城市轨道交通(地铁)

1、 1一、地铁行业概述.2二、地铁施工.14三、中国地铁未来发展.40四、地铁开工预测与设备需求.50五、行业竞争格局及资金来源.54目 录 2一、地铁行业概述1.地铁定义与建设条件 2.地铁与轻轨的区别3.地铁建设成本4.轨道交通线路技术特征5.地铁建设工期6.中国地铁概况7.常用地铁施工工法 31、地铁定义与设计标准1.1 地铁定义根据国际隧道协会的定义： 轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。1.2 地铁特点：n 一般线路全封闭，在市中心区域大部分位于地下隧道内；n 容量大，速度快，安全，准时，舒适；n 单位能耗低，建设成本高；n 保护城市景观；n 适用于出行距

2、离较长，客运量需求大的城市中心区域。1.3 建设满足条件按照国务院要求，建设地铁的基本条件是：n GDP达到1000亿元；n 地方财政一般预算收入达到100亿元;n 城区人口超过300万。注：随着各地城市轨道交通的快速发展，目前我国已逐步放宽政策。 42、地铁与轻轨的区别 相同点n 地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适。 不同点n 运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运3000090000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运1000030000人次；n 地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和

3、高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；n 地铁列车最高速度100m/h（目前最快有达到120m/h）,运营速度3040km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度2530km/h;n 地铁车身长达23m，车身重，编组一般为68节；轻轨车身短为7.5m，编组一般为14节。综合以上等原因地铁以大运量等特点已成为许多中大城市公共交通的重要手段。 53、地铁建设成本0123456造价（亿元/km）地铁轻轨高铁5 5亿元亿元2 2亿元亿元1.31.3亿元亿元 所有城市交通建设中以地铁项目投资额最大，地铁单位每公里成本达5亿元人民币，相当于一个二线城市半年的财政收入。 64

4、、轨道交通线路技术特征各级线路相关技术特征线路运能分类高运量大运量中运量钢轮钢轨钢轮钢轨/单轨线路形式全封闭式部分平交道口列车最大长度（m向运能（万人次/小时）4.5-72.5-51.5-31-2适用车型AB或LbB、C、Lb及单轨C或D最高速度（km/h）80-10060-80平均站间距（km）1.2-20.8-1.5旅行速度（km/h）35-4020-30适用城市城区人口规模（万人）300150注： 、级线路是全封闭快速系统，采用独立的专用轨道和信号，高密度运行。级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统，但部分路段设置平交道口。“适用城市城区人口规模”系指人口规

5、模能达到或超过此限的城市轨道交通线网中的主干线等级，其余线路可根据运量选用较低等级。 旅行速度指一般情况下的特征数据，当车辆最高速度大于/时，有关技术标准应另行研究确定。 75、地铁建设工期建设工期参考项目工期地面高架结构（含车站区间）10-12个月/1个区间或1个车站地下车站土建明挖法施工地下车站（12-18个月）/站盖挖法施工地下车站（20-25个月）/站矿山法施工地下车站（24-30个月）/站区间隧道明挖法施工双线单洞 日进度4m/月平均进度50-80m/月盾构法施工单线单洞（7-10m）/日盾构井施工：两层站6个月/座三层、四层站分别7-8个月/座 平均进度：140-200m/月注：盾

6、构安装调试1-1.5个月；盾构调头1个月；盾构转场1.5个月；盾构拆卸1个月。矿山法施工单线单洞40-50m/月双线单洞15-20m/月车站装修（含出入口、风亭）7-12个月/站轨道工程（整体道床、含道岔）50-65m（单线）/班日设备安装（通风、供电、给排水、通信、信号）调试10-15个月/全线车辆基地工程24-30个月/座全线单调、系统联调、总联调、可靠性测试6个月试运行3个月全线竣工（15-20km）45年 8武汉深圳上海北京重庆天津杭州成都沈阳南京大连西安昆明广州台北香港高雄苏州佛山长三角区域京津及东北区域珠江三角区域西南及中部区域6、中国地铁建设情况6.1 已开通地铁城市分布图哈尔滨

