城市道路与交通规划绪论复习提纲

1、绪论1、 交通的概念“交通”是指人和物在两地之间移动的过程，也就是人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。 “人与物的运送与流通”交通交通就是“人和物的运输与流通”，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义上来说，信息的传递也可归入交通的范畴。2、城市道路设计、城市布局与交通规划内容城市道路规划设计的内容：路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施，道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等是城市总体规划和详细规划的重要内容。城市布局与交通规划相互依存1、城镇布局与交通走廊2、土地使用与道路交通网3、城市居住区与工作地点的布局4、大型公共建筑与干道网5、轨道交通线路和站

2、点设施6、交通枢纽和换乘中心7、对外交通设施与城市交通8、停车场规划9、人行交通10、城市交通环境第一章1、行人和车辆的相关概念和相关数据 步行是人类最基本的交通方式，主体是行人，是以行人自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走。行人静态空间主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间距离。基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。一般以男性身体椭圆为标准，短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21m²。一个空身的行人在人行道或广场上活动时有一个活动圈，行人活动圈大小影响行人步行速度，当人流密度增加时，活动圈逐渐缩小。服务水平界限临界点：1.43.7m²/人的空

3、间值。车辆分类：机动车设计车辆的外廓尺寸一般是指如下尺寸：非机动车（PPT没有）：【总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前缘至车厢后缘的距离，板车、兽力车均为车把前端至车厢后缘的距离。总宽：自行车为车把宽度，其余车种均为车厢宽度。总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度，其余车种均为载物顶部至地面的高度。】汽车的最小转弯半径：汽车前外轮中心的转弯半径。由汽车本身的构造、性能决定。可作为停车场（库）、回车场地和公交车终点站通道设计的依据。弯道路宽度加宽至W。计算：P11车道净空高度：2、车辆的停放、排列方式等车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前进停车，前进

4、发车。 车辆的停放方式：按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三种。 停车设施类型：p14车辆停放的纵、横向净距的确定需要考虑： 单位停车面积：停放一辆汽车所需的用地面积，与车辆尺寸、停放方式、通道的条数及车辆集散要求等因素有关。机动车停车面积除了满足停车需要外，还应包括绿化、步行道及其附属设施等所需的面积。单位停车宽度：W停=W道+2W车 单位停车面积：A停=W停*l车/2 车辆相关概念和相关数据车辆自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的质量。车辆载重：即车辆最大装载量，是指最大总重量与整车装备重量之差，简称载重量。乘员按照65千克/人计算。汽车由发动机、底盘、车身和

5、电气设备等四部分组成。汽车行驶必要条件：1、汽车在在道路上行驶，必须有足够的牵引力来克服各项行驶阻力。即汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。2、牵引力必须小于等于轮胎和路面间的最大摩擦力（附着力），车轮才不会打滑空转。评价汽车性能主要三指标。 自行车动力特征：不宜远程、坡度影响速度非机动车道纵坡度和坡长应有所限制。3、城市道路行人交通的特点（1） 行人身体在静止状态下所占用的空间范围称之为行人静态空间，大致呈椭圆形，短轴为0.46m，长轴为0.61m，面积为0.21平方米。（2） 行人活动圈的大小影响行人的步行速度。当人流密度逐渐增加时，其活动圈逐渐缩小。一般选取1.43.7平方米/人的空

6、间值作为确定服务水平界限的临界点。（3） 满足行人通道的道路最小净空高度为2.5m（4） 行人的平均步幅为66.6cm（5） 行人步速的分布范围较广，但是集中在6078m/min的范围之间（6） 行人步行速度不仅与行人性别、年龄、出行目的有关，而且受沿街建筑物的影响。（7）行人步行随意性大，方向多变；行动迟缓，喜欢聚集、围观。第二章：1、交通流的相关概念 1）车头间距在同向行驶的车流中，前后相邻两车车头之间的距离称为车头间距，记为hd， 或hs，单位为米/辆。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫做极限车头间距。2）车头时距在同向行驶的车流中，前后相邻两

7、车驶过道路某一断面的时间间隔2、交通流参数、概念及相互关系 3、道路通行能力和服务水平的相关概念及相互关系【道路通行能力】：指在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 4、交通量调查的相关知识P31 5、道路车流量的基本概念第三章：1、平面线性要素及相关概念道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。道路线形 ：指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。线路：平面图：线路在水平面上的投影。纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。线路设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。线路平面设计：研究

8、道路的基本走向及线形的过程。线路纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。线路横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。2、城市道路平面线形规划设计的主要任务1）根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响；2）根据行车技术要求确定道路用地范围内的的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；3）对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。 城市道路平面线形规划可分为总体规划（中心线走向、城市路网

9、）和详细规划（道路特征点坐标、曲线要素）两个阶段。城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状。3、同向曲线和反向曲线的概念及相关问题同向曲线：指两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面曲线。当V60km时，Lmin6V；当V40km时， 参考执行直线短，易产生是反向曲线的错觉，再短，易将两个曲线看成是一个曲线 断背曲线反向曲线：指两个转向相反的相邻曲线之间连以直线而形成的平面曲线。V60km时:不小于2V。-考虑超过加宽的需要。V40km时：参考执行4、圆曲线半径的计算以及确定p49.505、圆曲线各要素的计算及几何关系6、缓和曲线的作用及长度的计算作用：1曲率连续变

