代高峰。 四、SUV热还将持续升温 在20

12、07年SUV市场超过五成增长的驱动下，很多企业将推出自己的SUV车型争夺 这块肥肉。东风日产首款SUV逍客、宝马X6、奥迪Q5、力帆SUV、路虎全新双门SUV等 十几款SUV将在2008年集中上市。加上已经在市场形成较大销量的途胜、狮跑、CR-V、 哈弗等，2008年的SUV市场将有一场恶战。 2008年的SUV市场将有两个特征，一是2.5L以下的中小排量的SUV仍将是市场的 主力，预计能超过六成；另外是两驱的城市SUV仍将是潮流，预计销售比例将超过五 成。 另外豪华SUV市场仍将火爆，在豪华SUV舒适性、科技含量大幅提升的情况下， 豪华SUV仍将是豪华车市场的销售热点。 五、自主品牌形势严峻

13、 现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右， 而韩系车的份额约为一成。2008年，又将是日系车大幅发力的一年，在产品增加、 产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌和韩系车面临最大 的挑战。 日系车的强势在北美市场已经得到展现，2007年1-10月份北美销量前10位车型 8 中有6个是日系品牌车型。在中国，日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车 型，其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。2008年日系品牌已 经不满足于在中级和中高级市场的领先，马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小 车的加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车

14、市场。2008年，日系品牌还 将快速地扩张，一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。 日系车的产品更新速度明显快于自主品牌，也高于韩系车和欧系车。如果日系 车也发动较强的价格战，那么合资品牌和韩系车的生存空间将进一步被挤压。 六、中高级车竞争加剧 2008年的中高级车市场将有一场血战，挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新 天籁、新马自达6和迈腾。 新雅阁的定价还未公布，但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞，价格很可能相当。 新雅阁作为全球的热销车型，势必会在中高级车市场争取更大份额；2008年天籁将 不再是小改款，而是全新的换代升级，预计将有不小的杀伤力；2008年马自达6也将 迎来新一代产品，将极大吸

15、引喜欢运动和个性的消费者；2008年迈腾很可能会对产 品生产计划作出调整，自动挡车型如果供货量保证，那么迈腾的销量将大幅上升。 另外，凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款，提高性价比优势；自主品牌的 中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度的提高，销量也将进一步上升，也很可能会 进一步调整性价比参与竞争。 七、电动车将批量生产 新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采 殆尽。现在国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己的新 能源汽车计划。 目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种， 2008年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电的双

16、模电动汽车并商业化。双模电动 汽车采用电动车系统和混合动力系统，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充 方式。 2008年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机，根据"绿色奥运 "承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车 9 辆等，都将使用电动汽车。预测2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到 20至40万辆。 八、自主小车扎堆上市 小车已经不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最经济的代步用途的同时， 也不断融入时尚、流行、个性的元素，成为彰显鲜明自我个性的载体，更加吸引年 轻消费者。 2008年，一向热衷于中级和中高级

17、车的合资企业们开始察觉到国内市场精品小 车的消费群体在快速扩大，一些新的精品小车国产也就在意料之中。 CROSSPOLO、马自达2、新雨燕1.5L、新威姿、雅锐斯等合资企业的精品小车们 将扎堆上市，这些小车主要占据了6万-12万元的价格区间，而这恰好是很多国产品 牌的优势区间。另外这些合资品牌的车型也会向下挤压部分国产车型的售价。 自主品牌的小车需要在设计、配置上再下工夫，还需要提高产品的丰富度。如 奇瑞的A1车型目前在北京市场上销售的车型只有一款，不能满足更多消费者的需求。 九、销售网络优胜劣汰 2008年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不 断壮大。 一些有实

18、力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更 容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市 场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也 将提高。 十、汽车金融渐成气候 2008年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者 不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销 量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。 2007年，上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策， 预计2008年在汽车销售竞争更加激烈的环境中，还将有更多的汽车金融公司参与刺

