汽车检测与诊断指导书 (1)

1、实验一 利用真空表检测发动机故障一、实验目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示值找出发动机故障的原因；3、熟悉有关国家标准，能分析检测结果。二、实验课时1学时三、实验设备及器材1、常用工具1套；2、量程为0100kPa的真空表1只及连接附件；3、技术状况良好的汽车1辆或发动机总成1台。四、检测方法及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。1、将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。2、真空表要安装在节气门的后方。将

2、真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在其它合适位置。3、变速器处于空档位置，发动机怠速稳定运转。4、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。5、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。五、实验结果及分析（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.3371.66kPa之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。（2）发动机在怠速工况

3、下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.6684.66kPa之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa左右，说明某进气门口处有结胶。（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。（7）怠速时，指针很快地在46.6660 kPa之间摆动，升速时指针反而稳定，表

4、示进气门杆与其导管磨损松旷。（8）怠速时，指针在33.3374.66kPa之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。（9）怠速时，指针停留在26.6650.66kPa之间，为气门机构失调，气门开启过迟。（10）怠速时，指针跌落在46.6657.33kPa之间，为点火时刻过迟。（11）怠速时，指针在46.6653.33kPa之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。（12）怠速时，指针在17.33kPa以下，是进气管或化油器衬垫漏气。（13）怠速时，指针在17.3364kPa之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0

5、，为排气消声器或排气系统堵塞。（15）怠速时，指针在4657.33kPa之间缓慢摆动，为化油器调整不良。按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。GB/T 15746.2-1995汽车修理质量检查评定标

6、准 发动机大修规定：大修竣工的汽油发动机在怠速时进气支管真空度应在57-70 kPa范围内。其波动范围：6缸汽油发动机一般不超过3 kPa，4缸汽油发动机一般不超过5 kPa。（大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在5770kPa范围内）。六、注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用真空表要轻拿轻放，要规范操作，防止仪表掉落在地。4、橡胶接头要连接牢固，以免漏气。实验二 利用气缸压力表检测气缸密封性一、实验目的与要求 1、掌握汽车气缸压力表结构及功用；2、能够熟练使

7、用汽车气缸压力表进行检测气缸密封性；3、熟悉有关国家标准，能分析检测结果。二、实验课时1学时三、实验设备与器材1、量程为01960kPa气缸压力表1只；2、汽车1辆或发动机1台；3、火花塞套筒等常规工具一套。四、检测方法及步骤(一) 气缸压力表结构及功用1、气缸压力表结构。如下图2-1所示，其组成有压力表头、导管（软管、金属硬导管）、单向阀、接头（螺纹管、橡胶）。图2-1 气缸压力表2、气缸压力表功用：用来测定气缸压缩压力，根据测定值可以了解气缸、活塞、活塞环、气门密封是否良好。判断各气缸之间的压缩压力差。（二）检测方法及步骤1、发动机正常运转，使水温达75以上。2、停机后，拆下空气滤清器，用

8、压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。3、把气缸压力表的橡胶接头（或螺纹接头）插在（或旋在）被测缸的火花塞（或喷油器）孔内，扶正压紧。4、节气门和阻风门（化油器式）置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。5、取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次，取其读数的平均值进行分析。五、实验结果及分析（一）气缸压力诊断参数标准值1.发动机结构和压缩比不同

9、，其气缸压力的标准值不尽相同。2、GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法：发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与平均压力的差：汽油机不大于8，柴油机应不大于10。3、GB/T15746.2-1995汽车修理质量标准值 发动机大修附录B规定：发动机大修竣工后气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8%，柴油机小于10%。4、几种车型发动机的气缸压力的标准如表2-1。表2-1 几种车型发动机的气缸压力的标准发动机型号压缩比气缸压力值(kPa)测定转速（r/min）奥迪100 1.8L8.5新车：8001000极限：650200250捷达

10、EA8278.59001100200250桑塔纳 AJR 1.8L9.310001350200250富康 TU38.81200200250解放 CA61027.4930 100150东风 EQ61006.75833 100150五十铃4JB118.23100 100150 一般数据：11.3Mpa，极限0.75Mpa。（二）诊断参数结果分析1、有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差太大，说明气门有时关闭不严。2、如果测得结果如高于原设计规定 并不一定是气缸密封性好，可能是燃烧室内积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成. 一缸或数缸

