昆明枢纽扩能改造工程某标段(实施)施工组织设计

1、目 录1编制依据、原则及范围 . 1 1.1编制依据 . 1 1.2编制原则 . 11.3编制范围 . 12工程综合说明 . 2 2.1工程概况 . 2 2.2工期和质量要求 . 7 2.3自然特征 . 82.4工程特点、重点及难点分析 . 103施工总体部署 . 11 3.1施工组织设计及职责划分 . 11 3.2施工任务划分 . 13 3.3总体施工方案 . 14 3.4各专业施工方案 . 163.5施工目标 . 214主要临时工程规划及总平面布置 . 22 4.1主要临时工程划分 . 21 4.2施工总平面布置 . 234.3交通疏解 . 245 工期计划及施工进度安排 . 24 5.1

2、总体施工进度 . 24 5.2阶段工期目标 . 24 5.3重点工程工期安排 . 245.4工期保证措施 . 246施工组织措施 . 32 6.1劳动力组织 . 32 6.2材料供应组织 . 错误!未定义书签。 6.3机械设备组织 . 336.4各专业间的协调配合 . 337主要工程项目的施工方案、施工方法 . 34 7.1道路、管线改移 . 347.2路基工程 . 35 7.3桥涵工程 . 627.4隧道工程 . 738劳动力组织计划 . 86 8.1劳动力组织 . 878.2劳动力配备 . 879主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 . 88 9.1配备原则 . 88 9.2主要施工机

3、械设备、试验、质量检测设备配备 . 88 10物资供应措施 . 94 10.1地材供应 . 94 10.2甲控及甲供物资 . 95 10.3物资管理措施 . 95 11质量目标和保证措施 . 96 11.1质量目标 . 24 11.2质量保证体系及职责 . 96 11.3质量保证措施 . 100 12创优规划 . 100 12.1创优规划目标 . 100 12.2创优措施 . 100 13安全目标和安全保证体系及措施 . 118 13.1安全目标 . 100 13.2保证体系及职责 . 118 13.3安全保证制度 . 118 13.4安全保证措施 . 124 13.5安全应急救援预案 . 1

4、37_Toc248063604 14施工环保、水土保持措施 . 139 14.1环保、水保目标 . 139 14.2环境保护、水土保持体系 . 139 14.3环境保护措施 . 139 14.4水土保持保证措施 . 14215职业健康安全保障措施 . 143 15.1职业健康安全保障目标 . 100 15.2职业健康安全保障体系 . 143 15.3职业健康安全保障措施 . 143 16文明施工、文物保护 . 147 16.1文明施工措施 . 100 16.2文物保护措施 . 1541编制依据、原则及范围1.1编制依据改建铁路 xx 枢纽扩能改造工程施工设计文件、工程答疑书以及指导性施工 组织

5、设计。改建铁路 xx 枢纽扩能改造工程管理办法及制度。改建铁路 xx 枢纽扩能改造工程 xx 至 xx 段咨询图、设计图。国家、铁道部、建设部现行施工规范(指南 、规程、质量验收标准及工程 建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的 法律、规程、规则、条例。对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 1.2编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工,分段突击、快速推进,均衡生产、确保重点” 的原则。运

6、用平行、交叉、流水等科学手段组织施工,工期安排遵循“国内领先、合 理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强工序控制, 确保优质、安全、快速、高效建成该工程;并以先进可靠的施工方法和工艺控制 投资,降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则,以“高、精、尖”为要求,配 置与选择施工设备、技术、工艺,关键特殊工序遵循先试验、后实施,做到安全 可靠。遵循“重视环境、保护环境”的原则,做到不扰民,不污染环境。最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。 最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰,确保施工期间行车安 全。1.3编制范围改

7、建铁路 xx 枢纽扩能改造工程站前 xx 段 xx 至 xx 增建二线工程 xx 右线大桥(不含 (YDK13+200.53至 xx 枢纽站前 xx 终点(xx 疏解上、下行客线终点 DK39+300 段, 共计 26.1公里; xx 枢纽扩能改造工程站前 xx 段范围内的所有新 建及改建隧道工程。主要工程项目:改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改、路基工 程、桥涵工程(含预应力砼连续梁 、隧道及明洞工程、大型临时设施和过渡工 程等工程项目。2工程综合说明2.1工程概况2.1.1工程简介xx 至 xx 增建二线工程 xx 右线大桥 (不含 (YDK13+200.53 至 xx 枢纽站前

