地理：人教版必修2配套同步课件第五章第二节交通运输方式和布局变化的影响

1、第第五五章章课前预习课前预习巧设计巧设计名师课堂名师课堂一点通一点通设计设计1 1设计设计2 2知识点一知识点一知识点二知识点二第第二二节节创新演练创新演练大冲关大冲关1.知道交通运输对聚落空间形态的影知道交通运输对聚落空间形态的影 响。响。2.理解交通运输对商业网点分布的影理解交通运输对商业网点分布的影 响。响。3.能够根据相关资料，分析交通运输能够根据相关资料，分析交通运输 对聚落形态与商业网点分布的影响。对聚落形态与商业网点分布的影响。一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响1主要交通方式变化的影响主要交通方式变化的影响表现表现典例典例一个地区主要一个地区主要 发发生变化，会引起

2、该地区聚生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化落空间形态的变化嘉兴市：随水路和陆路运输嘉兴市：随水路和陆路运输的发展而变化的发展而变化某种交通方式的某种交通方式的 也会也会影响聚落空间形态的演变影响聚落空间形态的演变大运河沿岸城市：因清末大大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓展和京沪铁路建成，发展缓慢，慢， 基本保持不变基本保持不变交通方式交通方式衰落衰落空间形态空间形态 2交通运输布局的变化交通运输布局的变化 (1)聚落空间形态往往沿聚落空间形态往往沿 扩展，这些扩展，这些 成为聚落的主要发展轴。如株洲沿铁路发展，成为聚落的主要发展

3、轴。如株洲沿铁路发展，武汉沿江分布。武汉沿江分布。 (2) 的形成，促使多个城市相互连接，形的形成，促使多个城市相互连接，形成沿成沿 分布的大城市带。如波士顿纽约华盛顿分布的大城市带。如波士顿纽约华盛顿大城市带由主要大城市带由主要 和铁路等运输干线相连。和铁路等运输干线相连。交通干线交通干线交通干线交通干线交通运输网交通运输网交通网交通网高速公路高速公路二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1对商业网点密度的影响对商业网点密度的影响地形区地形区交通运输布局状况交通运输布局状况商业网点商业网点密度密度山区山区地势起伏，交通运输线路地势起伏，交通运输线路 ，交通运输方式交通运输方式 平原

4、平原交通便利，商业网点沿公路分布交通便利，商业网点沿公路分布大大稀少稀少单一单一小小环路边缘环路边缘交通运输交通运输交通要道交通要道繁荣或衰落繁荣或衰落 一、教材一、教材P83图图5.6和图和图5.7探究探究 1图中株洲市区扩散有何特点？图中株洲市区扩散有何特点？ 提示：提示：市区沿着京广线、湘黔线和浙赣线扩散。市区沿着京广线、湘黔线和浙赣线扩散。 2图中武汉市的区位有何优势？图中武汉市的区位有何优势？ 提示：提示：武汉市位于长江与汉水的交汇处，具有三个方武汉市位于长江与汉水的交汇处，具有三个方向的水运优势。向的水运优势。 3武汉市城市空间形态分布有何特点？武汉市城市空间形态分布有何特点？ 提

5、示：提示：具有明显的沿江分布的特点。具有明显的沿江分布的特点。 4两幅图说明了什么问题？两幅图说明了什么问题？ 提示：提示：交通布局的变化对聚落形态的影响很大。交通布局的变化对聚落形态的影响很大。 二、教材二、教材P84图图5.8和和5.9探究探究 5两图中商店分布各有何特点？两图中商店分布各有何特点？ 提示：提示：山区商店主要分布在交通相对便利的河流和山区商店主要分布在交通相对便利的河流和公路沿线；平原商店主要分布在公路沿线，尤其是公路公路沿线；平原商店主要分布在公路沿线，尤其是公路的交会处。的交会处。 6山区商业网点分布的密度为何小于平原？山区商业网点分布的密度为何小于平原？ 提示：提示：