7、 96.2 已开通地铁城市(km)15262741424648505257858813614317821823645652801002003004005006001-上海上海2-北京北京3广州广州4-香港香港5-深圳深圳6-重庆重庆7-天津天津8-大连大连9-南京南京10-武汉武汉11-长春长春12-沈阳沈阳13-杭州杭州14-西安西安15-成都市成都市16-昆明昆明17-哈尔滨哈尔滨18-苏州苏州19-佛山佛山 截止到2013年，目前中国已开通地铁城市的有19个，运营线路总长度达到2470.8km，其中以上海、北京、广州及香港等地铁发展较早且地铁网络架构比较完善。 106.3 已开通地铁城市

8、(地铁运行数量、车站运行数量) 从1969年中国北京开通第一条地铁以来，到目前2013年中国用了44年的时间建成了81条地铁，全国19个城市运营地铁车站达1488个，并且中国的地铁交通目前处于快速发展阶段。1713107554222222221111270303841301319094205546494043143531241118050100150200250300350024681012141618北京市上海市香港广州市深圳市天津市重庆市大连市南京市武汉市长春市沈阳市成都市昆明市西安市杭州市苏州市佛山市哈尔滨市运行线路/条车站/个 116.4 新增在建地铁城市 随着国家审批地铁项目的加快，

9、一些除 省会外符合建设条件的城市也陆续提前上马，目前又新增18个城市（不含已开通城市在建），这些城市都将在未来5-10年内建成以地铁为主的城市地下轨道干线。2526273243444646495254555659606067690102030405060708018-青岛17-澳门16-乌鲁木齐15-厦门14-南昌13-郑州12-长沙11-宁波10-太原9-温州8-合肥7-福州6-无锡5-贵阳4-石家庄3-东莞2-徐州1-南宁新增在建地铁城市新增在建地铁城市/km 127、常用地铁施工工法7.1 明挖法明挖法是从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法的总称（目前明挖法广泛应用于地下车站的施工

10、）。 特点l 一般可适用于各种不同的工程地质条件，风险小，应用广泛；l 施工工艺简单、技术成熟、进度快、防水效果好。 明挖法施工方法分类l 地下连续墙；l 基坑开挖；l 支挡开挖。 明挖法缺点l 主要的问题是设置深度问题，根据地质状态，隧道建成后的地层有可能发生位移。此外，明挖法对地面交通和沿线的环境影响比较大。 13盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法（目前盾构法广泛应用于地下隧道施工）。 盾构机n 是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。 特点n 自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、

11、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点；n 在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理；n 广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构壳体推进系统拼装系统出土系统盾构机组成7.2 盾构法 14二、地铁施工1.地下车站施工2.地下区间隧道施工3.地铁高架区间施工 15概述地铁施工最重要的包含地下车站施工和地下区间隧道施工（或称地下土建工程），除地下施工外还包括地铁高架施工以及部分地面施工，以下将重点介绍地下车站、地下隧道和地铁高架区间施工。 161、 地下车站施工地下车站地下车站地下车站是地铁线路的重要组成部分，是

12、地面与地下的联通机构，有时几条地铁线路会共用一站（如换乘站）。地连墙导墙施工地连墙开挖下放钢筋笼地基加固基坑降水基坑开挖前支撑基坑钢管支撑基坑开挖基坑主体结构施工主体结构土方回填1） 施工流程图（施工工法明挖法） 17地连墙导墙施工n 在地连墙开挖之前必须对方形沟槽边缘地面基础进行加固（钢筋混凝土结构）处理，防止在开挖时地表面塌陷造成施工安全隐患。地连墙开挖n 在导墙完成后利用大型工程机械成槽机沿导墙进行槽体挖掘，根据不同地质及地铁施工工艺要求，开挖深度不同，一般地铁地下预埋深度在20-40米左右。工艺要求l 成槽机开挖的同时还需要向槽内注入循环泥浆，泥浆的作用是让槽体侧壁形成一层保护膜，防止