8、 xx 终点 (xx 疏解上、 下行客线终点 DK39+300 段为改建铁路 xx 枢纽扩能改造工 程中的重要组成部分。是 xx 通往玉溪,并与在建玉蒙铁路,蒙河铁路、规划建 设的玉磨铁路相连接的重要通道。线路自 xx 村物流中心引出后,左右线绕行,左线利用既有线,先后通过官 庄 1号隧道,再跨过 xx 至小海口村;右线则穿过 xx 隧道,先后通过马料河 1号 大桥、马料河 2号大桥及海河右线大桥后至小海口村,之后与既有左线并行至三 环中化,双线绕行进入既有 xx 站站房侧新建的客车场;线路自 xx 站引出后,右 线接既有线,左线增建二线,并行通过 xx 桥(右线利用既有桥,左线新建至 二材小

9、村,双线绕行通过二材小村、 xx 村后进入 xx 车站;线路自 xx 站引出后, 左线利用既有线,右线增建二线,经尖山水库至红泥嘴村,右线绕行,绕过红泥 嘴移民村,穿新建友谊村隧道后,与左线(既有线并行接入 xx 村站;出站后, 既有线右侧增建二线至仙鹤村,右线绕行,穿 xx 隧道后,与既有线左线并行至 兴隆村,之后双线以线路别方式疏解,客货分线,客车双线接入 xx 站客车场, 货车双线接入 xx 站货车场, xx 大桥至 xx 段线路全长约 26.1km 。2.1.2主要工程数量2.1.2.1路基区间路基共计 6段,合计 22.527正线公里,见表 2-1-1,涉及站场改造 4座,分别为 x

10、x 中间站、 xx 村中间站及 xx 村中间站和 xx 中间站,见表 2-1-2。区间路基工点表 表 2-1-1 车站表 表 2-1-21、 xx 中间站车站地处 xx 右岸,位于枢纽南环线西段通道上,车站进站端左侧为海口工 业园在建厂区,右侧为三环中化主厂区。本次设计既有车场不动,在站房侧新建客车场,按两台夹 4线布置。客车场 有效长 650m ,站坪规模按 150m ×70m 设计。既有车场由两端联络线接上新建客车双线,两端咽喉局部改建。2、 xx 中间站车站位于枢纽南环线西段通道上,增建第二线从线路右侧引入,站内设到发 线 4条(含正线 ,向 xx 方向延伸有效长至 880m

11、,采用两台夹四线,新建 500m ×9m ×1.25m 侧式站台 2座,设 6m 宽地道 1处。站房同侧 xx 端的既有货场及磷矿集团专用线维持既有不变,车站两端咽喉做相应改建。3、 xx 村中间站车站取消了既有的站房同侧货场及相应牵出线, 在站房对侧还建贯通式货线 1条,有效长 1180m ,满足整列装卸条件;还建站台仓库线 1条,有效长 204m , 尽端式布置,并设军用联合站台 1座与货物站台合设。 xx 端还建牵出线 1条。 4、 xx 中间站xx 车站地处云南省晋宁县 xx 镇境内, 为枢纽环线、 昆玉线三角疏解区核心, 枢纽双线于 xx 站进站端进行客货疏解,新

12、建客车场,改建既有车场为货车场, 形成客货线路别,两场并列站型,减少客货交叉。客车场设到发线 4条(含正线 2条 ,有效长 650m ,新建 500m ×8m ×1.25m 的基本站台和 500m ×8m ×1.25m 的侧式中间站台各 1座 8m 宽地道 1处,到发场 采用两台夹四线站型,车场玉溪端左侧新建牵引变电所及接触网工区。货车场在既有线右侧增建二线,利用既有(2 、 (道作为货车双线引入 车站货车场,货车场设到发线 4条(含正线 2条 ,有效长 880m 。车站站房维持既有。2.1.2.2桥涵区内共五座桥梁下部工程, 桥梁全长 2090.92k

