第二节交通运输方式和布局变化的影响

1、第二节第二节 交通运输方式和布局变交通运输方式和布局变化的影响化的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响1.1.聚落聚落: : 是人类是人类各种形式各种形式的的聚居地聚居地的的总称总称。不单包。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的聚落空间形态：聚落的外部形态外部形态。 2.2.交通运输交通运输方式方式变化对聚落空间变化对聚落空间形态形态的影响的影响: :思考：嘉兴市聚落形思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变态主要经历了几次变化

2、？变化的原因是什化？变化的原因是什么？么？案例：嘉兴聚落形态案例：嘉兴聚落形态的变化的变化（1）、新的交通运输）、新的交通运输方式方式的发展带动聚落的发展带动聚落空间空间形态形态的变化；的变化；嘉兴市的演变嘉兴市的演变唐宋时期唐宋时期初始形态初始形态团块状地域形态团块状地域形态明清时期明清时期城区河流淤塞城区河流淤塞19091909年年沪杭铁路通车沪杭铁路通车沿铁路沿铁路迅速发展迅速发展7070年代后期年代后期沿公路沿公路逐渐演变成星状逐渐演变成星状公路发展迅速公路发展迅速沿沿 河河、铁路铁路、公路公路扩展扩展沿沿环城环城河河道向东、北方向发展道向东、北方向发展新的交通运输新的交通运输方式方式

3、的发展带的发展带动聚落动聚落空间形空间形态态的变化；聚的变化；聚落总是沿交通落总是沿交通线扩展。线扩展。2 2交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 扬州扬州位于位于长江和京杭运河长江和京杭运河的交的交汇处汇处。自。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，交通枢纽和盐运中心， “ “扬州雄扬州雄富冠天下富冠天下”“”“十里长街市井十里长街市井连连”“”“夜市千灯照碧云夜市千灯照碧云” 。到了。到了清代，扬州城市人口超过清代，扬州城市人口超过5050万，为万，为当时世界上著名大城市之一。当时

4、世界上著名大城市之一。 自自清代中叶以后，随着大运河，随着大运河的的淤塞和海运兴起，铁路修建淤塞和海运兴起，铁路修建，扬，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日昔日繁荣的扬州变得繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马门前冷落鞍马稀稀”。城市空间形态基本保持不变。城市空间形态基本保持不变。扬州的变迁扬州的变迁扬州扬州扬州的衰落扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？扬州发展的原因是扬州发展的原因是京杭大运河的京杭大运河的开凿、通航。开凿、通航。京沪铁路的建成京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞清末京杭大运河的淤塞海运的发展海运的发展(2)(2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变交通

5、方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 株洲市沿株洲市沿京广铁路京广铁路线延伸线延伸火车拉来的城市火车拉来的城市武汉市空间形态的分布有什么特点？武汉市空间形态的分布有什么特点？成因是什么？成因是什么？沿江分布。沿江分布。沿江水运便利。沿江水运便利。聚落空间聚落空间形态往往形态往往沿交通干沿交通干线线(铁路、铁路、公路、河公路、河道等道等)扩展扩展,交通干线交通干线成为聚落成为聚落的主要发的主要发展轴展轴。交通运输布局的另一个重要变化是交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网交通运输网的形成的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，降各聚落紧密的联系起来，形

6、成沿交运输网，降各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带通网分布的大城市带一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响 2.2.交通运输布局交通运输布局的变化对聚落的的变化对聚落的影响影响1.1.主要主要交通方式交通方式发生变化引起该地发生变化引起该地区聚落空间形态的变化区聚落空间形态的变化 5.25.2交通运输交通运输方式方式和和布局布局变化的影响变化的影响(1)(1)交通方式交通方式发展发展会带动聚落空间形会带动聚落空间形态的变化态的变化 ( (2)2)交通方式的交通方式的衰落衰落也会影响聚落空间也会影响聚落空间形态的演变形态的演变（1 1）交通干线成为聚落的主要）交通干线成为

7、聚落的主要发展轴发展轴（2 2）交通运输网的形成，形成）交通运输网的形成，形成大城市带大城市带二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1.1.对商业网点分布对商业网点分布密度密度的影响的影响 5.25.2交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响2.2. 对商业网点对商业网点位置位置的影响的影响3 3交通线路的改变常会引起交通线路的改变常会引起集镇集镇的的繁荣或衰落繁荣或衰落二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响商业网点商业网点每个商业企业在空间形式上都每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通

8、运输工具、线路和一定数量的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库仓库。在空间形式上除表现为一定数量的点以外，在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线。众多的点和线更多地表现为联络各点的线。众多的点和线的连接，在购、销、存、调各环节的运动循的连接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错和联结，环中相互联系与制约，也相互交错和联结，形成商业网点。形成商业网点。若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。二、对二、对商业网点商业网点分布的影响分布的影响每个商业每个商业企业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中