19、 激消费的工作中。 10 第三节 2008年汽车零部件行业趋势分析 一、外资企业加速进入我国汽车零部件领域 汽车零部件产品出口中，最有潜力和发展前景的产品之一。2007年，我国汽车 零部件出口金额为210.72亿美元,比上年增长了38.21%。 近几年，我国汽车零部件出口正逐步取得国际市场的认可，由早期供应国外维 修市场，逐渐转向进入国际著名汽车公司的跨国采购体系中。但同时，我国仍有大 量的本土零部件企业刚刚完成民营化的转制，在全球供应链中的地位还很脆弱。因 此，尽管国际大公司大都表示了对我国汽车零部件质量的信心，但事实证明，跨国 汽车零部件公司在中国的投资也在逐年增加。 2007年尤以财富世

20、界500强中汽车零部件企业扎堆进驻我国最为惹眼。截至 目前，世界500强中的汽车零部件企业已全部悉数到场，如德国博世，美国的德尔福、 TRW、德纳，日本电装、爱信精机，法国的法雷奥等在我国建立了一家甚至若干家合 资或独资企业，这些企业涉及汽车关键总成、汽车电子、车身部件等各个品种。按 地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件集 中区域。 庞大的汽车零部件产值并不代表中国零部件产业的崛起，却恰恰反映出跨国公 司为达到中国产业政策的要求，开始实行迂回战略。这一现象应引起人们警觉。 世界500强的零部件跨国公司都具有庞大的经营规模、强大的技术实力和丰富的 跨国经营经验，

21、合资合作看似有助于提高我国零部件产品的生产能力及技术水平， 但实际上中国仍然无法摆脱以廉价劳动力取胜的 “打工者”形象，大多核心技术仍 然牢牢地把握在外资企业手中。 “中国已成为全球汽车零部件采购中心”的说法， 在实际中被大打折扣。 二、创新型零部件企业崛起 “创新型”零部件企业正在迅速地崛起，充分表现出自主品牌汽车零部件企业 的成长力，诸如上海延锋伟世通汽车内饰件系统公司、上海延锋江森座椅公司、万 向集团、福耀玻璃工业集团公司、陕西法士特传动集团公司、上海久乐安全气囊公 司、广西玉柴机器公司、杨州亚普油箱公司，东风朝阳柴油机公司、深圳航盛电子 股分公司、浙江银轮机械公司、南京澳特嘉空调公司、

22、信义玻璃控股公司等等。 11 “创新型”汽车零部件企业特色是： 1、在专业化细分市场上大有作为，企业差异化经营成果显著，已经能去除同质 化的弊病； 2、企业具备较良好的持续性创新能力和良好的人才团队，不断掌握先进的专业 产品的核心竞争力； 3、有能力进入国际采购分工体系，具备一定的品牌力，拥有较好的国际竞争力。 4、企业未来前景好，企业把握住战略发展关健点，逐步形成全球化的不可替代 的市场势力。 2007年汽车零部件产品出口又创新高，充分体现出汽车零部件产业出口开始进 入一个持续、快速、增长的阶段，特别是国家汽车零部件出口基地和零部件出口基 地企业发挥了重要作用，出口金额为210.72亿美元,

23、比上年增长了38.21%；随着汽车 整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装 配在一起出口了，双重的出口形势，加速推动汽车零部件的全球一体化进程。 三、贸易壁垒亟待完善 随着出口规模的扩大，加上出口秩序不规范，我国汽车零部件行业的处境令人 堪忧，大有成为反倾销新热点之势。据统计，截至2006年底，我国汽车零部件已遭 到10多起反倾销调查。2007年同样风波不断。仅上半年，就有印度商工部反倾销总 局对原产于我国的客车、卡车的轮胎反倾销调查作出终裁，除对内胎征收产品税外， 还设定了到岸最低限价；秘鲁反倾销调查局对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销复 审调查程序；埃及对我

24、轿车及轻型卡车轮胎反倾销案也发起新一轮复审调查。 近年来，我国汽车零部件行业的发展突出表现在出口范围的不断扩大。汽车零 部件除了出口至欧美发达国家外，还有大量进入巴西、印度、乌克兰等发展中国家 市场。但是这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发 展，必然也会对我国汽车零部件企业设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。因此，我 国亟待建立完善的汽车产业安全预警体系，扩大汽车零部件企业的监测范围，使一 直在国际贸易中遭受调查的中国汽车零部件企业，也能行使其合法权力，举起维护 自身利益的大旗。该体系不只是指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查，同 时针对国外产品对国内形成的产业安全问

