A标顶进施工专项方案

1、 目录一、工程概况11、编制依据12、工程概述13、工程地质24、施工范围2二、框架预制方案31、框架概况32、滑板、后靠背施工33、框架预制施工流程54、框架模板及支架65、框架钢筋96、框架混凝土107、止水带安装及保护118、墙身及顶板附加防水层129、水平施工缝设置及施工1410、钢刃角设置1411、防裂措施14三、框架顶进方案151、框架顶进顺序152、顶进施工工艺163、顶力计算174、顶进作业指挥小组及组织安排185、顶进设备安装、调试206、顶进作业前检查217、顶进操作规程218、顶进出土229、顶进监测2310、止水带保护2411、顶进施工注意事项25四、安全、质量保证措施

2、251、安全保证措施262、驻站防护273、质量保证措施28五、施工安全291、起重机械292、挖掘机303、运输车辆304、施工用电31六、应急救援预案321、应急救援领导小组322、应急救援小组职责333、应急物资344、突发情况分析及应急措施355、应急处理程序36附图：附图一：基坑平面布置图附图二：基坑横断面图附图三： 框架顶进纵断面图附图四七：框架顶进图38箱涵顶进专项施工方案一、工程概况1、编制依据（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的杭州市金昌路公铁下立交工程施工图设计（修改版）、辅道排水、管线等相关附属工程修改施工图设计；（2）杭州市金昌路公铁立交桥工程A标施工组织设计。（

3、3）施工规范标准和施工安全规定；（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）；（5）上海路局“关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知”（上铁运发2012586号）；（6）DG/TJ 08-2001-2006基坑工程施工监测规程等国家现行有关技术标 准、规程、规范；（7）杭州市金昌路公铁立交工程A标深基坑专项施工方案专家审查会议纪要；（8）金昌路A标顶进作业施工组织评审会议纪要。2、工程概述金昌路下穿杭钢铁路专用线主体框架结构为（6.5m +12.1m +12.1m +6.5m）4孔分离式框架，框架轴向长度为35.18m（含两侧开口段）。杭州北侧设3mX4m框

4、架涵供110Kv电力管线穿越铁路，全长50.75m（含现浇段20m）。杭钢侧设1-l.5m保护涵管供燃气管线穿越铁路。12.1mA25、B24主框架位于粉质粘土层，全区分布,地基承载力165kpa180kpa，基础不做处理，框架周边采用旋喷桩封堵地下水；6.5m C25、D24边框架位于淤泥质粉质粘土层，地基承载力为65 kpa，基底采用高压旋喷桩加固，基础采用旋喷桩封堵地下水。路桥过渡段进行高压旋喷桩地基封闭处理。3、工程地质工程地层情况根据浙江省工程勘察院杭州分院的岩土工程勘察报告，地质条件如下表：层号岩土名称物理性质渗透系数剪切试验建议值含水量天然密度垂直水平固结快剪水平抗力系数的比例系

5、数地基土承载力特征值抗拔系数凝聚力内摩擦角WoKvKHcmfki%g/cm³cm/scm/skPa°MN/m4kPa1杂填土1.751素填土1.801塘泥1.60粉质粘土夹砂质粉土31.01.911.10E-071.00 E-0725.014.09950.75淤泥质粘土51.71.711.11E-071.05 E-0717.08.55650.701-1粉质粘土34.11.888.40E-087.96 E-0830.013.07900.751-2粉质粘土28.61.951.01E-071.06 E-0737.514.0181750.802粉质粉土夹粉质粘土30.61.901.

