第七章 立体交叉的其它设计

1、其它设计其它设计1 1、正线线型及跨线构造物、正线线型及跨线构造物 2 2、收费站及广场设计、收费站及广场设计3 3、辅助设施设计要点、辅助设施设计要点4 4、服务设施、服务设施5 5、景观设计、景观设计 互通式立体交叉范围内的正线线形设计标淮，不应低互通式立体交叉范围内的正线线形设计标淮，不应低于正线路段上的设计标准，主要技术指标如表所示：于正线路段上的设计标准，主要技术指标如表所示：第一节 正线线形及跨线构造物一、互通式立体交叉范围内的正线线形 环形立体交叉中心岛最小半径依环道计算行车速度的环形立体交叉中心岛最小半径依环道计算行车速度的大小，可按表大小，可按表72选用选用(路面横坡以路面横

2、坡以1.5计计)。 城市道路立体交叉范围内的正线平曲线和竖城市道路立体交叉范围内的正线平曲线和竖曲线设计标准与路段相同。曲线设计标准与路段相同。 1跨线构造物要顺应道路线形跨线构造物要顺应道路线形 不应该由道路线形来适应跨线构造物，否则，会不应该由道路线形来适应跨线构造物，否则，会因照顾跨线构造物的直、正、平，而可能出现斜、因照顾跨线构造物的直、正、平，而可能出现斜、弯、坡的跨线桥。弯、坡的跨线桥。 2跨线构造物不应影响驾驶员的视觉跨线构造物不应影响驾驶员的视觉 立体交叉跨线构造物布设时，应在平面和纵断面立体交叉跨线构造物布设时，应在平面和纵断面上具有足够的视距，横断面上具有足够的净空，上具有

3、足够的视距，横断面上具有足够的净空，墩、柱、台、墙等合理布设，尽量避免视觉原因墩、柱、台、墙等合理布设，尽量避免视觉原因造成的撞墩（柱、台等）事故。造成的撞墩（柱、台等）事故。二、互通式立体交叉的跨线构造物(一一) 一般要求一般要求 3跨线构造物应造型美观跨线构造物应造型美观 适应当地环境，注意造型美观，结构新颖，轻巧适应当地环境，注意造型美观，结构新颖，轻巧飘迫，同时，也应力求构造简单，施工方便，节飘迫，同时，也应力求构造简单，施工方便，节约造价。约造价。 4主要道路主要道路上跨上跨或或下穿下穿方式的选择，充分利用方式的选择，充分利用地形、环境条件，并结合该路段的纵断面线形，地形、环境条件，

4、并结合该路段的纵断面线形，经技术论证后确定。经技术论证后确定。 5跨线构造物下的排水设计一般宜采用跨线构造物下的排水设计一般宜采用自流排自流排水水，不宜采用动力排水。，不宜采用动力排水。 (1)主要道路的平面线形或纵坡设计情况。主要道路的平面线形或纵坡设计情况。 (2)地形、地质或环境的限制条件。地形、地质或环境的限制条件。 (3)在地形不受限制的情况下应做到：在地形不受限制的情况下应做到：整个立体交叉的造价最低，并尽量减少占地和拆整个立体交叉的造价最低，并尽量减少占地和拆迁数量；交通量大的道路宜下穿；迁数量；交通量大的道路宜下穿；视距、视野条件应较好；视距、视野条件应较好；同周围景观应相协调

5、，且符合发展规划；同周围景观应相协调，且符合发展规划；便于车辆驶出或驻入正线。便于车辆驶出或驻入正线。(二二)上跨或下穿方式的选择与设计要求上跨或下穿方式的选择与设计要求1考虑因素考虑因素 (1)布孔和跨径应满足桥下道路的视距和对前方道布孔和跨径应满足桥下道路的视距和对前方道路识别、通视的要求。路识别、通视的要求。 (2)当桥下的道路中间带设中墩时，其两侧应设防当桥下的道路中间带设中墩时，其两侧应设防撞护栏，并不得侵入道路建筑限界。桥下为双车撞护栏，并不得侵入道路建筑限界。桥下为双车道道路时，不得在行车道中间设置桥墩。道道路时，不得在行车道中间设置桥墩。 (3)被交道路或匝道采用分期修建时，跨

6、线桥应按被交道路或匝道采用分期修建时，跨线桥应按规划规模一次建成。规划规模一次建成。 (4)应力求桥形美观。应力求桥形美观。2主要道路上跨时设计要主要道路上跨时设计要点点 (1)桥下应有良好的视野和采光，一般情况下除主孔外还桥下应有良好的视野和采光，一般情况下除主孔外还应有适当长度的边孔，可以开阔视野，消除侧向限制感觉，应有适当长度的边孔，可以开阔视野，消除侧向限制感觉，排除夜间黑影造成的障碍；如位于城市地区，还可作为非排除夜间黑影造成的障碍；如位于城市地区，还可作为非机动车道或人行道之用。机动车道或人行道之用。 (2)主孔以一孔跨越主要道路全断面为宜。主孔以一孔跨越主要道路全断面为宜。 (3

