737-800型飞机和发动机测试题要点

1、737-800型飞机机身系统和动力装置测试题1 .发动机滑油箱加满滑油后驾驶舱显示屏所显示的相应发动机的滑 油量应该是：（B ）A满滑油量的100%。8. 19 夸脱（QT）。C.19 升（L）。D.满滑油量的95%。2 .关于发动机起动机的使用下面正确的说法是：（A ）A.正常情况下，每次使用起动机不超过2分钟（120秒），间隔10 秒钟，可以再次接通起动机，依此类推，没有次数限制。B.起动机滑油量不够时要给起动机单独加滑油。C.起动机在启动发动机时是带动 N1转动的。D.起动机工作时起动活门是半开状态。3 .飞机起飞时关于发动机的排气温度（EGT）正确的说法是：（A ）A.起飞功率，发动机

2、最大排气温度为 950C,持续时间不超过5 分钟（ 300秒）。B.起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960C,持续时间不超过120秒。C.起飞功率，发动机最大排气温度为 930C,持续时间不超过5 分钟（ 300秒）。D.起飞功率，发动机排气温度不得超过 725 C o4 .发动机起动时起动机正常脱开的转速是：（D ）A.发动机N2转速的45%-46%B.发动机N1转速的45%-46%C.发动机N1转速的55%-56%D.发动机N2转速的55%-56%5 .驾驶舱E/E舱门（电子/电气设备舱）警告灯（EQUIPMEN灯） 亮说明：（C ）A.前起落架后面机腹下面的E/E舱门未关或未关好。B.

3、前起落架前面的前设备舱（雷达舱）舱门未关或未关好。C.前设备舱（雷达舱）舱门或 E/E舱门（电子/电气设备舱）至少 有一个未关或未关好。D.前起落架舱门未关好。6 .使用APU引气起动发动机时驾驶舱双指针气源压力表指示的气 源压力会：（A ）A. 上升。B. 下降。C. 稳定在原来的压力值。D. 为零。7 .当驾驶舱P5后顶板发动机控制灯（CONTROL亮时：（B ） A.飞机可以放行。8 .飞机不能放行。C.锁定发动机反推装置后放行。D.将相应发动机EEC电门断开后飞机可以放行。8.当驾驶舱IDG（整体驱动发电机）驱动灯（DRIVE）亮时说明：（C ）A.该发动机的IDG内部滑油压力过低。B

4、.该发动机的IDG内部滑油温度过高。C.该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油 温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG。D. i% IDG可以继续使用。9. A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时:（A ）A.飞机不能放行。B.飞机可以放行。C.只要备用液压电动泵工作就可以放行。D.请示机长是否可以放行。10. APU骨油量是否满可以通过下面哪种简便方法进行检查：（B ）A. 通过驾驶舱P5面板APU障灯面板上白蓝色维护灯 MAINTM否亮来判断。B. 通过驾驶舱左或右CDU出APU护页的APU OIL QUANTITY（APU骨油量）页面来检查 APU骨油

5、量是否满。C. 拉来工作梯，打开机身后部APU仓门中查APU骨油量是否满。D. 通过自检装在飞机后货舱的 APU空制盒（APU电子控制组件ECU来中查APU骨油量是否满。11 .关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的：（C ）A. 该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门。B. 如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组和机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发 动机。C. 飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动。D. 如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开。1

6、2 .关于飞机灯光下面说法错误的是：（D ）A. 飞机着陆灯共有四个，其中两个着陆灯安装在左右空调冲压进气口下后方机身下表面，是可伸出和回收式的，具控制电门有 收起（RETRACT,伸出（EXTEND，亮（ON三个位置。B. 要使航徽灯（LOGO工作必须接通厨房电源控制电门，否则，仅仅接通航徽灯电门航徽灯不会亮。C. 机上应急灯仅仅在测试和紧急情况下才允许操作使用，禁止使用应急灯在非紧急情况下做照明和其它用途。D. 飞机着陆灯、滑行和跑道转弯灯可以在地面长时间使用，可作飞机维护照明之用。13 .关于飞机氧气系统，以下说法正确的是 ：（A ）A. 机组氧气瓶使用后可以重新充氧至飞机维护手册 AM

