电气集中学习手册

1、6502电气集中学习手册目录第一章概述第一节设备简介第三节控制台0第四节继电器组合第二章选择组电路第一节简介第二节进路按钮的操作方法第三节方向继电器电路第四节方向电源及条件电源第五节按钮继电器电路第六节选岔甩路第七节进路选择继电器电路第八节辅助开始继电器电路第九节开始继电器和终端继电器电路第十节选择组表示灯电路第十一节选择组电路动作关系式第三章执行组电路第一节简介第二节道岔控制电路错误!未指定书签。第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路第四节信号检查继电器电路第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路第六节接近预告继电器及照查继电器电路第七节信号控制电路第八节信号电灯电路49第九节

2、执行组表示灯电路第四章进路解锁电路第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路第三节故障锁闭及电路第四节轨道停电继电器电路第五节正常解锁电路第六节取消进路解锁电路第七节人工延时解锁电路第八节调车中途返回解锁电路第九节解锁网络的电路防护第五章引导信号电路第一节引导进路锁闭第二节引导总锁闭第六章电路动作实例6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6

3、502电路也是一种较安全可靠的电路制式。6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。其中室内设备包括：控制台，人工解锁盘，继电器组合及组合架，电源屏，分线盘等。室外设备有：色灯信号机，电动转辙机和轨道电路。本文以介绍室内设备及电路为主。第二节技术特征一、6502电路动作层次及结构特点：6502电路由选择组电路、执行组电路及表示灯电路三大部分组成。其动作层次为：先选择进路，后锁闭进路，再开放信号，最后解锁进路。6502电路有15条网络线：1一7线为选择组网络线，813线为执行组网络线，1415线为光带表示灯线。其用途如下：1线和2线：用来选择八字第一笔双动道岔的定位。3线和4线：用来选

4、择八字第二笔双动道岔的反位。5线和6线：用来选择单动道岔的定位和反位，选双动道岔的定位以及动作进路上的进路选择继电器（JXJ）。7线：开始继电器（KJ）的网络线。用以确定进路的始端和检查选排一致性。8线：信号检查继电器（XJJ）网络线。用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检食继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对进路。10线：区段检查继电器的自闭网络线，用以防止列车.迎面错误解锁。11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。12线和13线：进路继电器（1LJ和2LJ）网络线，用以解锁进路。14线和15线：控制台光带表示灯网络线

5、，用以反映进路的运用状况。归纳起来：1至6线用以选择进路，8至9线用以锁闭进路，11线用以开放信号，12线与13线用以解锁进路。二、技术要求：1、向咽喉区无岔区段调车时，不检查无岔区段的空间，如经过无岔区段排列的列不进路及长调下.进路要检查无岔区段的空间。2、不允许由两个方向同时向无岔区段调车。3、锁闭进路要检查三个条件，即：道岔位置正确，进路空间，没有排列敌对进路。4、排列长调车进路要保证同方向的调车由远至近的逐个开放。5、信号开放过程中三项基本条件有条不满足时，要关闭信号。6、为防止轨道电路人I：短路引起的错误解锁，对进路解锁要实现三点检查。7、接车进路和正线发车进路的人工解锁要经过延时3

6、分钟；侧线发车进路及调车进路的人工解锁要经过延时30秒。8、信号开放后车尚未接近，因轨道电路瞬间短路造成的信号关闭，可以经过补接信号按钮，重复开放信号。9、列车或年列占用进路后应保证前方区段不错误解锁。10、开放引导信号时要锁闭道岔。第三节控制台一、控制台按钮1、6502电气集中采用双按钮进路式排列进路方法。在控制台上，相当于进路的始端和终端部位均设进路按钮LA和DAo2、在控制台上方对应每一组道岔均设一个单独操作按钮CA。3、在控制台下部设有各种用途的其他按钮，如：引导按钮YA,引导总闭锁按钮YZA,总人工解锁按钮ZRA,总取消按钮ZQA,切断挤岔电铃按钮JCA,接通道岔表示按钮TCA和接通

7、光带按钮TGAo4、在控制台上方还设有道岔总定位按钮ZDA,道岔总反位按钮ZFA,表示灯调压按钮BTA,信号调压按钮XTA和主副电源转换报警按钮ZFDAo5、为办理通过电路、变通进路，还设有通过按钮TA和变更按钮BA。二、进路按钮的设置方法：1、进站信号机处：设一个列车按钮LA。2、出站兼调车信号处：设一个列车按钮和一个调车按钮LA和DA。3、调车信号处：设一个调车按钮DA。4、能作列车终端，但没有信号机处：设一个列车终端按钮LZA。5、能作调车终端，但没有信号机处：设一个调车终端按钮DZA。6、需作变更但未有信号机处：设一个变更按钮BA。三、控制台表示灯：控制台表示灯有：1、进路表示灯：以光

8、带型式设在站场模型上，用以表示进路的状态。2、信号表示灯：以信号复示器型式设于站场模型相当于信号机处，以复示信号显示状况。3、道岔表示灯：设于单独操纵道岔按钮上方，表示道岔的位置。4、按钮表示灯：设于按钮内或按钮上方，以表示电路的工作状态。5、其他表示灯：如排列进路表示灯，接近、离去表示灯等。四、区段人工解锁按钮：在6502电路中如因故障使区段不能按进路方式解锁时需采用故障解锁办法。为此，每个区段设一个事故按钮SGA,该按钮带铅封，一般设在离开控制台一定距离的区段人工解锁盘上，以使两个人同时操作。有的站场不大的车站，设在控制台上方。第四节继电器组合继电器组合类型：共12种。1、LXZ：用于进站