9、心1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点的影响的影响1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点的影响的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输山区地势起伏大，交通运输线少线少，方式单一方式单一。居民少。居民少。受交通条件限制，商品流通很难建受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小点密度小平原地区地形平坦，交通平原地区地形平坦，交通线线路路众众多多，方式多样方式多样。居民多。居民多。交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点密度大沈大高速公路边上的服装市场（辽宁省海城市西柳镇的

10、服装市场）沈大高速公路边沈大高速公路边的服装市场区位的服装市场区位选择主要考虑什选择主要考虑什么区位因素？么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优交通最优原则原则2 2、交通运输影响商业网点的分布位置、交通运输影响商业网点的分布位置分布在城市中心处，接近大量的消费人群分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优市场最优原则原则2 2、交通运输对商业网点位置的影响、交通运输对商业网点位置的影响分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优市场最优原则原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分

11、布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优交通最优原则原则便捷交通便捷交通分布在居民区内分布在居民区内-便民原则便民原则2、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点的影响的影响便捷交通便捷交通商业商业网点网点市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线聚集聚集集集散散中中转转人人流流物物流流如：沈大高速公路边上的服装市场如：沈大高速公路边上的服装市场分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交

12、通3 3交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。商业中心是指一个城市里经济、贸易活动最繁华的地带。钟鼓楼市场钟鼓楼市场三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现环路沿线商业中心出现前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关交通交通运输运输线路线路的变的变化对化对集镇集镇商业商业的影的影响响因航道延伸或交通因航道延伸或交通线路的改线线路的改线航道的起点、终点或航道的起点、终点或交通的交叉点

13、交通的交叉点促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落集镇的形成与交通的发展也有密切关系。北京北京上海上海九龙九龙广州广州柳州柳州焦作焦作包头包头兰州兰州乌鲁木齐乌鲁木齐宝鸡宝鸡成都成都昆明昆明贵阳贵阳株洲株洲杭州杭州连云港连云港哈尔滨哈尔滨京哈线京哈线京广线京广线京九线京九线京沪线京沪线焦柳线焦柳线宝成线宝成线成昆线成昆线京包线京包线包兰线包兰线陇海线陇海线兰新线兰新线沪杭线沪杭线浙赣线浙赣线湘黔线湘黔线贵昆线贵昆线全国主要铁路干线全国主要铁路干线北京上海九龙广州柳州焦作包头兰州乌鲁木齐宝鸡成都昆明贵阳株洲杭州连云港哈尔滨京九线京九线京沪线京沪线焦柳线焦柳线宝宝成成线线成昆

14、线成昆线京哈线京哈线京广线京广线京包线京包线包兰线包兰线陇海线陇海线兰新线兰新线沪杭线沪杭线湘黔线湘黔线贵昆线贵昆线浙赣线浙赣线南北干线五纵东西干线东西干线三横三横五纵三横五纵三横1、京沪线、京沪线2、京九线、京九线3、京哈、京哈京广线京广线4、焦柳线、焦柳线5、宝成、宝成-成昆线成昆线1、京包、京包包兰线包兰线2、陇海、陇海兰新线兰新线3、京沪、京沪沪杭沪杭 浙赣浙赣湘黔湘黔 贵昆线贵昆线1.1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.A.历史原因历史原因 B.B.自然条件好自然条件好 C.C.国家政策国家政策 D.D.交通便利交通便利

15、D2.2.形成商业中心最主要的条件有（形成商业中心最主要的条件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社会发展，有一定政治历史地位社会发展，有一定政治历史地位C C环境优美，可发展购物旅游环境优美，可发展购物旅游D D经济欠发达、人口稀疏经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习】【课堂练习】3.3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.铁路铁路 D.D.气候气候4 4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A A城市的几何中心处城市的几何中心处 B B

16、城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅区内居民的住宅区内 D D市区环路的边缘或高速公路沿线市区环路的边缘或高速公路沿线1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（ ）A交通便利，便于商品集散B社会发展，有一定政治历史地位C环境优美，可发展购物旅游D经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习课堂练习】3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分

17、布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、铁路、铁路 D、气候、气候2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ） A、扬州、扬州 B、华盛顿、华盛顿 C 、 株洲株洲 D、上海、上海3、石家庄市兴起的主导因素是（、石家庄市兴起的主导因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、铁路、铁路 D、公路、公路4、关于商业网点的说法，正确的是（、关于商业网点的说法，正

18、确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布、平原地区的商业网点一般沿河分布CCC巩固练习：巩固练习：C5、以交通最优原则的商业网点应建在（、以交通最优原则的商业网点应建在（ ） A、城市的几何中心处、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处、城市的行政中心处 C、居民的住宅区内、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线、市区环路边缘或高速公路沿线6、下列城市中被称为、下列城市中被称为“火车拉来的城市火车拉来的城市”的是（的是（ ） A、