13、m , 分别为 xx 左线大桥 208.6m 、 xx 村 1#双线大桥 172.76m 、 xx 村 2#双线大桥 243.67m 、 xx 特大桥 1049.46m ,其 中 xx 特大桥为有坡度曲线连续梁和简支梁组合桥跨桥梁, 设计行车速度均为 100公里 /小时。详见表 2-1-3。桥梁工点表 表 2-1-3 1、 xx 左线大桥xx 左线大桥中心里程为 D1K19+832,设计为单线有坡度直线简支梁桥梁,桥 面坡度为 6.4, 孔跨结构为 8×24简支梁, 桥梁全长 208.6m 。 本桥桥高 9.04m , 最大墩高 6m ,桥墩基础主要为粉质黏土、细角砾土、泥岩夹砂岩,

14、设计为钻孔灌 注桩基础,地下水对砼结构无侵蚀性。2、 xx 村 1号双线大桥xx 村 1号双线大桥设计中心里程为 DK20+905,设计为单线有坡度曲线线简 支梁桥梁,桥面坡度为 3.9,孔跨结构为 2×(5×32简支梁结构,桥梁长 172.76m 。最大墩高 8m ,桥墩基础主要为淤泥质土、粉质黏土、细角砾土、砂质 泥岩等, 除 3#墩采用挖孔桩基础外, 全部采用钻孔桩基础, 墩身为 C30混凝土实 体墩身。3、 xx2号双线大桥xx 村 2号双线大桥设计中心里程为 DK21+259,设计为单线有坡度曲线线简 支梁桥梁,桥面坡度为 3.9,孔跨结构为 2×(7&

15、#215;32简支梁结构,桥梁长 243.67m 。最大墩高 6.5m ,桥墩基础主要为人工填筑土、粉质黏土、砂质泥岩等, 除 7#承台采用挖孔桩基础外, 全部采用钻孔桩基础, 墩身为 C30混凝土实体墩身。 4、 xx 特大桥xx 特大桥设计中心里程为 DK37+265,桥址位于直线及曲线上,上挎既有铁 路,桥面坡度为 12.4,孔跨结构为 14×32+2×24+(5×16异形连续梁 +1×32+5×16+7×32+4×24结构,桥梁长 1049.46m 。采用钻孔桩基础。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座,全长 2594

16、m ,分别为 xx 村隧道 300m 、 xx 隧道 445m 、新友谊 村隧道 1120m 、 xx 隧道 729m ,设计全部为电力牵引单线隧道,竖曲线半径均为 10000m 。具体见表 2-1-3。隧道表 附表 2-1-3 1、 xx 村隧道xx 村隧道位于温泉中间站至 xx 村中间站的联络线上, 设计行车速度 80km/h, 隧道全长 300m ,起讫里程为 LDK1073+420LDK1073+720,隧道平面呈 S 形曲线, 其 中 LDK1073+420LDK1073+502.23段 为 曲 线 半 径 500m 的 缓 和 曲 线 、 LDK1073+534.53LDK1073

17、+614.53段 为 曲 线 半 径 300m 的 缓 和 曲 线 , LDK1073+502.23LDK1073+534.53为直线, LDK1073+614.53LDK1073+720段为 半径为 300m 的圆曲线。隧道纵坡为 11.2的 单面下坡。隧址区属剥蚀丘陵地貌,丘槽相间,地形起伏小。地面高程 18621915m , 相对高差 1060m ,自然坡度在 10°30°,局部较陡,测区附近有 xx 支线铁 路及多条公路通过,交通方便。2、 xx 隧道xx 隧道位于 xx 村物流中心与 xx 中间站之间,设计行车速度 100km/h,隧道 全长 445m (YDK8

18、+155YDK8+600 。 洞身 YDK8+155YDK8+195.11段位于直线上, YDK8+195.11YDK8+345.11段 位 于 曲 线 半 径 为 800m 的 缓 和 曲 线 上 , YDK8+345.11YDK8+600段位于半径为 800m 的圆曲线上。隧道纵坡为单面上坡, 其中 YDK8+145YDK8+400段坡度为 4.5, YDK8+400YDK8+600段坡度为 9。 隧道位于既有线右侧,进口距既有线约 20m ,出口距既有线约 52m ,在既有 官庄一号隧道进口旁进洞,于既有线右侧 2060m 外绕行,在 *出洞,地面高 程 18801920m ,相对高差