9、，出站，进路，信号。2、1LXF：用于一个发不.方向的出站信号和单线双方向的进站信号。3、2LXF：用于两个发车方向的出站信号。4、YX：用于进站和接车进路信号。5、DX：用于调车信号。6、DXF：用于单置调车信号及变更按钮。7、DD：用于单动道岔。8, 9、SDZ,SDF：用于双动道岔。10、Q：用于道岔区段及列车进路上的无岔区段。11, 12、F和DY：每个咽喉设一套。第二章选择组电路第一节简介选择组电路用以记录值班员操作命令的内容，并由它构成执行组电路的动作条件。它由记录电路，选岔电路和选信号点电路组成。其各部分作用如下：一、记录电路：1、用以记录值班员按压按钮的动作，由按钮继电器（AJ

10、）来完成。2、用以记录进路的运行方向，由方向继电器完成。二、选岔电路：在始终端按钮继电器动作后，门动选出进路中道岔位置。用16网络线上的道岔反位操纵继电器（FCJ）和道岔定位操纵继电器（DCJ）来完成。三、选信号点电路：用以确定进路的始终端，由进路选择继电器（JXJ）,辅助开始继电器（FKJ）,开始继电器（KJ）和终端继电器（ZJ）来完成。第二节进路按钮的操作方法一、进站信号的列车按钮LA1、复线单方向的进站LA,只作始端按钮c2、单线双方向进站信号LA,既能作始端按钮，乂能作终端按钮。二、出站兼调车信号的LA和DA：既可作列车或调车的始端按钮，乂可作列车或调率的终端按钮。三、调车信号的DA：

11、1、单置调车信号的DA：可作调车始端或同方向的调车终端按钮。如D11,D13o2、并置，差置.，尽头调车信号的DA：可作始端和反方向的终端按钮。如D7,D903、咽喉中间的调干.按钮DA,均可作列车进路的变通按钮使用。4、单置调车信号按钮还可以作反方向调车进路的变通按钮。四、变通按钮BA：可作列在和调不进路的变更按钮。五、列车终端或调车终端按钮LZA或DZA,只能作列车终端或调车终端按钮用。第三节方向继电器电路一、设置：每个咽喉设一套。二、作用：记录进路的方向和性质。三、技术要求：1、为了确定运行方向，必须用AJ前接点接近方向继电器，一个方向继电器励磁，不准许其它三个方向继电器再励磁。2、四个

12、方向继电器同时只能有一个励磁。Z8JLFJ2JJDFJDJJ图1方向继电器的励磁电路列车接车方向始端按钮组;调车接车方向始端按钮组，列车发车方向始端按钮组；调车发车方向始端按钮组.3、调车方向继电器用调车按钮继电器接近，列车方向继电器用列车按钮继电器接近。4、办理人L解锁，取消进路时，按压进路始端按钮，方向继电器不应空动。5、任何一个方向继电器吸起应保持到进路全部选择完毕。6、当电路故障，进路选不出来时，方向继电器应能手动复原。四、励磁电路：将全咽喉能作为始端的按钮，按进路性质及运行方向分为四组，将每组AJ前接点分别接入其方向继电器励磁电路，哪个按钮先按下，哪个FJ就励磁，并用其后接点切断了其

13、它三个FJ的励磁电路。五、自闭电路：有三种情况：1、在选基本进路时：FJ设一条自闭电路c2、在按压BA选变通进路时：FJ设两条自闭电路。3、在以调车信号按钮为变通按钮时：FJ设三条自闭甩路。六、方向继电器失磁时机：1、正常选路：进路全部选出后JXJtAJlFJl。2、人为取消电路：4ZDAZQJtFJIo第四节方向电源及条件电源一、方向电源共十种：1、KF一共用一H：用于单置调车信号重复开放信号时FKJ励磁电路。2、KF一共用一Q：用于JXJ单置调车信号1AJ的自闭电路和2AJ的励磁电路。3、KF-LJJ-Q：用于接车方向LKJ励磁电路。4、KFLFJ-Q：用于发车方向LKJ,LZJ励磁电路。

14、5、KF-DJJ-Q：用于接车方向调车信号FKJ,ZJ励磁电路。6、KF-DFJ-Q：用于发车方向调车信号FKJ,ZJ励磁电路。7、KZ一列共一DJJ-Q：用于调车发车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。8、KZ一列共一DFJ-Q：用于调车接车方向单置调车信号AJ的励磁电路（作变通用）。9、KZ一列共一Q：用于并，差置调车信号作列车变通按钮时互相带动的AJ励磁电路。10、监一共用一H：用于单置调车信号AJ励磁电路。KZ Z6O瑕ZGJ 655DJJZJJ3 ZFJ02-S9KZ -列共-。-。生普KZ-列共_Q呼E3KZ -共用-H一/TZ -歹q共05V -QDFJ D“ 心弋比*”

