汽车柴油机维修理论题库(刘奕贯

1、 汽车柴油机维修理论题库 一、概念题 25 题 1. 涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种， 发动机处于压缩行程时， 空气被挤入其中，产 生强烈的涡流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 2. 预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种， 发动机处于压缩行程时， 空气被挤入其中，产 生不规则的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 3. 备燃期：指从喷油始点 A 到燃烧始点 B 之间所对应的曲轴转角。 4. 速燃期：燃烧始点 B 到汽缸内产生最高压力点 C 之间所对应的曲轴转角。 5. 缓燃期：指从最高压力点 C 到最高温度点 D 为止的曲轴转角。 6. 后燃期：指从最高温度点 D 到燃料燃烧结束（E

2、 点）的曲轴转角。 7. 柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点， 这段时间内曲轴所转过 的角度。 8. 柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点， 这段时间内曲轴所转过的角度。 9. 柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 10. 柴油机的“飞车”：柴油机转速失去控制，转速越来越高的一种故障现象。 11. 两极式调速器：通过控制供油量，能稳定发动机怠速和防止发动机超速， 所有中间转速 范围内则由驾驶员控制的一种机械式调速器。 12. 全程式调速器：能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下供油量的一种调速器。 13. 涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，

3、从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转， 对进气进行加 压的一种技术。 14. 雾化：在高压下使液态燃油转化为由极小油滴组成的高速喷雾。 15. EGR Exhaust Gas Recirculation ，废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低 汽缸内最高温度而减少 NO 排放的一种技术。 16. IQA 码：Injector Quantity Adjustment ，喷油器质量调整码，它被标在每个电控柴油 机喷油机上，使 ECU 能根据每个喷油器的特性而精密调整喷油量。 17. CRS Common Rail System，高压共轨系统。是电控柴油机的一种燃油系统，高压泵将 燃油压至一共同的

4、轨道，再通过柴轨道将燃油分配至各缸喷油器。 得进气压力大大增加， 在转速很低的情况下达到很大的扭矩， 且可使燃烧更加充分， 排 放物中的有害颗粒含量大大降低的一种技术。 19. VGT Variable geometry turbocharger ，可变截面的涡轮增压：在废气涡轮的外侧增 加一可由电子系统控制角度的导流叶， 通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的 流量和流速，从而控制涡轮的转速，以适应不同工况的一种技术。 20. OBD On-Board Diagnostics ，车载自诊断，当与控制系统的系统或相关部件发生故障 时，可以向通过指示灯出警告，同时储存故障信息的一种汽车诊断系

5、统。 21. 主喷射：在压缩上止点前，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧， 汽缸内压力急剧增加， 此次每个循环只有一次的喷射称为主喷射。 22. 预喷射：为了改善燃烧环境， 降低排放，在主喷射之前的某一时刻精确的喷入少量燃油 的一种喷射方式。 23. Limp-home（跛行回家）：指汽车的某些电控设备失效时， 系统仍旧能够完成基本的功能， 使得汽车仍能以最低要求的性能行驶的一种汽车技术。 24. 积炭：燃料和润滑油在发动机汽缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。 25. 故障树：用于表示系统内可能产生故障的部位及其相互关系和影响的树状图。 二、填空题 100 空 1. 柴油机可燃混合气

6、的形成装置是柴油机的 _ 。汽缸 2. 柴油机在进气行程进入汽缸的是 _ 。空气 3. 柴油机的混合气的着火方式是 _。压燃 4. 柴油机是内燃式发动机，其利用空气和柴油在汽缸内燃烧，将热能转变为 _ 能产生动力。机械 5. 燃油系统主要是由 _ 、 _ 和回油路组成，功用是保证在活塞向上运动 到压缩上止点前一定度数时，向燃油室定量、 _ 、 _ 喷入燃油。低压 油路、高压油路、定质、定时 6. 低压油路由 _ 、 _ 、 _ 、 _等（任写 4 个）组成； 高压油路由 _ 、 _ 、 _ 等（任写 3 个）组成。油箱、低压油 管、输油泵、柴油滤清器、油水分离器（任意 4 个均对）；高压油泵、

7、高压油管、喷油 器、共轨（任意 3 个均对） 18. TDI: Turbo Direct Injection ，涡轮增压直接喷射，柴油机上加装涡轮增压装置，使 7. 传统柴油发动机供油系统的三大偶件是 _ 偶件、 _ 偶件及 _ 偶件。喷油器针阀、柱塞、出油阀 8. 闭式喷油器主要分为 _ 喷油器和 _ 喷油器两种。孔式、轴针式 9. 我国的轻柴油根据 _ 命名。根据国标 GB/T252-2000 分为 0 号、 _ 号、 _ 号、 _ 号、-20 号、-35 号和 _ 号共 7 个等级。低温流动 性指标或凝点、10、5、-10、-50 10. 直列柱塞泵而最常见的油量调节机构有 _ 式和 _

8、 式。拨叉、齿轮齿条 11. 若喷油提前角过大，会导致发动机 _ ;若喷油提前角过小，则会导致发动机 _ 。工作粗暴、热效率下降 12. 调速器的功用是根据柴油机负荷的变化， 自动增减喷油泵的供油量， 使柴油机能够以稳 定的转速运转，使之不发生 _ 和 _ 。飞车、怠速熄火 13. 涡轮增压器配置中冷器的目的是 _ ，以增加发动机的 _ 。冷却增压后 的空气，充气系数 14. 柴油机燃烧室按结构形式分为 _ 和 _ 两大类。直喷式燃烧室、分隔式 燃烧室 15. 喷油泵的凸轮轴是由 _ 通过 _ 驱动的。曲轴、正时齿轮 16. 柴油机分隔式燃烧室形式有 _ 和 _ 两种。涡流室式、预燃室式 17