7、)当在主要道路的中间带上设置中墩时，应在中墩周围当在主要道路的中间带上设置中墩时，应在中墩周围设防撞护栏。不得在很短范围内改变中间带的宽度而使行设防撞护栏。不得在很短范围内改变中间带的宽度而使行车道弯曲。车道弯曲。 3主要道路下穿时设计要主要道路下穿时设计要点点 (4)若主要道路为分期修建或以后需增设附加车道，桥孔若主要道路为分期修建或以后需增设附加车道，桥孔布置时应预留出后期路基所需宽度。布置时应预留出后期路基所需宽度。 (5)次要道路上跨时，跨线构造物应尽量避免设置在主要次要道路上跨时，跨线构造物应尽量避免设置在主要道路的凹形竖曲线底部，以免造成视距和排水不良。道路的凹形竖曲线底部，以免造

8、成视距和排水不良。 此外，上跨桥上应设置防撞护栏和防护网，并不得直接此外，上跨桥上应设置防撞护栏和防护网，并不得直接向下穿的主要道路路面排水。向下穿的主要道路路面排水。 立体交叉跨线桥下道路的横断面形式和各组立体交叉跨线桥下道路的横断面形式和各组成部分的宽度，应根据相交道路的等级、远成部分的宽度，应根据相交道路的等级、远景交通量的大小、交通组成以及交通组织方景交通量的大小、交通组成以及交通组织方式等来确定。式等来确定。 立体交叉桥下道路的横断面形式，可以来用立体交叉桥下道路的横断面形式，可以来用单孔、双孔、三孔或四孔的断面形式。单孔、双孔、三孔或四孔的断面形式。 对于高速公路，桥下不允许行人和

9、非机动车对于高速公路，桥下不允许行人和非机动车通行，边孔可以开阔视野。通行，边孔可以开阔视野。(三三) 跨线桥下道路断面形式和宽度跨线桥下道路断面形式和宽度1横断面形式横断面形式2.各各组组成成部部分分宽宽度度 跨线桥下净空高度应根据桥下道路的等级、通行车辆的跨线桥下净空高度应根据桥下道路的等级、通行车辆的类型、交通运输情况，并考虑远期运输工具的发展变化类型、交通运输情况，并考虑远期运输工具的发展变化等因素确定。等因素确定。 1公路净空高度公路净空高度 高速、一级和二级公路的净空高度为高速、一级和二级公路的净空高度为5.0m；三级和四级；三级和四级公路的净高为公路的净高为4.5m。 三、四级公

10、路的路面类型若设计为中级或低级路面时，三、四级公路的路面类型若设计为中级或低级路面时，考虑到路面面层的改造提高，其净高可预留考虑到路面面层的改造提高，其净高可预留20cm。 另外，对沥青类路面还应适当预留路面补强的厚度。另外，对沥青类路面还应适当预留路面补强的厚度。(四四)跨线桥下净空高度跨线桥下净空高度 如：有超高车辆必须通过时，净高至小为如：有超高车辆必须通过时，净高至小为5.7m(即平板拖车上即平板拖车上载挖土机通过所需高度载挖土机通过所需高度) 。 对非机动车道的净高以对非机动车道的净高以3.5m为宜。若遇暴雨排水不及，桥下为宜。若遇暴雨排水不及，桥下机动车道可能积水，此时应考虑非机动

11、车道允许机动车通行，机动车道可能积水，此时应考虑非机动车道允许机动车通行，因此边孔净高至少需因此边孔净高至少需3.3m(一般载重车和公交车所需净高一般载重车和公交车所需净高)，最好能到最好能到3.73.8m。 人行道的净空高度至少人行道的净空高度至少2.5m以采用以采用3.0m为宣。为宣。2城市道路净空高度城市道路净空高度 收费站必须设置在容易辨别和便于停车的线形上收费站必须设置在容易辨别和便于停车的线形上,理想理想的平面线形是在直线上，纵断面线形是在平坦路段上。的平面线形是在直线上，纵断面线形是在平坦路段上。 尽量避免将收费广场设在小半径平曲线或陡坡上。尽量避免将收费广场设在小半径平曲线或陡

12、坡上。 收费广场设在正线上时，平面和纵断面线形应与互通式收费广场设在正线上时，平面和纵断面线形应与互通式立体交叉的正线线形标准一致。立体交叉的正线线形标准一致。第二节 收费站及广场设计1线形标准线形标准 收费广场设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立收费广场设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形标准一致；交的主线线形标准一致； 收费广场设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小收费广场设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小于于200m，竖曲线半径应大于，竖曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制，当受地形及其他条件限制时不得

13、大于时不得大于3%，横坡为，横坡为1.5%2.0%。 收费广场平面布置如图所示。收费广场平面布置如图所示。 图中图中L/S3；L=5m20m，一般采用，一般采用10m。 收费岛前后应铺筑水泥混凝土路面，以提供较大的摩收费岛前后应铺筑水泥混凝土路面，以提供较大的摩阻系数和抗剪切变形能力，适应出、入车辆重复制动、阻系数和抗剪切变形能力，适应出、入车辆重复制动、停车、启动之用。停车、启动之用。 水泥混凝土路面长度水泥混凝土路面长度L0对匝道收费为对匝道收费为20m25m，主，主线收费为线收费为40m50m， 从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m，