19、40m ,地形低缓起伏,地表植被较发育,隧道最大埋 深 20m ,为浅埋隧道。有公路及便道相通,交通较为方便。3、新友谊村隧道xx 隧道位于 xx 中间站与 xx 村中间站之间,设计行车速度为 120 km/h,隧 道全长 1120m (YD1K25+860YD1K26+980 。洞身 YD1K25+860YD1K25+989.57、 YD1K26+528.96YD1K26+980段 位 于 曲 线 半 径 为 800m 的 圆 曲 线 上 , YD1K25+989.57YD1K26+139.57、 YD1K26+378.96YD1K26+528.96共 300m 位于 曲线半径为 800m

20、的缓和曲线上, YD1K26+139.57YD1K26+378.96段为直线。隧 道纵坡为单面下坡,其中 YD1K25+860YDK26+970段纵坡坡度为 4.4, YDK26+970YDK26+980段坡度为 3.8。隧道位于 xx 盆地边缘地带,属高原低山丘陵地貌,地势相对起伏较大,地 面高程在 19002065m ,相对高差 160m ,坡面植被发育,隧道进出口均位于既有线右侧,仅有小路可至线路附近,交通不便。4、 xx 隧道xx 隧道位于 xx 村中间站与 xx 中间站之间,设计行车速度 100km/h,隧道全 长 729m (YDK33+251YDK33+980 。 洞 身 YDK

21、33+251YDK33+345.05段 、 YDK33+597.37YDK33+777.37段 位 于 曲 线 半 径 为 800m 的 缓 和 曲 线 上 , YDK33+345.05YDK33+597.37段 位 于 曲 线 半 径 为 800m 的 圆 曲 线 上 , YDK33+777.37YDK33+980段 为直 线。 隧 道 纵坡 设 计为 人 字 坡, 变 坡点 为 YDK33+500,进口至为 4.5上坡,出口段为 9下坡。隧道位于既有线右侧,进口线路中心距离既有线中线距离约 64m ,出口线路 中心距离既有线中线约 24m , 隧道在既有湾子隧道进口旁进洞, 与既有线路并行

22、, 在海谷村出洞,地面高程在 19001960m ,相对高差 1070m ,地形起伏较小, 地表多被垦为旱地,基岩大多裸露,隧道最大埋深 52m 。沿线路两侧村庄民房零 星分布,交通方便。2.1.3主要技术标准线路主要技术标准见表 2-1-5。主要技术标准 表 2-1-5 2.2工期和质量要求标段总工期为 36个月,其中线下工程为 32个月。 管段拟安排工期为 18个 月, xx 年 4月 30日达到铺架要求。各专业工程拟安排工期情况见表 2-4-1。分年度完成的主要工程数量 表 2-4-1 工程一次验收合格率 100%; 确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行工 程质量验收标准,并满足按设

23、计速度开通要求。2.3自然特征2.3.1地形地貌xx 枢纽位于云南省的省会 xx 市,线路位于滇池附近,属高原湖滨盆地及低 山丘陵地貌,地面高程 18502150m 。其中温泉碧鸡关、 xx xx 村、羊方凹小石坝为低山丘陵区, 地势起伏较大, 相对高差 200300m , 自然横坡 1050° xx 东站羊方凹、 王家营西还建货场一带属 xx 盆地边缘与高原丘陵地貌交接带, 地形较平坦,相对高差一般小于 10m ;碧鸡关至 xx 东站进站端、 xx 村xx 一带 多属滇池湖滨盆地地貌,地形平坦开阔,良田沃土中遍布都市建筑。区内铁路、 公路及航空四通八达,交通方便。2.3.2水文、地

24、质条件2.3.2.1水文地质特征1、地表水区内地表水主要为滇池、大观河、盘龙江、螳螂(海口河等河流及城市排 污沟渠水。滇池的出水口,称“海口” ,自螳螂川河。北入金沙江。大观河、盘 龙江等河流及城市排污沟渠水受上游补给的控制,水质变化大。2、地下水地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。3、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价受地质环境及城市工农业发展影响,地表水及地下水水质类型较多,对混凝 土具不同类型的侵蚀作用。2.3.2.2地质条件枢纽范围内地层出露较全,岩性复杂,沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。 整个枢纽位于扬子板块次级构造单位康滇古隆起, 位于经向构造体系的小江断裂 与安宁河断裂