7、MB定的压力范围内。B. 旅客氧气系统的氧气发生器可以重复使用。C. 客舱里的便携式氧气瓶（手提式氧气瓶）可以和机上发动机备用滑油存放在一起。D. 驾驶舱P5面板上的氧气压力指示器显示的是旅客氧气系统的压力。14 .关于飞机气源系统下面说法错误的是：（C ）A.B.发动机引气的压力超过220PSI时，发动机引气会自动断开， 同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF灯会亮。发动机引气的温度超过490 F （254C）时，发动机引气会自 动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF灯 会亮。C. 用地面气源车给飞机气源系统供气时，气源压力可以超过60PSI。D. 发

8、动机引气断开（BLEED TRIP OFF灯亮，等管路温度冷却下来或引气压力降低后，可以通过按压空调 /引气控制面板上 的断开复位（TRIP RESET电门来进行复位。15 .饮用水水箱的水量指示器安装在：（B ）A. 右前服务门客舱天花板上。B. 左后登机门处客舱乘务员座椅上方。C. 左前登机门处。D. 右后服务门处。16 .液压油箱增压压力是否正常可以从何处检查 ：（D ）A. 从驾驶舱显示屏上检查。B. 从安定面检查舱进行检查。C. 从空调舱进行检查。D. 从右轮舱前壁板A/B液压系统油箱增压压力表进行检查。17 .发动机反推装置发生故障后，为了保证航班正常，具锁定放行 程序是：（B ）

9、A. 将相关发动机的反推手柄固定，使之不能操作。B. 从E/E舱（电子/电气设备舱）拿出反推装置锁定专用工具，将相关发动机反推液压隔离活门插上锁定销，同时将该发动机 的反推平移整流罩用四个专用锁定销锁好，告之机组飞机落地 后米用差动刹车。C. 只需要将相关发动机的液压隔离活门锁定。D. 只需要从E/E舱（电子/电气设备舱）取出四个反推平移锁定销将相关发动机机的反推平移整流罩锁定即可。18 .当发动机正常起动时 N2已达到55-56%转速而起动电门不能正 常脱开到OFF位时，机组应该：（B ）A. 将相应发动机起动手柄放切断位。B. 人工将发动机起动电门放到 OFF位。C. 将起动活门跳开关（保

10、险电门）拔出D. 将相应发动机点火跳开关（保险电门）拔出。19 .下面说法正确的是：（A ）A. 当仅有一台发动机反推装置故障时，将该发动机反推装置锁定后飞机可以放行。B. 当两台发动机反推装置都故障时，将双发反推装置锁定后飞机可以放行。C. 当驾驶舱P5后顶板相关发动机反推（REVERSE跳丁亮时，不需要做任何工作，飞机可以放行。D. 当驾驶舱中央上显示屏相关发动机 N1数据指示方框上的黄色反推开锁灯REV?时，飞机可以放行。20 .发动机正常起动时，起动手柄提起后15秒钟不点火则应该：（C ）A.将点火选择电门人工板到双点火（BOTH位。B. 将AP3I气关断。C. 将发动机起动手柄放切断

11、（CUT OFF位，继续干冷转发动机以吹除余油。然后将相关发动机起动电门放 OFFB。D. 将引气隔离活门电门放关闭位（CLOSED。21 .发动机起动时，当起动手柄提起到上卡梢位（运转位）时，发 动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明 ：（A ）A. 发动机梁活门（SPAR VALVE未打开。B. 发动机燃调（HMU上的高压关断活门未打开。C. 发动机防冰活门未打开。D. 大翼防冰活门未打开。22 .关于发动机滑油温度下面说法错误的是 ：（D ）A.发动机运转时最大持续滑油温度不超过140C,没有时间限制。B.发动机运转时，最高滑油温度达到 155C,还可以使用45分 钟。C.当外界环境大气