14、至被交叉道路平交点的距离不应小于至被交叉道路平交点的距离不应小于150m。 2平面布置：平面布置： 由于车辆在收费车道上是减速停车然后启动慢行的过程，收由于车辆在收费车道上是减速停车然后启动慢行的过程，收费岛之间的车道宽度采用费岛之间的车道宽度采用3.03.2m即可。即可。 行驶方向右侧的边车道应是无棚开敞的其车道宽度为行驶方向右侧的边车道应是无棚开敞的其车道宽度为3.54.0m，以供大型车通过之用。，以供大型车通过之用。 收费岛的宽度一般为收费岛的宽度一般为2.02.2M，长度为，长度为2025m，设计时应，设计时应根据所采用的收费设备馆况具体确定。根据所采用的收费设备馆况具体确定。 收费岛

15、应具有一定高度，并将端部收敛成楔形。收费岛应具有一定高度，并将端部收敛成楔形。 收费室上面应设天棚以遮阳防雨。收费室上面应设天棚以遮阳防雨。 对交通特别繁忙、收费车道多的收费站，应设置供收费人员对交通特别繁忙、收费车道多的收费站，应设置供收费人员上、下岗位的专用地下通道或天桥。上、下岗位的专用地下通道或天桥。3收费岛收费岛 收费岛上设置的收费室每侧应较收费岛缩进收费岛上设置的收费室每侧应较收费岛缩进0.25m，以作，以作为车辆通过的安全净空宽度，如图为车辆通过的安全净空宽度，如图75所示。所示。 互通式立体交叉范围内的排水，应与相交通路正线的互通式立体交叉范围内的排水，应与相交通路正线的排水统

16、一设计，以构成完整的排水系统。排水统一设计，以构成完整的排水系统。 立体交叉设计立体交叉设计(尤其是公路立交尤其是公路立交)应尽可能采用管渠自流应尽可能采用管渠自流排水，雨水管渠出口底的标高应高于排水沟或河道常排水，雨水管渠出口底的标高应高于排水沟或河道常水位。水位。第三节 辅助设施设计要点一、立体交叉范围的排水设计 当桥上纵坡大于当桥上纵坡大于2而桥长小于而桥长小于50m时，雨水可流至时，雨水可流至桥头从引道上排出，桥上不必设置专门的泄水管道。桥头从引道上排出，桥上不必设置专门的泄水管道。 当桥上纵坡大于当桥上纵坡大于2且桥长超过且桥长超过50时，宜在桥上每隔时，宜在桥上每隔1215m设量一

17、道泄水管；若桥上纵坡小于设量一道泄水管；若桥上纵坡小于2，间，间隔可以适当变小。隔可以适当变小。 泄水管可以沿行车道两侧对称或交错排列，并沿桥泄水管可以沿行车道两侧对称或交错排列，并沿桥墩等设置完善的落水管道，将雨水引排至地面排水墩等设置完善的落水管道，将雨水引排至地面排水系统，防止漫流污染桥身。系统，防止漫流污染桥身。1桥上排水桥上排水 桥下排水应根据车行道和人行道的宽度、路面类型、桥下排水应根据车行道和人行道的宽度、路面类型、道路纵坡和枝长、降雨强度以及附近的地形等。道路纵坡和枝长、降雨强度以及附近的地形等。 一般布设：先在最低点设置雨水口，然后按一般标推一般布设：先在最低点设置雨水口，然

18、后按一般标推布置其它地点的雨水口，以使桥下雨水能迅速排除。布置其它地点的雨水口，以使桥下雨水能迅速排除。 当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处，地面水和地下水的排除有时需设泵站提升。地面水和地下水的排除有时需设泵站提升。 为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不应注入为节省投资和管理费用，地道以外的地面水不应注入其内，尽量减少汇水面积。为此，应在地道两侧设置其内，尽量减少汇水面积。为此，应在地道两侧设置挡水墙或截水设施。挡水墙或截水设施。 2桥下排水桥下排水 纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水点，引道纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸

19、形分水点，引道最低点应设在洞口外适当位置，并在该处设置雨水口和最低点应设在洞口外适当位置，并在该处设置雨水口和雨水管道连接，如图所示。雨水管道连接，如图所示。为保证排水要求，引道最小纵坡不小于为保证排水要求，引道最小纵坡不小于0.3。 立交桥下的排水设计标推，应根据道路的性质、地形立交桥下的排水设计标推，应根据道路的性质、地形特点、汇水面积和当地的降雨量等具体情况确定。特点、汇水面积和当地的降雨量等具体情况确定。 立交桥下的汇水面积一般较小，设计频率立交桥下的汇水面积一般较小，设计频率p不宜过大，不宜过大，一般可取一般可取p2年；年； 汇水时间可采用汇水时间可采用t5min，迳流系数，迳流系数

20、值应根据路面情值应根据路面情况而定，当为不透水路面时，可采用况而定，当为不透水路面时，可采用 0.9或或1.0 立体交叉范围内设置良好的照明，不仅能保证立体交叉范围内设置良好的照明，不仅能保证夜间通行条件和行人的安全，还能在雾天给予夜间通行条件和行人的安全，还能在雾天给予行车的指示；行车的指示； 合理的照明布置，包括交通岛照明的设置，又合理的照明布置，包括交通岛照明的设置，又能起到渠化交通的作用；能起到渠化交通的作用； 同时，照明也能衬托出立体交叉的建筑体型，同时，照明也能衬托出立体交叉的建筑体型，给街景增加艺术效果，起到美化城市的作用。给街景增加艺术效果，起到美化城市的作用。二、立体交叉范围