9、. 电控柴油机低压油路的作用是： _ 、 _ 、 _ 。储存、输送、 过滤 18. 柴油机的燃烧过程可以分为 _ 、 _ 、 _ 、 _ 四个阶 段。备燃期（或滞燃期或着火延迟期） 、速燃期（或急燃期）、缓燃期、后燃期 19. 电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要由 _ 、 _ 、 _ 等三部分组成。传感器、执行器、 ECU（或控制 器） 20. 电控柴油机燃油滤清器上盖通常装有手油泵，其作用是： _ 。为燃油系 统排气 21. 电控柴油机燃油滤清器下盖通常有燃油含水率传感器，其作用是 _ 。为 ECU 提供滤清器内水的液位信号 22. 商用车中型及重型国川柴油

10、机，一般采用 _ 级燃油滤清器。二 23. 能满足欧山以上柴油机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名 称是： _ 、 _ 、 _ 。共轨、单体泵、泵喷嘴 24. 目前，我国国川共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了 _ 和 _ 两个喷射 阶段。预喷射、主喷射 25. 共轨柴油机中，喷油量除了取决于 _ 外，还取决于 _ 。喷油器电磁阀 的通电时间、共轨压力 26. 当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时， 电控柴油机一般进入 _保护状态， 发动机功率受限，车辆可以行驶。热 27. 增压压力传感器一般安装在 _ 的后方进气歧管处。增压器 28. Bosch共轨发动机起动时，共轨压力一般

11、应大于 _ bar 才能起动。200 29. 共轨压力调节阀有常开及常闭式两种， 现广泛采用的是 _ 式，因为当共轨压力 调节阀线路故障（如断路），发动机可以正常起动，故障行驶，确保能开到就近的服务 站维修。常开式 30. 电控 VGT 可变截面的涡轮增压系统中，转动叶片组的动作，可以采用真空式 VGT 电磁阀 控制式，也可采用 _ 带动的直动式。电机 31. 电控进气预热系统中， 国川柴油机经常采用 _ 或者 _ 。预热塞、进气 预热栅格 32. 电控 VGT 系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮接的横截面积应 _ ，以提高增压器的转速， 实现低速大扭矩；当发动机高速旋转时，转动叶

12、片 组与废气涡轮接的横截面积应 ，以限制增压器的最高转速。减小、增大 33. 共轨柴油机中，ECU 控制_ ,可实现喷油量、喷油正时及喷油规律的控制； ECU 控制 _ ，可实现喷油压力的控制。 喷油器电磁阀、共轨压力调节阀 34. 共轨压力传感器安装的部位是： _ 。共轨 35. 目前，国川柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是 _。采用凸轮 轴驱动的较少。曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动 36. 商用车中型及重型国川柴油机的 CP2.2 高压油泵采用了 _ （填单缸、两缸或三 缸）高压油泵。两缸 37. 电控国川柴油机起动基本油量是随 _ 与 _ 的变化而变化的。转速、水 温 38. 曲轴位

13、置传感器的作用是： _。测量发动机转速及上 止点信号 39. 凸轮轴位置传感器的作用是： _ 。测量 1 缸上止点信号 40. 电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为 _ ,另外有采用单电位计 加怠速触点信号式的。双电位计式 41. 双电位计式油门踏板位置传感器，信号 1 与信号 2 的输出电压一般满足的 _ 倍的关系。2 42. 电控柴油机中，温度类传感器大多采用了 _ 温度系数（NTC 的热敏电阻特性。 负 43. 共轨压力传感器是根据 _ 效应制成的，为共轨柴油机的最为重要的传感器之 一。压敏 44. 共轨压力传感器的 3 个接线端子分别是： _ 、 _ 及 _ 。电源、 搭铁及

14、信号 45. 电控发动机的目标怠速转速由 _ 、空调开关、蓄电池电压等修正。 冷却液温度 46. 共轨压力调节阀可以安装在共轨上或高压油泵上，当安装在共轨上时，肯定是采用了 _ 调节，而安装在高压油泵上的， 应区分调节方式，现在国川柴油机采用比较 普遍的是 _ 端调节。也有部分先进车型采用双重调节方式。高压端、进油端 47. 国川柴油机电控单体泵系统（电控单体泵、机械式喷油器） ，喷油量、喷油正时由 ECU 控制 _ 来实现，喷油规律由 _来决定。单体泵电磁阀、凸轮轴凸轮的 轮廓型线 48. 电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在 _ 左右。0.30.6 Q 49. 柴油机中设置电控 EGR

15、系统的最主要的目的是降低 _ 的排放。NO 50. 电控 EGF 系统中设置 EGF 位置传感器，可以实现 EGR 勺 _ 环控制。闭 51. 部分电控柴油机设置电控节气门翻板的目的是减少柴油机熄火时的 _ ,提高乘 坐的舒适性。振动 52. 目前，国川柴油机除了可以读取故障码外，许多柴油机还可以不用诊断仪，通过读取 _ ，来初步诊断故障，方便实用。故障灯的闪码 53. 电控系统故障状态下的运行策略，失效策略的分级：一级：缺省值，二级：减扭矩，三 级： _ 、四级：停机。跛行回家（或 Limp Home） 54. 当 GW2.8TC 共轨发动机的空气流量计电路断路或传感器损坏时， 系统接收不到