12、温度（TAT）低于零下40度（-40C）,时，禁 止起动发动机。D.当发动机运转时，对发动机滑油温度没有要求。23 .关于发动机EEC下面说法错误的是：（C ）A. 发动机EEC电门正常情况下是放在接通位（ONB）。B. 发动机EECW专门的冷却空气供气管。C. 发动机EEC内部A通道（CHANNEL A和B通道（CHANNELB）之间没有任何关联。D. 发动机起动时，当N2转速达到10-15%寸，EE*自动供电并开始工作；当发动机停车时，当 N2转速低于6犯下，EEC 自动断电并停止工作。24 .当空调组件自动断开后，下面哪种方法能使其重新工作：（B ）A. 将相应组件电门放到OFF位，然后

13、再放到自动位（AUTO或高流量位（HIGH 。B. 将相应组件电门放OFF位，按压空调/引气控制面板上的断开复位电门（TRIP RESET ,组件断开灯灭后，再将组件电门 放自动位（AUTO或高流量位（HIGH ,空调组件可以重新 开始工作。c.将APum气电门关断后再重新接通，可以使组件重新开始工作。D.将引气隔离活门放打开位（OPEN ,可以使组件重新开始工作。25 .给飞机燃油箱加油的方法是：（D ）A. 通过右大翼加油站的加油控制面板给飞机燃油箱加油。B. 当加油站加油关断活门电气控制失效后，可以人工超控加油关断活门上的机械超控按钮给相应的飞机燃油箱加油。C. 通过左右机翼上表面的重力

14、加油口给飞机燃油箱加油。D. 以上三种方法都可以。26 .要使液压系统液压泵正常工作，左右主燃油箱的燃油量不得少 于：（C ）A. 1000 KGB. 500 KGC. 760 KGD. 2000 KG27 .要使APU在空中工作，飞机的飞行高度为：（D ）A. 10000英尺（ 3048米）以下。B. 17000英尺（5183米）以下。C. 32000英尺（ 9754米）以下。D. 在飞机的任何飞行高度，APUB可以正常工作。28 . CFM56-7B发动机NI转子安装的风扇叶片数量是：（C ）A. 38B. 22C. 24D. 4029 .关于飞机增压系统下面说法错误的是 ：（D ）A.

15、飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到。B. 飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关。C. 飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTQ、备用位（ALTN、人工位（MAN 。D. 飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响。30 .关于发动机IDG下面说法错误的是：（D ）A. 发动机IDG 一旦人工脱开，只有等飞机落地后才能人工进行复位。B. 每台发动机的IDG发电的额定功率为90千瓦（KVA 。C. 每台发动机的IDG有两个散热器给其滑油系统散热，一个是风冷式散热器，另一个是燃油/滑油散热器。D. 通过驾驶舱显示屏可以检

16、查IDG滑油量。31 .关于飞机灭火系统下面说法错误的是 ：（D ）A. 发动机灭火瓶安装在左主轮舱左后上角。B. 两个发动机灭火瓶可以为同一台发动机灭火。C. 当前后货舱出现火警时，可以从驾驶舱操作相应货舱灭火控制电门给该货舱灭火。飞机在地面时，一旦 APU出现火警可以从 右主轮舱后壁板APU7C火控制面板给APUK火。D. 发动机灭火瓶释放后，驾驶舱没有任何指示。32 .关于飞机刹车系统，下面说法错误的是 ：（D ）A. 飞机落地后滑跑减速过程中，一旦机轮出现即将刹死的情况，防滞刹车系统会自动工作，以防机轮刹死爆胎。B. 刹车压力除了从驾驶舱刹车压力表检查外，还可以从右主轮舱后壁板刹车压力

17、表进行检查。C. 停留刹车刹好后，驾驶舱停留刹车操作手柄处的停留刹车红色指示灯会亮。D. 备用液压系统可以为飞机刹车系统提供液压动力。737 800飞机机/电改装培训试题（A类）1 .下面说法那个不正确？a,左右主燃油箱无翼上加油口b.中央油箱位于左右机翼RIB5（翼肋）之间c,所有燃油箱都有沉淀排放口d,左右主燃油箱前后增压泵安装在相应的左右燃油箱内2,燃油翼梁活门电瓶安装在：a, P6 面板处b,主设备舱c,后货舱d,前设备舱3. P5 2面板上的燃油温度指示器显示的是下面哪个油箱的燃油温度：a. 1号主油箱b. 2号主油箱c.中央油箱d,三个主油箱的平均燃油温度4,两个副翼PCU可互换的