15、一共阴，”I竺: KF-ZJJ-fi驾所“J-&合 K13L&4XT4XT合 KF-DFJ-&图2方向电源二、条件电源共十二种：1、KZYZSJ-H：用在SJ电路中，在办理全咽喉道岔总锁闭引导接下时YZSJf,切断全咽喉各个道岔的锁闭继电器电路使全咽喉SJI.2、KZGDJ：为防止轨道供电线束停电乂恢复后使已建立的进路提前错误解锁，在轨道反复示继电器（FDGJ）传过继电器（CJ）,进路继电器（1LJ,2LJ）电路中使用了KZGDJ电源用其快断，缓通的特性，防止了错误解锁（以后电路中介绍）。3、KFZRJQ：用于：1）引导信号组合解锁继电器JJ励磁电路。2）传递继电器（CJ）1-2线圈励磁电路,

16、4、KZZQJH：用于单动及双动道岔组合DCJ和FCJ自闭电路。5、KFZQJQ：用于信号组合中取消继电器（QJ）励磁电路。6、KF3分：用于列车信号主组合中12线接车及正线发车人工解锁供电电源。7、KF30秒：用于调车信号组合及列车信号主组合中12线侧线发车及调车人工解锁供电电源。8、KFZDJ：9、KFZFJ：以上用于单独操纵道岔时道岔启动继电器（1DQJ,2DQJ）电路。10、KZRJH：用于信号检查继电器XJJ在人工解锁时的励磁电路。11、JZTGJ：用于光带表示灯电路。12、JFTCJ：用于道岔表示电路。第五节按钮继电器电路一、按钮继电器（AJ）的设置：1、单置调车信号按钮：每架单置

17、调车信号设二个按钮继电器：AJ,1AJ,2AJo2、其他信号按钮：每个按钮设一个按钮继电器，如出站兼调车的列车按钮设LAJ,调车按钮设DAJ,列车终端按钮设LZAJ。二、按钮继电器作用：用以记录值班员按压按钮的动作。三、尽头型调车AJ电路：（图3）1、励磁电路：TDA-AJt：AJf后，经JXJI,FKJl,QJl,XJI而自闭1。2、自闭电路节点作用：1）JXJI：使AJ自动复原条件，选路完成后，JXJt-AJIo2） FKJl：在重复开放信号时，不使AJH保。3） QJI：使AJ手动复原，办理取消时QJt-AJIo4） XJI：在信号开放后值班员误碰了按钮使AJ不自保。四、出站兼调车AJ电

18、路：与尽头调车相同，口闭电路共用一个条件。五、并，差置调车信号AJ电路：（图4）1、并，差置调车信号作始端或终端时：令DA-AJ经34线圈励磁并自闭AJto2、并，差置调车按钮作为列车进路的变通按钮使用时，（如以D9为变通按钮）两个按钮继电器均励磁，其电路如下：1）先按压进路始端列干.按钮5） LA-LAJt-LJJ或LFJtKZ一列共一Q有电。2）再按压作复通的调军按钮与D9D9AJ经34线圈励磁并自闭D9AJtoKZ一列共一Q有电六、单置调车信号AJ电路:Q9AJ tD7AJ经1一2线圈励磁后，经3 一二线圈自闭，D7AJ九单置调车信号作始端时：1AJt,AJto单置调车信号作终端时：1A

19、Jt,2AJto单置调车信号作变通时：1AJt,2AJt,AJto电路动作：（图5）1、励磁与自闭：作始端时：GDA1AJ（34）tAJ（12）tFJt_1AJ自闭。作终端时：&DA-1AJt-2AJto（注：$表示该继电器励磁后自闭）作变通时：DA1AJi2AJiAJto2、自闭：与尽头调车相同。3、失磁：1）正常选路：JXJt-AJIo2）办理取消：VZQA-ZQJt-QJtAJI0第六节选岔电路一、任务：自动选岔值班员所要排列的进路。二、选岔电路构成原则：选岔电路是根据站场形状联成的网络图，采用线法将FCJ.DCJ和JXJ分别排在1,2,3,4,5,6线上,以防止线圈串联造成的迂回电流，

20、1一6线就是选岔网络线。1、1-6线网络用途：1-2线选双动道岔八字第一笔的FCJo3-4线选双动道岔八字第二笔的FCJo56线选单动道岔的DCJ,FCJ,双动道岔的DCJ以及有关信号组合的JXJ。2、送电规则：1)b3,5线由左向右送KZ,送至第一道岔点或信号点，然后按照选出顺序向右传递，一直传送到所选电路的右端。6） 2,4,6线由右向左送KF,它不传递，开始就一直送到左端，接到DCJ,FCJ,JCJ的线圈上。3、道岔选出顺序：1)先选双动反位，后选双动定位或单动定反位及JXJ。QP：先L2,3,4线后5,6线。2)无论双动或单动，无论作始端或作终端，都是由左向右顺序送出。二、道岔操纵继电

21、器(DCJ,FCJ)：(图6)1、设置：单动道岔设一个DCJ和一个FCJ,双动道岔设两个定位操纵继电器(1DCJ,2DCJ)和两个反位操纵继电器(1FCJ,2FCJ),其左端道岔编号为“1”,右端道岔编号为2。2、电路动作：励磁:在始，终端AJf后向1-6线送入直流控制电源FCJ,DCJ跨接在网络线上。先1一4线，后5,6线由左向右依次传递吸起(经34励磁线圈)。自闭：经锁闭继电器吸起接点(SJt)和条件电源KZ-ZQJ-H,由1一2线圈而自闭。失磁：1)正常时：当JXJf-AJI切断了3-4线圈励磁电路。当进路锁闭后，SJI切断了12线圈自闭电路使DCJ(FCJ)Ic2)办理取消时：ZQJt