16、空气质量 信号会使发动机转速最高只能达到约 _。2500r/min 55. 国川柴油机常见的故障有 _ 、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁 等故障。起动不着火 56. Delphi 共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为: _ 。发动机无法起动 57. GW2.8TC 共轨柴油发动机起动时，如果拔掉凸轮轴位置传感器，会出现的现象为： _ ；若起动后凸轮轴位置传感器断路， 发动机 _ 立即熄火。发动机无 法起动、不会 三、判断题 100 题 1. 轻柴油的牌号是以其成份命名的。 （）X 2. 柴油机在汽缸内形成可燃混合气，而汽油机则通常是在汽缸外形成可燃混合气。

17、 （） V 3. 由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。 （）V 4. 分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室好。 （）X 5. 柴油机的过量空气系数一定大于 1。（ ）V 6. 两极式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。 （）V 7. 调速器通过进气量来控制转速。 （）X 8. 对于 VE 泵上的全程式调速器，发动机的转速取决于油量调节套筒的位置。 （）V 9. 随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。 （）V 10. 机械式调速器同时具有起动加浓的功能。 （）V 11. 在柴油机中，改变柱塞泵喷油泵齿条位置，即改变了喷油泵的循环供油量。 （）V 12. 柴油

18、机的喷油始点是以高压泵上的出油阀出油为准。 （）X 13. 常用的3形燃烧室所采用的喷油器是轴针式喷油器。 （）X 14. 喷油器开始喷油时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力。 （）V 15. 在柴油机 A 型直列式喷油泵中，当柱塞的斜槽与低压油孔相通时，则停止供油。 （） V 16. 喷油器应具有一定的压力和射程， 以及合适的喷雾锥角和小的颗粒度。 还应在规定的停 止喷油时刻迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。 （）V 17. 喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送燃油。 （）V 18. 按调速器的作用范围分类有两极、全程式调速器。 （）V 19. 柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最

19、低工作温度。 （）V 20. 汽车用柴油机必须采用重柴油。 （）X 21. 在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。 （）X 22. 同一发动机上，各喷油器之间针阀可以互换。 （）X 23. 喷油器针阀与针阀体配合精度虽高，同一发动机上的零件也可以相互更换。 （）X 24. 柴油机燃料供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量， 以使各缸间的供油量不2 喷油泵的装配应在清洁的场地进行。 （）2 一致。（）X 柴油机各缸的喷油提前角是不可调的。 （）X 柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。 （）2 喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。 （）2 调整喷油泵的联轴节，可

20、以改变喷油泵某一循环的供油时刻。 （）2 对于一定型号的柴油机，它的最佳喷油提前角是一常数。 （）x 发动机采用直接喷射式燃烧室时的最佳提前角比采用分隔式燃烧室时的最佳喷油提前 角大。（）2 柴油机正常工作时，输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。 （）2 VE 型分配式喷油泵中的滑片式输油泵是高压油泵。 （）X VE 型分配式喷油泵中柱塞上的进油槽（孔） 、柱塞套筒上的出油孔与汽缸数相等。 （ 2 喷油器中调压弹簧的功用主要是使针阀与针阀体压紧，防止喷油器滴油。 （）X 通过喷油器调压螺钉可调整调压弹簧预紧力，以改变喷油器的喷油压力。 （）2 轴针式喷油器与孔式喷油器仅针阀和针阀体结构略有不

21、同。 （）2 调压弹簧是喷油器的精密偶件，在使用中不允许调整。 （）x 柱塞式喷油泵上只有一个柱塞分泵向各缸喷油器提供高压柴油。 （）x 柱塞分泵的供油过程分为吸油、压油和回油三个阶段。 （）2 出油阀上的减压环带是用来降低分泵出油压力的。 （）x 使柱塞在柱塞套筒中转动可改变分泵的供油量。 （）2 油量调节机构是用来同时改变柱塞式喷油泵所有分泵供油量的。 （）2 驱动柱塞分泵的滚轮体可用来调整分泵的供油量。 （）x 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 4

22、7. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 柴油机混合气形成主要是在汽缸外部进行的。 柴油机的混合气形成是在燃烧室内进行的。 喷油器的功用主要是将柴油以高压喷入汽缸, 2 （）X （）2 使柴油雾化，以便于混合气的形成。（ 2 喷油泵的装配应在清洁的场地进行。 （）2 调速器的主要功用是防止发动机高速飞车、低速熄火和稳定发动机转速。 （）2 机械离心式调速器起作用的转速主要取决于调速器弹簧的刚度和预紧力。 （）2 两极式调速器在任意发动机转速下都起作用。 （）x 全程式调速器在任意发动机转速下都起作用。 （）2 驾驶员和调速器都可改变喷油泵的供油量，两者互不干涉。 （）2 调

23、速器对发动机转速的控制，是通过其对喷油泵供油量的自动调节来实现的。 （） 喷油泵组装时，对偶件的油渍，应用布料擦净。 （）x 55. YC495 柴油机的供油提前角自动调节装置安装在联轴器与发动机曲轴之间。 （） 56. 供油提前角自动调节装置能根据发动机转速的变化自动调节喷油泵供油提前角。 （）2 57. 常用的机械离心式供油提前角自动调节器是利用飞块来感应发动机转速变化的。 （）2 58. 输油泵的功用是向柴油机燃料供给系提供高压柴油。 （）X 59. 输油泵可要据发动机的工作需要自动调节其输油量。 （）X 60. YC495 发动机的柴油输油泵为活塞式，用配气凸轮轴上的偏心轮来驱动。 （

