RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计【优秀】【word+7张CAD图纸全套】

1、黑龙江工程学院本科生毕业设计本科学生毕业设计RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计 系部名称： 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 职 称： 黑黑 龙龙 江江 工工 程程 学学 院院二*年*月黑龙江工程学院本科生毕业设计毕业设计（论文）任务书学生姓名系部专业、班级 指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计一、设计（论文）目的、意义冷板制冷冷藏汽车是专用汽车中冷藏保温汽车一种，冷藏汽车可实现食品等货物的冷藏或冷冻运输，使用方便，运输中可保证货物质量。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生

2、了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计的主要内容：（1）研究机械制冷冷藏汽车的组成、结构与设计；（2）进行二类底盘选择； （3）进行总体结构布置；（4）进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计，完成部部件设计选型，进行操作和安全保护装置设计计算选型；（5）整车性能计算分析。技术要求（研究方法）：（1）整车总质量 4 000Kg，推荐选择单车型，满足专用汽车相关设计要求；（2）要求正确进行二类底盘的选择、合理确定整车总体参数和专业性能参数、主要参数数据齐备，产生具有实践意义的选型总结；（3

3、）要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；（4）要求进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；（5）要求进行操作和安全保护装置设计计算选型；（6）完成总装配图，清楚表达设计。（7）要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。 黑龙江工程学院本科生毕业设计三、设计（论文）完成后应提交的成果（1）设计说明书（2.0 万字）； （2）装配图、部件装配图及主要零件图图纸合计 3 张 0 号以上（要求计算机绘图）。四、设计（论文）进度

4、安排（1）调研、资料收集，完成开题报告 第 1、2 周（2）方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3 周 （3）总布置：第 4 周（4）保温货箱等装置设计计算选型 第 5、6 周 （5）冷板装置设计计算选型 第 7 周 （6）辅助系统设计 第 8 周 （7）完成所设计装配图与零件图图纸 第 9 周（8）整车性能计算分析；整车设计修正；第 10 周 （9）完成设计说明书的撰写 第 11、12 周（10）指导教师评阅、设计修正 第 14 周 （11）设计审核、修改 第 15 周、第 16 周 （12）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周 五、主要参考资料（1） 期刊类：道路与公路类，筑路机

5、械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。（2） 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书； 推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；（3） 设计手册：机械设计手册等；（4） 网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；（5）其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日黑龙江工程学院本科生毕业设计毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1 冷藏车的概述与意义冷藏车是一种将

6、货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达 30 多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果

7、和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨。这些食品中约有 20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的 25.13%、17.98%、和 42.85%。 目前，我国肉类食品年产量约 5600 万吨，速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨，还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过 50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%，而我国只有 15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以

8、及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到 2003 年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破 700 万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000 家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有 80 万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近 450 万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破 150 万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义黑龙江工程学院本科生毕业设

9、计2 冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20 世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国家为50%；发展中国家一般只有 10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运

10、输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在 500 公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌” ，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳） 、盐

11、冰（混有盐水冰点低与 0 摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。3 我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从 50 年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60 年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装 BW12 型（车厢容积为 12m3 ）解放冷藏车。60 年代后期到 70 年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973 年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80 年代是我国冷藏车发

12、展最快的时期。 “六五”期间，社会保有量草拟给 500辆增至 6000 辆，年产量从 500 辆发展到 1100 多辆；七五期间，社会保有量发展到11000 多辆，年产量发展到 2000 辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70 年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为 0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已达到 0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉

13、水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研黑龙江工程学院本科生毕业设计制生产关键配套件-制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。 至 80 年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业） ，近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增

14、长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占 20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距 500 公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距 300 公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约20-50 公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到 20 公里。4 我国冷藏车的生产和技术概况 当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共

15、有 20 多家。80 年代末，90 年代初，我过冷藏出的年产量为 1500-2000 辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为 30 多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为 60 多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，

16、其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K 值）可达到 0.3 W/m2k 的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，达到国际标准规定 A 级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。 本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题设计的基本难点包括二类底盘的选择，隔热货箱的选择设计，制冷方式的选择，制冷量的计算，车厢骨架的

17、设计，整车性能计算。冷藏车设计选择行的东西比较多，需要详细的查找资料，根据设计要求，比较他们之间的优缺点，选择合适的方案，满足设计要求。三、技术路线（研究方法）1 整车的总体布置2 二类底盘的选择3 隔热车厢的选择设计4 制冷方式的选择与设计5 制冷量与热工参数的计算6 车厢底板骨架的设计7 整车性能计算四、进度安排（1）调研、资料收集，完成开题报告 第 1、2 周（2）方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第 3 周 （3）总布置：第 4 周（4）保温货箱等装置设计计算选型 第 5、6 周 （5）冷板装置设计计算选型 第 7 周 （6）辅助系统设计 第 8 周 （7）完成所设计装配图与零

