汽车构造-4-底盘构造_制动系1

1、一、功用一、功用 1. 减速，停车减速，停车 2. 限速限速 3. 驻车驻车二、基本组成部分二、基本组成部分 1. 供能装置供能装置 2. 控制装置控制装置 3. 传动装置传动装置 4. 制动器制动器 5. 其它附加装置其它附加装置 制动力调节装置、报警制动力调节装置、报警装置、压力保护装置装置、压力保护装置三、分类三、分类1.按作用分按作用分2.按能源分按能源分行车制动系统：行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。驻车制动系统：驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。使停止的汽车在原地驻留的制动系统。第二制动系统：第二制动系统：在行车制动

2、失效时，使汽车减速、停车的系统。在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。辅助制动系统：辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。汽车下长坡时稳定车速的制动系统。人力制动系统：人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。动力制动系统：动力制动系统：靠发动机的动力转化而成的气压或液压靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。能进行制动的系统。伺服制动系统：伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。兼用人力和发动机动力的制动系统。3.按制动力的变化方式分按制动力的变化方式分4.按能量传输方式分按能量传输方式分5.按传动系统的回路分按传动

3、系统的回路分 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。渐进制动系统：渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在 一定的范围内逐渐变化一定的范围内逐渐变化( (如行车制动系统）。如行车制动系统）。非渐进制动系统：非渐进制动系统：无上述特点的制动系统（如驻车制动系统无上述特点的制动系统（如驻车制动系统）。）。机械式、液压式、气压式、电磁式机械式、液压式、气压式、电磁式单回路系统、双回路系统单回路系统、双回

4、路系统 （一）（一） 基本结构基本结构1-1-制动踏板制动踏板,2-,2-推杆推杆3-3-制动主缸活塞制动主缸活塞4-4-制动主缸制动主缸,5-,5-制动油管制动油管, ,6-6-制动轮缸制动轮缸,7-,7-轮缸活塞轮缸活塞, ,8-8-制动鼓制动鼓,9-,9-制动蹄片制动蹄片, ,10-10-制动蹄制动蹄,11-,11-制动底板制动底板, ,12-12-支承销支承销, ,13-13-制动蹄回位弹簧制动蹄回位弹簧 制动蹄安装在制制动蹄安装在制动底板上，不转；动底板上，不转；制动鼓与车轮一制动鼓与车轮一起旋转。起旋转。 ( (二二) )制动力的产生制动力的产生制动蹄对制动鼓制动蹄对制动鼓产生磨擦

5、力矩产生磨擦力矩MM；磨擦力矩使车轮磨擦力矩使车轮对路面产生向前对路面产生向前的力的力FF，同时路，同时路面给车轮一个向面给车轮一个向后的力后的力F FB B。 F FB B是路面给车是路面给车轮的制动力。制动轮的制动力。制动力越大，汽车的减力越大，汽车的减速度越大。影响制速度越大。影响制动力的因素有：磨动力的因素有：磨擦力矩擦力矩MM和路面和路面附着条件。附着条件。原理：在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势原理：在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。汽车的动能被强制转化为其它形式的能量。

6、的阻力。汽车的动能被强制转化为其它形式的能量。 1. 良好的制动性能 制动效能、方向稳定性、热稳定性 2. 操纵轻便 3. 制动平顺性好 4. 散热性好 5. 对挂车制动系而言：挂车制动应略早于主车。挂车意外脱挂时能自行应急制动。一、车轮制动器分类 领从蹄式 轮缸式 双领，双向双领 内张型 凸轮式 单向、双向自增力鼓式 楔式 外束型 钳盘型 定钳盘式盘式 浮钳盘式 全盘型（一）（一） 轮缸式制轮缸式制动器动器 1. 领从蹄式领从蹄式l结构：结构： 制动鼓、制动制动鼓、制动底板、制动蹄、底板、制动蹄、轮缸、调整凸轮缸、调整凸轮轮以制动鼓的内表面为工作面。以制动鼓的内表面为工作面。原理原理领蹄：领