24、）2 61. 手油泵主要用于长时间停机后的泵油和低压油路排气。 （）X 62. 柴油滤清器串联在输油泵和喷油泵之间， 其功用是滤除柴油中的杂质、 水分和石蜡。（） 2 63. VE 型分配式喷油泵通过改变柱塞的有效泵油行程来改变其供油量。 （）2 64. 采用排气涡轮增压（中冷）技术是大幅度提高柴油机动力性最有效的途径之一。 （） 2 65. 所有柴油发动机的预热均靠预热塞完成。 （）X 66. 电控发动机运转时可以拧松高压油管的接头来进行断缸。 （）x 67. GW2.8TC 发动机的燃油计量阀在断电情况下是全开，即常开型的。 （）X 68. 欧三发动机的滤清器可以与其它的滤清效果很好的欧二

25、滤清器代替用。 （）X 69. 油路进空气后，要用起动机来带动发动机进行排气。 （）X 70. 电控共轨高压泵是通过机油来润滑的。 （）X 71. 冷却液温度传感器采用热敏电阻式，应布置在冷却系统小循环水道内。 （）X 72. Delphi 高压共轨发动机的共轨管上有泄压阀组件可以提供共轨管超压保护。 （）2 73. 设置电控 EGR 系统的主要目的是减低 CO 的排放量。（）X 74. 设置电控 VGT 系统的可以改善普通增压器的迟滞效应。 （）2 75. 柴油机的工况是指其运行或工作状况。 （）2 76. 当采用电动输油泵时，可以取消手油泵。 （）2 77. 当共轨压力采用高压端调节时，共

26、轨压力调节阀一定在共轨上。 （）X 78. 共轨柴油机限压阀都是装在共轨上。 （）X 79. 当共轨压力调节阀装在高压泵上，一定是高压端调节共轨压力。 （）X 80. 共轨上一定装有限压阀。（）X 81. 曲轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （）X 82. 凸轮轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （）X 83. 油门踏板位置传感器失效后， 发动机能打着火但对发动机性能有影响， 如高怠速、功率 受限。（）2 84. 共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （）X 85. 共轨压力传感器是根据光敏效应制成的， 为共轨柴油机的最为重要的传感器之一。 86. 电控欧

27、三发动机的供油提前角是随发动机转速和负荷的变化自动调整的。 （）2 87. 大气压力传感器一般位于 ECU 内，其作用是检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷 油参数的修正。 88. 进行喷油泵的试验时，清洁和温度是两个重要因素。 （）2 89. 清洁是喷油泵试验的重要因素，而温度并不重要。 （）X 90. 机油压力高会导致柴油机冒蓝烟。 （）2 91. 柴油机废气分析的目的是看其是否烧机油。 （）X 92. 柴油机的气味异常，是指其产生了臭味、焦味、烟味等不正常的气味。 （）2 93. 利用“听诊法”监测柴油机时，必须借助于某种工具或物品才能完成。 （）X 94. 电控系统线束上只要不沾水，

28、沾油不会形成任何影响，原因是油不会引起短路。 （） X 95. 对柴油发动机进行故障诊断时，均应先诊断油路故障，因为柴油机油路故障的发生率高。 （）X 96. 目前，国川柴油机除了可以读取故障码外，许多柴油机还可以通过读取故障灯的闪码， 来初步诊断故障，方便实用。 （）2 97. 电控系统故障状态下的运行策略中，跛行回家失效策略为其中之一。 （）2 98. 当 GW2.8TC 共轨发动机的空气流量计电路断路或传感器损坏时， 系统接收不到空气质量 信号会使发动机转速最高不能超过 2500r/min。（ ）2 99. GW2.8TC 电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值 1020Q左右。（）X 100

29、. 电控 EGR 系统中设置 EGR 位置传感器，可以实现 EGR 勺开环控制。（）X 四、单项选择题 100 题 1 喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经 流回柴油箱。（）B A 回油管 B 低压油管 C.高压油管 D.泄油管 2. 旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力 。（）B A 不变 B.升高 C.降低 D .先升冋冉降低 3. 下列零部件中不属于四行程柴油机的燃料供给系统的有 。（）D A 柴油箱、输油泵 B.滤清器、喷油泵、喷油器 C.调速器、油管 D .水泵、水套 4. A 型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整 来改善。（）D A 出油阀弹簧的预紧度 B.滚轮挺柱体高度 C.调

30、整喷油器压紧弹簧 D.调节拨叉轴与拨叉的相对角位移 5. 两极式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大, 则最高转速 。（）C A 不变 B.愈咼 C.愈低 D.不确定 6. 喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是 。（）B A 酌情减少 B.酌情增大 C.保持不变 D .视喷油泵结构而定 7. 根据涡轮增压器压气机工作原理可知， 气体在排气蜗壳内流动过程中， 其工作参数变化 是 。（）B A 压力和速度都上升 B.压力上升，速度下降 C.压力和速度都下降 D.压力下降，速度上升 8. 柴油机的混合气形成装置是 。（ )D A 喷油器 B.输油泵 C.喷油泵 D.燃烧室 9. 柴油机工作时，柴油