18、件图图纸 第 9 周（8）整车性能计算分析；整车设计修正；第 10 周 （9）完成设计说明书的撰写 第 11、12 周（10）指导教师评阅、设计修正 第 14 周 （11）设计审核、修改 第 15 周、第 16 周 （12）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周黑龙江工程学院本科生毕业设计五、参考文献1华学超.专用汽车结构与维修：上海科学技术出版社，19952冯晋祥、王彗君.专用汽车构造与维修：山东科学技术出版社，19963徐达、蒋崇贤.专用汽车结构与设计：北京理工大学出版社，19984唐金松.（第二版）简明机械设计手册：上海科学技术出版社，19995严烈.AutoCAD 2000 机械工程绘图

19、宝典：冶金工业出版社，20006余志生.汽车理论：机械工业出版社，20037明平顺、李献云.汽车运输专用车辆：人民交通出版社，20038张志沛.汽车发动机原理：人民交通出版社，20039曾壮.冷藏汽车制冷机的选择：专用汽车.1997，NO.2：PP37-4010乔维高.我国冷藏保温汽车市场现状及发展分析：专用汽车.2004, NO.6:PP70-7211韩林.冷藏汽车与冷板技术：运输车辆.1997，NO.5：PP20-2112章墉初、郑福麟.我国冷藏保温汽车的现状与发展：制冷技术.2001，NO.1：PP25-3013姜大立、杜文. 浅谈发展汽车冷藏运输：综合运输.1997，NO.10：PP2

20、5-2714孟帆.冷藏保温汽车的结构特点分析：商用汽车.2002，NO.5：PP52-5315玄哲浩、张忠进.冷藏汽车和保温汽车隔热性能的评价方法：专用汽车.1994，NO.2：PP12-1416方贵银.蓄冷板式冷藏汽车的研究：冷藏技术.1998，NO.6：PP8-1017孙业玺.冷藏汽车厢体的主要结构形式及发展趋势：移动电源与车辆.1994，NO.3：PP25-2918牛会明.降低隔热货厢传热系数的方法：公路交通科技.1995，NO.4：PP62-6619郭继鸣、朱桂兴.我国冷藏保温汽车行业的发展预测及分析：预测与分析.2004，NO.6：PP20-2320李景民.机械冷藏汽车电气控制设计：

21、专用汽车.1996，NO.1：PP16-18六、备注黑龙江工程学院本科生毕业设计指导教师意见：签字： 年 月 日毕业设计指导教师评分表学生姓名院系专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分

22、析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI 制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）黑龙江工程学院本科生毕业设计工作态度： 好 较好 一般 较差 很差研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 指导教师签字： 年

23、月 日毕业设计评阅人评分表学生姓名专业班级指导教师姓名职称题目 RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207

24、设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI 制的使用等）5得 分 Y= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）黑龙江工程学院本科生毕业设计注：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业设计答辩评分表学生姓名专业班级指导教师职 称题目 RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计答辩时间月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号评 审 指 标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明

25、书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总 分 Z= 答辩过程记录、评语：回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 评阅人或预答辩组长签字： 年 月 日黑龙江工程学院本科生毕业设计自述思路与表达能力：好 较好 一

26、般 较差 很差回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱工作量： 大 较大 适中 较少 很少说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好 较好 一般 较差 很差其他： 答辩组长签字： 年 月 日毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名性别院系专业班级设计（论文）题目RL5040XLC 冷板式冷藏汽车改装设计平时成绩评分（开题、中检、出勤）指导教师姓名职称指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）百分制毕业设计（论文）成绩五级

27、分制黑龙江工程学院本科生毕业设计答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平时成绩（开题、中检、出勤）评分按十分制填写，指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输

28、的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为 4 吨，制冷温度为-25，是福 CTX3360 型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTWith the rapid development of our c

29、ountrys highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend. Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods

30、must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5 the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulati

31、on carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesnt only make process

32、 sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportations requirement of economy and usefulness. Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame黑龙江工程学院本科生毕业设计目 录摘 要.1Abstract.2第 1 章 绪 论.3 1.1 冷藏车的概述

33、与意义.31.2 冷藏车的发展概况.31.3 我国冷藏车的发展.41.4 我国冷藏车的生产和技术概况.5第 2 章 二类底盘的选择.62.1 二类底盘的选择原则.62.2 二类底盘的参数介绍.62.3 本章小结.7第 3 章 冷藏车的分类及总体布置.83.1 冷藏车的种类及原理介绍.83.2 制冷方案分析.83.3 冷板式冷藏车的结构布置.93.4 本章小结.10第 4 章 隔热车厢的分类与设计.114.1 隔热车厢的定义、分类与组成.114.2 隔热车厢的结构特点与对比.114.3 各种隔热车厢的优缺点分析.144.4 隔热车厢的结构设计.154.5 车厢门及其他附件设计.184.6 本章小