6、22E-061.96 E-0619.520.0101400.752粉质粘土29.11.9335.013.591150.751粉质粘土26.51.9650.017.5302000.80本工程机动车道框架位于1-2粉质粘土：灰黄色，软可塑，中等压缩性土，全区分布,层厚0.9511.10m，0=165kpa180kpa。非机动车道框架位于层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含有机质、腐殖物质等，高压缩性，低强度，层厚0.708.6m。4、施工范围杭州市金昌路公铁立交桥工程A标，杭钢铁路专用线中心里程K0+880处A25、B24主框架顶进工程。二、框架预制方案1、框架概况主框架A25、B24为分离式框架，箱

7、身长35.18m,两端各带开口箱。框架预制顺序依次A25、B24，框架预制在基坑内顶进轴线上；箱身采用C40、P8聚丙烯纤维混凝土，分底板、墙身顶板二次浇注。第一次为底板及梗肋以上侧墙30cm，第二次为侧墙及顶板，纵向施工缝设置止水钢板及外侧设置BW橡胶止水条。箱顶设TQF防水层和C40钢纤维混凝土排水坡，箱身两侧涂聚氨酯防水层涂料两层，框架两端边墙内预埋D100排水管接入路面排水系统，框架顶非机动车框架侧设置挡水墙，排除框架顶面雨水；箱身两端顶板设电缆槽及板式栏杆，顶进完成后两框架中间过渡段采用C15混凝土回填，回填高度为框架顶板以下1m厚，确保箱体之间的刚性连接，非机动车道侧采用道渣回填。

8、框架结构尺寸结构名称底板(cm)顶板(cm)侧墙(cm)净宽(m)净高(m)开口箱长单边(m)箱体总长 （含开口段）（m）砼 总数量（m3）A25框架110809012.193.046.9535.181467B24框架110809012.19.23.096.9335.1814752、滑板、后靠背施工（1）滑板施工工艺施工工艺：核定工作坑底标高及工作坑尺寸，A25箱涵滑板面设计标高为4.807m，B24箱涵滑板面设计标高为5.011m。滑板与原基底接触部分，每隔2m设置一道断面尺寸为50*70cm钢筋砼地锚梁，宽度与滑板宽度相同，为14.9m。导向块，滑板钢筋绑扎时，位于地锚梁位置处设置导向块预

9、埋件，预埋件为30cmX30cm 30a槽钢,四角用长度35cm25螺纹钢焊接加工，预埋钢筋深入滑板内，顶进时采用相同尺寸30a槽钢焊接在预埋件上作为导向块，两导向块内测净宽14.2m。滑板、地锚梁钢筋按照设计图布置，按照规范要求进行绑扎，滑板纵向钢筋全部采用电焊焊接，单面焊接长度L10d，滑板钢筋与地锚梁钢筋连接，形成整体；钢筋头、扎丝的处理，滑板钢筋头及扎丝头必须全部弯曲向滑板内侧，防止钢筋外露出混凝土保护层，增大摩擦阻力。混凝土保护层及标高控制，钢筋绑扎前，滑板底安放同标号混凝土垫块，2m x 2m布置，混凝土浇筑前滑板顶面按照每3-5 m2设置一个小木桩控制标高，不得采用钢筋头代替。混

10、凝土收光处理，混凝土浇筑时宜采用电动收光机施工，收光次数不得少于3次，安排专人洒水养护。最后进行2cm M10水泥砂浆抹面修平。待滑板混凝土达到设计强度70%，滑板顶面干燥后，立即进行滑板润滑隔离层施工。质量控制要点：C25滑板混凝土的表面光滑度，底板需要光滑，以减少摩阻力，在底板浇筑抹平后用M10砂浆压实抹光。锚梁深度控制，为保证滑板的抗滑能力，保证箱涵顶进时候不会带走滑板，锚梁深度必须满足设计要求。滑板顶面的坡度：无坡度。（2）后靠背施工工艺：土体开挖，后背梁底标高为滑板顶面以下1.2m，滑板顶面高上部高80cm，土体开挖要严格控制标高，一次开挖到位，不得超挖进行回填，减少原土体扰动； 后