11、压力偏高，汽车行驶中伴随出现过热或爆燃现象，则属于积炭过多或压缩比过大。3、如果测得结果如低于原设计规定 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油（2030ml），然后用气缸压力表重测气缸压力并记录，如果 ： 第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，而其他缸正常，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气或缸盖螺栓未拧紧。五、注意事项1、使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地；2、橡胶接头要

12、连接牢固，以免漏气。 实验三 解码器的使用一、实验目的与要求1、熟悉电控发动机的工作原理；2、了解解码器的组成及连接方法；3、掌握解码器的使用方法；4、能熟练操作解码器进行主要项目的检测并能对结果进行分析。二、实验课时1学时三、实验设备与器材1、车博仕V30、元征X-4313G解码器各1台；2、汽车1辆或发动机1台。四、检测方法及步骤一）设备及其功能简介解码器是用来读取汽车故障码及解除故障码，测试汽车传感器、ECU输入/输出、点火及对其进行汽车电信号分析的一种仪器。可与电脑联机，支持随机打印。以X-431 3G说明，其设备及其功能详见说明书，其它解码器的使用基本类似。二） 汽车诊断准备与连接

13、（一） 使用X-431 3G的准备 1. 一般测试条件 打开汽车电源开关。 汽车电瓶电压应在11-14V或18-30V，X-431 3G的工作电压为12V或24V。 节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。 点火正时和怠速应在标准范围，冷却液温度和变速箱油温达到正常工作温度（冷却液温度90-110，变速箱油温50-80）。 2. 选择测试接头 X-431 3G的通用接头为：SMART OBD-16E 。测试装备非OBD 16PIN诊断座的车型时，请选择相应的诊断接头。 （二） 连接X-431 3G X-431 3G连接步骤如下： X-431 3G诊断盒与X-431 3G主机连为一体；将X-43

14、1 3G诊断盒上的诊断线一端与所选诊断接头的一端相连；找到汽车上的诊断座；将诊断接头的另一端与汽车诊断座相连接。 说明：如果X-431 3G主机电量不足，则通过诊断座供电。 三） 开始汽车诊断 X-431 3G能够测试的车系、车型及系统很多而且每天都在不断地增加，请及时关注主功能菜单界面中的“升级中心”了解X-431 3G的最新动态，并下载最新版本的诊断程序。以全面享受其强大的诊断功能。 （一）进入诊断程序 连接完成后，开机（长按主机“电源键”3秒以上），进入功能菜单界面，点击“汽车诊断”，屏幕显示车系选择菜单，如下图3-1所示。 图3-1 车系选择菜单 在图3-1车系选择菜单中，点击“DEM

15、O”图标，屏幕显示演示和测试程序版本选择菜单，如下图3-2所示。 说明：其它车型、车系及系统与“演示和测试程序”各系统操作类似，具体操作可参照相关系统操作页面提示进行操作，这里仅以“演示程序”为例予以说明。 图3-2 演示和测试程序版本选择菜单 （二）如何诊断 在图3-2版本选择菜单中，选择版本号“V15.00”，点击确定按钮进入诊断界面，如下图3-3所示。 图3-3 诊断界面说明：不同车系的诊断界面都是各车系所能测试车型、系统、年款诊断接头及诊断座位置选择等选项，操作方法基本相似，可参照页面提示进行操作。 在图3-3测试系统菜单中，点击发动机系统，如果测试系统菜单内容有多页的话，可通过下一页

16、查看，点击后，“正在初始化通信”屏幕显示如下图3-4所示。 图3-4 正在初始化通信”屏幕说明：不同系统的测试方法相似，这里仅以发动机系统为例予以说明。 通信成功后，画面自动跳转到诊断系统的功能菜单，如下图3-5所示。 图3-5 发动机诊断系统的功能菜单在图3-5诊断系统的功能菜单中，“发动机系统”有四大功能选项，分别为读取故障码、清除故障码、读取数据流和特殊功能。 1.读取故障码 在图3-5功能菜单中，点击读取故障码选项，X-431 3G开始执行该功能。测试完毕后，屏幕显示测试结果，读出两条故障码信息，如下图3-6所示。 图3-6 显示测试结果 一键搜索：用Google在Internet上搜