13、土质疏松塌落，利于成槽机的槽体安全开挖。2） 施工过程 18下放钢筋笼n 一般采用两台履带起重机，一台主吊选择150或200t、辅吊选择50-80t，待钢筋笼扶正后由主吊起重机单独下放至成槽底部，钢筋笼混凝土连续灌注成型。地基加固n 在基坑开挖之前，除开挖地连墙外还对两个地连墙之间地基进行加固处理，根据施工要求不同选择不同桩基，图示选择的为圆形桩，深度在30-40米左右。2） 施工过程 19基坑降水n 基坑开挖之前还需要对施工区域进行降水，一般采用真空井底降水法，两台降水机间隔15米左右，连续降水30天左右，待水位下降至开挖标高2米以下方可进行基坑开挖。基坑支撑：n 第一层开挖前做好混凝土支撑

14、结构，防止基坑在开挖的同时产生塌陷。2） 施工过程 20基坑开挖：n 基坑内土方开挖原则，先两边后中间，竖向分层纵向分段、先支后挖；n 基坑向下每开挖一层就用钢管对主体结构进行支撑；n 基坑主体结构分段连续作业，每段结构施工顺序按照底板、下侧强及中板、上侧墙及顶板、顶板防水，最后土方回填完成地下车站主体结构施工。1232） 施工过程 213）地下车站施工设备功能：地下车站基坑边槽挖掘（如连续墙液压抓斗成槽机）。成槽机械成槽机械功能：地连墙钢筋笼及其他附件吊装作业（履带吊、汽车吊）。功能：地下车站基坑土方的转运作业（如自卸车）。功能：地下车站基坑整体土方挖掘（如挖掘机）。功能：地连墙钢筋笼混凝土

15、浇筑（如混凝土搅拌车）。起重机械起重机械搅拌搅拌机械机械运输机械运输机械挖掘机械挖掘机械 22武汉3号线科技馆站（地铁地下车站初期施工-调研）序号设备类型用途型号数量（台）厂家1履带起重机地连墙钢筋笼吊装SCC2000（200t）1三一2履带起重机圆柱形钢筋笼吊装QUY160（160t）1中联3履带起重机辅吊QUY120（120t）1抚挖4履带起重机辅吊QUY80A（80t）1徐工5汽车起重机小件吊装20-25t26成槽机地连墙作业SG5027旋挖钻圆柱桩钻孔SR220C2三一8旋挖钻圆柱桩钻孔SR32001徐工9旋挖钻圆柱桩钻孔SR3601徐工10挖掘机土方作业PC2001小松11挖掘机土方

16、作业320C1卡特12挖掘机土方作业20吨1加藤13挖掘机土方作业DH2251斗山14挖掘机土方作业2151现代15挖掘机土方作业20吨1日立16挖掘机土方作业5-6吨1小松17搅拌车混凝土浇筑5-618自卸车土方运输5-1019推土机地面平整120洒水车地面清洁13）地下车站施工设备清单（实地调研） 23上海12号与13号线汉中路段（地铁地下车站后期施工-调研）目前上海最深的轨道交通枢纽站序号设备类型用途型号数量（台）厂家12号线开挖深度24-26m车站主体长189m地下四层岛式车站13号线开挖深度31-33m车站主体长204m地下五层岛式车站1履带起重机地铁车站附件吊装SCC500（50t

17、）1三一2履带起重机地铁车站附件吊装50t1日本3履带起重机地铁车站附件吊装QUY50A（50t）1抚挖4汽车起重机小件吊装25t2上海12号线大渡河路段（地铁地下车站后期施工-调研）序号设备类型用途型号数量（台）厂家开工日期2010年5月预计竣工2014年12月含三个车站施工、安装、后期装修。1龙门吊隧道土方吊装40t12履带起重机附件吊装50t1徐工3履带起重机附件吊装50t1日本4挖掘机土方作业20t1上海12号线东部（地铁地下车站后期施工-调研）序号设备类型用途型号数量（台）厂家后期装修施工、车站外界地面混凝土浇筑、电梯安装等。1泵车混凝土浇筑（车站地面）SY53821三一2混凝土搅拌

