政工程中级职称试题集

1、一、单向选择题1、道路勘测设计中，小汽车的最小转弯半径是（）A、6米B、10米C、12米D、15米2、为使道路上行车快速、安全和畅通，希望道路纵坡设计小一些为好，但是在长路堑、低填方以及其它横向排水不畅通地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于（）的最小纵坡。A0.5%B、0.3%C、0.75%D、1.5%3、公共汽车停靠站机动车车道宽度是（）米A3.50B、3.00C、3.75D、4.004、计算车速大于或等于60km/h时，同向曲线间的最小直线长度（nrj）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的（）倍。A2B、4C、6D、55、城市道路设计中，计算行车速度是

2、40km/h,其最大纵坡度限制值是（）%A6B、7C、8D、96、城市道路设计中，计算行车速度是50km/h,其缓和曲线最小长度是（）米。A45B、35C、50D、257、城市道路设计中，计算行车速度是40km/h,不设缓和曲线的最小圆曲线半径是（）米。A700B、600C、500D、4008、交叉口的拓宽及渠化时，交叉口进口道车道宽度设置：小型汽车车道可采用3米，混入普通汽车和较接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5米，最小采用（）米。A3B、3.25C、2.75D、3.39、高速公路、一级公路应满足的要求。A行车视距B超车视距C停车视距D会车视距10、竖曲线线形采用的是A回旋线B抛物线C

3、圆曲线D螺旋线11、当平曲线半径小于时，平曲线应设置超高。A250mB一般最小半径C极限最小半径D不设超高最小半径12、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于。A6%B7%C8%D5.5%13、公路弯道上设置超高的目的主要是。A克服离心力B路面排水C美观D便于施工14、公路中间带的作用主要是。A美观B分隔行车道C行车方便D提高舒适性15、属完全互通式立交。A菱形立交B环形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交16、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了。A汽车保持高速行驶B汽车获得较大的动力因数C汽车制动D以上全正确17、汽车在行驶过程中，行车速度。A大于计算行车速度B小于计算行车速度

4、C可以大于或小于计算行车速度D必须等于计算行车速度18、公陵地区，路基型式一般为式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填19、标准对平均坡度的要求适合于。三、四级公路A各种地形的路线路线C二、三、四级公路越岭线D高原地区20、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用回头展线B螺旋展线C自然展线高次抛物线公路弯道上设置超高的目的主要是克服离心力B路面排水C美观D便于施22、土石方调配时,是确定借土和调运的界限23、A、经济运距B、平均运距C、超运运距D、免费运路基设计表是汇集了平面设计成果汇集了纵断面设计成果C汇集了横断面设计成果汇集了平、横、纵综合设计

5、成果24、越岭线中,越好B越岭标高越平均坡度越小D填方通过娅25、纸上定线适合于大比例尺，一般以为宜的地形图上确定道路中线的位置。A1:1000B1:5000C1:500-1:2000D1:5000-1:1000026、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为：。A、分流点B、合流点C、冲突点D、危险点27、立体交叉的匝道平曲线超高宜采用2%最大不得超过（）%A、4B、5C、6D、728、在非冰冻地区，计算行车速度小于等于60km/h,立体交叉引道和匝道的最大纵坡度不应大于（）%A4B、5C、6D、729、干道计算行车速度是50km/h,两个相邻互通式立体交叉之间的最小净距是（）米。A1

6、000B、900C、800D、70030、设汽车重力为G,汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y,则横向力系数以为（）。A.=Y+GB.=Y-GC.=YGD.=Y/G31、关于汽车的耗油量，正确的是（）。A.汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关B.汽车的耗油量只与燃料种类有关C.汽车的耗油量只与道路条件有关D.以上说法都不正确32 .某交点JD桩号为K1+300,设置基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m,则直缓（ZH）点桩号为（）。A.K1+350.5B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+249.533 .在交点JD处设置平曲线，算得切线总长为Th,曲线总长为Lh,则校正数D为（

7、）。A.D二Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh34 .设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为（）。A.340mB.170mC.680mD.85m35、横向力系数小的合适范围为（）A.0,10.15B.0.20.3C.0.30.4D.0.40.536.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%则采用（）A.折减后的纵坡值B.2%C.4%D.5%37 .二、三、四级公路当连续纵坡大于（）。A.平坡段B.C.纵坡为5%勺坡段D.38 .合成坡度不能过小，是因为（）A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移B.对排水不利C.D.对平纵组合不利5%寸，应在