17、索相应故障码详细含义。 如果所测试系统无故障码，则屏幕显示如下图3-7所示信息。 图3-7 无故障码屏幕显示2.清除故障码 在功能菜单中，点击清除故障码选项，清除掉被设定的故障码，如下图3-8所示。 图3-8 清除故障码点击后，“清除故障码成功”，如下图3-9所示。如果所有故障码已被清除，或所测系统无故障码，则界面显示“无故障码”信息。 图3-9 清除故障码成功 3.读取数据流 在功能菜单中，点击读取数据流选项，读取电脑的运行数据参数，如下图3-10所示。 图3-10 读取数据流 如下图3-11所示，点击选定的数据流项将以蓝白方式显示。 图3-11 选定的数据流项选中后，点击确认按钮，屏幕显示

18、所选定数据流项的动态数据，如下图3-12所示。 图3-12 动态数据 用户需要查看数据流项的动态波形图，则在上图中，点击高级图形按钮，如下图3-13所示。 图3-13 动态波形图选项按钮说明： 图形：显示单个数据流项的波形。 录制：录制一段时间内动态数据流信息（点击此键后，按键切换为停止）。 在上图中，点击图形按钮，则界面将显示“图形1-氧传感器”的波形图，如下图3-14所示。 图3-14 图形1-氧传感器的波形图在上图中，点击图形-2按钮将切换至“图形-3、图形-4.”，依此类推，则界面显示4条数据流波形，每条数据流用不同颜色表示，便于用户查看分析，如下图3-15所示。 图3-15 多项数据

19、流4.特殊功能 检测系统参数工作是否正常。 在功能菜单中，点击特殊功能选项，如下图3-16所示。、 图3-16 特殊功能选项说明：这里仅设置1#缸喷油嘴为例予以说明。 图3-17 1#缸喷油嘴选项在上图中，点击1#缸喷油嘴，点击后界面显示如下图3-18所示。 说明：进行1#缸喷油嘴检测是否正常工作。 图3-18 检测1#缸喷油嘴是否正常工作执行完成，如上图所示。 说明：如执行失败，则1#缸喷油嘴不能正常工作，表示相关部件存在故障。 5.行车记录管理 查看曾经录制（如何“录制”：在数据流运行界面中，点击高级录制按钮）保存的数据流信息及波形图。 在车系选择菜单中，点击文件历史按钮，如下图3-19所

20、示。 图3-19 历史按钮点击后，屏幕弹出另一个界面，该界面列出各个时间段所记录的测试不同车系的数据流信息文件，要查看哪个时间段哪个车型的数据流记录信息的话，选中并点击打开，如下图3-20所示。 图3-20 数据流信息文件选项点击打开按钮后，屏幕显示如下图3-21所示。 图3-21 数据流信息文件想要查看哪个参数的数据流信息，就在选中某项，然后点击确认按钮，此时，曾经记录的动态数据流信息将再次呈现，如下图3-22所示。 图3-22 动态数据流信息（三）进入诊断步骤流程图 诊断步骤流程图如图3-23所示。图3-23 诊断步骤流程图四） 维修资料 X-431 3G为用户提供丰富的汽车维修资料（技术

21、文章、维修案例、电路图等）的查阅与管理，浏览、使用方便、快捷。 在X-431 3G功能菜单界面，点击维修资料按钮，此时设备与3G网络建立连接，出现提示字样，l连接成功后如下图3-24所示。 图3-24 维修资料连接在上图3-24中，当触摸笔移动到屏幕的信息显示窗口时，在相应的文字或图标上，触摸笔的触点会变成“手型”图标，此时点击某项即可浏览相关内容（建议去掉）。 图3-25 “车型选择”界面在上图3-25中，可点击相应“字母”选择对应车型或点击“全部”查询所有车型。 图3-26 “常见资料”界面在上图3-26中，点击某篇文章，屏幕显示该篇文章的详细信息，如下图3-27所示。 图3-27 文章的