21、的照明设计 立体交叉范围内要有完善的照明设计，要求照度均立体交叉范围内要有完善的照明设计，要求照度均匀，视野清晰，照度标准应高于路段。匀，视野清晰，照度标准应高于路段。 立体交叉的照明除应为路面提供足够的亮度（照度）立体交叉的照明除应为路面提供足够的亮度（照度）外，还应考虑下穿道路的灯具在下穿道路上产生的外，还应考虑下穿道路的灯具在下穿道路上产生的光斑和上跨道路的灯具在下穿道路上产生的光斑衔光斑和上跨道路的灯具在下穿道路上产生的光斑衔接协调，使该处的照明均匀度不低于规定值。接协调，使该处的照明均匀度不低于规定值。 应防止下穿道路的灯具在上跨道路上造成眩光。应防止下穿道路的灯具在上跨道路上造成眩

22、光。 采用常规照明方式时，立体交叉应分别采用平采用常规照明方式时，立体交叉应分别采用平面交叉、曲线路段、坡道等相应的办法解决，面交叉、曲线路段、坡道等相应的办法解决，使各个部分的照明互相协调。使各个部分的照明互相协调。 当立体交叉的相交道路不设连续照明（如远离当立体交叉的相交道路不设连续照明（如远离城区的立体交叉）时，在立体交叉的平面交叉城区的立体交叉）时，在立体交叉的平面交叉口、出入口、弯道、坡道等地段都应设置照明，口、出入口、弯道、坡道等地段都应设置照明，且照明应延伸到立体交叉范围以外，并逐渐降且照明应延伸到立体交叉范围以外，并逐渐降低亮度水平形成过渡照明，以适应驾驶员的视低亮度水平形成过

23、渡照明，以适应驾驶员的视觉要求。觉要求。 关于照明标准、照明设施以及曲线路段、平面交叉、关于照明标准、照明设施以及曲线路段、平面交叉、桥梁、坡道等特殊地点的照明，详见桥梁、坡道等特殊地点的照明，详见城市道路设计城市道路设计规范规范的有关规定和要求。的有关规定和要求。 对于环形立体交叉、设有环圈式左转匝道（如苜蓿叶对于环形立体交叉、设有环圈式左转匝道（如苜蓿叶式、叶式、喇叭式等）的立体交叉及其它大型立体交式、叶式、喇叭式等）的立体交叉及其它大型立体交叉，可采用高杆灯照明，不仅经济合理，而且照明效叉，可采用高杆灯照明，不仅经济合理，而且照明效果良好。果良好。 高杆灯照明是指灯具安装高度大于或等于高

24、杆灯照明是指灯具安装高度大于或等于20m的照明。的照明。采用高杆灯照明时，应使车行道的亮度高于环岛内的采用高杆灯照明时，应使车行道的亮度高于环岛内的亮度，以保证行车要求，其位置应满足布光要求，避亮度，以保证行车要求，其位置应满足布光要求，避免或减弱眩光，防止发生撞杆事故，保证行车安全。免或减弱眩光，防止发生撞杆事故，保证行车安全。 为防治使驾驶员在立交处出现迷路现象和错路运为防治使驾驶员在立交处出现迷路现象和错路运行，避免交通事故，立体交叉设计应能为车辆行行，避免交通事故，立体交叉设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。 为此，需要在立体交叉

25、范围内以及到达立体交叉为此，需要在立体交叉范围内以及到达立体交叉之前的适当位置，设置各种交通标志和交通标线，之前的适当位置，设置各种交通标志和交通标线，特别是对于大型复杂的立体交叉。特别是对于大型复杂的立体交叉。三、立交范围内交通标志和标线 交通标志分为交通标志分为主标志主标志和和辅助标志辅助标志两类。两类。 主标志按其功能分为以下四种：主标志按其功能分为以下四种： 指路标志：传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。指路标志：传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。禁令

26、标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点的标志。的标志。 辅助标志辅助标志附设在主标志下面而不单独使用，对主标志起补充说附设在主标志下面而不单独使用，对主标志起补充说明的作用，比如说明车辆种类、区间范围或距离以及警告、禁明的作用，比如说明车辆种类、区间范围或距离以及警告、禁令的理由等。令的理由等。（一）交通标志（一）交通标志1. 交通标志的分类与功能交通标志的分类与功能 交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、能准确判读的交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、能准确判读的醒目位置，且应

27、不妨碍交通、不影响视线及便于维修。醒目位置，且应不妨碍交通、不影响视线及便于维修。 交通标志一般设置在车辆行进方向道路的右侧或分隔带上。交通标志一般设置在车辆行进方向道路的右侧或分隔带上。 路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光，板面应与道路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光，板面应与道路中线垂直或成一定角度。路中线垂直或成一定角度。 同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。 让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设让路标志、解

28、除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。置。2. 交通标志的设置原则交通标志的设置原则 （1）指路标志应设置在互通式立体交叉之前适当位置，）指路标志应设置在互通式立体交叉之前适当位置，设置距离应能起到预告、提示和指引的作用。设置距离应能起到预告、提示和指引的作用。 如立体交叉的出口标志，公路立交须在如立体交叉的出口标志，公路立交须在2km、城市、城市立交在立交在1km之前就要设置预告标志，然后在之前就要设置预告标志，然后在500m、100m处设提示标志，到达出口时应设指引标志，引导车辆驶处设提示标志，到达出口时应设指引标志，引导车辆驶离正线车道。离正线车道。 （2）指示标志设置在进入立交之前