11、靠背清理，后靠背采用间距1.2m,100钻孔桩结构形式，后背梁钢筋绑扎前需对钻孔桩间隙处土体进行清理干净，顶进施工前需采用半干湿砂将后背梁与后靠背之间的间隙灌填密实。钢筋绑扎，滑板纵向主筋端头设置成L形，并与后背梁竖向钢筋进行牢固焊接，纵向主筋轴线必须与顶进方向一致，不得歪斜、弯曲，纵向钢筋全部采用电焊焊接。混凝土浇筑，与滑板同时浇筑，浇筑时必须振捣密实。质量控制要点：土体开挖要一次开挖到位，严禁超挖，减少对原土体的扰动。后背梁钢筋与滑板钢筋连接需牢固，应采用电焊焊接，单面焊接长度L10d，同一断面内接头数量50%。混凝土浇筑时需振捣密实，混凝土坍落度不宜过小，防止出现施工缝隙。3、框架预制施

12、工流程框架预制施工工艺流程图测 量 放 线施工准备.绑扎底板及边墙下部钢筋立底板侧模及端模制作混凝土试件浇注底板及边墙根部砼钢筋加工绑扎墙身钢筋立墙身外模搭设内模支架立边墙内模及顶板底模绑扎顶板钢筋立顶板侧模及端模制作混凝土试件浇注墙身及顶板混凝土框架防水层、保护层4、框架模板及支架框架模板采用拼装钢模板，支架采用碗扣式钢管支架。模板： 模板采用钢模，表面必须平整无空洞，拼缝要严密；墙身模板采用对拉螺杆和斜撑固定，对拉螺杆处采取钢模外双根48mm钢管、卡扣加固，一块钢模板上不得同时出现两个加固钢管端头；对拉螺杆带有止水片，每根对拉杆上焊接三个止水片，模板安装前螺杆两端安装止水塑料塞，对拉螺杆按

13、照75cmX50cm布置,即水平方向间距75cm,高度50cm；斜撑为48mm钢管，一端支于底板或地面垫层上，墙身模板一定要安装牢固，防止“跑模”现象发生；模板安装前，必须先定出模板安装线，保证各结构部位位置正确。顶板模板采用18mm厚的大块九夹板，用7.5cm*7.5cm方木做纵背肋，中心间距为25cm，用15cm*10cm方木做横背肋。支架：顶板施工时需搭设承重支架，采用满堂式钢管排架。支架采用碗扣式48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度，采用专用扣件，螺丝扭力矩在4065N·m之间； 根据结构重力分布情况，立杆横纵向采用60cm×60cm间距，水平杆层间距为1.2

14、m。 为增加支架整体稳定性，底层、顶层和中间设置3层水平剪刀撑和外围钢管箍架，横向框架断面每6m设置一档剪刀撑，剪刀撑钢管外端头须与箍架钢管卡扣牢固。承重立杆扣件式连接时采用三卡，并保证紧固。排架底部稳固，落地密实，保证立杆平均受力，立杆、横杆要横平竖直。 当顶板板强度达到设计强度100%时，方可拆除支架。支架布置见下图(以A25箱为例)：经如下验算基本数据立杆间距60cm×60cm，扫地杆20cm，步距1.2m，立杆出顶层水平杆间距10cm，顶板混凝土厚度80cm，模板厚度1.8cm，施工荷载取1KN/m2,振捣荷载取2KN/m2,模板及支架自重取1KN/m2。Q235钢抗拉、抗压

15、和抗弯强度设计值取f=205N/mm2基本公式模板及支架自重产生轴向力：NG1K=0.6×0.6×1=0.36KN钢筋及混凝土自重产生轴向力： NG2K=26×0.6×0.6×0.8=7.488KN施工荷载及振捣荷载产生轴向力：NQK=3×0.6×0.6=1.08KN不考虑风荷载轴向力N设计值： N=1.2(NG1K+NG2K)+1.4NQK=10.93KN立杆计算长度L0：L0=h+2a=1.3m立杆截面回转半径i=1.58cm，截面积A=4.89cm2,查表附录B长细比=L0/i=0.82轴心受压构件稳定系数,根据长细比

