高速公路一般结构桥梁设计中的问题分析

1、高速公路一般结构桥梁设计中的问题分析 高速公路一般结构桥梁设计中的问题分析 【摘要】近年来，随着经济的开展，我国的高速公路建设取得了巨大的进步，在高速公路的建设中，桥梁建设十分关键和重要。对于高速公路中的桥梁建设，应该注意其设计，这对于桥梁的质量和行车的平安意义重大。笔者结合自己的研究，对这方面的问题进行分析研究。 【关键字】高速公路，一般结构，桥梁设计，问题 中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 本文试图分析我国道路桥梁的设计现状，然后分析我国高速公路桥梁结构设计的要点，最后分析我国高速公路一般结构桥梁设计中应该注意的细节问题，希望对于该领域的研究具有一定

2、的作用。 二、我国道路桥梁设计的现状 近几年，我国经济得到了极大的开展，为了满足经济建设的需要我国公路工程的建设规模也在不断扩大，所以我们必须要重视公路的建设或规划。现在，公路桥梁工程的质量越来越受人民群众的关注，根据调查研究显示，近几年桥梁坍塌造成的事故逐渐增多，事故出现的原因都与桥梁设计有关，所以我们必须要加强对桥梁设计工作的研究，要保证设计的平安性和耐久性。另外，在设计桥梁时还要考虑桥梁所处的环境、条件以及设计要求，这样才能选择适当的设计方案，保证桥梁质量。除此之外，我们还要注意桥梁设计人员的业务水平，设计人员要具有丰富的专业知识和设计经验，要具备实践判断能力。接下来我们就来详细的分析一

3、下在桥梁设计过程中存在的各种问题： 1、道桥设计的平安性 在桥梁设计时必须要重视桥梁的平安性，这样才能更好的维护人民群众的生命与财产平安，才能使我国交通行业得到顺利的开展。在桥梁设计过程中如果存在设计不标准、施工不标准的现象，很容易造成桥梁坍塌事故。现在一些施工单位为了降低施工本钱，提高建设利润就偷工减料，在建设过程中使用低价的材料，这样就不能保证桥梁的质量，影响交通平安。 2、道桥设计的耐久性 所有事物都有一定的使用年限，超过这一年限就不能够发挥其正常的作用，桥梁也是一样的，如果在日常使用中不重视对桥梁的维护，很容易缩短桥梁使用寿命。但是在实际生活中，这个问题是普遍存在的，相关部门并没有对桥

4、梁维护工作起到足够的重视，这就造成了巨大的平安隐患。 三、高速公路的一般结构桥梁设计要点 1、由于高速公路与山区地区的高速公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差异，因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差异，特别是在地形、地质方面，有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化很大，如不重视，很容易出现过失，因此在设计前一定要认真收集设计资料，做到心中有数，有条件时设计人员最好到实地调查一下。 2、由于高速公路的地面高差变化大，材料、机械运输困难，施工条件差。所以我们在设计时必须要因地制宜，一定要考虑到施工的可行性，尽量给施工带来方便。为了保证工程质量，节省工程造价，方便施工，桥梁

5、设计可采用灵活多变的形式。 3、桥梁设计要遵循“适用、平安、经济、美观、环保的根本原那么。现在随着国民经济的开展，“美观和环保已受到越来越多的重视和关注。桥梁设计在注重平安性、舒适性、和耐久性的同时，应引入环保、美化、人文的概念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑，在保证桥梁使用功能要求的原那么下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不创新思路，全方位、多角度地展示桥梁景观造成原有环境的破坏。设计时应开拓艺术的美学效应，开发景观资源同时应维护生态平衡，保护珍稀动、植物及特有的地质风貌，杜绝声、光、电对环境的“污染，桥梁涂装色彩选择时不但要考虑与周边环境色调、桥梁造型相