22、一切断了AJ及条件电源(KZZQJH)使DCJ(FCJ)I03、电路分析：1)DCJ(FCJ)自保作用：为保证道岔转列所需位置后再使FCJ(DCJ)I,所以要自保。2)SJf接点作用：自动复原条件。7） KZ-ZQH条件电源作用：手动复原条件。4)二极管作用：D1：为防止迂回电路。D2：为防止值班员按压两个本来不能选出的进路按钮时使道岔错误转动。8） DCJ(FCJ)四组接点作用：第一组：自闭。第二组：传递。第三组：切断。第四组：互切。第七节进路选择继电器电路一、设置：每个信号点设一个JXJ。单置调车信号设两个JXJ,即DX组合和DXF组合各设一个。二、任务：1、缩短排列进路的时间。2、用始端

23、和终端JXJt证明进路全部选出。3、排列长调车进路时，中间信号点通过JXJf与方向电流配合使信号开放。三、电路动作：(图7)1、励磁：1)JXJ跨接在5,6线上，当14线动作完后，顺序由左至右使JXJ,单动道岔DCJ,FCJ及双动道岔DCJ顺序传递励磁。2）六线上检查QJJl,CJt,DGJtoBJ：区段空间，没有锁闭。以达到禁止储存进路和防止道岔错误转动的目的。单置调车作始端时,DX组合JXJto单置调车作终端时，DXF组合JXJto3）调车信号作列车或长调车进路的中间信号点时JXJ均励磁。2、自闭：通过KZ一共用一Q电源及本身构成自闭。3、失磁：进路中最右边的JXJtAJI-FJI全部JX

24、JIo第八节辅助开始继电器电路（FKJ）一、设置：每架信号机设置一个FKJ。二、作用：1、记录电路复原后，接续始端按钮和方向继电器工作，继续记录始端。2、防止信号自动重复开放。3、排列长调车进路时控制同方向调军.信号由远而近顺序开放。三、电路动作：以出站兼调车处的FKJ电路为例。（图8）1、励磁:1）选列车进路:JXJtLKJt-FKJtGt圈）。2）选调车进路:JXJtFKJt（st圈）。3）重复开放信号时：因为进路在锁闭状态KJ仍在吸起4始A-经JXJI，KJf使FKJ一线圈有电励磁。2、自闭：FKJf后经LXJI,DXJl,QJI,FKJt接点使一线圈有电自闭。3、失磁时机：1）正常时：

25、信号开放XJtFKJIo2）信号及开放时办取消时：QJtFKJIo电路分析：1）XJf接点：FKJ自动复原条件。9） QJ第六组落下接点：FKJ手动复原条件。10） QJ第八组落下接点：在便利取消或人工解锁时防止FKJ错误动作。11） KJf接点：证明该信号点为始端且进路在锁闭状态。12） FKJ要求缓放原因：因为FKJt-XJt,而XJt-FKJI,为使XJ可靠吸起，FKJ要求缓放。6）单置调车信号FKJ电路中使用KF一共用一H：为保证分段办理长调车进路时使信号由远及近开放。第九节开始继电器KJ和终端继电器ZJ电路一、作用：1、用KJ,ZJ作为电路的区分条件。2、用KJ检查选，排一致性。3、

26、用KJ确定进路的始端，用ZJ记录调车进路的终端。二、设置：1、每架信号设一个KJ,列车还设一个LKJ。2、调车信号设一个ZJ。3、列车发车口处设一个LZJ。三、KJ电路1、电路结构:13） KJ电路以网络形式构成，7线为KJ网络线。2）始端以FKJt将KJ接入7线。3）终端：调在以ZJt送出KZ电源，列车直接由终端部位送KZ电源。4）七线中要检查三个条件：a进路选排一致性：用DCJtDBJt和FCJtFBJt证明。b进路在解锁状态：SJtoc未办理同咽喉的敌对进路，敌对信号的FKJIZJI。2、电路动作：（图9）调车信号开始继电器电路（图10）14） KJ平时在I状态。2）励磁：进路选择完了，

27、JXJI,FKJt,且三个条件满足后，由终端ZJt送KZ,使KJ经34线圈有电励磁。3）自闭：aKJt后将XJJt,通过XJJLFKJt经KJy线圈构成自闭电路。bKJt后将SJI,通过SJI接点经KJ一线圈构成第二条自闭电路并切断KJ励磁电路。4）失磁：a信号开放后FKJI切断第一条自闭线路,b进路内方第一区段解锁后SJf切断了第二条自闭电路使KJI。列车信号的KJ电路：KJ励磁电路与调车相同。1）KJ自闭电路检查QJJt,1LJI,2LJI三组接点组成的并联接点组，其目的是为了用该三组接点代替SJI接点。2）当列车轧入列车信号内方第一区段XJJI-QJJl-1LJt当车壳全出清第一区段进入

28、第二区段时2LJtKJIo3）列车信号KJ采用缓放型是为了：a因为QJJt1LJ2LJSJI切断了KJ励磁电路，而在QJJ由I到t,1LJ2LJ由t到I的接点转接过程中，为使KJ不I。b为保证在主副电源转换过程中（0.15秒）使开始继电器不落下以保证列车信号的正常开放。3、调乍信号处KJ电路分析1）KJ自闭电路中用SJI构通保证在进路锁闭后KJ保持吸起。2）为保证KJ在由励磁电路转向自闭电路过程中不断电，在门闭电路中加入FKJt接点。因为FKJt先于SJI使KJ的励磁电路被切断之前就用FKJt构通了自闭电路。3）在白闭电路中加入XJJt接点：为防止调车信号错误重灾开放。在调车信号开放后，调车车