16、由规范附录C取值0.715立杆稳定性: N/（×A）=31.26N/mm2<=205N/mm2立杆稳定性满足要求立杆轴向力通过横杆然后通过扣件与立杆之间的摩擦力传递给立杆的，根据规范表5.1.7，直角及旋转扣件承载力8KN轴力设计值N>8KN，在顶端设置双扣件 N=10.93<8×2=2RC 安全。注：由于箱涵纵向长度大，且有侧向支撑，不进行抗倾覆计算。5、框架钢筋（1）钢筋的规格尺寸、布置及数量均符合设计图及施工规范要求；（2）钢筋有浮锈，必须经过除锈以后方可使用，钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时，剔除不得使用，钢筋应平直，不得有局部弯折

17、；（3）钢筋制作长度必须满足规范规定的焊接和绑扎长度要求，即单面焊10d，双面焊5d，绑扎35d；（4）主筋采用闪光对焊时必须满足规范要求，钢筋焊接接头必须通过试验检测合格后方可使用；（5）箍筋末端做90度弯钩，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的5倍；（6）钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径；（7）同一截面(30倍钢筋直径或50cm)内，焊接接头截面积占钢筋总截面面积的比例，不得超过50%，绑扎接头不得超过25%，同一截面同一根钢筋上只准有一个接头。（8）刚焊完的钢筋在移动时，不得使钢筋受弯，不能在地上碰撞，以免损伤接头。（9）钢筋绑扎时，箍筋应与主筋垂直，箍筋接头(弯钩迭合处)沿轴

18、线方向交叉布置。（10）绑扎用的铁丝头要向内弯，不得伸向保护层。（11）绑扎好的钢筋要有足够的刚度和稳定性，必要时增加扎结点或加撑筋，绑扎好的钢筋上不得践踏或放置重物。（12）钢筋保护层允许偏差：±5mm。（13）钢筋的级别、钢种、根数、直径形状等必须符合设计要求。（14）及时做好钢筋试件，试验不合格的坚决不用。6、框架混凝土箱身混凝土采用C40、P8聚丙烯纤维混凝土，分底板、墙身顶板二次浇注。第一次为底板及梗肋以上侧墙30cm，第二次为侧墙及顶板。(1) 混凝土浇注浇混凝土过程中必须严格注意混凝土流向，一般3040cm一层，同一层中沿一个方向浇注，严防出现冷缝。浇混凝土前必须协调好

19、商品混凝土供应，即要保证浇混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。混凝土振捣一般采用70振动棒，在钢筋密集处宜采用50、30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当使用模外振捣。振捣间距应符合不同直径振动棒要求。混凝土坍落度控制在120mm±20mm，施工过程中现场派专人检测坍落度，不符合要求的混凝土不准浇注，及时制作混凝土试件，混凝土浇注完毕后，认真做好试块养护工作。箱身边墙浇注时需采用串筒，每层3040cm，震捣中不得碰撞模板，并与外模保持有10mm左右的距离。在混凝土浇注过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。(

20、2) 混凝土养护底板养护采用浸水养护，斜腋处采用土工布覆盖浇水养护 顶板养护采用带模养护达100%强度方可拆模。 墙养护采用带模养护，7天后拆除模板进行洒水养护。7、止水带安装及保护止水带安装在框架端、纵向施工缝两处。框架端头预埋中埋止水带、钢边橡胶止水带，施工缝处安装止水钢板、BW橡胶止水条。 (1) 止水带安装中埋式橡胶止水带、止水钢板必须安装在设计规定的中心线上，按设计要求定制“U”型卡，与墙体钢筋焊接固定，止水带嵌入U型卡内。钢边橡胶止水带、BW橡胶止水条凹槽须与结构钢筋焊接。止水带采用搭接接头形式，搭接长度100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。(2) 止水带保护端头模板采用上下

21、两块拼装，将止水带夹紧牢固。端头模板拆除后，对拉钢筋不进行切除。采用30号槽钢将止水带扣住，槽钢与对拉钢筋焊接牢固，对止水带进行保护，防止在顶进过程中损坏。止水带在安装以及在混凝土浇注作业时不得被钢筋、钉子等刺破，发现被刺破、割裂等及时更换； 在固定止水带和浇注混凝土过程中，必须防止止水带的偏移。8、墙身及顶板附加防水层框架顶部采用TQF-1型防水层、墙身两侧设1.5mm厚聚胺酯防水层，防水层及顶面排水坡在箱身顶进前做好，按施工规范要求预留搭接长度。框架顶面基层整修配比、表观检查厚度检查涂刷防水涂料摊铺防水卷材表观、平整度检查断缝设置表观检查厚度检查C40细石钢纤维保护层 中粗砂覆盖养护、保护