31、直接喷入汽缸是由 完成。（）D A 进气管 B.输油泵 C.喷油泵 D.喷油器 10. 喷油泵咼压油管内的残余压力的大小与出油阀弹簧力的大小关系是 。（）A A 弹力大，残压咼 B.弹力大，残压低 C.残压会降低，但与弹力无关 D.残压会升高，但与弹力无关 11. 柴油机输油泵每循环泵油量的多少取决于 ( ) B A 活塞弹力 B.活塞行程 C.凸轮偏心距 D.发动机转速 12. 柴油机工作时由进气管进入汽缸的是： ( ) B A 汽油 B.空气 C.混合气 D.柴油 13. 柴油机工作时，将柴油变为高压油的部件是 。（）C A 柴油滤清器 B.输油泵 C.喷油泵 D.喷油器 A 供油时刻 B

32、.供油压力 喷油器开始喷油时的喷油压力取决于 A 高压油腔中的燃油压力 C 喷油器的喷孔数 对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应 _ 。( ) C A 不同 B.相同 C. 根据具体情况而定 D.无所谓 孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力 _ 。 ( ) A A 大 B.小 C.不一定 D.相同 废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成 _ 。( ) B A 由小到大 B.由大到小 C.不变的 D . A B 均可 喷油泵柱塞行程的大小取决于 _ 。 ( ) B 喷油泵柱塞的有效行程 _ 柱塞行程。()D A 大于 B.小于 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为 _

33、。( ) C A 1:1 B . 2:1 C. 1:2 D . 4:1 在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的 _ 。( ) C14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. _ 。( ) B B.调压弹簧的预紧力 D.喷油器的喷孔大小 A 柱塞的长短 C.喷油时间的长短 B 喷油泵凸轮的升程 D. 柱塞运行的时间 C.大于等于 喷油泵是在 _ 内喷油的。( D.小于等于 )B C.供油量 D.喷油锥角 增压是为了提高柴油机的经济性 采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 2

34、4. 五十铃 4JB1 柴油机 VE 泵采用 _ 形式的输油泵。()B A 叶片式 B.齿轮式 25. 26. 27. C.柱塞式 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升 咼而 A 增加 B.减少 C.不变 D.急剧减少 F列 选项不是柴油机的优点。 A 经济性好 C.机动性好 关于柴油机增压下列说法正确的是: B. 尺寸小，D.机身振动小 B 增压是为了提高换气质量 C 增压是为了提高柴油机的动力性 D 增压是为了提高柴油机的可靠性 28. 关于柴油机增压下列说法正确的是: B 采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率 C 机械增压达到一定增压压力后不

35、再提高柴油机的功率 D 29. (I -喷油量、n -喷油定时、川 30. 喷油器启阀压力、W -喷油压力、V -喷射延迟) ( A i、n、w、v B . i、n、w C. i、n、v D . i、n、 (I -振动轻、n -最低稳定转速 低、川-油耗率低、W -排放低、V -加速性好、 -机械负荷、热负荷小) ( ) D A i、n、w、v、w w、v、 现代电子控制喷射系统可以控制括号内容中的: )B C.供油量 D.喷油锥角 C. I、W、 某四冲程六缸柴油机的发火顺序为： 1-2-4-3，如果采用盘车两次来调节整机的气阀间D. 31. A.泵喷嘴 B.单体泵 隙，当将第一缸活塞盘到发

36、火上止点时，可调节的气阀是 _ 。( ) A A 1 进、1 排、2 排、3 进 B. 1 进、1 排、3 排、2 进 C. 1 进、1 排、2 排、4 进 D. 1 进、1 排、3 排、4 进 32. 改变喷油泵柱塞斜槽与柱塞油孔的相对位置，其目的是 A 改变柱塞有效行程，以调节供油量 B. 改变柱塞总行程，以调节供油量 C. 改变柱塞总行程，以调节供油时刻 D. 改变柱塞有效行程，以调整供油时刻 33. 喷油泵每循环供油量取决于 _ 。( A 柱塞行程 C.针阀升程 34. 若喷油器的调压弹簧过软，会使得 _ A 喷油量过多 C.喷油初始压力过低 35. 4125 A 型柴油机空转时，当转

37、速由怠速提高到最高转速时， 其每循环供油量 _ 。() D A 变大 B.变小 C.不变 D.略有增加 36. 6102 型柴油机，当脚踏板位置不变时，汽车上坡，此时其运行速度 _ 。( ) C A 变大 B.变小 C.不变 D.略有减小 37. _ 柴油机的燃烧过程没有的一项是 。( ) A A. 前燃期 B.滞燃期 C.缓燃期 D.速燃期 E. 后燃期 38. _ 对于 GW2.8TC 电控柴油机真空的说法，正确的是 _ 。( ) C )B B.柱塞有效行程 D .供油提前角 ( ) C B .喷油时刻滞后 D.喷油初始压力过高 A. 由节气门处产生 B. 柴油机不需要真空 C. 为机械式

38、真空泵产D .为电动式真空泵产生 A.泵喷嘴 B.单体泵 39. _ 下列不能满足欧山以上柴油机排放指标的系统是 _ 。( ) CC.涡轮增压 D.共轨 A 不能着火 B.能着火 目前，我国国川共轨柴油机燃油喷射系统一般采用的两个喷射阶段是 GW2.8TC 共轨柴油机中，喷油量取决于 B. 喷油器电磁阀的通电时间 D. A、B 均不是 A. 100 D. 800 B. 减少 D. 不一定 GW2.8TC 电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ A 不能着火 GW2.8TC 共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ 共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，