34、结.20第 5 章 冷藏车的性能计算.215.1 冷藏车的热工参数确定.215.2 隔热车厢的传热系数.235.3 本章小结.25黑龙江工程学院本科生毕业设计第 6 章 冷板布置与尺寸计算.266.1 冷板的布置.266.2 蓄冷剂的选择.276.3 冷板的尺寸设计.276.4 本章小结.27第 7 章 车厢骨架设计.287.1 隔热车厢骨架结构.287.2 冷藏车骨架截面形状.297.3 骨架与主车架的连接.297.4 本章小结.30第 8 章 整车性能计算.318.1 动力性能计算.328.2 燃油经济性计算.338.3 本章小结.34结论.35致谢.36参考文献.37附录.38 附录 A

35、 英文文献.38 附录 B 英文文献中文翻译.40黑龙江工程学院本科生毕业设计0第 1 章 绪 论1.1 冷藏车的概述与意义冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高

36、性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达 30 多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有 10 亿多吨。这些食品中约有 20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的 25.13%、17.98%、和 42.85%。 目前，我国肉类食品年产量约 5600 万吨，速冻食品 850 万吨、乳制品 800 万吨，还有每年约 4000 万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过 50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过 80%

37、，而我国只有 15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到 2003 年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破 700 万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000 家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有 80 万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近 450 万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破 150 万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品

38、冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义1.2 冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20 世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量黑龙江工程学院本科生毕业设计1冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国家为 50%；发展中国家一般只有 10

39、-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500 公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌” ，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的

40、三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳） 、盐冰（混有盐水冰点低与 0 摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。1.3 我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从 50 年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60 年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装 BW12 型（车厢容积为12m3 ）解放冷藏车。60 年代后期到 70 年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”

41、牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973 年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80 年代是我国冷藏车发展最快的时期。 “六五”期间，社会保有量草拟给 500 辆增至 6000 辆，年产量从 500 辆发展到 1100 多辆；七五期间，社会保有量发展到 11000 多辆，年产量发展到 2000 辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70 年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为 0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到 0.4 W/m2k，到“七五”

42、期末，一些先进产品已达到 0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件-制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988 年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。黑龙江工程学院本科生毕业设计2 至 80 年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约 11000 辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业） ，近年来随改革

43、开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占 20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距 500 公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距 300 公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约

44、20-50 公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到 20 公里。1.4 我国冷藏车的生产和技术概况 当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有 20 多家。80 年代末，90 年代初，我过冷藏出的年产量为 1500-2000 辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷

45、方式等可分为 30 多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为 60 多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K 值）可达到 0.3 W/m2k 的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，达到国际标准规定 A 级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。 本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。黑龙江工

46、程学院本科生毕业设计3第 2 章 二类底盘的选择2.1 二类底盘选择原则专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择和设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温车正式厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整车的总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了 整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘都无法满足某些专用汽车的性能要求。例如普通汽车底盘改装厢式货车

47、，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题：改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求：改装客厢式专用车。存在平顺性差的问题，因此可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘。二类底盘选择方面一定要满足下列原则：1. 适用性 对货运车用的总成应适应货车要求，保证货运安全无损：对于乘用车的总成应适用于乘客要求、达到乘坐安全舒适：对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。2. 可靠性 所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强度和寿命，且同一车型各总成部件的寿

48、命趋于平衡。3. 先进性 所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。4. 方便性 所选用的各个总成方便安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面：一是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，一定要考虑顾客可以接受。这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘黑龙江工程学院本科生毕业设计4的来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同，无论汽

49、车滞销或紧销，一定要按时的将底盘供货。2.2 二类底盘的参数介绍综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田、东风、江淮、解放等品牌。参考资料初选了 2 种市场上目前性能较好的 2 款地盘，福田奥铃 CTX 和东风小霸王 2款二类地盘，具体参数如下。地盘型号福田奥铃CTX东风小霸王成产厂家北汽福田二汽东风驱动形式4242底盘型号079VDJFA-ABJ1049V9JD6-SEQ1040T520D3最大输出功率85KW100KW排量2.7L3.8L（柴）发动机型号福田奥铃BJ493ZQ3（柴）CY4102-C3F轴距33603300最高车速95KM/h90KM/h前悬/后悬1150/154511