22、详细信息 图3-28“历史记录”界面 五）资讯中心 X-431 3G为用户提供设备相关的行业新闻、最新资讯和最新的软件下载信息，方便用户浏览，操作简单。 1.新闻 在X-431 3G功能菜单界面，点击资讯中心按钮，屏幕显示如下图3-29所示。 图3-29 资讯中心在上图3-29中，选中某篇资讯，然后点击确定按钮，屏幕将显示该资讯的详细信息，如下图3-30所示。 图3-30 资讯的详细信息 2.软件下载信息 在资讯中心界面，点击升级公告按钮，屏幕显示各软件下载信息选项，如下图3-31所示。 图3-31 软件下载信息选项在上图3-31中，选中某项“软件信息”，然后点击确定按钮，屏幕将显示该软件的详

23、细信息，如下图3-32所示。 图3-32 详细信息六） 邮箱 X-431 3G为用户提供邮箱收发功能，用户在设备使用过程中遇到的疑难问题或相关汽车故障问题，可通过邮件形式反馈给厂家，厂家将及时给予专业解答。 1.查看邮件 在X-431 3G功能菜单界面，点击邮箱按钮，屏幕显示未读邮件内所有邮件名称，如下图3-33所示。 图3-33 未读邮件内所有邮件名称 在上图3-33中，选中某封邮件，然后点击确定按钮，屏幕显示该封邮件的详细信息，如下图3-34所示。 图3-34 邮件的详细信息2.发邮件 在邮箱界面中，点击文件新建邮件按钮，如下图3-35所示。 图3-35 新建邮件在上图中，点击完成后，屏幕

24、显示邮件编写界面，如下图3-36所示。 图3-36 邮件编写界面 在上图3-36中，用触摸笔输入（手写输入）邮件相关主题及详细内容，然后点击发送按钮，则屏幕显示如下图3-37所示。此时，邮件已发送成功。 图3-37 邮件发送成功显示由于通讯网络问题导致邮件发送失败，屏幕显示发送失败。 五、注意事项1.本仪器为精密电子仪器，使用中切勿摔碰。 2.测试时，应保证仪器与诊断座之间的连接良好，以免信号中断影响测试。 3.不要在软件升级或发送邮件的情况下插拔3G卡，在关机情况下才能插拔。 4.使用完X-431 3G后，请注意将触摸笔放回到主机背后的线盒内，同时将电缆和接头等附件放回包装箱以避免丢失。 5

25、.尽量轻拿轻放，避免撞击。六、实验结果及分析 1、记录故障代码与含义：数据项目故障代码表示含义1232、发动机如果出现某一故障码，能说明故障部位在那里吗？实验四 发动机综合性能分析仪的使用一、实验目的及要求1、熟悉发动机综合性能分析仪的组成及工作原理；2、熟练掌握发动机综合性能分析仪的使用方法；3、了解发动机综合性能分析仪的测试范围，重点掌握其在发动机检测、诊断和维修上的运用。特别是在测试发动机的传感器、空气、燃油、点火系统和电器系统上的应用。二、实训课时2学时三、实验设备与器材1、EA2000型发动机综合性能分析仪1台2、技术状况良好的汽车1辆或发动机1台四、检测方法及步骤下面以EA2000

26、型发动机综合性能分析仪说明，详细情况见其使用说明书，其它发动机综合性能分析仪的使用基本类似。一）基本功能发动机综合性能分析仪一般可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、测试结果查询等，还具有强大的在线帮助系统，为在发动机不解体的情况下，及时准确地判断发动机的技术状态和故障诊断提供科学依据。发动机综合性能分析仪具有检测项目多、功能全、涉及面广的特点，当然，它也是一种结构复杂、技术含量高的仪器。可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。进行管理和维护维修资料。1、汽油发动机的检

27、测初级与次级点火波形的采集与处理；点火提前角；动力平衡；汽缸效率测试；起动/充电电压电流测试；相对汽缸压缩压力测试；进气管真空度波形；温度测量；转速稳定性分析；无外载测功；废弃分析。2、柴油发动机的检测柴油机喷油压力检测；喷油提前角；起动/充电电压电流测试；转速稳定性分析；无外载测功；自由加速烟度。3、电控发动机参数的检测转速（相位）传感器检测；温度传感器检测；进气管内真空度传感器检测；节气门位置传感器检测；爆震信号传感器检测；氧传感器检测；空气流量传感器检测；喷油脉冲检测；车速传感器检测。二）仪器结构1、外形结构外形结构如图4-2所示，EA2000型发动机综合性能分析仪由信号提取系统、前端处