25、间,新构造运动强烈,断裂、褶皱构造发育。区内不良地质有岩溶、路堑边坡顺层、砂土液化、有害气体、地震区等。 2.3.3地震设计参数据国家地震局 xx 铁路枢纽扩能改造工程场地地震安全性评估报告 ,本区 地震动峰值加速度划分为 0.20g (对应地震基本烈度度 , 地震动反应谱特征周 期 0.45S 。2.3.4气象条件工程位于亚热带高原气候区,属于低纬度高原季风温湿气候,冬无严寒,夏 无酷暑, 但昼夜温差较大。 近十年资料显示, 年平均气温 16.2, 年温差为 12 13。一年中气温最高出现在 7月,最高月平均气温 20.7;气温最低出现在 1月,最低月平均气温 9.8。全年平均降雨量 104

26、8.2mm ,主要集中在 510月, 尤以 58月为甚。同时, xx 出现绝对低温和绝对高温的次数比较少,持续时间 也不长,所以四季的界限不很明显。2.3.5工程建设条件2.3.5.1交通运输条件1、既有铁路与本线纵向交叉及相连的铁路主要有成昆线、昆玉线、广昆线,铁路运输条 件便利。2、公路交通情况本工程地处市区,道路纵横交错交通发达,线位附近的公路有:高海高速公 路、安楚高速公路、 S215、 G320等。2.3.5.2沿线水、电、燃料等可利用的资源情况1、施工用水沿线属于雨水量充沛,施工用水采用就近接入地方水源或打井解决。2、施工用电沿线电力资源较发达,容量富裕,施工用电以利用地方电为主,

27、分散自发电 为辅。3、油燃料本线所处地区,油燃料市场供应丰富。2.3.5.3现场施工场地条件本段工程地处 xx 市境内,现场条件较好。路基施工需设集中取、弃土场; 桥梁跨越河流或既有公(铁路较多,施工场地干扰大,临时工程量大。2.3.5.4沿线通讯条件本工程位于 xx 市及近郊,临时通信可以通过既有铁路通信设施、地方通信 系统等, 信息化水平较高, 有程控电话线路, 移动通讯网络覆盖, 通讯条件便利。 2.4工程特点、重点及难点分析2.4.1工程特点2.4.1.1工程地质复杂,施工难度大本工程岩层以中生界红色地层为主,局部出露前震旦系变质岩、古生界碳酸 盐岩、玄武岩,高原盆地中分布有第三及第四

28、系湖积软土。褶皱、断裂较发育, 岩体较破碎;不良地质岩溶、顺层、砂土液化均有分布,尤以岩溶分布较广。特 殊岩土软土、松软土、膨胀土沿线路均有分布,工程地质条件十分复杂,施工难 度大。2.4.1.2环保要求高工程线路所经过地区自然环境较好。线路经过滇池风景名胜区外围,保护区 植被良好,环保要求高。临时工程、路基、桥梁、隧道等工程的施工对环境的影 响较大,因此环境保护和水土保持的技术措施要求比较高。2.4.1.3与既有铁路并行,安全风险大、施工干扰多线路大部分地段与既有铁路并行,有四个既有车站需要进行改建,同时线路 还与既有公路、铁路道路及管线交叉,安全风险大,施工干扰多。2.4.2工程重、难点分

29、析本工程隧道、特大桥、站场过渡和铺架工程的施工是本工程的重点和难点。 2.4.2.1隧道工程工程共四座隧道,分别为 xx 村隧道、 xx 隧道、新友谊村隧道、 xx 隧道,隧 道多为浅埋隧道,且靠近既有隧道,安全压力大。 xx 隧道、新友谊村隧道均为浅 埋隧道, 平均埋深 15m , 隧道地质复杂, 新建隧道中线距既有隧道中线最近约 20m , 且 xx 隧道多次穿越公路,如因爆破控制不严或因隧道施工过程中产生变形、涌 水、突泥均可能影响既有隧道运营安全及公路运输。新友谊村隧道全长 1120m , 是本管段内的控制性工程。2.4.2.2xx 特大桥xx 特大桥全长 1049.46m ,桥址位于