18、，而且a,可与正常方向舵 PCU互换b,可与升降舵PCU互换c,不能与其它PCU互换d,可与备用方向舵 PCU互换5 . 2个扰流板位置传感器将扰流板位置信号输送到FDAU其安装在大翼后梁上，通过下面哪个可以接近a. 4 , 9号扰流板b. 3 ,10号扰流板c. 1 , 12号扰流板d. 2, 11号扰流板6 .当飞机在地面，扰流板手柄在 DOW*槽位，地面扰流板内锁活门压力电门感受的压力 大于750PSI时，点亮：a, P1 面板上的 SPEEDBRAKE DO NOT ARM白色警告灯b, P1 面板上的SPEEDBRAKE ARMED白色警告灯c, P3 面板上的SPEEDBRAKE

19、EXTENDED白色警告灯d, 以上都不对7 .关于升降舵调整片操纵机构，正确的说法是a.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片 与升降舵反方向运动b.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片 与升降舵同方向运动c. 当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片 与升降舵反方向运动d.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片 与升降舵同方向运动8 .安定面配平马达有几个？a. 1个（无论电配平，还是自动驾驶仪配平，均使用同一个配平马达）b. 2个（电配平时，通过其电配平马达；自

20、动驾驶仪配平，使用自动驾驶配平马 达）9 . FSE侬装在电子设备舱a. E1-1b. E4-1c.E3-3d.E1-310. 地面维护时，如果不想放出前缘襟翼和缝翼，则可将下面哪个活门的人工超控手柄 移动并保持在关闭位a.前缘UCM关断活门b.后缘襟翼旁通活门c.前缘巡航释压活门d.自动缝翼控制活门11. CFM56-7B发动机是A 高函道比，涡轮风扇发动机B 高函道比，涡轮喷气发动机C 低函道比，涡轮风扇发动机D 低函道比，涡轮喷气发动机12. CFM56-7B发动机上安装的IDG提供电力给A 仅为发动机系统提供电力B 仅为飞机驾驶舱提供电力C 仅为飞机各系统提供电力D 为发动机和飞机系统

21、提供电力13. CFM56-7B发动机的次级气流产生接近A 20%的发动机推力B 75%的发动机推力C 80%的发动机推力D 25%的发动机推力14. CFM56-7B发动机进气道安装的T12传感器提供A 风扇进气温度给 EECB 外界环境的大气温度给EECC 高压压气机的进气温度给 EECD 发动机排气温度给 EEC15. CFM56-7B发动机上安装的启动机的滑油系统A 自成一体，在启动机内部独立循环B 与发动机的滑油系统浑然一体，随着发动机的滑油系统循环而循环C 与IDG的滑油系统浑然一体D 气体支撑，不用滑油润滑16. CFM56-7B发动机在维护过程中更换 EEC日t ,EEC上的发

22、动机推力堵头A 应随着EEC的更换而拆下，给装上的EEC1便配上一个推力堵头.B 更换了 EEC,推力堵头不需要了 .C 更换了 EEC,推力堵头要重新接线.D 更换了 EEC,但发动机推力堵头必须保留在发动机上，使之与EEC相匹配，不得随意改变其接线.17. 下面航线可更换件（LRU）属于CFM56-7B发动机空气控制系统的是A HPTACCV; HMU; STARTERB LPTACCV; IDG; CDUC HPTACCV; T12; DEUD VBV; VSV 作动筒;TBV18. HPTACC统是由下面哪些部分组成的A 高压涡轮间隙控制活门；HPTACC空气总管；高压压气机4级和9级

23、引气管；T3传感器B 高压涡轮间隙控制活门；高压5级引气管；HPTACC空气总管C 高压涡轮间隙控制活门；HPT温度和压力传感器D 高压涡轮间隙控制活门；高压压气机4级和9级引气管19. CFM56-7改动机的VBV（统共有几个放气活门A 10 个放气活门B 12 个放气活门C 8 个放气活门D 2 个放气活门20. CFM56-7B发动机风扇转子共安装了几个风扇叶片A 22B 38C 24D 3621. CFM56-7B发动机的高压涡轮共有几级转子叶片A 4 级B 3 级C 2 级D 1 级22. CFM56-7B发动机燃油滤压差电门的作用是A 当发动机燃油系统压力低时，给驾驶舱提供指示B