28、理器、主电缆、机柜、PC主机（内置高速采集卡、通讯卡）、17彩色显示器、喷墨打印机、VEA-501废气分析仪（选配）组成。（1）信号提取系统：如图4-2所示，信号提取系统由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。该系统由十二组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不同由相应的夹持器、探针及传感器通过电缆与其适配器或接插头连接构成。图4-1 外形结构 图4-2 信号提取系统（2）前端处理器：包括部分采集信号的预处理，多路转换开关，并承担与计算机的并行通讯，前端处理器底面有八个适配器插口、四个航插和一个主电缆插口。如图4-3所示。图4-3 前端处理器（3）精灵狗：

29、如图4-3所示，在使用发动机综合性能分析仪进行测试时，必须将精灵狗插接在主机并行口上，才能启动发动机综合性能分析仪测试程序进行测试。如果无精灵狗或其接触不良则程序不能运行。图4-4 精灵狗二）一般操作步骤（一） 测试前的准备1、将被测试车辆按照所要测量的项目准备好，例如将发动机热车。2、按照被测试项目说明连接好设备，选择正确测试探头或者感应夹。3、选择正确的车辆设置或者传感类型。（二）一般操作步骤1、开机在开启电源总开关后，电源指示灯亮。打开主机电源开关，WIN98 系统运行完毕后，系统起动并自动执行发动机综合性能分析仪通信伺候服务程序和EA2000 发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器

30、通讯、1280401-1280408 适配器逐一进行自检，通过后，相应适配器图标显示为绿色；检测若有故障，相应适配器图标为红色，如图4-5所示。在测试前先开机预热20分钟。图4-5 系统自检2、输入用户及车辆信息系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测”图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，如图4-6 所示，提示用户首先输入所测车型的相关资料。图4-6 用户数据设定3、选择测试种类根据实际检测的需要选择测试的种类，用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，进入检测界面，如图4-7所示。图4-7 检测界面4、连接根据检测的项目，参照信号提取系统的说明把相关的信号提取传感器、信号夹和汇接器

31、连到相应的部位。大多数情况是在怠速工况进行检测，必要时汽车将在底盘测功机上进行加载调试，如调整化油器量孔、真空提前角调试等等。5、进行测试一切准备就绪后，根据所测项目参照以下相关检测方法进行。测试中的一般界面如图4-8所示。图4-8 测试界面说明6、打印测试结果在测试过程中点击“打印”图标，可对当前测试界面进行打印。测试结束后，在测试结果记录中点击“打印”图标可对测试结果进行设置、打印。三）项目（部分）检测方法及步骤（一）汽油机性能检测汽油机性能检测包括十三个项目的检测，都是在进入“检测”“汽油机”界面后点击所要测试的项目开始的。如图4-9所示为汽油机检测菜单。图4-9 汽油机检测菜单1、次级

32、点火信号测试该设备具有强大的点火波形检测、处理、分析的能力。它不仅具有对次级点火波形进行平列波、并列波、阶梯波、重叠波的分析检测能力，还能将次级点火信号的击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角5 个特征值的动态过程以直方图、折线图、数据表的形式显示出来。1）次级点火信号测试的接线方法 点火系统按点火形式分为常规点火系统（指有分电器的点火系统）、单缸点火系统和双缸点火系统三种。不同点火系统的接线方法不同，按说明书提供的方法进行。A常规点火系统首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器1280408 的红色BNC 头引入设备），一缸

33、信号钳夹在一缸高压线上，如图4-10所示。图4-10 常规点火接线示意图B单缸点火系统首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，再将喷油脉冲及初级同步适配器（1280406-1）接在一缸喷油嘴或初级信号线上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入次级信号适配器（1280408-SX）相应的BNC 头，如图4-11所示。图4-11 单缸独立点火系统接线示意图注：1.喷油嘴信号线的连接方式：将喷油嘴信号线座拔开，再用转接线将其按原来的连接关系两两连接，将喷油脉冲及