18、车混凝土运输1徐工3汽车起重机小件吊装25t1日本4挖掘机土方作业20t13）地下车站施工设备清单（实地调研） 244）地铁车站施工方法一览表序号施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向1明挖法浅埋车站，有宽阔的施工区域；北京、天津、上海、广州地铁进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入破坏环境，影响交通，产生尘土和噪音污染1、有效井点降水系统；2、开发大型导板式开凿机；3、深层地下连续墙、桩排墙施工技术；4、预应力钢支撑技术；5、SMW工法土丁墙支护。2矿山法（新奥法）坚硬岩石、地下水位低青岛、重庆地铁 地面干扰小，造价低。进度慢、劳动强度高，风险大1、多臂钻孔台车；2、自动装药引爆装

19、置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设计和施工；4、分部开挖技术；5、大型土方机械3浅埋暗挖法埋深较浅，对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固；北京地铁地面干扰小，造价低，便于土法上马劳动强度高，环境恶略、风险大1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具.4盖挖法市区浅埋地铁车站北京、上海占用场地时间短、对地面干扰小，安全施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。5逆作法（半逆作法）车站上面有高层

20、建筑，埋深较深上海占用场地时间短、对地面干扰小，安全施工工序复杂烦琐、交叉作业，施工条件差1、建立合理的施工网络，交叉施工、流水作业；2、地下小型施工机具；3、作为永久衬砌支护的地下连续墙，钻孔桩柱施工质量控制和托换技术。6异型盾构（或凿岩机法）市区深埋车站，线路交汇换乘下层车站广州机械化程度高、安全、无地面干扰机械复杂造价高、使用技术复杂；安装难度大1、 开发研制国产大型三心圆、割圆异型盾构；2、 开发新型衬砌支护材料和施工技术.7沉井法软弱地层或水域、地域空旷、深埋、浅埋小型车站上海早期分节制作下沉、速度快、机械化高，安全对环境影响大、泥浆污染、地面下沉，纠偏困难1、大型沉井制作下沉施工技

21、术；2、相配套的小型挖土机；3、坑内外降水技术；4、大型沉井纠偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技术。n地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用），其他方法较少采用。 252、 地下区间隧道施工地下区间隧道地下区间隧道地下区间隧道是地下各个车站之间的通道距离，也就是地铁轨道交通运营路线。盾构始发井（中间风井）施工吊装及安装盾构机盾构机掘进施工区间隧道贯通主体结构土方回填1） 施工流程图（施工工法盾构法）盾构机掘进作业隧道土运输隧道管片安装 262） 施工过程盾构始发井（中间风井）施工n 根据区间隧道施工图纸要求，开挖盾

22、构始发井（或中间通风井），基本的施工工法同地下车站施工类似，采用施工进度较快且安全的明挖法施工；注：左图为成都地铁4号线1期工程土建3标（中坝站至苏坡立交盾构区间）施工n 盾构始发井（中间风井）用于下放隧道掘进机，转运隧道内挖掘出的土壤及运送隧道内衬片及附件等。 27吊装及安装盾构机n 盾构机体由于较大，一般都是解体运输，现场分部吊装及安装。可选择200t起重机作为主吊、选择一台100-150t起重机作为辅吊，辅吊作为现场协助摆正位置，待盾构机摆正后由主吊水平垂直吊至盾构始发井的始发基座就位。吊装顺序n 始发架、始发架轨道（现场铺设）、依次吊装5#、4#、3#、2#、1#台车（按顺序推进并连接

23、）、螺旋输送机、前盾、刀盘、中盾、盾尾、中心平台，吊装完成后进行进行油路、气路、电路等方面的连接与运行调试。前体盾尾 中体一 号 台 车二 号 台 车三 号 台 车2） 施工过程 28盾构机掘进施工掘进作业n 盾构机在调试完毕后根据施工图纸要求进行入土掘进作业；注：一般在隧道施工中选择土压平衡盾构机，但根据各地土质的不同也会因地制宜选择最适合的盾构设备进行施工作业。隧道土运输n 挖掘出的隧道土进入盾构机前方的刀盘口，在由螺旋输送机运送到电瓶运输车上，电瓶运输车在将隧道土沿后方轨道运到盾构机始发井或中间通风井，在由井口的龙门吊将货车整体吊装将土倾卸至渣土车运走。2） 施工过程序号国家国外盾构机品