8、不大于规范规定的长度处设置最大纵坡的坡段缓和坡段对路面施工不利39 .对于平面线形设计，当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的n倍为宜，其中门为（）。B.4D.8A.2C.640 .不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。A.夜间行车前灯光束照射的要求B.跨越桥下视距的保证C.离心力D.离心加速度变化率41.不是沿溪线优点的是（B）oA.溪谷内有丰富的沙砾石料，水源充足，便于施工和养护B.溪谷两岸无不良地质情况C.城镇居民点多，沿溪线便于为政治、经济服务，发挥公路的效益D.溪谷地面纵坡一般较平缓，除上游较短地段和中游个别地段外，一般不

9、超过山谷所容许的最大纵坡42 .城市道路的设计最小纵坡为（A）A、0.3%B、0.5%C、0.7%D、1.0%43 .所谓的“平包竖”是指平曲线应（A）竖曲线。A稍长于B、稍短于C、等于D、不等于44 .环形交叉口交织角越（A）行车越安全。A、大B、小C等于D、不等于45 .当平曲线半径（C）时，一般在弯道内侧设置全加宽。A、250B、0250C、250D、25046 .平面组合线型中基本型曲线是指按（C）的顺序组合。A、直线一圆曲线一回旋线一圆曲线一直线B、直线一回旋线一圆曲线一直线一回旋线C、直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线D回旋线一直线一回旋线一圆曲线一直线47 .城市道路的路基设计标

10、高一般是指（D）。A、道路边线B、路肩边缘线C、分隔带边缘线D、道路中心线二、判断题1、路肩具有保护及支撑路面结构的作用。（）2、道路设计定线方法有直接定线和纸上定线。（）3、道路交通量达到饱和状态时，城市快速路、主干路的设计年限为15年。（）4、道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为7度。（）5、道路计算行车速度大于等于40km/h,大型汽车或大、小型汽车混行的机动车车道宽度是3.75米。（）6、在中、小城市里，各级道路的人行道最小宽度是2米。（V）7、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、沥青碎石路面的路拱设计坡度是1.5%2.0%。（）8、计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代

11、替，直线缓和段一端应与圆曲线相切，另一端与直线相接，相接处予以圆顺。（）9、高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。（V）10、城市道路设计中，为使平面和纵断面线形均衡，一般取竖曲线半径为平曲线半径的1020倍。（V）11、交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的050.7倍计算，直行车取小值，转弯车取大值。（）12、选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。（对）13 .击实标准可分为轻型、中型、重型三种。（对）14 .为了保护路面的边缘，一般公路的基层宽度应比面层每边至少宽35cm（错）A15.普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度为15cm。（错）16 .路基路面的

12、综合设计，达到路基坚实、基层稳定、面层耐用。（对）17 .路面各结构层应按强度和刚度自下而上递减，厚度宜从上到下由薄到厚。（错）18 .平曲线设计中横向力系数小值取得越小，行车越安全，乘客越舒适。（对）19 .截水沟起汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水的作用。（错）20 .某路堤边坡率为1:1.5,若已知边坡高度为2m则边坡宽度为0.75m。（错）21 .展线是指采用延长路线的方法逐渐升坡克服高差。（对）22 .城市道路通行能力的基本单位为小客车。（对）三、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、错选均不得分，少选一个扣0.5分。

13、）1、按照道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为哪几类（）A快速路B主干路C次干路D支路E小区道路2、道路通行能力有哪几种（）A基本通行能力B可能通行能力C最大通行能力D设计通行能力3、道路是一条三维空间的实体，它是由（）和沿线设施所组成的线形构造物。A路基B路面C桥梁D涵洞E隧道4、道路平曲线的要素有（）A直线B圆曲线C缓和曲线D偏角5、行车视距可分为以下哪几种类型（）A停车视距B会车视距C错车视距D超车视距6、城市道路的组成部分有（）A、机动车道B、非机动车道C、人行道D分隔带及绿化大7、平曲线与竖曲线应避免下列几种组合（）A、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲

14、线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。B、在一个长平曲线内设两个或两个以上的竖曲线：或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。C、在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。D当平曲线与竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合。8、交叉口竖向设计应综合考虑（）等因素，合理确定交叉口设计标高。A、行车舒适B、排水通畅C、工程量大小D、美观9 .关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有（）。A. 平面设计与设计车速无关B. 纵断面设计与设计车速有关C. 平、纵设计均与设计车速有关D. 平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关E. 平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关10

15、 .关于汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力，正确的有（）。A.横向力与离心力有关B.横向力与汽车重力无关C.横向力与离心力有关，而与汽车重力无关D.横向力与离心力无关，而与汽车重力有关E.横向力与离心力和汽车重力都有关11 .公路纵断面的线形要素有（BD）坡度线A.缓和曲线B.C.回旋曲线D.竖曲线E.双纽线12 .关于公路勘测设计阶段，正确的有（ACD）oA.公路勘测设计一般采用两阶段设计13 对于技术简单、方案明确的公路工程项目应采用三阶段设计C.对于技术简单、方案明确的公路工程项目可采用一阶段设计D.一阶段设计即是一阶段施工图设计E.两阶段设计即是技术设计和施工图设计13.