34、初级同步适配器的喷油脉冲测试探针头插入转接线的通用母插头，将信号取出，如图4-12所示。2.喷油嘴信号线有两根，其中一根有效一根无效（相对喷油脉冲适配器而言）。验证有效无效的办法是：先接其中一根，进入转速稳定性测试界面，看有无转速，若有转速则该信号线有效，若无转速则另一根信号线有效。3.不同的车辆需要选择不同的次级信号输入通道，若适配器输入通道标贴上的车型号与所测车辆的型号不相符，可能造成次级信号波形失真。图4-12 喷油嘴接线示意图C双缸独立点火系统1）常规双缸点火系统常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，且点火线圈与火花塞之间均通过高压线连接的点火系统。1.单点喷射的常规双缸点火系统

35、单点喷射的常规双缸点火系统是指只在进气岐管的交汇处装有一个主喷射阀的常规双缸点火系统，如BORA 1.8。将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将一缸信号拾取器（1080406）夹到一缸的高压线上。将红色次级信号夹夹在正触发高压线上，黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器（1280408-D1 ）的红、黑BNC 头。如图4-13所示。进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为“双缸点火”、同步方式设置为“初次级信号同步”。然后

36、按“确定”，退出用户数据设置，返回主界面。图4-13 单点喷射常规双缸点火系统接线示意图用鼠标依次点击“汽油机”图标、“次级信号”图标，系统进入“双缸点火初始化对话框”，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要点击从红色BNC 头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。选择完毕，按“确定”，系统即进入次级信号测试界面，如图4-15所示。2.多点喷射的常规双缸点火系统多点喷射的常规双缸点火系统指在各缸进气岐管上均装有喷射阀的常规双缸点火系统，如奥迪A6 2.4。首先将电瓶电压

37、拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将喷油脉冲及初级同步适配器（1280406-1 ）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上，拾取同步信号，也可以用一缸信号夹拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图4-12所示）。将红色次级信号夹夹在正触发高压线上、黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器（1280408-D1 ）的红、黑BNC 头，如图4-14所示。（例如：奥迪A6 2.4车型，其1、2、3 缸为负触发，4、5、6 缸为正触发。这种车的夹线方式为：取三个黑色次级夹分别夹取1、2、3 缸的次级

38、高压线，将三个黑色次级信号夹连接到黑色次级信号汇接器，再将黑色汇接器接入次级信号适配器的黑色BNC 头；取三个红色次级信号夹分别4、5、6 缸的次级高压线，将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器（1280408-D1 ）的红色BNC 头。）进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为“双缸点火”、同步方式设置为“喷油信号同步”。然后按“确定”，退出用户数据设置，返回检测界面。图4-14 多点喷射常规双缸点火系统接线示意图用鼠标依次点击“汽油机”图标、“次级信号”图标，系统进入“双缸点火初始化对话框”，提示

39、用户选择输入“红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要点击从红色BNC 头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。例如：测试奥迪A6L 2.4AT 车型时，应设定如图4-15所示。选择完毕，按“确定”，系统即进入次级信号测试界面。图4-15 双缸点火初始化对话框2） 直接双缸点火系统直接双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，其中一个缸的火花塞通过高压线与点火线圈连接，另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火线圈连接，这种点火方式的车辆我们称之为直接双缸点火系统。将电瓶电压拾取器的红、黑夹

40、分别连接到电瓶的正、负极上，将喷油脉冲同步信号适配器（1280406-1 ）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上拾取同步信号。也可以用一缸信号夹拾取同步信号（喷油脉冲适配器的连线方式如图4-12所示）。判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相应颜色的次级信号夹（正触发信号接红色次级夹、负触发信号接黑色次级夹）夹取高压线，通过对应颜色的汇接器接入次级信号适配器的相应输入通道。图4-16 双缸独立点火系统接线示意图把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个感应片，通过次级信号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的相应BNC 头。（感应片信号与高压线信号的触发方式

41、相反。若高压线次级信号从红色BNC 头输入，则感应片次级信号从黑色BNC 头输入；否则从红色BNC 头输入），如图4-16所示。例如，奔驰S320 车型，其XXX 缸为正触发高压线，YYY 缸为负触发感应片。这种车的夹线方式为：取三个红色次级夹分别夹取XXX 缸的次级高压线，将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色BNC 头；取三个奔驰用感应片分别卡在YYY 缸的点火线圈上，用次级信号转接线连接各感应片，再通过次级信号引入线接入次级信号适配器的黑色BNC 头即可。进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式