24、牌1德国海瑞克2日本三菱小松3美国罗宾斯4法国FCB5加拿大拉瓦特6德国维尔特7日本石川岛 29隧道管片安装施工n 盾构机内部有管片安装油缸，遥控控制。管片的运输由盾构机本身所带的运输电瓶车从始发井运进来，然后再通过盾构机的随车行吊吊至安装机构旁的平台，最后安装机构通过油缸伸缩及本体可自转的功能将管片按顺序安装在隧道内部。n 隧道管片分为6片，3块标准块、2块邻接块、1块封顶块（最后安装为纵向插入），每块连接采用弯螺栓连接，管片厚度为300mm、段管片幅宽为1.2m、其他地段采用1.5m幅宽。拼接方式为错缝拼装。内径54000mm外径60000mm2） 施工过程 30区间隧道贯通n 区间隧道经

25、盾构机掘进后打通各个区间地下车站，在经过安装吊装的反向顺序拆卸吊装运走换另一个地下区间盾构井作业（或者反向掉头掘进相邻区间的另一个盾构隧道）；n 同一个区间的盾构隧道可以采用一个盾构机单独作业，也可采用两个盾构机从始发井向两边掘进作业；注：调研中成都地铁4号线1期工程3标段就由两台盾构机作业，一边单方向安装400个管片（掘进480m），一边单方向安装900个管片（掘进1080m）。主体结构土方回填n 区间隧道整体结构全部完毕后，按照地下车站的施工方法进行最后的封顶、土方回填。 2） 施工过程 313）地下区间隧道施工设备功能：地下区间隧道掘进及隧道管片安装施工（如盾构机）。盾构盾构机械机械功能

26、：盾构始发井及中间井基坑地连墙钢筋笼、钢管支撑机构吊装，包括盾构机械进场组装及解体，隧道管片其他附件吊装作业（履带吊、龙门吊、汽车吊）。功能：盾构始发井及中间井基坑土方的转运作业（如自卸车）。功能：盾构始发井及中间井基坑整体土方挖掘（如挖掘机）。功能：盾构始发井及中间井基坑地连墙钢筋笼混凝土浇筑（如混凝土搅拌车）。起重机械起重机械搅拌搅拌机械机械运输机械运输机械挖掘机械挖掘机械 32成都地铁4号线（中坝站至苏坡立交中间通风井施工-调研）序号设备类型用途型号数量（台）厂家施工造价3.93亿元隧道长度7648.9延长米区间隧道-盾构法施工1盾构机区间隧道掘进2进口2龙门吊隧道土方吊装40t33挖掘

27、机土方作业20t1神钢4挖掘机土方作业5t1神钢5自卸车土方运输23）地下区间隧道施工设备清单（实地调研） 333）地铁区间隧道施工方法一览表序号施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向（关键技术）1明挖法城市郊区场地开阔区域；软岩和土体；北京、天津地铁进度快、工作面大、便于机械和大量劳动力投入破坏环境生态，影响交通，产生尘土和噪音污染1、有效井点降水系统；2、可靠的支撑系统；3大型土方机械、混凝土搅拌及运输机械。2矿山法（新奥法）岩石或坚硬土体青岛、重庆地铁地面干扰小，造价低。进度慢、劳动强度高，风险大1、多臂钻孔台车；2、自动装药引爆装置；3、光面爆破、喷锚支护，监控量测数据反馈指导设

28、计和施工3软土暗挖法埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基、管棚法加固，浅埋车站北京、哈尔滨地铁地面干扰小，造价低，便于土法上马机械化程度低，劳动强度高，环境恶略、风险大1、发展可靠的深层地基处理技术；2、小型灵活的地下开挖机械；3、可靠的临时支护措施和机具。4盾构和顶管法软弱地层、深埋隧道北京、上海和广州地面影响小、机械化程度高、安全、劳动强度低、进度快机械设备复杂、价格昂贵、工艺烦琐、需要专业施工队伍1、开发适用不同地质条件、自动更换刀盘的气压、土压泥水平盾构和顶管；2、超迁探测排障技术；3、钢纤维挤压混凝土衬砌；4、三维仿真计算机管理系统，管理信息化、自动化；5、自动导向、中途