39、肯定是采用了40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. A. 提前喷射、预喷射 B. 预喷射、主喷射 C. 主喷射、次后喷射 D.主喷射、后喷射 A.共轨压力 C. A、均是 Bosch共轨发动机起动时，共轨压力一般应大于 bar 才能起动。（） C. 400 B. 200 电控 VGT 系统中，当发动机转速低时, 活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应 A 增大 C.不变 设置电控 EGR 系统的主要目的是减低 的排放量。（）C A CO B. HC C. NO 设置电控节气门翻板的主要目的是 A 控制进气量 B.控制进气压力 C.控制空燃比 D.减少熄火时的

40、抖动 GW2.8TC 电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ A 不能着火 B.能着火 C.着火 5s 后熄火 D.不一定，应B.能着C.着火D.不一C.着火后熄D.不一定，应调节共轨压力的方式。 A 热保护 B.冷保护 A 空气滤清器与增压器之间 B .增压器与进气歧管之间 B. 进油端 D. 不确定 50. GW2.8TC 共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火？ （ ）A A 不能着火 B.能着火 C. 着火 5s 后熄火 D.不一定，应结合具体情况分析 51. GW2.8TC 共轨柴油机将油门板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？ （ ）B A

41、不能着火 C. 着火 5s 后熄火 52. 凸轮轴位置传感器的安装位置经常在 A 缸盖上 C. 缸盖上或者高压油泵上 53. 油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式， 信号 1 与信号 2 的输出电压一般满足下列 关系 _ 。（ ） B A 1 倍 B . 2 倍 C. 3 倍 C. 4 倍 54. 曲轴位置及凸轮轴位置传感器为 ECU 提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，发 动机能否打着火？（ ）B A 能 B.不能 C.着火 5s 后熄火 D.不一定 55. 冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器一般都采用了 （）B A 正 B.负 C.不一定 D .以上均不正确 56. 当冷却液温度

42、、 燃油温度及进气温度传感器信号失效时， 电控柴油机一般具有_功能, A 高压端 C.双重 B.能着火 D.不一定，应结合具体情况分析 _ （ ） C B.高压油泵上 C .以上均不正确 温度系数的热敏电阻制成。 A 热保护 B.冷保护 A 空气滤清器与增压器之间 B .增压器与进气歧管之间 发动机动力下降、转速受限。 （）A D. 不能起动 57. _增压压力传感器一般安装在 位置。（）BC.熄火 C.排气歧管上 D.无具体的要求 A 冷却水温度 B.机油温度 大气压力传感器一般安装在 A 空气滤清器与增压器之间 B. 增压器与进气歧管之间 C. 进气歧管上 当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示

43、灯亮，说明 D.油门踏板传感器 热保护策略不考虑的发动机参数为 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. D. ECU内 A 发动机故障 B.汽油含水率过高，应更换汽油 C.燃油滤清器堵塞 D.油水分离器内水的水面高度超过阈值 目前，国川共轨柴油机广泛采用了 压力调节方式。（）A A 进油端调节 B. 咼压端调节 C.进油端、高压端双重调节 D.不调节共轨压力 电控高压共轨系统的英文缩写为 A CRS B . EUP C. EUI 电控单体泵系统英文缩写为 A CRS B . EUP C. EUI 电控泵喷嘴系统的英文缩写为 A CRS B . EUP C

44、. EUI 目前，国川柴油机采用 Bosch共轨系统一般采用第几代系统？（ A CRS1.0 B . CRS2.0 C. CRS2.5 D . CRS3.0 BOSCH 系统判缸主要取用 的信号。 A 曲轴位置传感器 B. 凸轮轴位置传感器 C.水温传感器 C.排气歧管上 D.无具体的要求 A 冷却水温度 B.机油温度 D.进气温度 发动机线束上联接传感器的 2 根接线不可以反接的是 A 冷却水温度传感器 B .燃油温度传感器C.燃油温度 C.曲轴转速传感器 D.进气温度传感器 A 12 B . 24 布置发电机线束时，不考虑的因素为 A 隔热 C. 防噪音 。()A B.防水 D.防磨损 A

45、 冷却水温度 C. 曲轴转速传感器 D.凸轮轴转速传感器 C.压电陶瓷晶体传感器 D .热敏电阻式 GW2.8TC 电控发动机加速踏板采用 加速踏板。()B GW2.8TC 勺电控发动机的凸轮轴信号盘是 .个齿。()A 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 电控发动机一般会有根据需要自动提高怠速的功能, 与之相关的传感器为 在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是: A 咼温富氧 B.咼温贫氧 C.低温富氧 D.低温贫氧 GW2.8TC 共轨系统中的凸轮轴位置传感 器是 A 霍尔效应式 B.可变磁阻式 当GW2.8TC电控发动机空气流量计失效后发动机的最

46、高转速能达到 ，左右 ( ) C A 800 转/分 B . 1200 转/分 C. 1800 转/ 分 D . 2500 转/ 分 A 单电位器 B.双电位器 C.三电位器 GW2.8TC 电控发动机涡轮增压器的最高转速可达约 r/min ( A 50000 80000 C. 160000 200000 C. 4 在正常情况下(环境温度高于 5 C )，柴油机一般应在 内顺利起动。 A 3s B . 5s C. 7s 水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是 V ( ) C B.电子油门 C. 5 D.不一定 78. 对于柴油发动机的预热，说法正确的是 A. 均靠预热塞

47、预热 C.靠预热塞或加热栅格预热 79. 对于 EPS815 说法不正确的是 _ A 是一种喷油泵试验台 C.不可以测试直列柱塞泵 80. 对于 EPS20Q 说法不正确的是 _ A 可进行回油量测量 C.可进行喷油器开启压力测试 81. 对于 NHT-1 型不透光计，说法不正确的是 A 可测量不透光度 C. 可进行瞬态测量 82. 对于电控柴油发动机某缸的断缸操作， 说可以断开喷油器插接器实现， 。()C A. 甲和乙 C.乙和丙 B. 依靠低压燃油润滑 D. 不需要润滑 _ 。( ) B B.在冷却系统机体的出水口处 D. _ 润滑油道上 。( ) D B.可采用油轨上的高压端调节 D.