16、关于空气阻力，正确的有（BCE）。A.空气阻力系数越小，空气阻力越大B.汽车迎风面积越大，空气阻力越大C.汽车与空气的相对速度越大，空气阻力越大D.空气密度越小，空气阻力越大E.空气密度越小，空气阻力越小14.全超车视距的组成部分有（ABD）。A.当超车汽车经判断认为有超车的可能时，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离B.超车汽车在对向车道上行驶的距离C.超车汽车从开始加速到超车完成，被超汽车的行驶距离D.超车汽车从开始加速到超车完成，对向汽车的行驶距离E.超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离15 .设转坡点桩号为S,坡度角为，竖曲线半径、长度和切线长分别为RL和ToS

17、、R、L、T的单位均为m,则计算公式正确的有（BD）。A.=RTB.L=RcoC.T=S-LD.竖曲线起点桩号为（S-T）16 .在某交点JD处设置对称基本型平曲线，其中圆曲线半径为R,缓和曲线长度为Ls,JD桩号为S,算得切线总长为Th,圆曲线长度为Lc,则主点桩号计算正确的有（BD）。A.直缓点（ZH）的桩号为（S+Ls）B.直缓点(ZH)的桩号为(S-Th)C.直缓点(ZH)的桩号为(S+Lc)D.缓直点(HZ)的桩号为(S+Th)E.缓直点(HZ)的桩号为(S+2Ls+Lc-Th)17 .关于合成坡度，正确的有(BE)。A.各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%B.各级公路最小合成坡度不

18、宜小于1%C.各级公路最小合成坡度不宜小于1.5%D.当合成坡度小于0.5%,则应采取排水措施，保证路面排水畅通E.当合成坡度小于1%则应采取排水措施，保证路面排水畅通18 .关于公路与环境的关系，正确的有(AD)。A.公路的建设和营运会对周边沿线环境和自然景观产生影响和破坏B.环境和自然景观不会对公路产生重要的作用C.公路设计只考虑自然环境，不考虑社会环境D.公路布线应注意合理利用和改良环境，使行车有良好的景观，为行车安全和舒适服务E.一条设计良好的公路只需要满足技术和经济的基本要求即可19.在S型曲线中，设R、R分别为大小圆半径，Ai、A2分别为大小圆的缓和曲线参数，以下说法中正确的有(B

19、D)。A.两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/Ri=1/61/5为宜B.两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/Ri=11/3为宜C.A1和A之比应小于3.0,有条件时以小于2.5为宜D.S型的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其他条件限制而不得不插入短直线时，其短直线长度L&(Ai+A)/40E.S型的两个反向回旋线必须径相连接，中间不能插入直线20 .圆曲线最小半径的种类有(BD)。A.特殊最小半径B.极限最小半径C.一般最小半径D.不设超高的最小半径E.设缓和曲线的最小半径21 .关于纵坡与坡长，正确的有（ABD）。A.对陡坡长度必须加以限制B.对于高速公路，即使纵坡为2%其坡长也

20、不宜过长C.二、三、四级公路，当连续纵坡大于5%寸，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段D.坡长是指纵面线形上两个变坡点之间的长度E.缓和坡段的纵坡应不大于1%22 .应设中央分隔带的公路等级有（BD）。A.三级公路B.高速公路C.二级公路D.一级公路E.四级公路23 .关于丘陵区采用的匀坡线和直连线，正确的有（ADE）。A.匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度所定的地面点的连线B.匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度所定的纵断面设计线C.匀坡线是指全线纵坡均一D.直连线是指两相邻控制点间以直线相连E.横坡较缓的起伏地带，路线宜走匀坡线和直连线之间24 .关于数字地面模型，正确的有（BCD）。A.数

21、字地面本K型简称MDTB.数字地面本g型简称DTMC.数字地面模型有很多形式，如散点式、矩形格网式等D.借助数字地面模型可实现数据采集、处理和公路CADS统的集成，完成公路勘测设计自动化，这正是目前人们研究的方向之一E.数字地面模型在公路路线设计中尚未得到重视和应用25 .水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期设计车道每日通过的车辆数划分为（ABC）4个等级。A、重交通B、轻交通C、中等交通D、次重交通26 .路面使用性能包括（ACD）三方面。A、功能B、美观C、结构D、安全27 .凸形竖曲线的极限最小半径主要从（CD）几个方面计算分析确定。A、限制离心力B、跨线桥下的视距C、限制失重D、行车视

