汽车构造 第八讲 驱动桥

1、第八讲第八讲 驱动桥驱动桥n动力经过万向传动装置之后就接进了驱动桥，所谓驱动桥即是提供驱动功能的车桥。车桥是汽车行业中的一个专业词汇，它是指象桥梁一样连接左右两侧车轮的结构。1一、驱动桥的组成、功用及结构类型n1驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 22驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。33结构类型n1）非断开式驱动桥当车轮当车轮采用非独立采用非独立悬

2、架时悬架时，驱动桥采用驱动桥采用非断开式非断开式。其特点是。其特点是半轴套管与主减速器半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，架与车架相连，两侧两侧车轮和半轴不能在横车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称非断开式驱动桥也称整体式驱动桥整体式驱动桥。 42）断开式驱动桥n当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥驱动桥

3、称为断开式驱动桥。 52）断开式驱动桥6第一节第一节 主减速器主减速器n主减速器是在传动系中起降低转速降低转速，增大转矩作用增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向改变转矩旋转方向的作用。将主减速器布置变速器之后的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、万向节、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。为什么主减速器布置在变速器之后？7一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式n主减速器的功用主减速器的功用q降低转速，增大转矩；q改变转矩旋转方向；n结构型式结构型式q按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减有

4、单级主减速器和双级主减速器；速器和双级主减速器；q按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；有单速式和双速式；q按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式轮式和准双曲面齿轮式。8一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式n3常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。特点是主从动齿轮轴线平行。2）曲线齿锥齿轮曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。交。3）准双曲面锥齿轮准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴

5、线偏移。不相交，有轴线偏移。 9一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式n4准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1）齿轮旋转方向的判断齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，。一对准双曲面锥齿轮互为左右旋一对准双曲面锥齿轮互为左右旋2）上下偏移的判断上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 10一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 11一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式一、主减速器的功用、结构型式和常用

6、齿轮型式n3)轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身从而使整车车身及重心降低。及重心降低。 12二、单级主减速器13三、双级主减速器n要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 14双级主减速器15四、主减速器的调整n 主减速器的特点主减速器的特点主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。q主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间啮合印迹和齿侧间隙隙来检查；q要求有较高的支承刚度支承刚度，以确保传递转矩

7、的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；q用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力轴向力；q圆锥滚子轴承的预紧度预紧度可调。162主减速器的调整n主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 173调整的内容n1)小齿轮轴承预紧度；2)大齿轮轴承预紧度；3)小齿轮位置；4)大齿轮位置；1819五、主减速器的润滑 齿轮油从主减速器壳后面加注到加

8、油口的高度。当从动锥齿轮转动时，会把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。主减速器壳下面设有放油口以备更换齿轮油。 准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。20六、双速主减速器n为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。 21七、贯通式主减速器22第二节 普通圆锥齿轮差速器 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱

9、动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。23差速器的分类（1）按安置的位置分： 轮间差速器、轴间差速器 （2）按结构分： 齿轮式、滑块凸轮式、牙嵌式、托森式（3）按功能分： 普通差速器、防滑差速器（4）按两侧输出转矩分： 对称式差速器、不对称式差速器 24一、齿轮式差速器 普通的对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 25齿轮式差速器结构26齿轮式差速器原理27在差速器中有转速关系：n1+n2=2nC齿轮式差速器原理 当两半轴齿轮以不同转速朝相同方向转动时，行星齿轮孔与行星齿轮轴轴颈间以及行星齿轮背部与差速器壳之间会产生摩擦，半

10、轴齿轮背部与差速器壳之间也产生摩擦。这几项摩擦综合作用的结果，使转得快半轴齿轮得到的转矩减小转得快半轴齿轮得到的转矩减小，而转得慢的半轴齿轮得到的转矩增大转得慢的半轴齿轮得到的转矩增大。 半轴齿轮上总的的内摩擦力矩Mf与输入差速器壳的转矩M0之比叫作差速器的锁紧系数K，即： KMfM0 对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩很小，锁紧系数K为0.050.15。28齿轮式差速器的缺点齿轮式差速器的缺点 为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。抗滑差速器的共同特点是在一侧驱动轮打滑时，能使大部分甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽

11、车继续行驶。29二、强制锁止式差速器二、强制锁止式差速器 30第三节 防滑差速器 n一、防滑差速器的分类防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、转矩式防滑差速器按其结构可以分为锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。31防滑差速器32防滑差速器33三、转速敏感式限滑差速器利用液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用。 34四、主动控制式限滑差速器 3536主动控制式限滑差速器主动控制式限滑差速器第四节 驱动车轮的传动装置与桥壳n一、半轴半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 371）半浮式半轴

12、n根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。1）半浮式半轴特点是半轴外端通过轴承支承半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车车轮的力轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。381）半浮式半轴n下图所示半浮式半轴的结构特点是半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。 392）全浮式半轴n全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。40全浮式半轴 41二、桥壳 驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。421）整体式桥壳43焊接桥壳44分段式桥壳 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工，但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，很不方便，目前较少采用。454647离合器从动部分的转动惯量为什么要小？离合器从动部分的转动惯量为什么要