42、设置为“双缸点火”、同步方式根据实际夹取的同步信号源分别设置为“初次级同步”，“喷油同步”。然后按“确定”，退出用户数据设置，返回主界面。用鼠标依次点“汽油机”图标、“次级信号”图标，系统进入“双缸点火初始化对话框”，提示用户选择输入“红色通道有效点火缸号”，即正触发的缸号。用户只要点击从红色BNC 头输入的次级夹或次级信号连接线所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。设定方式如图4-15所示。选择完毕，按“确定”，系统即进入次级信号测试界面。双缸点火系统测试注意事项1.次级信号的正负触发方式的判断方法：选择常

43、规点火方式，进入次级信号测试界面，把夹在各个缸的次级信号分别从次级信号拾取器的红色BNC 头接入，若波形显示正常，则该缸的点火为正触发，否则为负触发。2.用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同（同步方式分初次级同步和喷油同步，用一缸信号拾取器1280406 或喷油脉冲及初级同步适配器1280406-1 的初级信号线提取同步信号时，选择“初次级信号同步；用喷油信号提取同步信号时，选择”喷油信号同步”），否则将造成缸号识别错误。3.需根据不同的车型选择与之相应的适配器，否则可能造成波形失真。(设备配制了多种车型的次级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的型号。) 4.用户必须正确

44、输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸号，正确夹持所有次级信号夹或次级信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。2）次级点火波形 次级点火波形有平列波、并列波、阶梯波、重叠波。在“汽油机检测”菜单下用鼠标左键点击“次级信号”图标，即进入次级信号测试界面（默认为平列波），然后起动发动机即可测到次级平列波，如图4-17所示。在次级点火平列波形界面点击“波形选择”图标，在弹出的窗口中选择所需波形、直方图、数据表等图标，系统即可切换到相应波形等测试界面。图4-17 次级平列波2、点火提前角测试在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“点火提前角”图标，然后起动发动机。从分析仪前端处理器挂架上取下正时灯

45、，按下正时灯电源按钮，将正时灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的一缸上止点标记处，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点或皮带轮上的一缸上止点标记对准指示标记，如图4-18所示，此时显示器即会显示点火提前角数值，如图4-19所示。测得点火提前角与所测发动机技术说明书提供的点火提前角进行比较，若符合要求，说明点火时刻正常；若不符合要求，对点火时刻可以调整的发动机而言，必须进行点火提前角调整。图4-18 频闪灯测定点火提前角图4-19 点火提前角3、动力平衡测试动力平衡又称各缸工作均匀性。它通过测定各缸分别在不作功的情况下的转速降的大小来定性判断各缸工作的相对好坏。

46、注意：对带三元催化转换器的汽车不能长时间进行此项操作，以防触媒中毒。在测试前，需将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上，初级信号拾取器夹在点火线圈上（红正黑负）。在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“动力平衡”图标，即进入动力平衡测试状态。如图4-20所示。图4-20 动力平衡界面以柱形图显示各缸断缸前后的情况，上面的数字是断缸前转速，中间的是断缸后的转速，下面给出了转速下降的百分比，转速降越大，说明该缸工作性能越好。4、进气管真空度测试在检测前，将提前角与进气压力拾取器（1280407）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试菜单”中用鼠标左

47、键点击“进气管内真空度”图标，进入进气管内真空度测试状态，并显示进气管真空度及当前发动机的转速，如图4-21所示。图4-21 进气管内真空度测量5、温度测试将温度探头分别插入进气管口、机油尺口和冷却水箱口中。在“汽油机测试菜单”中用鼠标左键点击“温度测量”图标，系统即进入温度测试状态，并显示所测部位的温度及发动机的转速。6、无外载测功将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“汽油机测试菜单”下用鼠标左键点击“无外载测功”图标，系统即进入无外载测功测试界面或点击“方式选择”图标选择P 进入无外载测功界面。设定怠速转速n1（发动机怠速转速）、额定转速n2 （发动机额定转速）和当量转动惯量（一般小型车的

48、当量转动惯量在0.1-0.5 之间，大货车的当量转动惯量在1.0-5.0 之间，具体发动机当量转动惯量测试见说明书）。用鼠标左键点击“测试”，系统开始倒记数（“测试”被点击后变为“停止”，再次按下后“停止”恢复为“测试”，且系统停止测试）。记数为零时，请迅速踩下汽车油门踏板，使发动机尽可能快的将转速迅速提高，当发动机转速超过设定的额定转速n2 时，迅速松开油门，使发动机回到怠速工况；系统将自动检测发动机的输出功率并显示，如图4-22所示。图4-22 无外载测功测试过程功率变化曲线，上面标出：Pemax-发动机在测试过程中的最大功率；Pmmax-发动机在最大扭矩时的功率；Pemin-发动机最小稳