6、协调，还要考虑桥梁所在地区的民风、民俗。 四、高速公路一般结构桥梁设计应考虑的细节问题 1、为防止在施工和运营阶段主梁沿支座产生不可恢复的侧向和纵向位移，设计中应强调支座安放必须水平，施工应保证支座顶底面安放和受力在水平面上，具体为：垫石顶应水平；支座应水平放置；梁底与支座接触面也应水平，梁底应采用贴楔形钢板，或在梁底预制时，支座顶面断面处设置可调整纵向和横向角度的专用模板的方法调整(注意应逐梁编号)。其中楔形钢板可在工厂加工精度高，与梁底预埋钢板应采用焊接工艺。 2、单跨20-40m跨径的特大桥，设计多按150200一般采用结构连续，设160型伸缩缝。由于160型伸缩缝结构上比80型伸缩缝多

7、中梁和位移箱等构造，如果安装不好往往影响行车舒适，噪音较大，从目前使用效果看，80型伸缩缝行车根本没有跳车和噪音，160型伸缩缝均存在噪音；从经济上看，一道160型缝由于受到支座性能的限制一般设计上未使用最大伸缩量，而其造价远高于80型伸缩缝的2倍，使用8o型伸缩缝还可减少现浇接头和桥墩帽梁的工程数量；另外160型伸缩缝维修时需半幅桥梁全封闭，而特长桥梁上往往未设中央分隔带缺口，造成桥梁经常出于半幅双向通车的不平安状态，也严重影响高速公路的使用功能。综上所述，无论从经济上和使用效果上看，本类桥梁宜尽量采用80型伸缩缝。分联采用桥台所在的联按100-150m，其它联按80100m的长度控制结构连

8、续联长度。 3、曲线段桥梁的设计应引起充分注意，最好不要简单地以折线桥处理。 调整梁长的方法有两种，两种方法桥墩台均要求支承线按径向布置，不同的是对梁长变化的处理方案，根据曲线半径的大小和桥墩帽梁宽度限制，分别采用在现浇接头处处理和调整梁长。现浇接头处理很简单，根据由内向外弦弧变化扇形设置现浇接头，本方法主梁预制施工简单，但桥墩处不美观；调整梁长的方法是主梁预制时，控制封锚端和支承中心线的位置不变，在支承中心线之间调整梁长，本方法外形美观，不受墩帽限制，对单跨跨径大曲线半径小时适用性较好，但预制设计和施工较麻烦，需逐梁编号和设计。不管采取何种方法，设计中应有专门设计图纸。 应明确要求弯桥边梁翼

9、板的处理，设计应计算出外伸矢高，并验算翼板及行车道板的承载能力，防撞墙应按曲线设置。 4、由于环保、地质、土地等多方面的综合原因，现在高速公路设计中超过2kin以上的特大桥梁不断增多，设计中常常由于专业之间的脱节，造成交通工程设施无法布置。 标志标牌(单柱式、双柱式、门架式)在桥梁结构上未预留预埋件，后期只有在桥上拉缆风设施，或需要二次征地在桥外设置标牌，增加很多不必要的工程费用。 未设置中央分隔带开口，造成紧急状态下或桥梁维修时整座桥梁都只能半幅双向通车。这些问题需要预先设计，在结构设计上适当增加验算和预埋构件来解决。 五、高速公路一般结构桥梁设计应该注意的问题 1. 要预先确定关键工点跨线

10、桥的布置形式。路线假设与其他高速或者铁路立体交叉，必须保证路线交角大于70°，某些地方对铁路交角要求更高，达75° 2. 跨径30m以上的，多做成T梁桥，T梁桥抗扭特性一般，故尽量不做斜交，路线倾斜时，可以考虑错墩台布置桥梁，稍微增加些跨径，正交做就行。 3. 由于路基沉降比桥梁大，所以桥头跳车常有发生，在制定桥梁方案时，桥台处的填土高度宜小于10m，这样更加有利于行车需要。 4. 路线下穿高填方路基时，宜做成箱涵，采用顶推施工，这样更加科学合理。 5. 当桥梁过田间灌溉渠时，也多采用三跨连续梁的形式，较少采用单跨简支梁，这样更能够提高桥梁的平安性，保证行车的平安。 六、结束语 总之，鉴于高速公路桥梁的重要性，在进行一般结构桥梁的设计时，应该更多的注意相关的细节问题，确保高速公路一般结构桥梁设计的正确性和合理性，确保行车的平安。 参考文献： 【1】刘宗竽 云南山区高速公路梁桥优化设计及工程应用