6、山区地势起伏，自然条件较为恶劣，交通不便，山区地势起伏，自然条件较为恶劣，交通不便，不利于商业网点的发展，所以商业网点密度较小。不利于商业网点的发展，所以商业网点密度较小。 7在广大山区现在仍存在着在广大山区现在仍存在着“货郎担货郎担”“大篷车大篷车”这种这种流动式的商业网点的原因是什么？流动式的商业网点的原因是什么？ 提示：提示：因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商因为山区面积广大，交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定的商业网点的存在。品流通量小，难以维持固定的商业网点的存在。三、教材三、教材P84图图5.10探究探究8服装市场布局在此体现了商业布局的哪一原则？服装市场布局在此

7、体现了商业布局的哪一原则？提示：提示：交通最优原则。交通最优原则。9据此分布，可推知此处为批发还是零售？据此分布，可推知此处为批发还是零售？提示：提示：批发。批发。10与一般商店相比，该处商业网点的最大特点是什么？与一般商店相比，该处商业网点的最大特点是什么？提示：提示：规模大，占地广。规模大，占地广。 四、热点探究四、热点探究 112012年年4月月24日，日，株洲市城际铁路与铁东路沿株洲市城际铁路与铁东路沿线控制规划方案线控制规划方案向社会公示。建成后坐在城际铁路列车向社会公示。建成后坐在城际铁路列车上，沿途可以欣赏欧洲风情、领略红色文化、感受都市气上，沿途可以欣赏欧洲风情、领略红色文化、

8、感受都市气息。息。11.为什么株洲市被称为为什么株洲市被称为“火车拉来的城市？火车拉来的城市？” 提示：提示：株洲市在形成初期规模较小且分散，随着湘黔株洲市在形成初期规模较小且分散，随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大。洲城市的发展，规模迅速扩大。 聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可以从以下两方面理解。变化密切相关，可以从以下两方面理解。1交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化2交通运输

9、布局变化影响聚落发展速度交通运输布局变化影响聚落发展速度特别提醒特别提醒 平原地区聚落空间形态与河网密度的关系：地势平平原地区聚落空间形态与河网密度的关系：地势平坦开阔且河道较少的平原地区，聚落的空间形态往往呈圆坦开阔且河道较少的平原地区，聚落的空间形态往往呈圆形或不规则的多边形；而河网密度较大的平原地区，聚落形或不规则的多边形；而河网密度较大的平原地区，聚落往往是沿河道伸展，聚落的空间形态多呈带状。往往是沿河道伸展，聚落的空间形态多呈带状。 例例1读读“某历史名城图某历史名城图”，回答下列问题。，回答下列问题。 (1)该城市旧城区布局的主要区位因素是该城市旧城区布局的主要区位因素是_和和_。

10、 (2)你认为旧城区中你认为旧城区中区域和区域和区域哪个形成较早，区域哪个形成较早，原因是什么？原因是什么？ (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？新城区影响新城区出现的主要区位因素是什么？新城区发展向什么方向延伸？发展向什么方向延伸？ (4)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。析可能的原因。 解析解析本题以某城市地域分布图为背景，考查本题以某城市地域分布图为背景，考查城市地域形态发展变化的过程、原因。从图中看出，城市地域形态发展变化的过程、原因。从图中看出，旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主要沿铁路线旧城区主要分布在河流沿岸

11、，而新城区主要沿铁路线布局。旧城区中布局。旧城区中区域和区域和区域相比较，区域相比较，区域位于区域位于河流交汇处。由新城区沿铁路线分布可知，新城区是河流交汇处。由新城区沿铁路线分布可知，新城区是随铁路的修建而兴起的。随铁路的修建而兴起的。 答案答案(1)河流煤铁资源河流煤铁资源 (2)区域。因为区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。水源充足。 (3)交通交通(铁路的兴建铁路的兴建)。南北方向，沿铁路延伸。南北方向，沿铁路延伸。 (4)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。输地位下