7、蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致的蹄片。一致的蹄片。从蹄：从蹄：汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向汽车制动时，蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的蹄片。相反的蹄片。（1）BJ2020后轮制动器受力分析受力分析领蹄的受力情况领蹄的受力情况制动轮缸产生促动力制动轮缸产生促动力FsFs制动鼓对领蹄作用力：制动鼓对领蹄作用力：Fn1Fn1、Ft1Ft1Ft1Ft1与促动力与促动力FsFs产生的产生的绕支点绕支点3 3的力矩同向，的力矩同向，使领蹄压得更紧，法向使领蹄压得更紧，法向力力Fn1Fn1增加。增加。制动

8、轮缸产生促动力制动轮缸产生促动力FsFs制动鼓对领蹄作用力：制动鼓对领蹄作用力：Fn2Fn2、Ft2Ft2Ft2Ft2与促动力与促动力FsFs产生的产生的绕支点绕支点3 3的力矩反向，的力矩反向，使从蹄减势，法向力使从蹄减势，法向力Fn2Fn2减小。减小。从蹄的受力情况从蹄的受力情况特点：特点：等促动力等促动力 结构简单，只是用一个促动力装置，两蹄结构简单，只是用一个促动力装置，两蹄所受促动力相等。所受促动力相等。非平衡式非平衡式 制动鼓所受来自两蹄的法向反力不能互相制动鼓所受来自两蹄的法向反力不能互相平衡。平衡。在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相

9、等。等。制动效能的稳定性较好。制动效能的稳定性较好。 （2）Audi100后轮制动器l结构：制动蹄浮式支承，自动定心，兼驻车制动器l原理：行车制动 驻车制动（1）双领蹄式）双领蹄式l结构结构 单活塞轮缸，单活塞轮缸， 中心对称中心对称l特点：特点： 两个领两个领蹄，效蹄，效能好，能好，稳定性稳定性降低降低 倒倒车时变车时变成两个成两个从蹄从蹄 为为平衡式平衡式制动器制动器 （2）双向双领蹄式）双向双领蹄式无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄l结构结构：中心对称及轴对称，：中心对称及轴对称， 制动蹄两端浮式支承制动蹄两端浮式支承l特点：特点： 为为平衡式平衡式

10、制动器制动器 （1）单向自增力式制动器l结构：第一、第二制动蹄、浮动顶杆、支承销、轮缸l原理：顺转时，第一蹄为领蹄，顶杆传力，FS2FS1 逆转时，第一蹄仍为领蹄，但力臂短。（2）双向自增力l结构：双活塞式轮缸、顶杆、双向支承销l特点： 正、反转时均起增力作用。 后制动蹄摩擦片面积较前蹄大。l例：夏利轿车后轮制动器 型式 制动效能 热稳定性 结构 应用领从蹄 中(进倒同) 中 简单 广双领蹄 好(进倒不同) 差 较复杂 少双向双领蹄 好(进倒同) 差 复杂 少双从蹄 差(进倒不同) 好 较复杂 少双向双从蹄 差(进倒同) 好 复杂 少自增力 最好 最差 较复杂 一般6.6.制动器间隙的调制动器

11、间隙的调整整 制动鼓和制制动鼓和制动器之间的间隙动器之间的间隙必须在合理的范必须在合理的范围之内，过小的围之内，过小的制动器间隙会导制动器间隙会导致制动解除不彻致制动解除不彻底，过大的间隙底，过大的间隙影响制动的灵敏影响制动的灵敏度。度。 手动调整手动调整q调整凸轮与偏心调整凸轮与偏心销方式销方式q调整推杆方式调整推杆方式q调整螺母方式调整螺母方式自动调整自动调整摩擦限位式间隙调整：摩擦限位式间隙调整：摩擦环摩擦环活塞活塞制制动动蹄蹄一次调准式间隙调整装置：一次调准式间隙调整装置： 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。自动调整自动调整楔块式间隙楔块式间隙自动调整：自动调整：调整装置：调整装置：调整楔块调整楔块6 6；调整间隙弹簧调整间隙弹簧3 3 多用于气压制动系中。一般为领从蹄式。 EQ1090前轮制动器 1. 组成l凸轮