道路与桥梁检测第一章

1、道路桥梁道路桥梁检测检测工程设计参数获取工程设计参数获取施工质量控制施工质量控制施工质量检验评定施工质量检验评定使用性能评价使用性能评价一、摆式摩擦系数测定仪一、摆式摩擦系数测定仪 随着交通运输事业的发展，随着交通运输事业的发展，公路、城市道路及机场跑道等公路、城市道路及机场跑道等路面的防滑问题，已引起有关路面的防滑问题，已引起有关部门的普遍重视。摆式磨擦系部门的普遍重视。摆式磨擦系数测定仪（简称摆式仪）是一数测定仪（简称摆式仪）是一种测定路面、机场跑道、标种测定路面、机场跑道、标线漆等磨擦系数的仪器。也可线漆等磨擦系数的仪器。也可能过典型路面磨擦系数的测定，能过典型路面磨擦系数的测定，作为确

2、定保种轮胎配方的依据作为确定保种轮胎配方的依据之一。本仪器调试方便、操作之一。本仪器调试方便、操作简单，测试时对交通影响较小，简单，测试时对交通影响较小，数据也较稳定，且室内外数据也较稳定，且室内外均可使用。均可使用。摆式摩擦系数测定仪原理摆式摩擦系数测定仪原理 摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据摆式仪是动力摆冲击型仪器。它是根据“摆的位能损失等于摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等磨擦所做的功”这一基本原理研制而成。这一基本原理研制而成。摆式摩擦系数测定仪主要技术参数摆式摩擦系数测定仪主要技术参数 1、摆动的力矩：、

3、摆动的力矩：615000g.mm 其中摆重量：其中摆重量：150030g 摆重心矩：摆重心矩： 4105mm 2、橡胶片对路面的正向静压力：、橡胶片对路面的正向静压力：2263g 3、摆头倾斜、摆头倾斜5处自由放下到摆动停止的次数，不少于处自由放下到摆动停止的次数，不少于70次。次。 4、橡胶片外边缘距摆动中心距离、橡胶片外边缘距摆动中心距离508mm。 5、仪器总重约、仪器总重约14Kg左右。左右。 适用于测定静止加载时或非常慢适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。能良好的反映出路面的总体强度。路面弯沉值是指在车

4、轮载荷作用下，路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。段，近年来为公路部门广泛应用。贝克曼梁弯沉仪工作原理贝克曼梁弯沉仪工作原理 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成

5、的，用来测定汽车后路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后供应商河北大宏实总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后供应商河北大宏实验仪器有限公司电话验仪器有限公司

6、电路面弯沉盆并不完全消，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。温度等因素有密切关系。贝克曼梁弯沉仪测定步骤：贝克曼梁弯沉仪测定步骤： A、将仪器擦净。、将仪器擦净。 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。厘米处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处供应商河北大宏实验仪器

7、有限公司电话轮胎间隙的中心处供应商河北大宏实验仪器有限公司电垂直于车（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1. D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm）

8、，记录读数），记录读数C1。 E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。 F、将测定结果，记录于下式中。、将测定结果，记录于下式中。 G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。 Rt=（B1C1）2 式中：式中：Rt路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。 B1有载荷时百分表读数，有载荷时百分表读数， 单位：单位：mm C1移去载荷时百分表读数移去载荷时百分表读数 单位：单位：mm贝克曼梁弯沉仪主要技术参数：贝克曼梁弯沉仪主要技术参数： 1、总长：、总长：3600毫米毫米 2、杠杆比、

9、杠杆比2：1 3、支点至前测点长：、支点至前测点长：2400毫米毫米4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的三分之一处加载三分之一处加载200克，其挠度不大于克，其挠度不大于0.05毫米供。毫米供。 5、表精度为、表精度为0.01毫米毫米 量程为量程为1厘米厘米 6、此设备材质为铸铝、此设备材质为铸铝颠簸累积式路面平整度测试仪颠簸累积式路面平整度测试仪用于检测车辆行驶于路面的颠簸累积值用于检测车辆行驶于路面的颠簸累积值VBI、路面的国际平整度指数、路面的国际平整度指数IRI、平整、平整度标准差度标准差和行驶质量指数和行驶质量指数RQI等路面性等路面性能

10、指标。能指标。主要用于：各等级公路、市政道路和机主要用于：各等级公路、市政道路和机场跑道的路面施工现场平整度控制和路场跑道的路面施工现场平整度控制和路面施工平整度质量交工、竣工验收面施工平整度质量交工、竣工验收为路面养护管理系统（为路面养护管理系统（PMS）、路网普）、路网普查进行路面平整度数据采集查进行路面平整度数据采集主要用于路面平整度的检测主要用于路面平整度的检测具有连续测量，自动运算，测量精度高具有连续测量，自动运算，测量精度高,速度快速度快,显示并打印路显示并打印路面平整度标准差的功能。面平整度标准差的功能。公路连续式八轮平整度仪公路连续式八轮平整度仪桩基低应变检测仪桩基低应变检测仪

11、基桩动测仪低应变（反射波）检测原理基桩动测仪低应变（反射波）检测原理反射波法是采用低能量瞬态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的速度反射波法是采用低能量瞬态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的速度时程曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定的时程曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定的检测方法。检测方法。反射波法能检测桩身混凝土的完整性，确定缺陷在桩身中的位置，结反射波法能检测桩身混凝土的完整性，确定缺陷在桩身中的位置，结合地勘报告、施工工艺及施工记录，还可推定桩身内部缺陷的性质。合地勘报告、施工工艺及施工记录，还可推定桩身内部缺陷的性质。反射波法测桩的示意图如上图所示，

12、其基本原理为：用锤或力反射波法测桩的示意图如上图所示，其基本原理为：用锤或力棒等激振设备激励桩头，所产生的应力波将沿着桩身向下传播，棒等激振设备激励桩头，所产生的应力波将沿着桩身向下传播，在传播过程中，如遇到波阻抗界面，将产生声波的反射和透射。在传播过程中，如遇到波阻抗界面，将产生声波的反射和透射。应力波反射和透射能量的大小取决于两种介质波阻抗的大小。应力波反射和透射能量的大小取决于两种介质波阻抗的大小。由波动理论可知，当应力波遇到断裂、离析、缩颈及扩底时，由波动理论可知，当应力波遇到断裂、离析、缩颈及扩底时，由于波阻抗变小，反射波与入射波初动相位同相；当应力波遇由于波阻抗变小，反射波与入射波初动相位同相；当应力波遇到扩颈、扩底时，波阻抗变大，反射波与入射波的初动相位反到扩颈、扩底时，波阻抗变大，反射波与入射波的初动相位反相。结合振幅大小、波速高低、反射波到达时间等可对桩的完相。结合振幅大小、波速高低、反射波到达时间等可对桩的完整性、缺整性、缺陷程度、位置等作出综合判断。陷程度、位置等作出综合判断。缩颈桩的实测曲线、波形特征是在桩身缺陷处产生与激振脉冲缩颈桩的实测曲线、波形特征是在桩身缺陷处产生与激振脉冲相同位的第一时间到达相同位的第一时间到达t反射时间