22、距28 .停车视距由（AB）组成A反应距离B、制动距离C、安全距离D、滑行距离坡度一般为（D）。29 .人行道的设置一般高出车行道（A）,向缘石一侧倾斜,A1020cmB、2%3%C、816cmD1%2%30 .施工横断面设计图应按（BC）进行布置D、从右到左D、螺旋展线A、从上到下B、从左到右C、从下到上31 .展线的基本形式有（ABCDoA、自然展线B、回头展线C、混合展线四、计算题1、某山岭区一般二级公路，边坡点桩号为K5+03O,高程为427.68米，i1=5%,i2=-4%,竖曲线半径R=2000米。试计算竖曲线诸要素以及桩号K5+000.00的设计高程。五、简述题1、什么是穿线交点

23、法？穿线交点法是利用地形图上的测图导线点与图上定出的路线导线之间的角度和距离关系，在实地将路线中线的直线段测设出来，然后将相邻直线延长相交。定出交点的位置。穿线交点法是测设路线交点的方法。具体测设步骤分为三步。一是放点，即在地面上测设路线中线的直线部分若干个点；二是穿线，即将每条直线上测设的若干个点穿成直线，并在地面上标定出直线；三是交点，即利用标定出的相邻两直线或其延长线进行交会定出交点。2、什么是拨角放线法？拨角放线法是交点测设的一种方法。先在地形图上量出纸上定线的交点会标，反算相邻交点间的直线长度、坐标方位角及转角，然后在野外将仪器置于路线中线起点或已确定的交点上，拨出转角，测设直线长度

24、，依次定出各交点位置。这种方法放样交点有误差积累，因此放样的交点应按具体情况进行调整，以使交点位置符合纸上定线的要求。3、平曲线主点测设的方法有哪些?平曲线主点测设是对平曲线主点进行测设的过程。平曲线主点测设方法分为丈量法和坐标法，丈量法是对直缓点、直圆点、缓直点和圆直点可从交点沿路方向量取切线长确定，对曲中点是从交点沿路线导线直线夹角平分线方向量取外距长确定，对缓圆点和圆缓点是先计算其切线支距坐标（XoYo）然后利用切线支距法和坐标系中量取XoYo值即可。坐标法是在测图坐标系中计算出主点的坐标，以测图控制点或布设的设计施工控制点为依据，用全测仪、测距仪或GPSW号接收机放样主点的位置。4、什

25、么叫选线？根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选择路线方案的全过程，称为选线。5、简述视察以及视察的基本要求。视察是在工程可行性研究阶段，按室内初步研究提出的各种路线方案进行的野外调查、落实工作。视察的基本要求是：通过室内研究和野外实地视察，论证并推荐路线的基本走向、主要控制点、技术标准和主要技术指标，确定主要设计原则和设计方案，粗估工程数量、钢材、木材、水泥和沥青用量、人工数量和工程投资，提出测设和施工安排意见，为编制计划任务书提供决策依据。6、什么是定测？定测是两阶段或三阶段施工图设计时所进行的详细测量工作，根

26、据批准的初步设计（或技术设计）文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过定线、中桩、高程、横断面等以及其他勘测资料的测量调查及内业工作，为施工图设计搜集、提供有关资料。7、简述纸上移线线上移线是通过纸上移动或调整局部路线平面线位，使路线更加适应地形，工程更为经济。这是提高线形标准的有效方法，特别是现场实地定线，往往由于地形复杂，定线人员视野受到限制，难免发生个别路段线位定得不合造，采用局部纸上移线会对定线的质量有所补救。8、初步设计的作用是什么？初步设计是两阶段设计成三阶段设计的第一阶段。根据批算的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量，提出施工方案意见，编制

27、设计概算，提出文字说明及图表资料。初步设计文件经审查批复后，作为订购主要材料、机具、设备、安排重大科研项目，联系征用土地、拆迁、进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。9、温度在一年内和一日内发生着周期性的变化，请论述这种变化对混凝土路面的影响。白天气温升高，混凝土板顶温度比板底温度高，造成板的中部隆起；夜间气温降低，由于混凝土热传导的不良性，使板顶温度低于板底温度，使板的角隅和四周翘起，这种现象称为翘曲，使板中产生翘曲应力。一年中气温变化会使混凝土路面板由于热胀冷缩，当板的变形受阻时，也会产生胀缩应力。10、请论述半钢性基层的概念半钢性基层却无机结合料稳定类基层，是以石灰