29、对接异型盾构。5沉管法跨越江河湖海、软地基上海、广州、宁波过江隧道造价低、速度快、隧道断面大封锁江河水面，需要专门的驳运、下沉、对接设备；属于水下作业，风险大1、 大型涵管制作几驳运技术；2、 地下定位对接、防水技术。6 凿岩机法（TBM法）坚硬岩石地质广州速度快、机械化程度高、安全、无地面干扰造价高、使用技术复杂，刀具易磨损1、 开发国产高性能凿岩机；2、改进高强合金刀具；3、完善后配套系统；4、超前不良地质探测系统。7连续沉井法软弱地层、地域空旷造价低、速度快对环境影响大、泥浆污染、地面下沉1、不均匀沉降的监测设备；2、泥浆或水力减少摩擦措施；3、控制突沉或倾斜方法；4、排除孤石障碍设备.

30、n目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用，其他方法较少采用。 343、地铁高架区间施工地铁高架区间地铁高架区间在条件允许及节约成本的基础上，在市郊结合部或郊区一般采用地面和高架线路，这样修建的成本平均要比地下节省30%左右。支撑梁墩身施工架设箱型梁高架车站铺设轨道及附件1） 施工流程图浇筑灌注桩浇筑灌注桩浇筑基座浇筑基座浇筑墩身浇筑墩身桥墩桥墩成型成型 352）施工过程浇筑浇筑4根钻孔灌注桩根钻孔灌注桩（基础（基础）浇筑承台墩

31、身基座浇筑承台墩身基座浇筑承台墩身浇筑承台墩身独柱支撑桥墩成型独柱支撑桥墩成型灌注桩桥墩整体n 地铁高架区间独柱支撑桥墩 36箱梁搭建n 地铁高架区间箱梁搭建基本采用架梁机梁上走梁的方式一段段架设施工；注：图示为成都地铁2号线二期工程东延线高架区间施工与架完区间。架设好的箱梁结构2）施工过程 37地铁高架车站n 在箱梁原有的基础上进行加宽，上方平台为地铁上下客，下方设置购票平台。铺设轨道及安装附件n 地铁高架轨道一般由专用的轨道铺设机械（移动式轨道焊接机），轨道机上有随车焊机可直接将两端轨道进行焊接，在用辅助吊安装其他地铁电器附件（对于在城区内采用高架的路段必须使用隔音屏障）等。注：上海地铁1

32、6号线目前使用了新技术，采用侧方滑轨（第三轨）为地铁输送电力，取消了传统的电线支架，待2013年年底通车试运行。2）施工过程 383）地铁高架区间施工设备功能：地铁高架区间箱梁的安装施工。架梁机械架梁机械功能：地铁高架区间上其他安装附件的吊装作业（汽车吊）。功能：地铁高架区间土方的转运作业（如自卸车）。功能：地铁高架区间地面及其他土方作业（如挖掘机）。功能：地铁高架区间路面的平整压实作业（如混凝土搅拌车）。起重机械起重机械路面路面机械机械运输机械运输机械挖掘机械挖掘机械 39成都地铁2号线（高架段中后期阶段-调研）序号设备类型用途型号数量（台）厂家1架梁机箱梁装配12汽车起重机小件吊装20-2

33、5t10徐工3挖掘机土方作业20-30吨4神钢4装载机土方平整5t25压路机地面压实16自卸车土方运输5-83）地铁高架区间施工设备清单（实地调研） 40三、中国地铁未来发展1.中国地铁未来总体规模2.地铁年建设规模3.地铁年建设长度及车站规模4.地铁年投资额规模 411、中国地铁未来总体规模1.1 总体规模根据目前中国地铁建设的速度及未来规划，未来中国7年（2014-2020年）将形成以下规模：1234注：地铁规划按5亿元/km计算 421.2 地铁线路结构15748432020406080100120140160180地铁线数地下线地下线+高架线地下线+地面+高架线地下线+地面高架线n 根