25、题，国内企业也可以发起针对国外产品的 12 反倾销调查。事实上，目前已有一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品 造成很大冲击，但对其如何认定，还在论证过程中。 一方面，我国出口的汽车零部件大部分都属于中低端产品，相对出口国具有低 成本的竞争优势；另一方面随着我国汽车零部件出口范围的不断扩大，不仅出口到 欧美发达国家，同时也开始进入到巴西、印度、乌克兰等发展中国家。这些国家整 车工业水平相对比较薄弱，为保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对我国的汽 车零部件厂商设置贸易壁垒，采取反倾销等策略。此外，迟迟未建立反倾销预警机 制也是我国零部件企业频繁遭遇反倾销的主要原因之一。 不合理的反倾销将

26、对我国汽车零部件企业和行业造成严重影响。我国零部件产 品反倾销受到损害的后果，不仅仅只是影响到自身零部件企业、整体零部件行业以 及汽车工业，也会波及到其他相关行业。 四、汽车零部件产业集群发展迅速 随着吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车 零部件产业基地的迅速崛起，汽车零部件产业集群化与区域经济建设无疑成为近两 年汽车行业的新热点。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园 区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。 汽车零部件集群日益壮大的同时，其优越性也逐渐显现。据不少企业反映，集 群生产与过去的分散生产相比，市场更广阔，协作更方便，生产

27、成本更易控制，企 业间相互交流多、优惠政策多。 近几年我国汽车零部件产业迅速发展壮大的一个主要原因，正是利用了区域集 群战略优势发展汽车零部件产业。目前除了大型汽车集团内部配套以外，国内零部 件产业集群发展，主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产 业，这种发展方式有利于和整车厂建立联系，并且有针对性地进行生产，且运输路 途短，节约成本。但随着全球化采购的逐渐增多，这一形态的优势逐渐被削弱；第 二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；第三种是依托于县域发展零部件产 业，这种发展形态是充分利用当地的有利资源，结合自己的产品特点所聚集形成的。 汽车产业集群化聚集是汽车产业发展到一

28、定水平后的必然产物，其本质是一种 高效率的组织方式，无庸置疑，零部件产业集群在整个汽车产业链条中具有举足轻 13 重的作用。产业集群有利于加强专业化，有利于降低成本，有利于创新，有利于主 机厂和零部件企业合作双赢，有利于人力资源的培养与利用，有利于专业性外部服 务业和配套设施的发展，有利于产业做强做大，形成规模优势。 从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程看，很多国家都有一个零部 件产业集群膨胀性发展的阶段。汽车零部件产业集群的形成不可能一蹴而就，它需 要1020年方可发展的比较成熟，而我国零部件产业的发展比较滞后，产业集群的 出现也是近几年的事，因此从总体上看还需要一段时间的培育。 我

29、国零部件行业的现状是，跨国公司或合资企业占据技术及市场的主导权，同 时国家又从政策和经济上偏重对整车企业的投入，导致零部件与整车的发展不平衡 的矛盾愈发突出。健康的汽车产业应该是零部件工业与整车工业基本同步发展，因 此走产业集群之路不失为是一个扭转我国汽车产业不平衡以及在不平等的市场竞争 中掌握一定主动权的良策，从而尽快缩短与国外企业的距离，增强市场竞争能力。 五、出口基地优势将显现 2007年，汽车零部件产品出口又创新高，充分体现出汽车零部件产业出口开始 进入一个持续、快速、增长的阶段，特别是国家汽车零部件出口基地和零部件出口 基地企业发挥了重要作用。随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部

30、件除了企 业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口，双重的出口形势，加速推动了 汽车零部件的全球一体化进程。 继2006年商务部批准了8个城市入选第一批国家汽车及零部件出口基地后，2007 年又有众多城市跃跃欲试，但最终只有4个城市获得基地称号，可见出口基地的资格 对于拥有汽车产业的地方政府以及出口企业来说，的确吸引力不小。 在建立出口基地问题上，商务部承诺将从几个方面支持整车及零部件出口：为 整车及零部件出口企业搭建公共研发平台；发挥出口信用保险的促进作用；加大买 卖双方信贷支持汽车产品出口的力度；大力培育自主品牌产品出口；推动汽车出口 企业与运输业建立战略联盟；推动我国与出口潜力较大的