22、排水坡检查TQF-I型防水层施工工艺流程图（1）基层处理清理箱涵顶板面及墙身上的粉尘、浮浆、起沙、空鼓，各类杂物，同时应清理至墙角下口15cm(封边)；清洗箱涵顶板及墙身两侧，保证顶板无油污、浮渣、浮灰，待箱涵干燥后进行施工。局部找平时，工作面应清洁、湿润，可用水泥砂浆进行找平，水泥砂浆中添加水溶性胶黏剂，以增强水泥砂浆与工作面的连接。（2） 涂料的配置与涂刷涂料采用双组份聚氨酯防水涂料，拌和时严格按照产品使用说明进行配比，每次搅拌量以30公斤为宜。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约35分钟，并搅拌至甲、乙两组的混合液体发出黑亮(如为高铁标准，红色发亮)。将搅拌均匀的防水涂料从框架墙身两侧向纵轴线

23、涂刷，防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷，涂刷厚度为1.5mm，可分12次进行，防水涂料的用量约为2.1kg/m2。涂刷防水涂料时应与前次涂层衔接好，每次搅拌的防水涂料应在20min内用完。（3）卷材的铺贴铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行。铺贴防水卷材也应先从框架顶两侧开始铺贴，然后一幅搭一幅向中心轴线铺贴，中心轴线上一幅搭接处压在两侧防水卷材上。搭接的横向粘贴宽度不得小于80mm，纵向粘贴长度不小于100mm，顶面无侧墙时，应铺贴到边墙顶角下150mm处，并在下方用防水涂料进行封边处理。防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20min内做完。（4）防水层保护层采用玻纤维混

24、凝土作为防水层的保护层，砼等级C40，保护层的厚度为50mm，并满足设计排水坡要求。防水涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。四级以上强风天气不宜进行防水层施工。当环境温度为低于0时，应采取保温措施。随季节的变化，聚氨脂防水涂料的干固时间略有不同，夏季相对短一些，配制好的涂料如果已经开始凝结，则不得使用。细石玻纤维混凝土保护层施工时应注意对防水卷材及涂料的保护，施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。防水层施工期间，密切注意天气情况，避开降雨天气，对于降雨期间未完工的防水施工应采用彩条布覆盖保护，严防半成品遇水。9、水平施工缝设置及施工水平施工缝设置在底板梗肋以上30cm左右

25、，采用止水钢板止水，并在外侧预留BW止水条凹槽。在浇注上层混凝土时应将混凝土面进行凿毛，将浮渣清理干净，浇筑前用水浸湿，并将外露的BW止水条安装进凹槽内固定牢固。施工缝要认真处理好，以防以后渗漏水或冒白浆。10、钢刃角设置为方便框架顶进减小侧面顶进阻力，按照设计图在预制框架箱身时，框架底板以上，两边侧墙设置钢刃角，刃角高6m宽50cm。侧墙混凝土浇筑前，侧墙外侧预埋厚20mm，宽30cm的钢板，预埋钢板与框架钢筋焊接牢固。11、防裂措施（1）混凝土选材与浇筑控制混凝土因失水收缩产生的裂缝主要是在早期发生，普通混凝土抗拉强度低，变形小，易因收缩而开裂，故本工程采用C40聚丙烯纤维混凝土，聚丙烯的