29、列完全驶入信号内方XJI,若此时误碰始端按钮，AJt-FKJt,若不加XJJI接点，则在车列出清第一区段进路解锁后KJ仍可经FKJf继续H保使信号错误重复开放。4、长调车进路信号开放顺序：1）长调不进路，同方向的调车.信号机要由远至近顺序开放，以防止咽喉堵塞，冒进信号。2）采取措施:a每个信号点的KJ励磁电路都要检查与它相邻的靠近终端方向的那架同方向信号机的FKJI接点。使远端信号XJt-FKJI信号开放后,才能使KJtob在KJ励磁线圈中加入JXJI接点，即在整条进路全部送出后FJI-JXJI-KJ才能to四、ZJ电路：（图11）1、励磁：即：进路设锁闭方向正确。JXJ励磁说明进路在解锁状态

30、，因为JXJ在六线上已检查了QJJI,CJt,DGJ代表SJto2、自闭电路有两条:1）经DCJt或FCJf构成，在进路选择完毕，尚未锁闭前，FJIJXJI但FCJ.DCJ仍t,用DCJt,FCJt构成第一条自闭线路。DCJ2）当SJI-FCJI，切断第一条自闭，构成第二条自闭。3、失磁：当进路完全解锁，最后一个区段SJt-ZJL4、电路分析:DZJ采用缓放型，在SJ由f-1时即第一，二条自闭电路转换时ZJ不I。2）差置信号的ZJ励磁电路中，检查另一架调车信号的ZJf和1LJ（2LJ）toa加ZJt是防止同一咽喉两个方向同时向无岔区段调车，有一个ZJt而另一个ZJ就不能tob防止调干.尾追列车

31、事故发生。第十节选择组表示灯电路一、进路按钮表示灯：1、列车按钮表示灯（图12）：1）排列进路时：a.专始LALAJt0LADob.9终LA-LAJt一犯a终LADo2）进路选出后:FKJ ta- LKJ t 一始 LADob.终LAD灭灯。3）信号开放后：LXJf-FKJI-始LAD灭灯。2、调车按钮表示灯：（图13）1）排列调车进路时：a.立始LADAJtJDAD。b.曲终LADAJt一虐a终DADo2）进路选出后：a.JXJI,AJI,FKJt-fl始DAD。b.终端AJI,JXJI,FKJ不动作，DAD灭。3）信号开放后：DXJf-FKJI始人。灭。W4）作中间信号点：排列进路时，JX

32、Jf一双DAD：进路选出后，灭灯。3、变更按钮：1）以其作变更时：BAAJtsBAD。2）选路完后：JXJI,AJIBAD灭。W3）作中间点时：JXJfJ/BAD；选完后灭灯。4、通过按钮：1）办理通过时：?TATAJt一总TAD。2）进路选择完后：JXJITAJITAD灭。二、排列进路表示灯：（图14）1）在排列进路时只要有一个FJt，排列进路表示灯FJt-AXPLDo2）进路选完后，FJIPLD灭。第十一节选择组电路动作关系式进路选择完后，调车时：始端FKJ&KJt；终端ZJ6。列车时：始端FKJ&LKJt,KJ终端没有；设有LZJ的发车出口LZJto第三章执行组电路第一节简介执行组电路接

33、续了选择组电路的工作，用以转换锁闭电路，开放信号，解锁进路。执行组共有八条网络线，接续选择组网络线编号为8线至15线，各网络线的用途如下：1、8线：信号检查继电器（XJJ）网络线，用以检查三项基本连锁条件（即:道岔位置是否正确，进路区段是否空闲，未办理敌对进路），确定是否有开放信号的可能。2、9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器（GJJ）网络线，用以准备锁闭进路和锁闭敌对信号。3、10线：QJJ的自闭网络线，对列车进入的区段，准备正常解锁条件：对尚未进入的区段，用以防止列车和车列迎面错误解锁。4、11线：信号继电器（XJ）网络线，用以开放信号。5、1213线：进路继电器（1LJ,2L

34、J）网络线，用以解锁进路。6、1415线：光带表示灯网络线。第二节道岔控制电路一、启动电路1、技术要求：a道岔所在区段有不占用时道岔不应转换。b进路处于锁闭状态时进路上的道岔不应转换。c道岔启动后如果车随后驶入该道岔区段应保证道岔继续转换到底。d道岔启动后电机因故未能转动，应能使启动电路停止工作。e尖轨与基本轨间有障碍物，道岔转不到底时，应能使道岔转回原位。f道岔转换完毕，应自动切断启动电路。以上六条归纳为：有车不能转，解锁才能转，转就转到底，不转就别转，遇阻能回转，转完切电源。2、电路：（以单动道岔为例）道岔由定一反1）单独操纵道岔：一一接通电机电路一电机转动一自动开闭器接点31,32断开，

35、41,42接点接通一道岔转到底后11，12断开，21,22接通，电机停转1DQJk2）排列进路时：FCJt1DQJt2DQJ转极（以下同上）二、道岔表示电路：1、技术要求：1）只能用继电器吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置DBJ,FBJ,不能合用。2）在发生故障或混入其他电源时，保证不使DBJ,FBJ错误吸起。3）当道岔在转换或挤岔、停电、断线等故障时，必须保证DBJ,FBJ失磁落下。4）当1DQJt后DBJI,FBJI道岔没表示，只有道岔转换完了，1DQJI后才能接通表示电路。使之到达：操纵意图，道岔位置，表示继电器及控制台表示灯四者一致。第三节总取消继电器（ZQJ）,总人工解锁继电器