31、国家汽车产品的相互认证； 加大信息服务力度，应对国外技术性贸易壁垒；创办中国汽车零部件国际交流平台； 建立诚信评价机制，保护知识产权；提高出口准入门槛，规范出口秩序。 获得出口基地的牌匾，无论是对基地城市还是基地企业而言，都像是拿到了一 14 块 “金字招牌”。之所以众人看重这份无形资产，其中一个重要原因是，入选后能 享受国家及地方的优惠政策。 第一批出口基地公布后的一年，中远集团的专业汽车船队取得了阶段性成果， 还有中国出口信用保险公司颁布了针对汽车出口的专项支持和优惠服务措施。除此 之外，商务部承诺给予的其他方面政策还未最终出台，主要是由于这一政策涉及的 利益方众多，无法在短期内出台，不过

32、比起国家政策出台的迟缓，地方政府倒是颇 为积极地履行着自己的承诺，从资金、政策等方面加大对基地及基地企业发展的优 惠和扶持力度。 六、国V排放柴油机诞生引领发动机技术革新 2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L50国V 排放柴油电控发动机，这标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段，该发动机的推 出比执行国家排放标准提前了5年。 YC6L50国V柴油发动机兼具动力性、节能性、环保性的特点。其功率范围为 180240kW，最大扭矩范围为9501280N?m。该发动机通过进一步优化燃烧与后处 理标定策略，使其在玉柴YC6L40国发动机低油耗、低排放的基础上，进一步降

33、低NOx排放50。该机在玉柴自主研发的排气后处理器（ACU）基础上，增加了城市 行驶工况的SCR标定策略，提高了低温转化效率。在城市公交因频繁起步而导致车速 不高的运行情况下，进一步降低NOx和颗粒物的排放量。YC6L50不但排放达国V， 还具有结构紧凑、动力强、加速性好、可靠性高等特点。玉柴承诺该机可保修30万 公里，并且其80%的零部件可与YC6L30国发动机互换，使用维修成本也进一步降 低。 欧洲将于2009年实施欧V排放标准，玉柴在此之前推出国V发动机，首次实现了 我国发动机的研发水平与国际保持同步状态，证明了我国发动机企业有能力凭借自 己的力量，开发出与国际先进水平接轨的产品。 20

34、09年，中国汽车生产企业的产品，只有装配了达到国V排放标准的发动机，才 有机会把自己的汽车出口到欧洲市场。因此，玉柴国V柴油发动机的推出，为我国汽 车行业增添了国际竞争力，为中国本土发动机品牌进军国际市场，奠定了坚实基础。 玉柴在响应国家 “节能减排、提供绿色环保动力”方面，无疑走在了行业前端， 15 它给国内汽车界一个启示，只有技术领跑才能令产品领跑，最终才能达到企业领跑。 七、自主品牌零部件技术含量加强 2007年6月，陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口，该事件对于 我国汽车行业具有重要意义，这是我国汽车总成技术第一次向其他国家出口。 双方的合作内容中包括：在印度建立年产12

35、万根车桥的车桥工厂，汉德公司协 助AMW公司进行工厂设计和工艺设计，并将现有适合印度市场的先进车桥技术以许可 证方式转让给印度AMW公司；印度AMW公司将从完全组装整桥进口开始，逐步在印度 半散件组装或全散件组装汉德车桥；汉德公司将逐步使汉德车桥在印度实现本土化； 汉德公司还将协助印度AMW公司开发适应印度当地的车桥。 近年来，在汽车工业的带动下，我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的 主力军。据统计数据显示，汽车零部件的出口金额大大高于整车出口；汽车零部件 出口也由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变；由劳动密集型、材料密集 型的低端产品出口，开始向附加值较高的机电类产品出口转变；出口