26、掺入，可以在混凝土塑性阶段、变形模量较低时，有效地减小收缩和裂缝的发生，在硬化后期也可使干缩裂缝得到一定程度的抑制，从而使裂缝细化。分区域分层连续浇筑，3040cm一层，同一层中沿一个方向浇注，不留冷缝混凝土坍落度控制在120mm±20mm，施工过程中现场派专人检测坍落度，不符合要求的混凝土不准浇注。（2）混凝土温度控制混凝土浇筑过程中派试验人员进行混凝土温度监测，控制混凝土内部温度与表面的温度差在25度以内；采取夜间施工来控制混凝土表面温度与大气温度温差在20度以内。（3）养护混凝土浇注完成后派专人用塑料布覆盖并进行洒水养护。三、框架顶进方案1、框架顶进顺序依次顶进A25、B24框

27、架，顶进采用切土顶进施工法，顶程为48.8m.箱涵顶进施工，具体分为以下几步：第一步：纵移便梁， 3#支墩处的4孔D24便梁移至3#、4#支墩上作为顶进A25便梁，轨道车进场在5#支墩处卸下4孔D24便梁，一端架设在4#支墩处作为顶进A25北侧拖梁；1#支墩处的4孔D16便梁纵移，一端架设在3#支墩处，作为南侧拖梁，3#、4#支墩D24便梁下开挖至梁底3m，进行A25箱涵高压旋喷桩地基加固，达到强度后，进行A25箱的挖土顶进。A25箱顶进到位后，回填路基及道床。第二步：待A25顶进结束回填夯实，4孔D16便梁纵移至1#、2#支墩处，作为顶进B24箱涵南侧拖梁，3#、4#支墩处的D24便梁纵移至

28、2#、3#支墩处架设，向下开挖至梁底3m，施工B24箱涵高压旋喷桩地基加固，达到强度后，挖土顶进B24箱，同时制作5#支墩。注意事项：B24框架顶进过程中，加强对北侧无拖梁部分线路观测，如出现沉降过大等情况，须采取将北侧24m便梁移至B24北侧加固线路等应急措施。2、顶进施工工艺设备布置：本工程顶进拟采用12台400t液压千斤顶，框架中心两侧各分部6台千斤顶，间距55cm；顶进采用2台由泵站控制顶进，泵站控制台安放于后背梁中心南侧，以不影响顶进测量用全站仪的架设为宜；顶铁、顶杆的吊装采用50t吊机，吊机停放于后背梁之后的平台处。（详见框架顶进布置图004-007）施工工艺：框架前端挖土1m后油

29、顶顶进1m,千斤顶回油加装1m顶铁同时测量人员对框架顶进轴线、标高等进行测量，将测量数据进行处理计算出偏差，根据测量数据控制框架前端挖土和后端千斤顶的顶力控制，挖土1m后继续顶进，完成后换装2m顶铁，即1个顶程加装1m顶铁，2个顶程换装2m顶铁，8个顶程换装8m顶杆和一道钢横梁。顶进作业施工工艺流程见下图3、顶力计算P=KN11+（ N1+ N2）2+2E3式中 P最大顶力（kN）。 N1桥涵顶上荷载（kN）。 1桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数。 N2桥涵自重（kN）。 2桥涵底板与基底土的摩擦系数，无试验资料时可采取0.70.8。 E桥涵两侧土压力（kN）。 填土的重度，kN/m3 H悬空高度

30、，m ko静止土压力系数，一般应通过试验确定，无试 验资料时，可按参考值选取；砂土的ko值为0.350.45；粘性土的ko值为0.50.7，也可利用半经验公式ko=1-sin计算。 3侧面摩擦系数，无试验资料时可采取0.70.8。 K安全系数，应采用1.2。A25、B24箱涵顶力计算P=1.2×0+（0+3854×9.8）×0.8+2×0.5×23×10.9×10.9×0.7×0.8P=38094.76P=38094.76（400×12）×10=48000 kN框架顶进配备12台400

31、t油顶符合顶力要求。4、顶进作业指挥小组及组织安排（1）指挥小组现场成立顶进施工指挥领导小组，小组成员及责任分工如下表：序号职务姓名电话备注1现场指挥负责人李志责整个顶进过程，协调相关人员完成顶进作业，及时处理顶进过程出现的异常情况；2土方开挖负责人鱼雪责指挥挖机挖土进程，土方的翻运及现场车辆的运转3顶进设备指挥负责人李宗责指挥油顶开关控制，及顶铁、顶杆的更换4装吊指挥负责人于责指挥现场顶力设备的吊装与拆卸5顶进观测负责人肖海责顶进过程中的框架方向及标高观测；便梁支