28、、水泥掺入集料或土中，或与工业废渣（如粉煤灰）共同或分别掺入集料或土中，通过加水拌各，碾压成型的基层。其作用机理是石灰与水泥中的活性物质与细粒土发生化学反应而胶结、凝固、成为高强度的整体材料，以抵抗外力的作用。而结合料的剂量、性质、集料的级配等会影响向的强度。11、对拌和法施工的沥青混合料来说，拌和温度和施工温度对质量有何影响？沥青混合料拌和和施工时。若采用热拌热铺，由于沥青材料和矿料须加热拌和，并在热态下铺压成型，因此可以采用稠度较高的沥青材料，从而使沥青混合料具有交高的稳定度，良好的高温稳定性及低温抗裂性。反之，则应采用稠度较低的沥青，采用冷拌铺法施工，具混合料的各项性能则较热拌热铺法差。

29、12、水泥混凝土路面的设计标准是什么？水泥混凝土路面是一种脆性材料，路面板的结构性损坏表现为各种形式的断裂裂缝。从原因上分析，除去施工质量的原因以外，板断裂的原因一是由于重复荷载作用所引起的疲劳损坏断裂，另一方面是由于板中翘曲应力和胀缩应力的叠加。我国现行规范采用的混凝土面层厚度的设计方法，是按重复荷载产生的荷载应力和温度应力综合作用所产生的疲劳损坏确定混凝土板厚。13、施工组织的任务是什么?(1)确定开工前的各项准备工作(2)计算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的城要量和供求方案(3)确定施工方案，选择施工机具(4)安排施工顺序，编制施工进度计划(5)确定工

30、地上的设备停放场、料场、仓库、办公室、预制场地等的平面布置(6)制定确保工程质量及安全生产的有效措施14、施工进度计划的作用是什么？施工进度计划是控制工程施工进度和工程竣工期限等各项工作的依据，施工组织工作中的其他有关部门问题都要服从进度的要求，他反映了工程从施工准备工作开始，到工程竣工的施工全过程，反映了工程建筑与安装的关系，各分部分项工程的衔接关系；所以施工进度计划有助于领导部门抓住关键，统筹全局，合理布置人力、物力，正确指导施工生产活动的顺利进行；有利于工人们明确目标，更好地发挥主动精神；有利于施工企业内部及时配合，协同作战。15、网络计划技术与横道图计划管理比较，它有什么特点？(1)网

31、络计划技术从工程整体出发，统筹安排，能明确反映各工作间的先后顺序和相互依赖关系(2)通过时间参数的计算，能找出关键线路关键工作及非关键工作，从而使管理人员能抓住主要矛盾，确保计划的完成(3)通过优化，可找出最优方案(4)在执行过程中，通过时间参数的计算，预先知道各工作提前或推后对整个计划的影响程度，管理人员可采取有效措施进行控制(5)可以利用计算机进行时间参数计算、优化、调整，从而提高管理效率16、什么是定额？定额的二重性是什么？定额是在正常的生产(施工)技术和组织条件下为完成单位合格产品所规定的人力、机械、材料、资金等消耗量的标准。定额的二重性即自然属性和社会属性。17、简述道路红线设计的内

32、容。道路红线设计确定红线宽度；确定实现红线的方式，即红线的平面位置确定；交叉口红线范围确定，包括初步拟定交叉口形式尺寸等；确定交叉口控制标高。18、写出交叉口视距验算的步骤。交叉口视距验算：计算停车视距；找出平面交叉口最危险突点，即冲突点的视距包络线最靠外侧；以该冲突点为起点，沿交叉口范围内的行车轨迹量取停车视距；连接停车视距端点，则该三角形区域内不得有阻碍视线的障碍物存在。19、碎石类土的路堑边坡形状如何选择？碎石类土的边坡形状选择时，当土层均质或差别不大时，可采用一坡到底的直线形；当同一土层中有松散的薄夹层时，可采用适合于该土层的直线形边坡，但对松散的夹层应予加固；边坡高度达到15米以上时

33、，宜采用台阶形。20、什么叫锚固防护？它适用于什么情况？锚固防护是垂直岩石边坡钻若干孔洞，将钢筋穿至不致滑动的较完整或坚硬岩石中，灌注混凝土使其固结，以阻止不稳定的岩层下滑。锚固防护适用于岩石边坡的层理或构造面倾向于路基，并有顺层滑动的可能性时采用。21、沥青路面透层施工技术有哪些注意事项？1 .透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。2 .如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油。气温低于10c时不宜喷洒透层油。3 .应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。4 .喷洒透层袖后一定要严格禁止人和车辆通行。5 .在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。

34、6 .透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不傲上层施工，应尽早施工。7 .对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需要开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%勺用量。用68t钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥落，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。六、论述1、论述路线方案的选择路线方案的选择是指通过总体布局确定路线起终点间的基本走向。路线方案的选择通常是先在室内小比例尺（1:1000-1:50000）地形图上，从较大范围内找出各种可能的方案，收集各方案的有关资料，进行初步评选，确