30、曲线上,桥面坡度为 12.4,孔跨结构 为 14×32+2×24+(5×16异形连续梁 +1×32+5×16+7×32+4×24结构。连续 梁段上挎既有铁路,施工安全极为重要。3施工总体部署3.1施工组织机构设置及职责划分3.1.1施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则,公司选拔了具有类似工程丰富施工管理经 验的优秀人员组成项目经理部。项目经理部设在晋宁县 xx 镇 xx 村大修厂院区, 项目部下设工程管理部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合部、试验 室共五部一室,负责项目经理部的日常管理和对架子队的计划、组织、指

31、导、监 督和协调管理工作。具体项目组织机构图见图 3-1-1。 图 3-1-1 项目组织机构图3.1.2职责划分项目经理部:全权代表公司履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全 面负责项目的施工管理工作,主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、 确定项目管理目标与方针;负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行;确保按期、优质、安全的完成施工任务;并对业主负责。 项目经理:是本项目的总体负责人,主持全面工作,全面履行项目合同,对 工程质量、安全、工期和成本控制负总责;贯彻质量方针和目标,建立健全组织 机构,根据工程情况,合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查,主

32、持制 定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环 保、交通、防汛安全等法律法规和指示。项目书记:项目书记是公司派驻项目的党委负责人,主持项目党务工作,指 导项目团委工作,全面落实公司党委文件精神,指导项目各项工作的开展。 项目副经理:组织指挥施工生产,对指挥部施工生产负全责;组织管理本项 目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管 理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫 生等工作全面开展,确保项目管理目标如期实现。项目总工程师:全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。具体组织编制 本项目经理部工程的实施性施

33、工组织设计、 管理计划、 质量计划、 作业指导书等, 具体主持本项目的 GB/T19001 2000质量体系运行工作。组织、检查、审核“四 新”技术推广应用工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟 通工作。工程管理部:负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审,编制实 施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指 导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作,参与工程质量 的评定与验收,参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项 目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理 规划、安全技术方案、应急

34、预案等措施,并贯彻落实。计划财务部:负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计 和资金使用等财务管理工作。 编制项目成本计划、 资金使用计划、 资金管理办法、 验工计价办法,确定、分解成本控制目标,办理验工计价和内部承包核算。归口 管理施工变更,办理与业主间工程款的收取、支付。物资设备部:负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点,制 定物资设备管理标准和实施办法,对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理 全程负责。安质环保部:负责本项目的质量、 安全、 劳动保护、 职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责贯彻 GB/T19001 2000标

35、准,依据质量方针和质量目标,制定质量管理规划、措施,负责组织实施内部审 核,监督、检查项目质量管理体系运行情况;行使质量监察职能。按照质量检验 评定标准,对本项目全部工程质量进行检查指导;参与调查质量事故的原因,协 助制定纠正措施方案,并进行跟踪调查、验证,及时做好记录及情况反馈。负责 全面质量管理,指导工程项目的 QC 小组活动。负责进行日常的安全检查并做好 记录,及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划,并监督 实施,组织开展各项环境保护检查、评比活动。综合部:负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地 拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调

36、等工作。配合当地 公安部门做好本工程的安全保卫工作;卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故 救治及流行病的预防。配合业主完成征地拆迁工作。试验室:负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设 备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。3.2施工任务划分根据工程分布特点和工程内容将管段内工程划分为三个施工区段进行管理 , 在作业段内组织架子队进行施工,第一施工区段负责 YDK13+200.53YDK25+850段内所有施工任务, 共组织 5个作业架子队施工; 第二施工区段负责 YDK26+850 YDK33+990段内所有施工任务以及 xx 村隧道、 xx 隧道施工任务

37、,共组织 5个作 业架子队施工;第三施工区段负责 YDK33+990DK39+300段内所有施工任务,共 组织 3个作业架子队施工。具体施工任务划分及队伍配置见表 3-1-1。施工区段划分及队伍配置表 表 3-1-1 3.3总体施工方案坚持“总体布局、全面开工,分段突击、快速推进,均衡生产、确保重点” 的原则, 以确保安全为前提、 以保证质量为根本、 以满足合同工期为目标, 科学、 合理、有序地组织工程施工。首先进行施工准备及迁改工程的施工,为工程的全 线大面积展开创造条件,自 xx 年 11月 1日起,进行临时工程布置以及沿线水、 电、管路迁改工作,对大桥、隧道进行提前开工; xx 年实现全