36、（ZRJ）及取消继电器（QJ）电路一、设置：每一咽喉设一个ZQJ,ZRJ：每个信号组合设一个QJ。二、作用：将已发出的命令取消。三、电路：（图16）1、办理取消进路时：2、办理人工解锁时：3、恢复时机：1）办理取消进路时：松开GzQA-ZQJ经1秒缓放后I一切断QJ第一条自闭电路，当进路内方第一区段解锁后，KJ I -XJJ l-QJl o2）办理人工解锁时：松开GzRA-ZRJ：ZQjI-切断QJ第一条自闭电路，当进路解锁后，XJJIQJI。3）取消误碰按钮时：松开ZQAZQjl-QJIo4、QJ,ZQJ在选择组电路中的应用：QJ,ZQJ应用在FJ,AJ,1AJ,2AJ,TAJ,CZAJ及D

37、CJ,FCJ,JXJ,FKJ,KJ,LKJ电路中。第四节信号检查继电器电路（XJJ）一、设置：每架信号机设一个XJJ。二、作用：1、检查是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路或重复开放信号。2、取消或人L解锁进路前用XJJ先I乂t检查进路空间并验证没有办理其它进路的人工解锁。3、调车进路在接近区段无车时用XJJ自闭电路保持工作，防止轨道区段瞬间短路造成的错误解锁。三、八线检查条件：1、道岔位置正确用KJt证明。进路锁闭后SJI将七线断开，KJt不再证明道岔位置。因此，在XJ电路中要重新检查。2、进路空闲：DGJt,和侵限绝缘。3、没有建立敌对进路：1）同一咽喉敌对进路的KJI,ZJlo2）

38、在办理列车进路时另一咽喉ZCJt,在办理调车进路时另一咽喉ZCJt,ZJI和O四、XJJ电路：（图17）1、正常建立进路：列车:1）FKJtKJtXJJ圈接八线后t调车：1)FKJ3KJt-XJJi圈接八线to2)在车未轧接近区段JYJ一XJJ(i)圈自闭。3)在车轧入接近区段JYJI一通过XJt,XJJt将XJJ,i)线圈重新接入八线检查三项条件保持to2、取消进路时：中1)QJt-xjjjQJt15） jyj|一一XJJ经条件电源KZ-RJ-H重新接入八线而吸起。3、人工解锁时：XJI1)QJtXJJIQJt16） jyj|XJJ经条件电源KZRJ-H重新接入八线而吸起。17） XJJt后

39、，经XJI,QJl,JYJI将XJJ的1-2线圈接入八线而自闭。QJt18） xjJf1RJJ(2RJJ)tKZRJH断电。4、恢复时机：1)正常时：车轧入信号内方DGJIXJJI。2)取消进路及人工解锁时：列车：进路全部解锁后KJ*-XJJI-QJIo调车：进路最后一区段解锁后ZJl-XJJI-QJIo五、电路分析：1、AJ第6组落下接点作用：在办理人工解锁时：FKJ励磁先于QJ励磁为防止XJJ经FKJf,QJI而励磁，加入AJI接点切断该励磁电路，以保证在人工解锁时XJJ检查KZ-RJ-H电源。2、XJJ接点作用：为防止在调车车列出清或退出原排进路。DXJ在缓放时使XJJ重新吸起。DXJ错

40、误保留，使按中途折返解锁的进路不能解锁。3、接点作用：在接近区段改车占用时，办理取消进路，使XJJI。4、FKJ接点：当进路内方只有一区段时，车出清后DGJt,由于KJ和ZJ缓放，八线继续构成XJJt,加入FKJ接点，则可避免。5、QJsI接点：在取消调车进路时防止XJJ一圈不经检查八线网络条件使XJJt0第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路一、设置：1、区段检查继电器（QJJ）：每个道岔区段和咽喉区有列车进路的无岔区段设一个。2、股道检查继电器（GJJ）：对应每一接车股道的照查继电器都设一个GJJ。在一般情况下每一股道两端各设一个GJJ,单线双方向运行的进站口，复线出站口，也设GJJ。二

41、、作用：1、QJJ：1）用以检查进路的空间后，QJJf-LJI使进路锁闭。2）用QJJI为解锁进路做好准备。2、GJJ；1）为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路做准备。2）当办理取消和人匚解锁时，用以转换解锁电源。三、电路动作：1、励磁：1）办理进路后XJJf一向9线松KZ,经检查各区段DGJFt,使进路中各区段的QJJ圈励磁，若向股道建立进路时使GJJ,）圈励磁。2）办理引导进路接车时，用YAJ2t接点向9线送KZ,使除故障区段之外的进路中各区段QJJt,GJJtoQJJt-LJI进路锁闭。2、自闭电路:1）作用：为防止迎面错误解锁。2）进路：军占用进路后，XJJI断开9线供电电源，为使QJJ只有在