48、可采用油轨上的减压调节 _ 。 ( ) D _ 。( ) C B.均靠加热栅格预热 D.靠预热塞和加热栅格同时预热 ()C B.可以测试共轨高压泵 D.可以测试电磁阀控制分配泵 ()D B.可进行怠速时喷油量测量 D.可进行喷油波形测试 _ 。( ) D B.具有自由加速试验功能 D.可对五气体进行分析 技师甲说可以松开喷油器高压油管实现， 技师乙 技师丙说可以利用解码仪断缸， 下列选项说法正确的是 B.甲和丙 D.均正确 _ 。( ) B 83. 关于电控共轨高压泵的润滑方式，说法正确的是 A.依靠机油润滑 C.依靠高压燃油润滑 84. 冷却液温度传感器采用热敏电阻式，应布置在 A.在冷却系

49、统小循环水道内 C.散热器上 85. 关于共轨压力的调节方式，说法不正确的是 A. 可采用高压泵的进油端调节 C.可采用高压泵的回油端调节 86. 对于博世第三代共轨系统，说法不正确的是 A 油轨压力提高至 160MPa B. 部分系统可进行高压泵、油轨双重压力调节 A 外观异常 B .响声异常 柴油机供气不足会造成排气中 的有害成分增加。（）A A CO HC 炭烟 B. NOx CO HG 炭烟 C. NOx CO 炭烟 D. CO HC 炭烟、SO Delphi 单体泵系统转速传感器与信号发生齿之间的空气间隙大于安装尺寸时, A 传感器输出电压低，不能起动 B.传感器输出电压高，高速工作

50、不正常 C. 传感器输出电压低，低速工作不正常 D.传感器输出电压正常，发动机正常工作 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用 A 泵压法 D.煤油渗漏法 柴油机温度异常通常是指 C.多采用压电式喷油器 D.均采用电动式低压泵 机油压力高会导致柴油机冒蓝烟。 （）2 A. HC C. CO B. NOx D.微粒物 GW2.8TC 电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值 1020Q左右。（）X A. HC C. CO B. NOx D.微粒物 F列选项中，减少有害排放的措施与提高柴油机的经济性要求相矛盾的是 A HC C. CO D.微粒物 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 9

51、4. 95. B.透光法 C.自由下落法 A 工作环境温度过低 B.工作环境温度过高 C.柴油机冷却水温度过高 D.机油预热温度过高 A 外观异常 B .响声异常 利用听棒监测柴油机工作动态时，可判定柴油机 D. 消耗异常 废气涡轮增压器转速急剧下降， 润滑油温度升高，增压压力降低并出现异常的声音,C.温度异常 1=1 7 9 A 冷却液温度传感器断路 B.曲轴位置传感器失效 C.轨压传感器失效 D. 燃油计量阀失效 100.现 GW2.8TC 电控柴油发动机冒黑烟，下列原因中不正确的是 A 增压压力过大 B 喷油压力过低 C.个别缸工作不良 D. 喷油正时不正确 五、简答题 20 题 1.

52、在图中写出标号所对应的名称，用箭头标出燃油的流向并写出燃油流过的回路。 96. 97. 98. 原因是 A 发生喘振 C.轴承烧毁 B.叶片断裂 D.喷咀环叶片变形 用听棒听到废气涡轮增压器在运转中发出钝重的嗡嗡声音，说明增压器 A 负荷过大 C.润滑不良 增压压力异常升高，可能引起的原因有 A 后燃严重 C.汽缸漏气 B.失去动平衡 D.密封泄漏 B.进气阀漏气 D.喷油泵漏油 现 GW2.8TO 电控柴油机无法起动， 其故障原因中不可能的是 99. 对于 GW2.8TC 电控柴油机 CP1H 型高压油泵的燃油计量阀，说法正确的是 A 通电时阀门打开 B.不通电情况下两针脚间阻值为约 _ (

53、 ) C 3 Q C.为开关式电磁阀 D.点火开关打开时能听到元件的嗡鸣声 答：1） 1-喷油器；2-回油管；3-高压油管；4-燃油滤清器；5-低压油管；6-喷油泵；7-喷 油提前器；8-输油泵；9-油水分离器；10-燃油箱；11-调速器。 2）见图 2. 柱塞式喷油泵的速度特性有何危害？如何解决? 答：1）当外界负荷突然减小时，发动机的转速会突然上升，而此时本应减小供油量，但在 油量调节机构位置一定时，供油量随转速的上升而自动增大， 更促使发动机的转速升高以至 于超速，从而导致发动机由于超速而出现排气管冒黑烟及发动机过热现象； 同时会使机件过 载，甚至于损坏；而当外界负荷突然增大时，转速瞬间