38、线开工; xx年 4月完成管内的全部施工项目。根据工程特点及工期要求,按照工程性质及特点进行规划,以特大桥、隧道 以及站场土石方为重点,以严格控制安全、质量为出发点,组织本工程的实施。 按照隧道路基桥梁墩台及现浇梁的总顺序, 突出重点、 兼顾一般、 平行作业、 均衡生产。 3.3.1总体施工顺序为确保工期,全线各单位工程采取平行施工,施工方案分为两个阶段:第一阶段:新友谊村隧道 xx 年 11月 25日开工;xx 隧道 xx 年 11月 25日开工;xx 隧道 xx 年 11月 25日开工;xx 特大桥 xx 年 11月 25日开工;xx 左线大桥 xx 年 12月 15日开工;xx 村 1#

39、双线大桥 09年 12月 25日开工;xx 村 2#双线大桥 09年 12月 25日开工。第二阶段:xx 站 xx 年 1月 20日开工;xx 车站 xx 年 1月 25日开工;xx 村车站 xx 年 1月 25日开工;xx 车站 xx 年 1月 30日开工;软基处理 xx 年 12月 20日全部开工;区间路基土石方 xx 年 1月 10日开工;xx 村隧道于 xx 年 6月 20日开工。其它工程根据现场条件最晚 xx 年 2月 10日前具备全面开工条件,并于 xx 年 4月 30日前全部完成。3.3.2总体施工方案路基土石方施工采用机械化施工方法。施工便道完成后设置临时排水系统, 进行道路改

40、移和不良地基处理。同时进行路基试验段施工,根据试验段总结的数 据分段进行路基填筑。每个作业区段一般以涵洞、桥台等构筑物为界。同时开始 施工涵洞,为路基土石方大面积施工创造条件。路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段,防护一段”的原则随路基 施工逐步展开。桥梁下部结构分段平行施工,每段内各工序由下至上流水作业。优先安排桥 台、 水中墩及现浇梁主墩施工, 保证路基施工的连续性。 xx 特大桥穿越既有铁路 异形连续梁采用膺式施工,框架桥采用原位现浇法施工。新建隧道为单线隧道。隧道施工按照新奥法原理组织实施,按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则 施工

41、。隧道采用钻爆法施工。级围岩采用全断面法开挖,、级围岩开挖采 用台阶法加设临时仰拱以及二衬紧跟法。 施工中严格按照设计要求进行超前地 质预报和监控量测,以预报资料和量测资料指导施工。3.4各专业施工方案3.4.1迁改工程施工方案管段线路与既有公(道路交叉多处,根据迁改工程的分布情况及迁改工程 量 , 依据施工现场的具体问题,分步骤、分阶段有序推进拆迁工程。改移道路的 施工原则为:正线施工对既有道路干扰较大的,应先施工改移道路,后施工正线 工程;正线施工对既有道路干扰不大的,可视情况先施工正线工程,后施工改移 道路。改移道路的路基施工采用挖掘机、装载机挖装、自卸车运输,然后推土机粗 平、平地机精

42、平、压路机碾压成型。泥结碎石路面采用人工配合机械施工,人工 将路面整平,人工拌合粘土及碎石,推土机铺摊,使其厚度均匀,振动压路机碾 压。3.4.2路基工程施工方案管段路基土石方约 240万方,数量大,施工任务重。现场安排 4个路基架子 队以及 3个软基处理架子队 , 配备 770人进行施工。路基工程根据各区段桥隧和大型土石方的分布,确定区段内路基作业面数 量,配备大型机械化设备并辅以小型机具,按逐段铺开、逐段完工的原则,采取 多个作业面平行作业。每个作业班组均首先修筑施工便道、设置临时排水系统、道路改移、沟渠改 移及进行地基加固处理,然后分区段进行路基填筑,每个作业区段一般以涵洞、 桥台等构筑