42、车轧入本区段后再复原I,因此由下列支路供电：a.信号开放后用XJt接点向10线送KFob.接近区段有车占用JYJI向10线送KFoc.车轧入第一个区段（若为无岔区段），如：IAGI用IAGJFI和LKJFf向10线送KF。d.车轧入某个区段，该区段DGJIFDGJt。用1LJt,2LJI或2LJf,1LJI经FDGJt向10线送KF使未轧入的区段QJJ保持to3、失磁：1）在止常建立进路时：a.车轧入信号内方，DGJIXJJI切断9线供电电源，GJJI。b.车轧入信号内方哪个区段，该区段DGJI-FDGJf,切断了10线自闭电路使本区段QJJI。c.车未轧入的区段靠10线自闭电路保持fo2）办

43、理取消进路，人工解锁及解锁引导进路时：a.用QJt切断了9线。b.QJt一XJI一切断了第一条10线自闭电路。c.有车接近时，QJt一切断了10线第二条自闭电路，进路中全部QJJ,GJJ失磁落下。第六节接近预告继电器（JYJ）及照查继电器（ZCJ）电路一、JYJ电路：（一）设置：对应每架信号机设一个JYJ,列调公用的信号机合用一个JYJ。（二）作用：用JYJt反映进路处于预先闭锁，用JYJI反映进路处于接近锁闭状态。（三）电路：1、调车专用的JYJ电路：（图18）1）JYJ平时在收起状态。2）失磁：当进路建成后，KJ1将JYLi,线励磁电路断开。信号开放后DXJt切断JYJo线圈自闭电路，车轧

44、到接近区段DGJI切断JYJ“f线圈励磁电路。即：进路建立，接近有车，信号开放，JYJlo19） JYJ复原励磁：a.在正常时，车完全进入信号内方接近区段DGJFf使JYJ经线圈励磁,XJI使JYJ自闭。b.办理人工解锁时，KJI使JYJ经（I）线圈励磁，信号关闭后XJI,JYJ自闭。2、进站信号与调车共用JYJ电路：（图19）在进路中用LKJF接点加以区分，在列车进路时接近区段为2JG,调车进路时接近区段为IAGo3、出站兼调在JYJ电路：（图20）正线出站的接近区段为：办理发车或调时时为股道区段，办理通过进路时为进站信号至出站信号间的区段。如图所示：1）办理S”发车或调车时，XnZCJt当

45、S”信号开放，LXJ（或DXJ）t,切断JYJt线圈,HG有车时HGJFI使JYJI。2）办理S”通过进路时,XnZCJI,XZJI,X.GJJto因此当SULXJt,且列车轧入S进站内方XuGJJI使SuJYJI。当办理入发车或调车,SiiLXJ（DXJ）t,乂办理HG上行接车方向的调车进路，此时，XUGJJt,XZJt,因此SJYJsT线圈也只受控于hgjf接点的断开与接通。二、ZCJ电路：（图21）（一）设置：对应每一接车股道上下行咽喉各设一个ZCJ。（二）作用：用来锁闭和解锁另一咽喉的敌对进路。（三）电路：1、平时ZCJt,以保证发生断线时故障倒向安全。2、多向股道建立进路后GJJt切

46、断了ZCJ的自闭电路。3、当进路中最后一区段锁闭SJI切断了ZCJ励磁电路使ZCJIo4、进路中最后一区段解锁后SJt使ZCJ复原励磁。5、办理发车进路时，虽然SJI但GJJ不吸起，ZCJ不落下。第七节信号控制电路一、XJ的设置：1、对应每架信号机设一个XJ。2、列调共用的信号机分别设一个LXJ和一个DXJ。二、XJ的作用：用以控制信号的开放与关闭。三、技术条件：1、开放信号时应检杳：1）进路空闲：2）没有建立敌对进路，并被锁在未建立状态。3）道岔位置正确，并已确实被锁闭。4）红灯灯丝完好。2、信号开放必须在值班员控制下，有防止重复开放的作用。3、列车信号应在列车进入进路后自动关闭，调车信号应

47、在车列全部越过调车信号后自动关闭。列车信号和调车信号都能在值班员的操纵下随时关闭。4、取消进路或人工解锁进路时信号应随时关闭。5、允许灯光断丝时，应自动改点禁止灯光。开放信号的连锁条件归纳为：三个条件，两项锁闭：控制开放，自动关闭；取消人解，随着关闭：黄绿断丝，红灯继续：先查红丝，禁止信息。四、十一线的网络结构：信号继电器电路既涉及11线乂涉及7线和8线。其中：LXJ涉及11线和7线，DXJ涉及11线，7线和8线。五、列车信号继电器电路（LXJ）：1、供电规则：KZ电源由始端信号组合送；KF电源由11线进路终端送。2、接点分析：1）DJf：信号开放前证明红灯灯丝完好。信号开放后证明允许灯光灯丝

48、良好。2） FKJt：利用FKJs与LXJs接点相配合控制信号开放。3） XJJt：用以证明进路空间。4） QJI：办理取消进路或人工解锁时，QJt使信号关闭。5) YAJI:证明没有建立引导进路。六、调车信号继电器DXJ电路：1、供电规则：KZ电源从11线由进路终端供给；KF电源从8线进路终端供给。2、接头分析：1)FKJt：在开放信号或重复开放信号时用FKJt接通DXJ励磁电路。2) DJt：检查允许灯光灯丝良好。3) XJJ4：在车未轧入进路前XJJf将XJ连在八线上检查进路空闲，在车轧入进路后XJJI接通白灯保留电路。4) JY，I,DGJFJ：构通白灯保留电路。5) XJ3t：防止信