29、，以指示车辆行驶方）指示标志设置在进入立交之前，以指示车辆行驶方向、车道类别等。向、车道类别等。3. 交通标志的设置地点交通标志的设置地点 （3）禁令标志应分别设置在限制车速、限制轴载、限制）禁令标志应分别设置在限制车速、限制轴载、限制高度、限制宽度、禁止停车、禁止掉头、禁止超车、禁某高度、限制宽度、禁止停车、禁止掉头、禁止超车、禁某种车辆或一切车辆通行等处。种车辆或一切车辆通行等处。 （4）警告标志应设置在进入立体交叉之前，设置距离应）警告标志应设置在进入立体交叉之前，设置距离应能保证车辆在标志前及时减速直至停车。能保证车辆在标志前及时减速直至停车。 互通式立体交叉交通标志的支撑方式可采用悬

30、臂式或互通式立体交叉交通标志的支撑方式可采用悬臂式或门式。交通标志的形状、规格、图案和颜色应符合现行的门式。交通标志的形状、规格、图案和颜色应符合现行的道路交通标志和标线道路交通标志和标线（GB5768）规定。）规定。 包括包括路面标线路面标线、突起路标突起路标和和立面标记立面标记等。等。 1）路面标线应根据道路横断面型式、道路宽度以及交通）路面标线应根据道路横断面型式、道路宽度以及交通管理的需要画定。管理的需要画定。 路面标线包括：行车道中心线、行车道边缘线、车道分路面标线包括：行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、界线、停止线、人行横道线、减速让

31、行线、导流标线、行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及路行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。面文字或图形标记等。 2）突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向）突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。反射型。（二）交通标线（二）交通标线 3）立面标记可设在跨线桥上的墩柱或侧墙端）立面标记可设在跨线桥上的墩柱或侧墙端面上，或设在地道洞口和安全岛等的壁面上。面上，或设在地道洞口和安全岛等的壁面上。 交通标线的具体做法应符合现行的交通标线的具体做法应符合现行的道路交通道路交通标志和标线标志和标线 （GB-5768）规定。）规定。 高速道路服

32、务设施种类较多，一般包括公共交通停高速道路服务设施种类较多，一般包括公共交通停靠站、停车场和服务区等。靠站、停车场和服务区等。 根据需要服务目的的不同，这些服务设施可以单独根据需要服务目的的不同，这些服务设施可以单独设置，也可以组合设置，比如服务区内可包含公共设置，也可以组合设置，比如服务区内可包含公共交通停靠站或停车场或二者皆有。交通停靠站或停车场或二者皆有。 根据高速道路沿线的服务需要，这些服务设施可在根据高速道路沿线的服务需要，这些服务设施可在高速道路沿线布设，也可以与互通式立体交叉配合高速道路沿线布设，也可以与互通式立体交叉配合布设。布设。第四节 服务设施 因为互通式立体交叉是高速道路

33、的门户，其特有的交通转因为互通式立体交叉是高速道路的门户，其特有的交通转换功能，必然会吸引大量的交通流，所以高速道路的一些换功能，必然会吸引大量的交通流，所以高速道路的一些服务设施常布设在互通式立体交叉处。服务设施常布设在互通式立体交叉处。 车流和人流的集中会影响互通式立体交叉交通功能的充分车流和人流的集中会影响互通式立体交叉交通功能的充分发挥，同时也将会增加立体交叉的用地面积。发挥，同时也将会增加立体交叉的用地面积。 因此，除了大城市周围的互通式立体交叉以外，城市因此，除了大城市周围的互通式立体交叉以外，城市立体交叉原则上不宜与服务设施组合设置。立体交叉原则上不宜与服务设施组合设置。 近年来

34、我国小汽车私人拥有量增加很快，但城市公共交近年来我国小汽车私人拥有量增加很快，但城市公共交通和中长途汽车客运仍然是人们出行的主要运输方式。通和中长途汽车客运仍然是人们出行的主要运输方式。 正因为公共交通这种主导地位所决定，当道路规划和设正因为公共交通这种主导地位所决定，当道路规划和设计时必须在沿线设置公共交通停靠站，以解决沿线乘客计时必须在沿线设置公共交通停靠站，以解决沿线乘客上下车的需要。上下车的需要。 根据规划，公共交通停靠站可以设置在高速道路互通式根据规划，公共交通停靠站可以设置在高速道路互通式立体交叉处。立体交叉处。一、立体交叉与公共交通停靠站的配合布设 在收费立交连接线上布设公共交通

35、停靠站。在收费立交连接线上布设公共交通停靠站。 这种布没形式适用于公共交通车辆离开或进入一条高速道这种布没形式适用于公共交通车辆离开或进入一条高速道路时采用；路时采用； 有时在高速道路上途经该立交的公共交通车辆可驶离主线，有时在高速道路上途经该立交的公共交通车辆可驶离主线，上、下乘客后返回到主线行驶，也可采用这种布设形式。上、下乘客后返回到主线行驶，也可采用这种布设形式。（一）布设形式（一）布设形式1. 在收费立体交叉的连接线上布设在收费立体交叉的连接线上布设 当高速道路与次要道路相交而在次要道路上采用平面当高速道路与次要道路相交而在次要道路上采用平面交叉时，如图交叉时，如图a)所示。所示。