43、物为界,当构筑物距离较远时,根据使用机械的能力、台数再分区。 每个作业区段均须在涵洞、 桥台等构筑物混凝土达到强度和地基加固处理完成后 再进行施工,过渡段和路基本体同步施工。影响梁部架设和轨道施工的地段,优 先安排施工。不良地质地段路基工程在旱季优先安排施工。优先安排桥头、涵洞 基础和地基加固工程的施工,为路基填筑创造条件和争取时间。路基施工顺序: YDK26+980YDK27+580段路基与新友谊村隧道同时施工, YDK32+900YDK33+251、 YDK33+980YDK34+200段与 xx 隧道同时施工,利用隧 道弃碴作为路基填料, xx 大桥(不含 xx 站(含 、 xx (不含

44、 xx 村(含 、xx 村(不含 xx 站(含分别在大营取土场(K13+350K13+760线路右侧约 60450m 处 、 (K18+460K18+700线路左侧约 750980m 处 以及 (YDK33+500 YDK33+800线路右侧约 100300m 处进行取土,现场根据拆迁征地情况随时准 备开工。地基处理采用填砂、换填土、水泥搅拌桩等处理措施。路基施工作业程序为路基基底处理基床以下路基填筑基床底层填筑 沉降观测基床表层填筑。路堑施工作业程序为土石方开挖基床底层以下加固处理基床底层换填 沉降观测基床表层填筑。路基填筑施工以“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,试验段 先行。路

45、基施工采用挖掘机挖土,自卸车运输,推土机粗平,平地机精平,压路 机实。路基填筑施工中,合理安排路基施工时间,统筹进行土石方调配。 路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段,防护一段,绿化一段”的 原则随路基施工逐步展开。路堑施工在开挖的过程中同时进行边坡防护施工,路 堑每施工一段,防护一段,以确保开挖后的边坡稳定。本管段的软基处理、路基填筑、基床填筑、过渡段等每项关键工序施工前, 均先做试验段,选择不小于 100m 的试验路段进行现场填筑压实工艺性试验,确 定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织,根 据试验段的结果和数据,大面积开展施工。3.4.3桥涵工程施工方案

46、管段共有单线特大桥 1座,双线大桥 2座,单线大桥 1座。现场安排 3个桥 梁架子队进行施工。桥涵工程各区段组织平行施工,优先安排桥台及涵洞施工,保证路基施工的 连续性。对沟渠及雨季有影响的基础、承台和水中墩尽量避开雨季施工;特大桥 施工时分多个工作面同时展开, 长桥短修, 缩短工期; xx 特大桥合理安排连续梁 的墩台施工进而进行连续梁施工。根据现场地质、设计桩径、桩长,钻孔桩基础采用冲击钻、旋挖钻成孔,导 管法灌注成桩。陆地墩台扩大基础及承台采取放坡施工,采用挖掘机开挖,人工 配合;水中桥墩的台身基础采用筑岛围堰法施工。管段内四座桥桥墩全部为 15米以下实心墩,桥台施工采用组合钢模,墩身采

47、用定型钢模,内拉外撑加固,一 次整体浇筑成型。桩基、承台、墩台身施工合理组织,形成流水作业。钢筋集中加工,现场绑 扎, 钢筋笼尽量减少分节, 长钢筋笼的接头采用机械连接方式。 混凝土集中拌合, 罐车运输, 泵送入模。 连续梁采用挂蓝悬浇, 桥墩附近的直线段采用支架法施工, 最后跨中合拢。大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度,加强养护、埋 设混凝土冷却管等措施,防止混凝土开裂。桥涵基础挖方尽量利用,若无法利用时,采取集中弃土。作好防护,减少或 消除水土流失。钻孔桩泥浆集中处理,严禁直接排入河流、城镇或农田区。 跨越既有公路和铁路的桥梁工程,制定切实可行的施工方案和安全保障措 施,设置安全防护网、绝缘网和防撞设施等。3.4.6隧道施工方案本标段新建隧道 4座,改建 5座。新建隧道总长 2594m ,均为单线隧道。改 建隧道 2489m ,为既有单线隧道。根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求,组建 3个隧道施工专 业架子队,组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组和 综合作业班组,设立专职技术室,实行弹性编制,周密安排。按照机械化作业的 原则配足施工机械。隧道均采用单口进洞施工方案 , 新友谊村隧道、 xx 隧道自进口开始施工, xx 隧道、 xx 村自出口施工的施工方案。首先选好各洞口弃碴场位置,并施做防护工程,先进行洞口场地平