24、当发动机低压燃油滤旁通时，使驾驶舱燃油滤警告灯亮C 当发动机燃油流量低时，给驾驶舱提供指示D 当发动机燃油温度低时，给驾驶舱提供指示23. CFM56-7B发动机反推平移整流罩人工驱动装置位于A 每台发动机的6个反推作动筒中的下面两个反推作动筒上B 每边“ C函道的中间反推作动筒上C 每边“ C函道的上部反推作动筒上D 在发动机附件齿轮箱（AGB上24. 发动机在地面运转时，接通大翼防冰电门，预冷器控制活门的位置是：A. 由预冷器下游的引气温度来决定B. 全关C. 全开D. 与大翼防冰电门接通与否无关25 .使用地面气源车向飞机供气时，必须：A. 接通电瓶电门，关闭组件活门B. 供气压力不超过

25、60PSI,温度不超过450FC. 驾驶舱有人监视机身/机翼过热显示D. 以上三条均需满足26 . SPCIM否能与 AGCUf GCIM换？A.是B.否27.当APU启动时，电瓶放电灯会亮吗？A.是B.否28. APU进口导向叶片是由什么部件控制的？A.飞机高度B.燃油控制力矩马达C.机组D. ECU29. APU地面工作时，故障灯(P5-4 APU PANEL)亮的可能原因是A. ECU佥测至IJ 一个LRU失效B. APU不工作C.硬件电路不能够响应到超速测试信号D. APU发电机旋转二极管短路30. AP皿起动过程中白加速是通过 ECU控制的？A. IGVB.防喘活门C.燃油控制组件D

26、.负载控制活门31 .燃油流量分配器的作用是：A.依次分配燃油到主和次级余油口B.依次分配燃油到主和次级燃烧室C.依次分配燃油到主和次级燃油总管D.依次分配燃油到主和次级压缩机。32 .如果两个热电耦组件中的一个失效，则APU:A.将正常起动和运转，一个EGT TC1(或EGT TC2) LRU故障信号存入 ECUB.将正常起动和运转，但无故障信号存入 ECU.C.不起动，不运转D.正常起动，但气源负载受到限制.33 .在APU起动过程中,APU转速达到多少时，开始点火？A. 0%B. 7%C. 34%D. 50%34.冲压进气作动筒用于调节进气门和排气百叶窗的开度，此表达是否正确？A.对B.

27、错35.再循环风扇电门放AUT8：,任何情况下左右再循环风扇即工作,此表达是否正确？A.对B.错36.温度指示器能指示客舱温度，不能指示驾驶舱温度，此表达是否正确？A.对B.错37.三个掺混活门调节掺混空气压力，此表达是否正确？A.对B.错38.任何时候设备冷却供气/排气低流量探测器探测到低流量时都会使主警告灯亮，此表 达是否正确？A.对B.错39.两套自动增压控制系统均失效时，着陆高度和飞行高度将显示破折号，此表达是否正 确？A.对B.错40.飞行中，水箱增压正常情况下，由增压泵提供压力，此表达是否正确？A.对B.错737 800飞机机/电改装培训试题（B类）1 .力加油时，加油管压力不能超

28、过a.45PSIb.55PSIC.65PSId.50PSI2 .加油面板上蓝色的活门位置灯亮，表示：a. 该加油活门已打开b.该加油活门已关闭c.该加油活门电磁线圈有电d.所对应的油箱已加满油3 .飞机左右主油箱燃油量相差1000LB （453KG以上，时间持续60秒后，在发动机主显 示器上：a. 显示LOW信息b.空中状态显示IMBAL（不平衡）信息c. 地面状态显示IMBAL信息d. 显示CONFIG言息4. 下面说法，哪个不正确？a.扰流板编号为从左到右，依次为 1, 2, 3,10,11,12b. 1 ,6, 7, 12号为地面扰流板；其它均为飞行扰流板c.所有地面扰流板作动器均由A系