36、公共交通停靠站可以布设在平面交叉口和收费站之间公共交通停靠站可以布设在平面交叉口和收费站之间连接线的两侧；连接线的两侧； 为减少因扩宽连接线修建停靠站所增加的工程数量，为减少因扩宽连接线修建停靠站所增加的工程数量，最好将公共交通停靠站布设在平面交叉口附近的次要最好将公共交通停靠站布设在平面交叉口附近的次要道路上。道路上。 如图如图b)所示，当高速道路与高速道路相交时，公共交所示，当高速道路与高速道路相交时，公共交通停靠站可布设在收费站前或后连接线的两侧。通停靠站可布设在收费站前或后连接线的两侧。 这种布没应注意上下车的乘客横穿连接线而影响交通这种布没应注意上下车的乘客横穿连接线而影响交通和安全

37、的问题。和安全的问题。 如果车流量和乘客流量较大时，可考虑在连接线上设如果车流量和乘客流量较大时，可考虑在连接线上设置人行天桥或人行地道，天桥或地道的设置位置根据置人行天桥或人行地道，天桥或地道的设置位置根据需要可与收费站处收费员上下岗的通道一并考虑。需要可与收费站处收费员上下岗的通道一并考虑。 在收费立体交叉内的高速道路上布设公共交通停靠在收费立体交叉内的高速道路上布设公共交通停靠站如图所示。这种布设形式适用于公共交通车辆在高站如图所示。这种布设形式适用于公共交通车辆在高速道路上达经该立交时采用。速道路上达经该立交时采用。2在收费立体交叉内的高速道路上布设在收费立体交叉内的高速道路上布设 其

38、其设置形式设置形式一般是在立体交叉的三角地带一般是在立体交叉的三角地带(常用于绿常用于绿化化)，平行于高速道路增设公共交通停车车道。，平行于高速道路增设公共交通停车车道。 为不影响高速道路主线车辆的正常行驶，应在主线车为不影响高速道路主线车辆的正常行驶，应在主线车道与停车车道之间设置隔离带或栅栏分隔，停车车道道与停车车道之间设置隔离带或栅栏分隔，停车车道两边与出入口附近的匝道连接，形成港湾式停靠站。两边与出入口附近的匝道连接，形成港湾式停靠站。 利用通道、梯道、盘道等组合设施，组织乘客进出立利用通道、梯道、盘道等组合设施，组织乘客进出立体交叉，严禁乘客平面横穿高速道路或交通量较大的体交叉，严禁

39、乘客平面横穿高速道路或交通量较大的匝道或纵坡较大的下坡匝道。匝道或纵坡较大的下坡匝道。 这种形式的特点是充分利用了互通式立体交叉匝道的变这种形式的特点是充分利用了互通式立体交叉匝道的变速车道作为公共交通车辆进出主线时的一次变速行驶车速车道作为公共交通车辆进出主线时的一次变速行驶车道；道； 与公共交通停靠站设在立体交叉范围以外的路段上相比，与公共交通停靠站设在立体交叉范围以外的路段上相比，大大减少了设置长度，减省了用地和投资；大大减少了设置长度，减省了用地和投资； 但需要利用专用人行设施组织乘客进入或离开立体交叉但需要利用专用人行设施组织乘客进入或离开立体交叉范围内的公共交通停靠站又使投资有所增

40、加。范围内的公共交通停靠站又使投资有所增加。 当公交站布设在立交连接线上时，因收费站的存在，当公交站布设在立交连接线上时，因收费站的存在，车辆行驶速度都很低，公交站的平面布置只需满足构车辆行驶速度都很低，公交站的平面布置只需满足构造要求，可不考虑加减速行驶要求。造要求，可不考虑加减速行驶要求。 收费站各行驶方向的外侧一般都设有无棚敞开式边车收费站各行驶方向的外侧一般都设有无棚敞开式边车道，供大型车通过之用。当大型车所占比例很小时，道，供大型车通过之用。当大型车所占比例很小时，该收费车道两端的连接道也可用作公交停靠站，但应该收费车道两端的连接道也可用作公交停靠站，但应在该车道右侧增设站台，其长度

41、不小于在该车道右侧增设站台，其长度不小于20m，宽度不，宽度不小于小于2.0m，以供乘客候车，如图，以供乘客候车，如图a)所示。所示。 如果收费站外侧边车通兼作其它收费车道使用，应在如果收费站外侧边车通兼作其它收费车道使用，应在连接道右侧增设公共交通停车车道，以不影响其它车连接道右侧增设公共交通停车车道，以不影响其它车辆进出收费站，其平面布置如图辆进出收费站，其平面布置如图b)所示。所示。(二二) 平面布置平面布置 当公共交通停靠站布设在互通式立体交叉内的高速公当公共交通停靠站布设在互通式立体交叉内的高速公路上时，横向必须用隔离带与直行车道分离，两端应路上时，横向必须用隔离带与直行车道分离，两