35、定数条有比较价值的方案。然后到现场进行视察、踏勘，结合现场收集的资料和新发现的践线方案，比选落实必须通过的主要控制点，放弃那些应避让控制点，对比选方案进行进一步的同等深度比较、分析、综合权衡，推荐出一条最佳方案，当没有地形图时，可采用现场调查和踏勘方法收集资料，进行方案评选。当地形复杂或地区范围很大时，也可以通过航空视察，或利用遥感与航摄资料进行方案选择。2、论述选线原则选线时根据公路等级及其在路网中的作用，考虑影响路线设计的自然条件和社会经济条件，必须遵循的原则。其基本原则为：（1）在路线设计的各个阶估，应运各种选进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论斑点、比选的基础上，选定最优路线

36、方案。（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护，在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小或低限指标，也不应片面追求高指标。（3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物田和经济园林等。（4）通过名胜、风景、古迹地区的公路，应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程影响。对于不良的地质地段和特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（6）选线时应重视环境保护，注意由于公路修筑及汽车营运所产生的影响和污染。3

37、、论述方案比选方案比选是对有比较价值的路线方案进行技术指标、工程造价、自然环境，社会环境等重要影响因素进行同等深度的技术经济论证及效益分析，通过调查、分析、比较、选择，提出合理的推荐方案。方案比选可按下述指标进行：（1）技术指标：包括路线长度、平曲线最小半径及个数，最大纵坡及长度、交叉个数及回头曲线个数等。（2）经济指标：包括土石方，排水及防护工程、路面、桥梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆迁等工程数量、工程造价、经济效益指标等。（3）经济效益及社会效益分析。按照上述技术、经济、效益等几方面的计算经较，最后确定推荐的路线方案。4、论述踏勘对公路建设的可能方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资的工

38、作称为踏勘。（1）核查所搜集的地形图与沿线地形、地物有无变化，对初拟方案有无干扰，并研究相应的路线调整方案。（2）核查沿线居民点的分布、农田水利设施、主要建筑设施，并研究相应的路线调整方案。（3）核查沿线各种地上、地下管线、重要文物、古迹、风景区、自然保护区等，应注意路线布设后对环境和景观的影响。（4）对沿线重点工程和复杂的大、中桥、隧道、互通式立交等，应逐一核查落实其位置和设置条件。（5）了解沿线主要建筑材料的产地、质量、储量和采运条件，对缺乏的建筑材料应提出解决的途径。（6）核查工作应与当地政府或主要部门取得联系，对主要的路线方案、同地方规划或设施有干扰的方案，应征求相关部门的意见。5、论

39、述沥青路面结构组合设计的原则与方法沥青路面结构组合设计按照以下步骤：根据道路等级选用相应的面层类型；按照路面受力特征即应力应变随深度增加递减，使路面各结构层材料和强度和刚度也随着深度的增加而降低，且从上到下直由薄到厚，以达到经济的目的；利用当地材料；相邻结构层间模量比不得过大，避免上层底面产生过大的弯拉应力；结构层数及厚度应便于施工，层数不宜过多；考虑结构层自身的结构特征，特别是相邻层次的相互影响，尽量避免和消除相邻层次间的不利影响；考虑不利水温状况的影响，如选择水稳性较好的材料做不透水的沥青面层的基层，加设垫层等。在冰冻地区还要考虑防冻层厚度等。6、论述嵌锁型原则强度原理与级配原则的区别。嵌

40、锁型原则强度原理主要依靠碎石颗粒间的嵌锁和摩阻作用所形成的内摩阻力，而颗粒之间的粘结力是次要的，这种结构层的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。它的强度与稳定性在很大程度上取决于集料类型、集料最大粒径以及细料含量等。碎石材料一般由较单一尺寸的颗粒构成，没有严格级配要求，密实度不大，如填隙碎石。与之相反，级配原则要求集料颗粒尺寸之间严格遵守魏矛斯干涉理论，大小粒子间应按一定的数量分配，以得到更大的密实度。从而使混合料的强度及稳定性更好，满足密实级配原则的材料如级配碎石、沥青混凝土等。7、论述公路工程陆上作业：沥青路面工程施工安全要点？1 .从事沥青作业人员均应进行体检，凡患有皮

41、肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业；沥青加热及混合料拌制，宜在人员较少、场地空旷的地段进行；沥青作业人员皮肤外露部分应涂防护药膏；工作服及防护用品应集中存放，严禁穿戴回家和存人集体宿舍；施工现场应配有医务人员。2 .块状沥青搬运宜在阴天或夜间进行。避免炎热季节搬运；用于搬运时，必须有相应防护，如帆布手套、工作服、坎肩等；液态沥青用液态沥青车运送，沥青车满载运行时，遇到下坡或弯道时要提前减速，避免紧急制动。沥青装载不满时，应始终保持中速行驶。3 .人工装卸桶装沥青时，运输车应停在平坦地段，拉上手闸；跳板应有足够的强度，坡度不宜过陡；放倒的沥青桶经跳板上下滚动装卸时，要在露出跳板两侧