29、统供压d.所有飞行扰流板作动器均由B系统供压5. 地面扰流板内锁活门，由下面哪个控制a.右主起落架上的推拉钢索b.左主起落架上的推拉钢索c.右主起落架上的空地电门d.前起落架上的空地电门6. 当飞机失速时，EFSM（elevator feel shift module）提高那个系统的压力到双感觉作动器，以增加驾驶杆的感觉力a. A液压系统b. B液压系统c. A,B 液压系统d. 都不是7. 当2个驾驶杆切断电门都失效在开位时，飞行员如何操作，仍然可对安定面进行电配 平a. 将安定面超控电门置于 NORMA位b. 将安定面超控电门置于 OVERRIDEc. 将安定面配平切断电门置于NORMA位

30、d.将安定面配平切断电门置于CUTOUT8. 一旦FSEU探测到后缘襟翼倾斜（SKEW放障，就会使后缘襟翼旁通活门旁通，同时， 还会引起襟翼位置表上的双指针产生多大的剪刀差？a. 10 度b. 15 度c. 20 度d. 5度9. 当飞机进入巡航状态时，FSEIK闭下面哪个活门，防止前缘襟翼和缝翼放出a.前缘UCM祚指令运动）关断活门b.后缘襟翼旁通活门c.前缘巡航释压活门d.前缘襟翼、缝翼控制活门10. B系统压力，通过下面哪个活门，连接到前缘襟翼和缝翼作动筒油路的收上端 a.前缘UCM关断活门b.后缘襟翼旁通活门c.前缘巡航释压活门d.自动缝翼控制活门11. CFM56-7B发动机安装在其

31、附件齿轮箱前表面的启动机是何种类型的启动机A 单级轴流式空气涡轮启动机B 两级轴流式空气涡轮启动机C 三级轴流式空气涡轮启动机D 双单级轴流式空气涡轮启动机12. CFM56-7B发动机启动控制活门的正常操作是A 电流控制，气体作动B 电流控制，液压作动C 电流控制，人工作动D 气体控制，气体作动13. FADEC勺英文全称是A 全权数字式电子控制B 全权机械式飞机系统控制C 全权人工发动机控制D 全权液压式飞机和发动机控制14. CFM56-7B发动机的T25传感器提供A 高压压气排气温度给 EECB 风扇进气温度给 EECC 高压压气机进气温度给EECD 风扇排气温度给 EEC15. CF

32、M56-7B发动机滑油系统上安装的防渗漏活门的作用是A 防止附件齿轮箱内的滑油流失B防止前集油槽的滑油流失C 当拆卸防渗漏活门下游至润滑组件之间的滑油管时，防止滑油箱的滑油流失D 防止后集油槽的滑油流失16. CFM56-7B发动机滑油回油系统安装了新设计的磁性金属屑探测器，其原理是A 它是电子感应式磁性金属屑探测器.B它是光敏式磁性金属屑探测器.C 该磁性金属屑探测器本身有较强磁性，并加上恒定的电流，当其吸附的金属屑增加时磁性金属屑探测器本身的电阻发生改变，随之而来其输出电压也产生变化，当输出电压达一定值时，从CDU上可知磁性金属屑探测器探测到了金属屑.D 它是电容式磁性金属屑探测器.17.

33、 CFM56-7B发动机的LPTAC匿气控制系统控制低压涡轮叶片和低压涡轮机匣之间的 间隙，其目的是A 防止低压压气机失速B防止高压压气机失速C 提高发动机燃油效率D 防止低压涡轮叶片叶尖磨损18. A B C DCFM56-7B发动机上安装的点火电嘴，其位置是安装在燃烧室机匣燃烧室机匣燃烧室机匣燃烧室机匣5点和3点和4点和6点和9点钟位置7点钟位置8点钟位置12点钟位置19 . CFM56-7B发动机上安装的IDG,其散热方式有A仅是空气冷却B 仅是燃油冷却C 不必散热D 燃油冷却和空气冷却20 . CFM56-7B发动机转换齿轮箱（TGB的作用是A 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给附件齿轮箱（AGBB 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给低压涡轮（LPT）C 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给风扇转子D 将核心发动机的动力传递给低压压气机21 .发动机在运输过程中一定要十分小心，如果发生碰撞或剧烈震动会导致A 发动机轴承的严重损