42、端应设置足够长的二次变速车道，使车速与互通式立体交设置足够长的二次变速车道，使车速与互通式立体交叉匝道的变速车道叉匝道的变速车道(一次变速车道一次变速车道)车速相适应。车速相适应。 即：通过一次减速和二次减速，使车速从主线行驶速即：通过一次减速和二次减速，使车速从主线行驶速度连续减速至停车；通过二次加速和一次加速，由停度连续减速至停车；通过二次加速和一次加速，由停车连续加速到主线行驶速度。车连续加速到主线行驶速度。 关于一次变速车道的长度和宽度与互通式立体交叉匝关于一次变速车道的长度和宽度与互通式立体交叉匝道的变速车道相同。道的变速车道相同。 二次变速车道的长度主要与匝道出口或入口的速度以二次

43、变速车道的长度主要与匝道出口或入口的速度以及纵坡度有关，纵坡度对二次变速车道的影响与一次及纵坡度有关，纵坡度对二次变速车道的影响与一次变速车道相同，出口或入口的速度又取决于一次变速变速车道相同，出口或入口的速度又取决于一次变速车道的长度。车道的长度。 在互通式立体交叉变速车道已设置的情况下，设一次在互通式立体交叉变速车道已设置的情况下，设一次变速车道长度为变速车道长度为L1，则出口或入口的行驶速度为，则出口或入口的行驶速度为 在二次变速车通上，车速从在二次变速车通上，车速从V2减速到停车或由停车加减速到停车或由停车加速到速到V2所需的长度即二次变速车道长度所需的长度即二次变速车道长度L2： 当

44、已知出口或入口的行驶速度时，也可按下表选定二当已知出口或入口的行驶速度时，也可按下表选定二次变速车道长度。次变速车道长度。 机动车公用停车场的设置位置、设置规模应按照规划布局机动车公用停车场的设置位置、设置规模应按照规划布局合理布设。下列地区的互通式立体交叉中可布设停车场：合理布设。下列地区的互通式立体交叉中可布设停车场： 1通往名胜古迹、风景旅游等地的互通式立体交叉；通往名胜古迹、风景旅游等地的互通式立体交叉； 2大城市周围的互通式立体交叉；大城市周围的互通式立体交叉； 3城市内大型互通式立体交叉；城市内大型互通式立体交叉； 4其他特殊地区的互通式立体交叉。其他特殊地区的互通式立体交叉。二、

45、立体交叉与停车场的配合布设(一一) 设置原则设置原则 按规划布局有必要将停车场设置在互通式立体交叉之内按规划布局有必要将停车场设置在互通式立体交叉之内时，应根据立体交叉的形式、用地条件、交通便利以及时，应根据立体交叉的形式、用地条件、交通便利以及方便出入等因素，合理确定停车场的位置。方便出入等因素，合理确定停车场的位置。 以不影响互通式立体交叉的交通流量、交通安全和以不影响互通式立体交叉的交通流量、交通安全和行车速度为前提。行车速度为前提。 互通式立体交叉与停车场结合的布设形式可有四种：互通式立体交叉与停车场结合的布设形式可有四种：(二二) 布设形式布设形式 在收费立体交叉连接线的一侧布设停车

46、场，如图所示。在收费立体交叉连接线的一侧布设停车场，如图所示。因另一侧车道的车辆进出停车场须横跨车道，所以仅适因另一侧车道的车辆进出停车场须横跨车道，所以仅适用于主要道路与次要道路相交、连接线上交通量比较小用于主要道路与次要道路相交、连接线上交通量比较小的情况。的情况。1在连接线的一侧布设在连接线的一侧布设 在收费立体交叉连接线的二侧布设停车场，如图所示。在收费立体交叉连接线的二侧布设停车场，如图所示。 连接线双向需停车的车辆互不干扰，可用于不同等级道路连接线双向需停车的车辆互不干扰，可用于不同等级道路相交、不同交通量的情况。相交、不同交通量的情况。 但停车后需在连接线上改变行驶方向的车辆，须

47、横穿车道但停车后需在连接线上改变行驶方向的车辆，须横穿车道行驶。行驶。 2在连接线的二侧布设在连接线的二侧布设 在收费立体交叉连接线双向行车之间布设停车场。在收费立体交叉连接线双向行车之间布设停车场。 与二侧布设相比，因停车场内可以交换行驶方向，所以与二侧布设相比，因停车场内可以交换行驶方向，所以不存在横穿车道问题。不存在横穿车道问题。 双向行车之间的间距，使得立交用地面积有所增加。双向行车之间的间距，使得立交用地面积有所增加。3在连接线中间布设在连接线中间布设 不收费立交都是没有停车的连续交通流，所以进出互通不收费立交都是没有停车的连续交通流，所以进出互通式立交范围封闭区域的车辆以不阻碍正线

48、或匝道车辆正式立交范围封闭区域的车辆以不阻碍正线或匝道车辆正常行驶为原则常行驶为原则 停车场的出入口不宜设在主线或主要行驶方向的匝道上。停车场的出入口不宜设在主线或主要行驶方向的匝道上。 城市立交当采用上跨式或多层立交时，引道较长且多用城市立交当采用上跨式或多层立交时，引道较长且多用桥梁修筑，桥下净空可用于设置停车场。桥梁修筑，桥下净空可用于设置停车场。4在桥下布设在桥下布设 服务区是指为乘客、驾驶员提供旅途中休息、进餐等服务区是指为乘客、驾驶员提供旅途中休息、进餐等服务，为车辆提供检修、加油等必要服务的场所。服务，为车辆提供检修、加油等必要服务的场所。 服务区应包括停车场、公厕、休息室、加油

