桩基首件工程总结ppt

1、美欧高铁客运专线飞亚达标中中铁三十局铁三十局集团有限公司集团有限公司桩基首件工程总结桩基首件工程总结 美欧高铁客运专线飞亚达标首根桩基施工桥梁为西哈特大桥，中心桩号为DK1380+140.33，4832m双线简支箱梁，首件桩基桩位为16墩30桩，桩径为1.8米，设计桩长18米，采用旋挖钻钻孔，于2012年1月11日成孔。1、旋挖钻钻孔桩施工技术方案的申报；2、对施工人员进行技术交底；3、各种进场原材料的检测（钢材、水泥、砂石料），都提前进行了检测，并有监理工程师签认的资料；4、混凝土配合比资料（监理工程师认可的）；5、申报首件工程开工报告（附测量、试验等相关资料）；6、拌合机提前标定并进行了试

2、拌；7、试验室试模及塌落度检测仪器准备齐全；8、积极和监理组及总监办沟通，确保首件工程顺利进行。1、施工队进场后，首先要对旋挖钻机，吊车等设备进行自检，如有问题必须马上维修，严禁机械设备带病作业。2、施工人员上岗前，需要进行安全培训，考试合格后方能上岗。 1、测量人员根据线路设计资料在总工程师及专业测量工程师的组织下计算线路坐标及高程，并编制测量方案，线路坐标、高程及测量方案经在专业测量工程师复核后进行施测。 2、采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，护桩应设置在稳定的基础上，不得设置在护筒上，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。1、护筒采用壁厚6mm钢护筒，由单节长度2m的护筒组成，护筒间

3、由平头螺栓连接，坚固不漏水。护筒内径大于钻头直径20cm。护筒顶面高出施工水位2m，护筒泥浆溢出口底边高出地下水位1.5m以上，还应高出施工地面0.5m2、护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%1、旋挖钻机采用静态泥浆护壁，采用膨润土泥浆护壁,随着钻孔深度的增加及时向孔内补充泥浆，灌注混凝土时泥浆排出孔外，经处理后循环使用。2、钻进时，从泥浆制备池中抽取泥浆至井孔，待灌注混凝土时将泥浆抽回到泥浆沉淀池中，经沉淀除砂后排至泥浆制备池，在泥浆制备池中对泥浆各项指标进行检测，指标不合格，进行处理合格后使用。 1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应

4、平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 2、钻后孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，每钻进1米或在地层变化处应捞取样渣保存。 3、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即请经驻地监理工程师认可，认可后进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 钻孔灌注桩成孔后，要对桩孔进行检查验收，检测内容包括：钻孔的平面位置、孔深、倾斜度、全深的孔径等。成孔质量应符合下列标准： 孔径不应小于设计孔径； 孔深不小

5、于设计规定； 倾斜度小于1%。 孔径、孔形、孔深采用自制检孔器检测。检孔器用20钢筋制成，检孔器外径等于钢筋笼外径+100，检孔器长度是检孔器外径的6倍。 钻孔至设计高程，经对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查确认合格后，应立即进行清孔。 旋转钻机采用换浆法清孔。清孔应达到以下标准： 浇筑水下混凝土前，允许沉渣应满足设计要求，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。严禁用加深钻孔深度的方法代替清孔。 孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度1720s。 自检合格后，尽快通知旁站监理工程师验收。按照旁站监理工程师批准的方法进行检测，并准备验收记录，验收合格

6、，请监理工程师在验收记录上签字。未经监理工程师验收批准的桩孔不得灌注混凝土。 钢筋笼骨架的制作钢筋笼骨架的制作 钢筋笼使用的所有钢筋应具有出厂日期和质量证明书，检验合格后才能使用。制作前先将主筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等。钢筋下料要准确控制下料长度。 钢筋笼在钢筋加工场集中制作，每节长度不大于18m。对于长度大于18m的钢筋笼采取分节加工。两节钢筋笼对接的一端宜预留12m箍筋不绑扎，以便于主筋在孔口连接时施工方便。 桩基钢筋笼加工时主筋接头采用双面搭接焊，连接时，注意接头两侧主筋中心必须位于同一直线上。所有加劲箍和主筋的连接点必须满焊。 加强筋弯制成型后点焊待加强筋和主筋连接成一个整体后再

7、施焊，加强筋点焊后必须用扳手消除弹性变形，焊工必须持证上岗。加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋骨架的保护层采用C30混凝土垫块保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。钢筋笼骨架的钢筋笼骨架的安装安装 钢筋笼制作完成后，骨架安装采用大吨位汽车起重机吊装钢筋笼，采用自制平板车水平运输钢筋笼，为保证骨架不变形，须用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直。骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁

8、。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接连接。 桩基钢筋连接完成后，在最上一节骨架上焊接吊筋，吊筋的长度根据桩顶高程到孔口的位置确定。吊筋应牢固固定在孔口的吊杠上，防止钢筋笼上浮或下沉，更要严防掉笼。吊杠可用型钢或钢管制作，其刚度必须能够承受全部钢筋笼的重量，并能抵抗施工过程中偶然的冲击。导管安装 水下混凝土的钢导管应内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密，导管直径为30cm。导管管节为3m，最下端设4m的长节，另备1m左右的若干个调节管节，导管采用螺旋丝扣连接。 使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超

9、过钻孔深的0.5%并不大于5cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管安装后，其底部距孔底有 300500mm 的空间。二次清孔及首批封底混凝土二次清孔 浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应不大于10cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。首批封底混凝土 首批封底混凝土下落时要有一定的冲击能量。能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。水下混凝土浇筑 灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过

10、程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。 拆除导管动作要快，时间一般不得超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌80100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。质量验收标准表表1 1 钻孔桩钻孔允许偏差钻孔桩钻孔允许偏差表表2 2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心504倾斜度1%5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度柱桩50摩擦桩100序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架外径203主钢筋间距0.5d4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度1%存在的不足 1、班组的配合衔接不紧密，导致灌注前的准备工作时间较长。 2、钢筋焊接，部分接头焊缝不饱满，局部有虚焊；钢筋