36、市场由售后市 场向进入跨国公司全球供应配套链转变，自主知识产权零部件的出口比重不断加大。 虽然自主创新在汽车行业已喊了多年，但还是有很多合资零部件企业的中方严 重依附于外方的给予，在其抱怨外方对技术进行封锁的时候，我国已有本土零部件 企业开始从产品出口跨入到技术出口阶段。 汉德公司通过技术出口这种模式进入国际市场，标志着我国自主的汽车技术已 经取得了很大进步，不仅为该公司，更为国内汽车企业实施国际化战略探索出一种 新模式。 作为我国汽车零部件自主品牌的汉德车桥，首次实现技术出口，的确值得业内 关注。仔细审视汉德公司就会发现，其实现技术出口并非偶然。早在上世纪80年代， 汉德车桥就独家引进奥地利

37、斯太尔公司技术。其技术的先进性足以令其在长时期内 高枕无忧，但汉德车桥并没有止步于此，而是结合我国国情不断改进和进行二次开 发，研制出适合我国多种工况的系列产品。 2004年，汉德车桥又与德国MAN公司开展技术合作，引进具有世界领先技术水平 的重卡车桥制造技术，生产的新一代产品不但满足了国内市场，而且达到国内领先 水平，使汉德品牌得到提升，为其实施国际化战略铺平了道路。近几年，其凭借产 16 品、质量、成本及品牌优势，摆脱了我国零部件低质低价的形象，先后为北美、欧 洲、亚洲等地的客户开发出口车桥总成。这些都为其日后实现技术出口奠定了基础。 八、零部件售后市场走向一站式 继2006年9月米其林公

38、司与壳牌润滑油、江森自控、德国BSS汽车结盟后，2007 年1月，国际轮胎企业固特异再次突破传统单一的轮胎店业态，与壳牌中国、杜邦中 国、德尔福中国以及辉门集团等提供世界顶级汽车养护产品及零配件的公司签署了 零售合作协议。 协议规定，壳牌等企业的产品及服务可进入固特异覆盖全国250个城市的近700 家授权服务中心，进一步丰富该中心的产品种类和服务内容。消费者在任意一家固 特异授权服务中心内，都可购买到品种多样的汽车养护用品，享受到全面、便捷、 标准化的 “一站式”服务，包括轮胎、机油、电瓶、音响、DIY用品、快修养护等。 合作双方除了共享固特异的零售渠道和客户资源外，还将在产品供应、服务支 持

39、和专业技术培训方面展开全面深入的合作，从而推动现有的固特异品牌零售网络 整体服务水平和服务质量的进一步提升。 随着全球各大汽车零部件厂商在中国的布局已基本完成，汽车零部件售后市场 的格局正在悄然发生变化。在开拓传统零部件销售渠道的同时，很多零部件厂商正 在进行新的产品销售渠道的探索，零部件销售渠道正在向多元化方向发展。 固特异结盟如此多的国际知名企业，归根到底还是为了增加公司的利润来源。 与汽车整车厂商的风光相比，轮胎业毛利润非常低。由于近来原材料价格不断攀升， 处于行业下游的轮胎企业只有寻找新的机会，才能使其有更强的生存能力。而选择 与固特异进行合作，对于其他企业来说，则是看中其在中国巨大的

40、网络布局及产品 定位，为进一步拓展自身销售渠道，强化终端竞争能力提供了良好的机会。 米其林和固特异虽是从自身利益出发的商业行为，但客观上却有助于促进我国 鱼龙混杂的汽车零部件售后市场的服务逐渐走向规范。 九、维修市场将完善 2007年11月21日，北京市工商局和北京市运输局联合制定了首份汽车维修管理 合同 北京市汽车维修合同。截至2007年10月，北京机动车维修企业已超 过6000家，平均每年要维修车辆近700万辆次，但汽车维修行业至今还没有一份合同 17 示范文本。因此，造成了现在很多维修企业的维修过程不透明，故障没有彻底处理， 修好的车行驶不到几天，问题再度复发等问题屡见不鲜，使得消费者在