49、站、电话、服务区应包括停车场、公厕、休息室、加油站、电话、餐厅、修理站、商店、绿地等具有服务功能的设施。餐厅、修理站、商店、绿地等具有服务功能的设施。三、立体交叉与服务区的配合布设（一）布设原则（一）布设原则 1. 服务区与互通式立体交叉合并设置的形式较多，服务区与互通式立体交叉合并设置的形式较多，应根据用地范围及地形等条件合理布设。应根据用地范围及地形等条件合理布设。 服务区各组成部分之间位置应合适，功能应齐全。服务区各组成部分之间位置应合适，功能应齐全。 加油站应与修理站和餐厅分开布设，保持一定安全距离；加油站应与修理站和餐厅分开布设，保持一定安全距离； 停车场地面应平坦，以利于车辆停放；

50、停车场地面应平坦，以利于车辆停放； 为车辆服务的设施应与停车场基本保持一个高度，为驾为车辆服务的设施应与停车场基本保持一个高度，为驾驶员和乘客服务的设施可结合地势灵活布置。驶员和乘客服务的设施可结合地势灵活布置。 2. 在保证互通式立体交叉交通功能和线形布设在保证互通式立体交叉交通功能和线形布设条件下，立交的用地范围受服务区规模大小的条件下，立交的用地范围受服务区规模大小的影响；影响； 服务区的规模为其内各组成部分的用地面积之服务区的规模为其内各组成部分的用地面积之和，而各组成部分的用地大小都是根据停车车和，而各组成部分的用地大小都是根据停车车位数确定的；位数确定的； 停车场的停车车位数应由进

51、出立交的交通量、停车场的停车车位数应由进出立交的交通量、停放率、高峰率以及周转率等确定。停放率、高峰率以及周转率等确定。 3. 通常情况下，当互通式立体交叉的出入交通量比通常情况下，当互通式立体交叉的出入交通量比较大时，最好使驶出和驶入立交的车辆分别使用各较大时，最好使驶出和驶入立交的车辆分别使用各自的服务区。自的服务区。 如果这样设置困难时，可采用主线两侧分别布设服如果这样设置困难时，可采用主线两侧分别布设服务区，以分散服务区的服务交通。务区，以分散服务区的服务交通。 但当出入立体交叉的交通量比较小时，可采用主线但当出入立体交叉的交通量比较小时，可采用主线一侧设置服务区的形式。一侧设置服务区

52、的形式。 如图所示，在互通式立体交叉范围内主线的一侧如图所示，在互通式立体交叉范围内主线的一侧布置一个服务区，供所有出入立交接受服务的交布置一个服务区，供所有出入立交接受服务的交通使用。通使用。 其优点是占地较少，出入服务区的所有车辆只存其优点是占地较少，出入服务区的所有车辆只存在分流与合流运行，不存在平面交叉；在分流与合流运行，不存在平面交叉； 缺点是适应服务交通量较小，需设二座跨线构造缺点是适应服务交通量较小，需设二座跨线构造物，主线另一侧直行车辆使用服务区不方便。物，主线另一侧直行车辆使用服务区不方便。 (二二) 布置形布置形式式 1主线一侧布置一个服务区主线一侧布置一个服务区 如图所示

53、，在互通式立体交叉范围内主线的一侧布置两如图所示，在互通式立体交叉范围内主线的一侧布置两个服务区，分别供由收费站驶出和驶入两个方向需要服个服务区，分别供由收费站驶出和驶入两个方向需要服务车辆使用。务车辆使用。 适用于主线一例用地限制不严、出入立体交叉需要服务适用于主线一例用地限制不严、出入立体交叉需要服务的交通量比较大时采用。的交通量比较大时采用。 其优点是驶出和驶入的服务车辆分别使用各自的服务其优点是驶出和驶入的服务车辆分别使用各自的服务区只有分流与合流运行，不存在平面交叉，只需一座区只有分流与合流运行，不存在平面交叉，只需一座跨线构造物，适用服务交通量较大；跨线构造物，适用服务交通量较大；

54、 缺点是两个服务区用地面积较大，主线另一侧直行车辆缺点是两个服务区用地面积较大，主线另一侧直行车辆使用服务区不方便。使用服务区不方便。2主线一侧布置两个服务区主线一侧布置两个服务区 在互通式立交内主线两侧各布置一个服务区，分别供主在互通式立交内主线两侧各布置一个服务区，分别供主线两侧驶出和驶入交通需要服务的车辆使用。线两侧驶出和驶入交通需要服务的车辆使用。 其其特点特点包括：包括： 主线两侧需要服务的出入车辆分别使用各自的服务区，主线两侧需要服务的出入车辆分别使用各自的服务区，可分散交通，适用服务交通量较大；可分散交通，适用服务交通量较大； 只需一座路线构造物；只需一座路线构造物； 主线直线交通需要服务的车辆也可方便地使用服务区；主线直线交通需要服务的车辆也可方便地使用服务区； 由收费站驶入的右转车辆需要进入服务区时，可采用定由收费站驶入的右转车辆需要进入服务区时，可采用定向匝道或平面交叉，视服务交通量大小而定，立交占地向匝道或平面交叉，视服务交通量大小而定，立交占地面积较大。面积较大。 3主线两侧各布置一个服务区主线两侧各布置一个服务区 目的目的：使