42、的铁桶上各套一根结实的纯索，收放绳索要缓慢，两端同步上下。4 .沥青混合料摊铺作业时，摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切障碍物，作业时无关人员不得在驾驶台上停留，驾驶员不得擅离岗位。5 .运料车向摊铺机卸料时，应同步进行，动作协调，防止互相碰撞，驾驶摊铺机应平稳，弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于lOcm,以免发生碰撞。6 .换挡必须在摊铺机完全停止后进行，严禁强行挂挡和在坡道上换挡或空挡滑行；熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。7 .在沥青摊铺作业中应设置施工标志，用柴油清洗摊铺机时，不许接近明火。8 .沥青混合料运输车辆状况应良好，使用前应对刹车、自卸系统

43、进行检查，车斗密封，后挡板牢靠，不许站在运输车后用铳等工具往下捅沥青混合料。9 .沥青拌合楼的各种机电设备，包括使用微电脑控制进料的控制室，在运转前均应由电工、机工、电脑操作人员进行仔细检查，确认各部位正常完好后才能合闸运转。10 .拌合楼机组投入运转后，各岗位人员要随时监视各部位运转情况；运转过程中，如发现有异常情况时，应立即报告机长，并及时排除故障；停机前应首先停止进料，等烘干筒等各部位卸料完后，方可停机，再次启动时，不得带荷启动。11 .料仓卸料时，严禁人员从斗下通过，沥青拌合楼的各部位需经常检查、维修,并配备消防器材。8、沥青路面水损害及其治理措施分析所谓沥青路面水损害，是指沥青路面在

44、有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。针对水损害这个世界性难题，国内外道路科研工作者对其形成机理、影响因素，评价水损害的试验方法、指标及水损害的控制、防治等各个方面都进行过系统研究。一、水损坏现象的类型及其作用机理沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。1 .松散类：路表麻面、松散、掉

45、粒、坑洞沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象；在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。2 .裂缝类：唧浆、网裂、坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。3 .变形类：辙槽在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全

46、松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象4,冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水凝聚结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当其融化时，又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。在路表，冰雪融水进入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层，当基础有较多的细粒土和孔隙时，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，春融期过饱和的水进入下面层孔隙，在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。总的来

47、说，水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失，沥青膜从矿料表面脱落，而造成这种结果的两个关键性因素是水和外力的作用。二、水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定性的因素导致沥青膜剥落产生水损坏的原因可从以下几方面进行分析。1 .沥青与集料的粘附性能沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。如沥青与矿料的化学成分，沥青与矿料表面的界在张力，沥青的粘性，矿料的空隙率，矿料的含水量和含泥量等。研究表明，若粘附性不足4级以上，沥青膜容易脱离，造成路面水损害。2 .沥青路面施工时的孔隙率美国Zube对密级配沥青混合料孔隙率与透水性的研究以及Brown和Collins等在乔治亚州对离析混合料的研

48、究表明，当沥青路面的孔隙率在8%（相当于设计孔隙率为4%而压实度为96%的情况）以下时，混合料的透水性很小，几乎不透水。而在我国，高等级沥青路面施工时普遍存在以下问题：现场孔隙率普遍偏大，多分布在8%15%的范围内；路面压实不足，孔隙率加大；沥青混合料离析导致路面局部压实不均匀，即细集料集中的部位往往沥青含量偏多，孔隙率过小，而粗集料集中的部位则孔隙率过大。这都为水的渗入提供了条件。3 .沥青路面结构层内部排水在道路工程中，人们比较重视路基和路界地表范围内的排水，采取的措施也很多。但是对于路面结构层内部的排水则重视不够，甚至基本没有考虑。我国高等级公路普遍采用半刚性基层，路面设计时一般不考虑路

49、面结构层内部排水，普遍设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙，这些都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部的水分排出4 .评价沥青路面水损害指标不合理(1)用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性存在不合理现象。一方面，集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮法试验结果受人为主观因素影响很大；另一方面水煮法只使用了9.513.2mm的粗集料。事实上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，没有得到评价。(2)沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过75次马歇尔击实，试件孔隙率已达到设计的3%5%,水很难进入，没有足够的水，检验不出沥青混合料的实际耐久性。5 .其它方面的原因路