32、墩沉降变化；6线路观测负责人甘关责在顶进期间线路及便梁的24小时检查；7便梁检测魏建伟1595193783615054193096负责观测顶进过程中便梁沉降变化（2）顶进组织安排土方开挖负责人鱼雪良指挥挖机挖土并严格控制标高，挖土进程每次控制在1.2m,与此同时顶进设备负责人李宗平指挥装吊负责人于奎进行相应顶铁及顶杆的吊换；土方开挖1.2m后，开挖负责人鱼雪良对本次开挖土体进行验收，以确认土面标高及土质是否满足顶进要求，并汇报给指挥负责人李志伟，此时指挥负责人李志伟询问顶进设备指挥负责人李宗平顶进设备是否安装到位，李宗平在检查确认顶进设备安装到位后上报指挥负责人，指挥

33、负责人下达顶进命令，顶进设备指挥负责人李宗平指挥油顶开机顶进，此时测量负责人肖海生对框架顶进轴线及标高进行监测，当顶程达到1m时指挥负责人下达停机命令，顶进设备指挥负责人李宗平接到命令后，指挥关闭油泵，指挥装吊负责人于奎进行顶铁、顶杆的吊装及更换；测量负责人肖海生对框架的轴线与标高重新进行测量，计算出偏差后上报现场指挥负责人李志伟，依据测量数据，指挥负责人李志伟对土方开挖负责人鱼雪良和顶进设备指挥负责人李宗平进行交底，采取控制开挖土体标高和左右顶力来调整框架轴线和标高。线路观测负责人甘关其在顶进全程中对线路及便量进行检查，发现问题第一时间汇报给现场指挥负责人李志伟进行处理，便梁观测负责人魏建伟

34、负责顶进全程中便梁支墩的沉降观测，并绘制便梁支墩沉降变化曲线图上报给现场指挥负责人李志伟，用以指挥对线路的加固。A25框架顶进施工计划：12月7日14日凿除铁路侧围护钻孔桩及拉锚桩，15日21日开挖顶进框架；B24框架顶进施工计划：1月3日10日凿除铁路侧围护钻孔桩及拉锚桩，11日17日开挖顶进框架；框架顶进完成后线路两侧栅栏网要恢复原状，春运前将所有便梁拆除并移至线路以外，确保行车安全。（2）机械配备序号设备名称型号、参数数量备注1卧式千斤顶天津威力QYS600型双作用液压千斤顶；顶力400t；工作压力50Mpa；行程1200mm13台 备用1台2液压站YZ-40/31.52台3顶管直径60

35、0mm、长度8m60根4顶铁0.3m12个5顶铁0.5m12个6顶铁1.0m24个7顶铁2.0m36个8挖机PC220/170(125)3台9挖机PC240-8/170(125)1台10吊机XZJ5160·50t1台11钢横梁0.6mX0.6mX14m7根5、顶进设备安装、调试圈梁凿除前，应对框架进行试顶，以检验顶进设备工作能力和工作状态，以及后靠背抵抗顶进反力的能力。安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后方可安装。顶铁间用螺丝连接，横梁用工字钢及钢板焊接而成，顶铁与横梁间用螺栓连接牢固，安装顶铁时应使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。顶铁支承面要求受力后不应产生弯曲

36、变形，为确保顶铁稳定，每8m加横梁一道。调试：试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.40.8倍，使顶镐同步逐渐加压，升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板、后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压。在加压过程中，油压突然下降有以下两方面原因：框架已脱离滑板开始移动，可继续顶进；后背或框架出现变形，应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。6、顶进作业前检查框架涵主体结构混凝土达到设计强度；线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定；工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况；现场照明；液压系统安装、检测、实验；观测仪器安装调试，人员准备情况；上述