54、下降，本应要增大供油量，但在油量 调节机构位置一定时，供油量随转速的下降， 供油量会自动减小， 在极端的情况下，会导致 发动机停止运转。 2）采取的措施是，喷油泵内要有油量调节机构；传统柴油机必须装有调速器，以限制发动 机的最高转速和稳定怠速运行。 3. 试简述废气涡轮增压的优越性。 答：是成倍提高功率的最有效途径；能大幅度提高其经济性；比功率（ kW/kg）大；材料利 用率高；排气噪声降低；压缩终了的压力、温度高，滞燃期短，工作柔和、 NO 下降；空气 量多，缸内扰动加剧， CO HG PM 下降。 4. 叙述柴油机直喷式燃烧室（与分隔式燃烧室相比）的特点 答：直喷式开式燃烧室主要用于中大型

55、柴油机上； 混合气形成和燃烧时间极短；要求喷射压 力高，喷孔直径小，喷孔数要多；燃烧室为浅 型，主要为空间混合；过量空气系数较大； 对转速较敏感（喷油压力、进气流量） ；相对散热面积较小；燃烧最高压力、压力升高率较 大；燃油消耗率低；压缩比相对较小；冷起动性好。 5. 分别说出燃油系统中输油泵、高压油泵和喷油器的作用？ 答：输油泵：保证柴油在低压油路内循环，确保一定压力的燃油送给喷油泵。 高压油泵：将燃油转换成高压燃油， 并按照柴油机工作过程要求定时、 定量地将燃油输送至 喷油器，然后喷油器以一定的压力将燃油以雾状喷入燃烧室。 喷油器：1）将柴油雾化成较细的颗粒喷入燃烧室， 使喷出的油束形状及

56、分布与燃烧室相适应； 2）将燃油分布到整个燃烧室中，使燃油颗粒与空气进行良好的混合，形成均匀的可燃混合 气。 6. 柴油机为什么没有点火装置？柴油机工作时为什么直接将柴油喷入汽缸? 答：1）由于柴油自燃温度低，而点燃温度高，所以柴油机采用压缩自燃的着火方式，而不 需点火装置。 2）因为柴油的粘度大、蒸发性差，所以柴油机必需采用高压的方法，在接近压缩上止点时 将柴油直接喷入燃烧室中，以帮助混合气形成，混合气是在汽缸内部形成的。 7. 简述柴油发动机相不同于汽油发动机的特点。 答：1）柴油机在汽缸混合空气与燃油，从进气门进入的是纯空气； 2） 柴油机喷油器安装在燃烧室，喷油压力较高，因此需要多次加

57、压燃油； 3） 柴油机燃点低，着火方式为压燃，不需要点火系统，压缩比大，汽缸压力大，工作温度 高； 4） 柴油机热效率高，输出扭矩大，排放性较好，质量比较大。 8. 简述下图所示活塞式输油泵的工作过程。 活塞式输油泵 1-进油阀；2-手泵活塞；3-手泵杆；4-手泵体；5-手泵柄；6-回油道；7-喷油泵凸轮轴；8- 滚轮；9-滚轮架；10-滚轮弹簧；11-顶杆；12-活塞；13-弹簧；14-出油阀；15-活塞弹簧 答：喷油泵凸轮轴转动时，凸轮轴上的偏心轮通过滚轮、 滚轮架和推杆驱动输油泵活塞向下 运动，活塞下方泵腔的容积减小，油压升高，进油阀被关闭，出油阀被压开，柴油由活塞下 方泵腔通过出油阀流

58、向活塞上方泵腔。 当喷油泵凸轮轴上的偏心轮转过后， 在活塞弹簧的作 用下，推动活塞向上运动，活塞上方泵腔内的油压升高， 出油阀关闭，活塞上方泵腔内的柴 油经出油管输出；同时， 由于活塞下方泵腔内的容积增大，形成一定的真空度，将进油阀吸 开，油箱内的柴油经进油管和进油阀被吸入活塞下方泵腔。 9. 为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 答：选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；采用较高的压缩比， 以提高汽缸内的温度，使柴油尽快挥发； 提高喷油压力，一般在 10MPa 以上，以利于柴油雾 化；采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道， 以保证柴油与空气的均匀混合

59、； 采用较大过 量空气系数（1.31.5）的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；采用适当的喷油提前。 10. 电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？ 答：柴油可能以粘结的形式（乳液）或游离形式（如由于温度变化而造成的水分凝结）而含 水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。不适当的过滤可能导致泵元件、 出油阀以及喷油嘴元件的损伤。为此，需要通过一个特制的燃油滤清器（带油水分离器） 来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行以及较长时间的使用寿命。 11. 共轨系统的输油泵常见有哪两种形式？电动输油泵有何优点及缺点？安装位置? 答：共轨系统的输油泵常见有机械式和电动式两种。 采用

60、电动输油泵可以取消手油泵 （不需 要放气），安装方便。电动输油泵可以安装在油箱内或油箱外部。 12. 柴油机上为什么装用调速器？ 答：从理论上讲，柴油机工作时，油门开度不变，则每循环的供油量应该不变。但实际工作 中，由于喷油泵进、回油孔的节流作用随发动机转速提高而增加， 喷油泵柱塞偶件的泄漏量 随发动机转速提高而减少，使喷油泵的供油正时和供油量随发动机转速变化而变化， 这使柴 油机的工作稳定性很差。 转速较高时，由于供油提前和供油量增多， 柴油机容易产生“超速” （俗称飞车）；转速较低时，而由于供油推迟和供油量减少，柴油机容易熄火。因此，柴油 机一般都装有调速器。 13. 调速器的功用是什么？