49、号继电器错误励磁。6) QJI：手动关闭信号。第八节信号电灯电路一、进站信号机电灯电路：1、为区分信号显示增设三个继电器：ZXJ,LVXJ,TXJo2、电路：3、六种显示用逻辑关系式表达：4、电灯电路：(参见图册最后一页)进站信号和平时亮红灯，点灯电源采用交流220V,灯泡用12V,灯泡采用双灯丝。灯泡12V由BX30变化器变化而成，II次测1314Vo1U,L,H用1DJ监督，2U,YB用2DJ监督。二、出站信号机电灯电路：1、逻辑关系式：在自动闭塞区间一个发车口时：有两个发车口时，出站信号机显示L,U,LL,Ho2、点灯电路：(参见图册)三、调车信号机点灯电路(略)第九节执行组表示灯电路一

50、、轨道光带表示灯电路1、道岔区段光带表示灯电路：a.进路锁闭车未驶入该区段，接通14线:b.列车驶入该区段，接通15线：DGJIQB灭，DB灭；VVFDGJtzQH,/xDHoc.列出出清区段：DGJt,FDGJI红灯灭。2、无岔区段光带表示灯电路a.建立列车进路时：b.向无岔区段调车时:1LJ I q：ZJF t 12LJ Ic.不占用无岔区段：d.车出清灭灯。3、进站内方无岔区段表示FDGJ t -FDG.T IQH； DAJ IDAJ t灯:QB(以IAG为例)1)2)3)4、排列列车进路时:相邻区段LJI向无岔区段调车时:引导接车时:列发线上股道光a.排列进路后：b.车进入股道：c.当

51、最后一道岔区 t 一红光带灭。带表示灯:5一“，YXJ t5/1LJ IZCJ I 1 ZCJ I -UJ | _GJ I _；整条红光带段解锁，ZCJd.不停留在股道上着两，三节红灯。二、信号复示器：1、进站，进路信号复示器:1）信号关闭时：尺。2）红灯断丝时：/Ao3）信号开放时：总。4）允许灯光断丝时:Q灭尺。5）开放引导信号时：尺展。6）白灯灯泡断丝时：J叉。2、出站兼调下信号复示器：1）信号关闭时：火灯。2）开放发车信号：3）允许灯光断丝：灭。XqZ4）开放调车信号：M5）白灯灯泡断丝:灭。6）红灯灯泡断丝:3、调车信号复示器：调车信号复示器:1）信号关闭时：灭灯。O2）开放信号时：

52、双。3）白灯断丝时：灭。4）蓝灯断丝时：J/。三、道岔表示灯:道岔总表示灯ZDD,总反位表示灯OzFD,道岔定位表示灯QdB,反位表示灯Vfb,单独操作按钮灯CAD,挤岔表示灯JCD。1）按下接通道岔表示灯按钮后，道岔定位般DB,道岔反位以FB。道岔在转换或挤岔时和0均灭。2）单独操纵道岔时：CA和GzDA,总ZDD,道岔操至定位以DB。4tA和4ZFA, AzFD,道岔操至反位FB。3）拉出 ca Oca一以CAD。4）挤岔时铃响,X JCD挤岔恢复后铃乂响，$ JCA 四、解锁表示灯中拉出JCA国1）总人工解锁按钮及表示灯：0 JCD 灭铃不响办理列车人工解锁时：办理调车或侧线发车人工解松

53、开ZRA0ZRD灭，解 锁后，3分人解或30秒人解灯灭。本 ZRA 妓 ZRD&ZRA 1 X ZRD 锁：曲始A J X山”脩大J4始A 妓30秒人解灯灭2）总取消按钮及表示灯:令ZQA只ZQD,松开ZQA灯灭。五、电源表示灯1）表示灯调压按钮：夜间4bta一表示灯降压。2）信号调压按钮及表示灯:昼间:夜间4xta-M信号点灯电压降低。3）主副电源转换按钮及表示灯：使用主电源时：一叙：副电源供电时一铃恤一TZFDA一铃不响第四章进路解锁电路第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件一、进路锁闭与解锁1、锁闭：进路的锁闭有如下几种情况：1）预先锁闭：信号开放后，接近区段没有车占用，该进路即处于预先锁闭状

54、态。2）接近锁闭：信号开放后，接近区段有车占用，该进路即处于接近锁闭状态。3）故障锁闭：因电源停电，干活，漏解锁等导致的非正常锁闭。4）引导进路锁闭：进站允许灯光断丝，或轨道区段故障，办理引导接车时的锁闭。5）引导总锁闭：当进路中道岔无表示，办理全咽喉道岔总锁闭引导称为引导总锁闭。2、解锁：对应儿种锁闭情形，解锁方法可分为：1）正常解锁：列干.正常驶入进路后，随着列干向前运行，使进路中的各区段由始端向终端逐段解锁。2）取消进路解锁：进路处于预先锁闭状态时，改变作业意图，办理取消手续，使进路不经过延时由终端向始端逐段解锁。3）人工延时解锁：进路处于接近锁闭状态时，改变作业意图，办理人工延时解锁手续令ZRA和立始A,使进路经延时后由终端向始端逐段解锁。4）调车中途返回解锁：调车车列没有走完原排迁出进路，而是按折返信号折返使“不能正常解锁”的区段在不附加操作手续的情况下解锁。5）引导进路解锁：车完全进入股道后，办理解锁手续曲ZRA和光始A,进路由终端向始端逐段解锁