10、化，便于车辆遵循车道行驶（车的轨迹）2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（人的感觉）3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（施工连续）4与圆曲线配合得当，增加线形美观 （视觉效果）计算：p567、行车视距分类及相关定义行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。分类： (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。停车视距构成：反应距离制动距离反应距离：是发现阻碍物，决定采取制动措施的那一瞬间到制动器起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离

11、。 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)错车视距:在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施，安全错车所需的最短距离。(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。会车视距最长，约为停车视距的倍8、平曲线线形的组合原则、组合类型及平面线形改善原则：1）平面线形应直捷、连续顺适 三要素比例适当，与地形紧密结合，经济且保护环境2）满足汽车行驶特性要求，尽量满足视觉和生理要求 高速、一级及V60km/h

12、的公路:注重立体线形设计，线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。V<40kmh的公路，首保安全行车，正确运用平面要素最小值。3）技术指标的均衡与连续性 1长直线不能接小半径曲线，特别在下坡的尽头。 （高速） （事故） 2高、低标准之间要有过渡。4）应避免连续急弯的线形若不可避免，插入足够长的直线或回旋线。5）平曲线应有足够的长度 线形单元行驶的时间3s，减少操作紧张。类型：直线、 回旋线、圆曲线三要素组合而成 基本型:直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合。 适用场合：交点间距不受限。S型: 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）

13、。卵型: 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。凸型: 在两个同向回旋线径相衔接的组合。复合型: 两个以上同向回旋线间在曲率相等处连接的线形。C型: 同向曲线的两回旋线在曲率为0处径相衔接的线形。适用场合：在特殊地形条件下方可采用。回头曲线:由一个主曲线、两个辅助曲线及主辅曲线之间的直线段而组成的复杂曲线适用：三、四级公路展线克服高差改善：城市道路平面线形改善，一般包括拓宽狭窄路段（消除“瓶颈”）、取直弯曲路段、加大曲线半径以及保证必要的视距等。平面线形的改善，多受地形地物的限制，尤其涉及到沿路房屋与管线的拆迁，旧路的充分利用与修建时如何维持交通，以及

14、改善后的经济效益等问题，因此要因地制宜地具体分析情况，妥善做出符合实际的可行方案后，再进行实施。9、平面线形设计的一般原则及设计步骤一般原则：1、平面线形连续、顺势, 应与地形、地物相适应, 与周围环境相协调; 2、满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求; 3、保证平面线形的均衡与连贯; 4、避免连续急弯的线形。 设计步骤：1、初步拟定平面线形定线。在地形图上确定道路中心线的走向（起点、讫点、控制点的位置），以细点划线表示。 2、选用平曲线半径 包括平曲线半径、各要素、超高、加宽等。注：350可折线相连。半径取值：R<15

15、0m ，取10的倍数；R<1000m，取50的倍数。 3、编制里程桩号 将路线按顺序编制里程桩号（公里桩）。 如K3+027.640，表示距起点3027.640m的桩号。编制顺序：一般由西向东、由南向北按20、50、100米进行编制。 4、确定道路红线 5、绘制平面图 1）绘制范围：道路两侧红线外2050m的范围内  2）绘制内容：道路中心线、红线、车行道、人行道、分隔带；人行横道等， 沿线里程桩号（标于道路中心线上）  3）绘制线型：道路中心线细点划线； 道路红线粗实线5.某山

16、岭区四级公路，设计车速为V=20km/h,试求该公路的极限最小半径R1,一般最小半径R2,不设超高最小半径R3.(根据规范查找u、i值）第四章一、道路纵断面相关概念道路纵断面线形：是指道路中线在垂直水平面方向上的投影。它是反映道路竖向的走向、高程、纵坡的大小，即道路的起伏情况。地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线。路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。路堤：设计高程大于地面高程。路堑：设计高程小于地面高程。道路纵坡：是指道路中心线坡度。 坡长：指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 平均纵坡：一定

17、长度的路段所克服的高差H与路线长度L之比合成坡度：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度。缓和坡段：给车恢复速度的过程二、道路纵断面设计的概念及内容纵断面设计：研究线路线位高度及坡度、坡长变化情况的过程。纵断面设计内容：1）纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置。2）选定竖曲线。3）计算各桩点的施工高度。4）以及确定桥涵构筑物的标高。三、竖曲线的定义及作用定义:纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。作用：（1）缓冲作用：消除汽车在变坡点的突变。（2）保证公路纵向的行车视距： 凸形：纵坡变化大时，盲区较大。 凹形：下穿式立体交叉的下限。（3）竖曲线与平面曲线适当组合，有利于路面排