49、定转速功率，即怠速功率。测试过程转速变化曲线。测试过程扭矩变化曲线，上面标出：Memax-发动机在测试过程中的最大扭矩；Mpmax发动机在最大功率时的扭矩；Memin-发动机最小稳定转速扭矩，即怠速扭矩。GB72582012机动车运行安全技术条件：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%。GB/T15746.21995汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B规定：大修竣工后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。（二）柴油机性能检测1、喷油压力检测在测试前，请按图4-23所示的方法把喷油压力拾取器及接地线（1280402）夹在柴油机的某一缸高压油管上，起动发动机。图4-23 外卡式喷油

50、压力传感器的安装在“柴油机”菜单下用鼠标点击“喷油压力”，进入柴油机喷油压力测试界面。在喷油压力测试界面点击“选择缸号”图标，依据压力传感器所夹持的油管选定“第几缸”。点击“测试”图标，系统即自动测定发动机的喷油波形及转速并显示，如图4-24所示。 图4-24 柴油机喷油压力测试2、柴油机喷油提前角把油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上，可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯(正时灯)，如图4-25所示。正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。在“柴油机检测”菜单中用鼠标左键点击“喷油提前角”图标，然后起动发动机。图4-25 仪器连接当用正时灯对准柴

51、油机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴传动带轮)上的供油提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还未到达上止点。此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测的供油提前角，如图4-26所示。 图4-26 正时灯测试供油提前角（三）电控发动机参数检测1、转速（相位）传感器检测在检测前，用通用探针（1280412）连接转速传感器输出信号线，将一缸信号拾取器（1280406）夹在一

52、缸高压线上。在“发动机电控参数”菜单下用鼠标左键点击“转速（相位）”传感器图标，系统可进入转速传感器测试界面并显示所测得的转速传感器波形，如图4-27所示。图4-27 转速（相位）传感器检测点击“停止”图标，系统即停止采集，再点击此图标即可恢复测试。点击“显示调整”图标，在弹出的窗口中可点击相应的图标对X、Y轴放大、缩小或平移。点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。2、温度传感器检测将通用探针连接到预测温度传感器输出信号线上。在“电控发动机参数”菜单下点击“温度传感器测试”，系统即进入温度传感

53、器测试界面并显示所测得的相应温度传感器电压数值，如图4-28所示。图4-28 温度传感器检测点击“方式选择”图标，在弹出的窗口中点击所测传感器类型“气温”、“油温”或“水温”。点击“车系选择”图标，在弹出的窗口中选择所测车型为欧洲车或美洲车。此对照表提供相应温度值。点击“保存数据”图标，可将检测有效结果进行保存。3、进气管内真空度传感器检测将通用探针连接到真空度传感器输出信号线上，将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“电控发动机参数”菜单下用鼠标左键点击“进气管内真空度”，系统即进入进气管内真空度传感器测试界面并显示所测得的进气传感器波形，如图4-29 所示。用鼠标左键点击“停止”（“停止”图

54、标被按下后即变为“测试”），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。图4-29 进气管内真空度传感器检测4、节气门位置传感器检测用通用探针连接节气门位置传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“电控发动机参数”菜单下点击“节气门位置”图标，系统即可进入节气门位置传感器测试界面，并显示所测得的节气门位置传感器波形，如图4-30所示。用鼠标左键点击“停止”（“停止”图标被按下后即变为“测试”），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。图4-30 节气门位置传感器检测5、爆震信号传感器检测用通用探针连接爆震信号传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“电控发动机参数”菜单下点击“爆震信号”图标，系统即可进入爆震信号传感器测试界面，并显示所测得的爆震信号传感器波形，如图4-31 所示。用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。图4-31 爆震信号传感器检测6、氧传感器检测用通用探针连接氧传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。在“电控发动机参数”菜单下点击“氧传感器”图标，系统即可进入氧传感器测试界面，并显示所测得的氧传感器波