12、降；煤、铁资源枯竭。1读读“株洲城市发展图株洲城市发展图”，回答下列问题。，回答下列问题。 (1)1949年以前株洲的主要自然区位因素是年以前株洲的主要自然区位因素是_。 (2)株洲市现有街区与株洲市现有街区与1949年以前相比，面积年以前相比，面积_；现有街区沿现有街区沿_分布更加明显。分布更加明显。 (3)读图可知，读图可知，_和和_变化是造成株洲市城市区位变化的主要原因。变化是造成株洲市城市区位变化的主要原因。解析：解析：读图可知，株洲在读图可知，株洲在1949年以前主要是沿湘江分布。年以前主要是沿湘江分布。现在的街区一方面面积和规模明显扩大，另一方面也体现在的街区一方面面积和规模明显扩

13、大，另一方面也体现出沿河、沿铁路发展的特点，体现了由于交通运输方现出沿河、沿铁路发展的特点，体现了由于交通运输方式和交通运输布局的变化对城市区位的影响，特别是京式和交通运输布局的变化对城市区位的影响，特别是京广铁路的建成通车。广铁路的建成通车。答案：答案：(1)河流河流(2)明显扩大铁路干线明显扩大铁路干线(3)交通运输方式交通运输布局交通运输方式交通运输布局 1交通运输对商业网点分布位置的影响交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般遵循市场最优原则和交通最优原商业网点的分布一般遵循市场最优原则和交通最优原则。市场最优的原则是城市中心，多条交通干线交会，多则。市场最优的原则是城市中

14、心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区。交通最优原则是在市区环路边缘或市区边缘的高速公区。交通最优原则是在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内、对外交通便利，形成很多商业网点。如下路沿线，对内、对外交通便利，形成很多商业网点。如下图所示：图所示： 2交通运输对商业中心形成与发展的影响交通运输对商业中心形成与发展的影响 交通便利的地方，商业比较容易得到发展。因此，交通便利的地方，商业比较容易得到发展。因此，商业中心的形成往往与交通枢纽结合在一起。具体分析商业中心的形成往往与交通枢纽结合在一起。具体分析如

15、下图所示：如下图所示：商业中心的形成必须具备的两个条件商业中心的形成必须具备的两个条件 (1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区售区(前者决定于地区经济发展水平，后者决定于人口密前者决定于地区经济发展水平，后者决定于人口密度、数量和消费水平度、数量和消费水平)。 (2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 例例2 读读“我国某市城区规划图我国某市城区规划图”，回答，回答(1)(3)题。题。(1)有关图中富居家具城选址的叙述，正确的是有关图中富居家具城选址的叙述，正确的是 ()A布局符合交通最优原则

16、布局符合交通最优原则B靠近居民区，便于扩大销售靠近居民区，便于扩大销售C靠近家具生产厂，以减少运输费用靠近家具生产厂，以减少运输费用D靠近国道，便于产品出口靠近国道，便于产品出口 (2)图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出图中百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局最突出的优势是的优势是 () A接近银行，便于金融流通接近银行，便于金融流通 B位于市中心，消费人群集中位于市中心，消费人群集中 C相互靠近，便于互通有无相互靠近，便于互通有无 D该处地价高，可显现企业实力该处地价高，可显现企业实力 (3)图中夜市形成的主要原因是图中夜市形成的主要原因是() A货源充足货源充足B人口集中人口集中 C交

17、通便利交通便利 D金融市场活跃金融市场活跃 解析解析本题组利用城市规划图考查商业网点布局。第本题组利用城市规划图考查商业网点布局。第(1)题，从图中可知富居家具城靠近城市边缘交通干道，符合题，从图中可知富居家具城靠近城市边缘交通干道，符合交通最优原则。第交通最优原则。第(2)题，百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布题，百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局于市中心，交通便利，消费人群集中。第局于市中心，交通便利，消费人群集中。第(3)题，夜市以日题，夜市以日常消费品交易为主，需要靠近居民区。常消费品交易为主，需要靠近居民区。 答案答案(1)A(2)B(3)B 2读下列两幅图，完成读下列两幅图，完成(1)(2)题。题。 (1)两图所示的含义是两图所示的含义是 () 零售商业面积与行人流量之间只存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间只存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系、也存零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系、也存在正相关关系在正相关关系道路交叉口对零售商业的吸引力小于公道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A B C D(2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是如图所示，影响零售商业布局的主导因素是 ()A交