41、维修车辆后 的权益无法得到有关法律保护，维修中出现的纠纷也无法得到妥善解决。 为避免以上情况的发生，北京市汽车维修合同中将对三种情况作出规定： 其一，车主到维修企业接车时，必须要求修理企业对汽车进行维修竣工质量检验， 经检验合格，才交费收车。对于维修合格的车，维修企业也必须提供一定的维修保 质期。 其二，某些汽车维修企业为了获取更大利润，常常使用将配件以次充好的伎俩 蒙骗消费者，为车主的生命安全带来一定隐患。此后，维修企业如果使用无生产厂 名、厂址、无产品合格证的零配件维修汽车，车主有权解除合同，并且维修企业将 会受到相应处罚。 其三，在维修中，修理企业也经常面对修车后车主不来及时结账，导致修

42、好的 车子在修理企业存放时间过长，修理企业还得负责为其保管。合同规定维修车辆经 检验合格后，托修方应在合同约定的时间内结清维修费用并接车。 虽然北京市汽车维修合同还未正式出台，且合同内容还需细化，但对于困 扰车主多年的车辆维修问题，已有得到法律保护的迹象。但由于汽车维修市场涉及 的问题庞杂，且与生命安全密切相关，因此注定了该合同的推出会有一个难产的过 程。合同的制定方应该在合同正式出台前，多听取利益相关方的意见，以免亡羊补 牢。 第四节 中国汽车及零部件市场 一、中国汽车及零部件市场开放度提高 近30年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，汽车工业对外开放度不断提高。 从以下几个方面可以看出中国

43、汽车零部件市场的开放程度： 一是汽车及零部件进口的 “门槛”大幅降低。中国总体关税水平已经从1992年 的43.5%下降到去年的9%，实际关税水平为6%左右，接近发达国家的关税水平。2006 年7月1日，汽车整车关税降至25%，零部件关税降至10%。同时，自2005年1月1日起， 中国结束了长达20年的配额制度。 18 二是调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策。加入WTO后，中国政府修改了 汽车产业政策，逐步取消生产汽车的类别、类型或车型的限制措施；逐步放开地方 政府审批汽车合资企业的权限；放开发动机合资企业的股比限制，允许外资控股； 建立统一适用于国产和进口汽车和零部件的法律、法规和标准

44、。 三是服务贸易方面对外资企业进一步开放。中国从2005年开始对外资放开贸易 权。此外，逐步开放汽车辅助分销服务，允许外资非银行金融机构从事汽车消费服 务业务，允许外资保险公司经营法定保险业务并逐步放开交通服务、维修服务、货 运代理服务等。 四是在国家有关汽车产业贸易政策中，外资企业享受国民待遇。在商务部、国 家发改委共同认定的首批160家国家汽车及零部件出口基地企业中，外资企业为61家， 占39%。 二、中国汽车及零部件市场高速增长 中国汽车工业经过50多年的发展，基本建立起比较完整的汽车工业生产体系。 现在中国已成为世界汽车第三大生产国，第二大消费市场和第一大潜在市场。 改革开放以来，中国

45、汽车产品结构、制造能力和管理水平逐渐与国际接轨，中 国汽车工业的实力在不断增强。同时，快速发展的中国汽车及零部件市场为国内外 汽车企业提供了极佳的竞争舞台和丰厚的利润回报。 从国内市场份额看，整车方面，外资企业和品牌占中国轿车市场的比例高达74%。 在零部件领域，外资企业占国内主要轿车合资企业零部件配套份额的60%以上，并成 为国内商用车企业关键总成和零部件的重要提供者。 从出口比例看，去年，外资企业汽车零部件出口占中国零部件出口总量的58.8%； 整车出口方面，本田汽车广州生产基地去年出口2.4万辆轿车，居全国首位。 从经济效益看，主要跨国汽车及零部件公司在华工厂的盈利水平均远高于母国 的水平。 在汽车产业发展的带动下，近年来，我国汽车及零部件贸易也快速发展。具体 表现在： 整车出口规模不断扩大。加入WTO以来，我国汽车整车出口年均增幅高达95.6%。 2006年，汽车整车出口金额高达31.2亿美元，增幅达97.3%。2007年汽车整车出口金 额73.1亿美元,比上年同期增长133.27%。 19 出口以汽车零部件为主。2006年我国汽车零部件出口总额达121.2亿美元，增长 36.3%，占汽车产品出口总额的76.5%。2007年出口金额为210.72亿美元,比上年增长 了38.2