50、20/1975额定载重1960kg1490kg轮胎规格7.50-16/8.25-16/8.5R17.57.00-16,6.50-16,7.00R16前轮距1685mm1585mm后轮距1600mm1530mm整备质量2400kg2800kg价格5.9W5W2.3 本章小结结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃 CTX 有一下几个有点1北汽福田 4S 店分布广泛维修方便，且配件便宜。2福田奥铃 CTX 新上市，技术领先，且口碑不错，市场保有量大。3福田奥铃 CTX 选用新款福田奥铃 BJ493ZQ3 发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。黑龙江工程学院本科生毕业设计5

51、4福田奥铃 CTX 比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱。所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃 CTX，他相对是一款比较实用的二类地盘。第三章 冷藏车的分类及总体布置3.1 冷藏车的种类及原理介绍冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车等。机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特殊冷藏货物的运输。车厢隔热性好，减少外界车内的

52、温度，制冷装置所占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点。 冷冻板冷藏汽车 冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节，它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在 100kg 左右，厚度在 5070mm。对于竖直放置

53、的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。液氮冷藏汽车 优点：装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。缺点：液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。干冰冷藏汽车 优点：设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。3.2 制冷方案综合分析综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约 75%-80%的冷藏车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所

54、认可。究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和黑龙江工程学院本科生毕业设计6综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑一下方面：（1）冷板制冷适用于中、短距离运输，与设计思路相符合。（2）冷板制冷相对便宜，维修方便。（3）冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。3.3冷板式冷藏车的结构布置冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车地盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机（汽油发动机和

55、柴油发动机）和电动机。有的机组仅有一种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机；非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连；有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。1.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式。动力装置，冷板，制冷机组均装在车厢内的称为整体式机组；若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷，实际生活中多应用分体式。2.冷板式冷藏车按其是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式。独立式冷板冷藏汽车（1）独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷

56、板“充冷”的制冷机组。需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。其结构式如图 3.1所示。图 3-13-1 独立式冷板冷藏汽车1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-制冷机组（2）非独立式冷板冷藏汽车黑龙江工程学院本科生毕业设计7非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。其结构形式如图 2.3 所示图 2-32-3 非独立式冷板冷藏车 1.汽车底盘 2.隔热车厢与连接装置 3.冷板蒸发器盘管接口 4.冷板冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通

57、风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀；强制通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。3.4 本章小结综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜采用非独立式。参考文献农副产品运输大多为短途运输，按照本设计要求选择非独立式为本设计的冷藏车布置方案。黑龙江工程学院本科生毕业设计8第 4 章 隔热车厢分类与设计冷藏保温汽车的隔热车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车汽车的共性，更主要的是它具有良好的隔热保温性能。因此在此结构上是围绕如何提高期隔热性能进行设计。4.1 隔热车厢的定义、分类与组成

58、1隔热车厢定义：冷藏保温汽车隔热车厢是指具有隔热箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的集装箱保温集装箱， （以下简称隔热车厢） 。2. 隔热车厢的组成：隔热车厢是由顶板、底板（地板） 、左右侧壁、前壁、厚壁（后门框）和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载和断热的双重能力。3.隔热车厢的分类：隔热车厢按照其结构型式的不同可以分为两类，即整体式隔热车厢，和分装片式隔热车厢。分装片式隔热车厢又分为注入发泡式和“三明治”板粘结式两种。4 4.2 隔热车厢的结构特点与对比1整体骨架式车厢：(1)整体骨架填嵌式车厢:这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材.但是工艺复杂.由于硬

59、聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.如图 4.1 所示：黑龙江工程学院本科生毕业设计9图 4-1 1-骨架 2-防锈钢板 3-耐水胶合板 4-铝外皮 5-聚苯乙烯板 6-工程塑胶支撑板 7-钢制骨架 8-后门 9-塑料板门杠 10-地板隔热层 11-底架横梁 12 木骨架 13-铝外皮 14-木地板 15-木纵梁） 46-底架横梁(2)整体骨架聚氨酯喷涂式车厢:聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数 K 一定的情况下可以有效的减小厢壁厚度.但喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污

60、染较大，工人劳动强度大。2 整体隔热层式车厢:这种结构形式是先以整体骨架形式或以分装片拼装形式制成车厢，预留出隔热层空间，然后整体注入聚氨酯泡沫。这种车厢的最大的结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。2.分装片式隔热车厢：(1)分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢:在结构上,该形式车厢连接、密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，但是结构复杂工艺繁琐，不适合大批生产。黑龙江工程学院本科生毕业设计10图 4-14-1 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构1-顶板外蒙皮 2-顶板前股价 3-前、顶壁铝型材 4-安装制冷剂木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁内蒙皮 7-前壁隔热层 8-“-”型玻