18、水和改善行车视线诱导和舒适感。四、竖曲线各基本要素的计算及设计标高的计算（p78，例子p82-83，79-84是竖曲线半径的计算） （主要计算公式）基本要素：T切线长度 L竖曲线长度 E外距 设计标高：五、道路纵断面设计的内容道路纵断面设计内容包括：确定设计线、设计竖曲线、计算填挖高度、标定桥涵、护岸、挡土墙、立交路口、平交路口等位置、绘制纵断面设计图等工作。六、线性组合的基本要求1、应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。2、平、纵面线性应互相对应，技术指标大小均衡连续，以及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续。3、条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值及其组合时，应考虑前后

19、地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响。七、平、纵线性组合与景观的协调配合内容： 充分利用自然景观和人造景观设计线形与景观的配合应遵循以下原则：1绕避风景区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区。2提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。3可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。4尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填5放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。6应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。保护野生动物。第五章一、城市道路空间布局及城市道路红线宽度城市道路红线宽度：二、道路

20、横断面概念、布置类型及各类型适用条件概念：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。布置类型：单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）、四幅路（四块板）及特殊形式的断面。三、机动车道路面宽度及机动车道数（车道数p91）道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。 四、分车带相关知识（书p107-108） 五、路拱和横坡的定义及相关知识 路拱有抛物线形（中间部分拱坡度小，近缘石部分拱坡度大，对排水有利，适用于路面宽度小于20m的柔性路面）、直线接抛物线形（直线接不同方次的抛物线形路拱

21、中间部分为抛物线段，两侧接直线段，适用于宽度大于20m的柔性路面）和折线形（可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面）选择路拱的大小与形状应考虑的因素：排水通畅；行车安全；路面结构类型；行车道宽度；自然条件、降雨强度。六、城市道路横断面的布置原则第六章道路交叉口规划设计1交叉口的基本类型组织形式及其特点：交叉口按竖向位置可分为：平面交叉与立体交叉。平面交叉按交通组织形式可分为：一般交叉口、渠化（拓宽）交叉口和环形交叉口三类。（特点ppt上没有书P160-162）平面交叉口按平面布置形式可分为：十字交叉、X形交叉、丁字（T形）交叉、Y形交叉、多路交叉、错位交叉、畸形交叉等。立体交

22、叉口的基本形式可分为分离式和互通式两类，互通式立体交叉有喇叭形立体交叉，菱形立体交叉，苜蓿叶形立体交叉，环形立体交叉，定向式立体交叉2平面交叉口的定义及作用3、平面交叉口设计的相关知识P153-4、环形交叉口交通特点及使用条件5、立体交叉口的基本形式及设置情况基本形式如第一题设置情况第七章道路线性综合设计1、道路定线的概念：道路定线是在选线布局完成后，按照既定的技术标准和选线布局阶段选定的“路线带”的范围内，结合地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，具体定出路线中线的确切位置。要求在平面上定出路线的交点、转点和平曲线半径；在纵面上定出坡点及设计坡度；在横面上定出中心填挖尺寸及边坡

23、坡率。 道路定线的意义：2、主导纵坡的概念3、城市线形的相互组合形式P123-125 第八章 城市道路网规划1. 城市道路网的类型和特点（一）方格网式（棋盘式）最常见的一种类型。适用于地形平坦地区的城市。优点：便于快速集中建设、便于向外拓展；划分的街坊整齐，利于建筑布置；交通分散、灵活性大。缺点：对角线方向交通不便；路网密度大则交叉口多；非直线系数较大；道路的可识别性可能较差、道路景观可能较呆板等 。例子：北京、西安、南京、洛阳、太原、郑州、石家庄、苏州（二）放射环式路网由（旧城）中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。优点：有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系 。缺点：

24、容易在市中心造成机动车集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。不适于小范围使用。巴黎、莫斯科、柏林以及我国的成都、沈阳等（三）自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。 重庆、青岛、南宁、九江、渡口（四）混合式混合式路网是结合城市用地条件，将上述几种类型的路网组合起来，或者分阶段发展造成的综合式的路网结构。一般不属于前述几种类型的路网也可以列为混合式路网。 上海、武汉、合肥2、影响城市道路网布局的因素 自然条件、对外交通联系、城市用地布局 、城市

25、原有路网 、交通结构 、城市性质、规模及经济发展水平等3 A城市道路网规划的原则 ：1.道路系统规划与城市用地规划相结合 2.交通分流、整体协同 3.以人为本，突出公交优先、慢行优先原则 4.合理利用地形 5.保证城市安全 6.考虑城市环境、美化城市景观 7.满足工程管线敷设要求 B规划步骤：确定道路网规划目标和主要指标、道路网空间布局、布局的检验与调整三个阶段。、确定道路网规划目标和主要指标城市道路网规划应该首先确定城市道路网的组成，即除常规城市道路以外，是否还考虑自行车、步行、游览等专用道路的布置。然后根据城市情况，合理确定主要指标，主要指标包括：人均道路面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构等。 、道路网空间布局 1）合理选择道路网类型2）确定道路网的合理结构（合理的道路等级结构、不同类型道路的合理连接（一般不允许跨级连接） ）3）与用地布局规划相协调