34、据未来我国地铁规划及各省地域性差异，新建成的地铁将形成以地下线为主的预计有157条，地下和高架混合的预计48条，地下、地面与高架混合预计4条，地下和地面混合的预计3条，单独高架线预计2条。 432、地铁年建设规模2.1 地铁建设速度n 未来我国地铁建设速度将保持每年20条以上的速度发展，地铁发展给人们出行带来极大便利，同时将带动周边相关设施的配套发展，如住宅及办公楼、其他辅助交通、形成新的商业及发展中心；n 其中正在计划建地铁的还有7个城市，如兰州、济南、泉州、南通、镇江、洛阳及鄂尔多斯等城市，部分城市地铁项目正处在国家发改委审批中。 44242220121077666555555544444

35、443333332222222上海北京广州天津南京佛山杭州深圳西安重庆成都大连合肥苏州武汉长沙郑州贵阳哈尔滨南昌南宁青岛厦门温州东莞昆明沈阳石家庄太原乌鲁木齐澳门福州兰州宁波无锡徐州长春规划线路2.2 各地区地铁建设数量预测（2014-2020年） 453、地铁年建设长度及车站规模3.1 地铁年建设长度5867168267879651099129602004006008001000120014002014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年建设长度/km 2014至2020年地铁建设长度每年平均以15%的增长速度发展，其中到2017年略有下降（预计根据规划部分重新调整

36、），但从2018年后又开始增长。 4652049848947935227626725020118717915915815415414714213713613112712612411611411192876756514846393626广州北京天津上海南京温州重庆佛山成都杭州深圳苏州合肥郑州西安大连贵阳长沙青岛武汉东莞南宁哈尔滨厦门南昌沈阳太原昆明石家庄无锡福州乌鲁木齐宁波长春兰州澳门地铁长度km3.1.1 各地区地铁建设长度预测（2014-2020年） 473.2 地铁运行车站预测37240650046157979445701002003004005006007008009002014年201

37、5年2016年2017年2018年2019年2020年建设车站建设车站/个个 地铁建设周期长，平均周期在4-5年左右，地铁车站也是施工中重要部分，由于施工中存在的因素很多，可能会导致同一年同时完工较多，而相邻时间年份较少等。总体来讲处于每年运行车站增长状态，到2020年处于调整期。 484、地铁年投资额规模4.1 未来投资规模2866357143364330539659716048010002000300040005000600070002014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年投资额（亿元） 2014至2020年全国地铁投资每年平均以14%的增长速度发展，每年增加

38、530亿元的资金投入，将拉动地方基础工程的建设及设备投入量。 492587248123962242160814811222121910521006917901862825811805796771765748719695672665631553544422411324312281235231229135050010001500200025003000天津广州上海北京重庆南京佛山杭州成都合肥深圳长沙青岛温州武汉贵阳苏州西安哈尔滨东莞郑州南昌沈阳厦门南宁大连昆明石家庄太原福州乌鲁木齐无锡长春宁波兰州澳门投资（亿元）4.2 各地区地铁投资规模（2014-2020年） 50四、地铁开工预测与设备需求1.

39、2014年地铁开工预测与设备需求2.2015年地铁开工预测与设备需求3.2016年地铁开工预测与设备需求 511、2014年地铁开工预测与设备需求2014年开工地铁数量/条建设车站数量/个车站总计/个备注地下线21472648l 2014年开工，地铁平均建设周期为4-5年，预计2018年通车运行；l 地铁施工设备将在1-2年间陆续投入施工，分阶段进行。地下线+高架线8172地下线+高架线+地面14n 2014年需求设备2014年需求设备型号设备数量/台（保守预测）履带起重机150-200t300履带起重机50-80t330汽车起重机20-25t600成槽机挖掘深度60-70m300盾构机180n 2014年开工预测 522015年开工地铁数量/条建设车站数量/个车站总计/个备注地下线43670879l 2015年开工，地铁平均建设周期为4-5年，预计2019年通车运行；l 地铁施工设备将在1-2年间陆续投