50、面开裂、老化加速水损害的发生，并形成恶性循环；道路交通超载严重；温度变化时产生的冻融循环作用；酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀；在冬季、雨季气候条件下施工。从以上分析可看出，影响沥青路面水稳定性的因素有：(1)沥青混合料的性质：包括集料性质与沥青性质。(2)沥青混合料类型：密级配沥青混合料结构密实、空隙率小，矿粉及沥青用量较大，沥青膜较厚，一般水损害较小。断级配和开级配沥青混合料粗颗粒较多，沥青用量较少。(3)施工条件：沥青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。(4)施工后的环境条

51、件：施工后的环境条件包括气候及交通荷载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生和发展。(5)路面下的排水情况：路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。三、沥青路面抗水损害技术措施1 .路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型(I型)的沥青混凝土或仅设一层沥青砂来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。2 .改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损

52、害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久性，需要增加沥青与矿料之间的粘附性。经验证明，我国目前所使用的表面层石料与沥青的粘附性都比较差，不能满足技术要求，必须采取抗剥落措施，以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥落剂。3 .提高沥青混凝土压实度标准，增加现场空隙率指标国内外大量研究表明，7%勺现场空隙率是沥青路面是否产生早期水损害的分水岭，美国SHRFW究成果也提出4%勺设计空隙率是最佳的选择。若仍按96%勺压实度予以控制，其现场空隙率将达到8%无法满足水稳定性的要求，应提高压实度标准；而且在提高压实度标准的同时，增设现场空隙率作为施工的控制指标。4 .设置路面结

53、构内部排水系统设置良好的路面结构内部排水系统，迅速排除渗入路面结构内的水分，避免自由水在路面结构层中积滞的时间过长，从而改善路面的使用性能的措施能够从根本上解决沥青路面的水损害问题。9、论述公路工程施工用沥青材料的要求及其特征？（一）特性沥青是由一些极其复杂的高分子碳氢化合物和它们的一些非金属（氧、硫、氮等）衍生物所组成的混合物，沥青是公路铺筑路面的主要物资，也是房屋、桥梁、涵洞等构造物常用的主要防水材料和嵌缝材料。（二）分类沥青材料分为：地沥青（天然沥青、石油沥青）和焦油沥青（煤沥青、木沥青、页岩沥青）两类。（三）公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。1 .道路

54、沥青分为A、B、C三级沥青，每级沥青又分为7个标号。2 .乳化沥青：分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青、非离子乳化沥青三类。（1）阳离子乳化沥青，包括PC-1、PC-2、PC-3、BC-1四个品种。PC-1用于表处、贯人式路面及下封层；PC-2适用于透层及基层养生；PC-3适用于做粘层油；BC-1适用于稀浆封层或冷拌沥青混合料。（2）阴离子乳化沥青，包括PA-1、PA-2、PA-3、BA-1四个品种。PA-l用于表处、贯人式路面及下封层；PA-2适用于透层及基层养生；PA-3适用于做粘层油；BA-1适用于稀浆封层或冷拌沥青混合料。非离子乳化沥青，包含PN-2、BN-1两个品种。PN-2适用于做

55、透层油；BN-l与水泥稳定集料同时使用（基层路拌或再生）。3 .改性沥青：根据使用改性材料（高分子聚合物）不同分为SB酸、SB戏、EVA及PE类。SBSfe能改善沥青路面的高低温稳定性，分I-A、I-B、I-C、I-D四种；SBR类能改善沥青路面的低温稳定性，分H一A、II-B、II一C三种，EVARPE类能改善沥青路面的高低温稳定性，分出一A、inRmG出一D四种。4,改性乳化沥青：分为喷洒型改性乳化沥青及拌合用乳化沥青。喷洒型改性乳化沥青代号PCR适用于做粘层、封层、桥面防水粘结层；拌合用乳化沥青适用于改性稀浆封层和微表处层。七、简答题1、防止砌块墙开裂的措施有哪些？答：、设置心柱、圈粱、

56、伸缩缝、控制灰缝厚度、清除砌块表面的粉尘、在温度、收缩敏感部位配置水平和垂直钢筋。等。2、为防范砌体工程的质量通病，应采取的措施包括哪些？答：、施工组织设计中对墙体留搓做统一考虑：、对拉接钢筋应作为隐蔽工程加强检查；、加强砂浆配料的计量控制；、认真检查砌块质量，加强灰缝砂浆饱满度控制；等3、针对该钢筋工程隐蔽验收的要点有哪些？答：、按施工图核查纵向受力钢筋，检查钢筋品种、直径、数量、位置、间距、形状、检查混凝土保护层厚度，构造钢筋是否符合构造要求；、钢筋锚固长度，箍筋加密区及加密间距；4、建筑法中，有关工程承揽的禁止性规定有哪些？答：、禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人、禁止建筑施工超越资质等级承揽工程、禁止总承包单位将工程分