37、准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，符合“杭州地铁公司下穿箱涵顶进施工许可证”要求，方可进行正式顶进作业。7、顶进操作规程顶程为1.0m，框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，直至框架箱涵就位。顶进操作规程：框架在滑板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。如有偏差，可通过调整顶力纠正；每班交接前，仔细检查千斤顶，油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态。掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进，顶进过程中，要做好记录，随班交接；顶进时顶柱和后背上不准站人，防止顶柱拱起崩出伤人；注意观察线路是否发生横向位移，如发现则立即停机、纠正，加强养护；

38、箱涵顶进最终允许误差：中线误差小于20cm；高程误差不大于顶程的1%，偏高最大不超过15cm，偏低最大不超过20cm。8、顶进出土框架顶进前拟采用1台挖机和2台镐头机进行铁路侧围护桩、拉锚装的凿除。具体施工为：先对圈梁进行分段切割，然后分段凿除。顶进框架宽度范围内采用挖机从顶面开挖降土2m后，2台镐头机对围护桩进行凿除，挖机对凿出的碎石及土方进行清理、装车运出场外，后再降土2m并进行凿除、清运；而后2台镐头机下到基坑内对桩体进行凿除，1台挖机继续降土配合施工，散落至基坑内的碎石在顶进时与土方一并清运出场。严格控制桩头标高至框架底板底面，后采用细石混凝土对桩头进行抹平，表面收光减小顶进摩擦力。注

39、意事项：围护桩凿除前要对框架端头止水带进行保护处理，采用30a槽钢进行外包牢固；框架范围外1m设置警戒拉线，防止镐头机操作时碰撞框架身；施工过程中派专人进行指挥；严格按照铁路营业线施工要求进行施工；顶进框架时从线路西侧出土，线路下放坡开挖5m,框架顶进端做成台阶，台阶高度3m宽6m停放一台1m3挖机负责顶进挖土,第二级台阶停放一台1.3m3挖机负责开挖与翻运土方，开挖顶进前期需配置3台1m3和1台1.3m3挖机负责挖土、翻运，后期减少为2台1m3和1台1.3m3挖机负责挖土、翻运。弃土装车清运出场地。详见顶进出土布置图005顶进时，框架一旦进入路基，必须组织劳力机具不间断快速施工。实行昼夜三班

40、制作业，决不允许中间停歇。顶进挖土以机械挖掘为主，人工休整为辅。顶进进尺为1.0m左右，挖一个行程的土方，紧跟为顶进箱身。挖土时应掌握坡面的平整,由上而下开挖并保留箱子基底以上一定厚度的土体，减少对基底以下土体的扰动，造成承载力下降，引起箱体下沉。列车通过时，严禁继续抢掏土，人员应撤离开挖面1m以外，以保施工安全。顶进过程中，加强与杭钢厂线路管理单位的联络，确保顶进时杭钢铁路专用线一股道不压车。9、顶进监测框架内顶面轴心处设置轴线测量标牌，标牌中心刻度为0，左右各标注刻度-20cm、+20cm；框架内侧墙4个角位置底板以上1m处用红漆进行高度标注，用以控制框架顶进过程中左右标高；顶进方向控制采

41、用全站仪，标高控制采用水准仪，仪器架设在后背梁上与框架顶进轴线重合；顶进前读取原始读数并记录。顶进时应进行连续观测及时掌握有关数据。测量人员、挖机防护员、顶进设备操作手随时沟通、以便及时纠偏。顶进支墩设置观测点，围护装凿除后加强线路的观测。顶进过程中24小时派人监测，执行三班制每班指定一名监测负责人，具体分工如下表：序号负责人组 员备注1魏建伟李家伟、张志强每班换岗前须完成测量记录交接手续2肖海生赵志国、仇兴建3周云龙马 猛、王新祥允许偏差如下表：序 号项目允许偏差（mm）检查方法1中线（一端顶进）200测量检查2高程1%顶程，且+150，-200方向及高程控制：偏差类型纠偏方法方向偏差及时调

42、整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时应逐渐纠正。框架进入路基后，控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当挖土而增加阻力，即可纠偏高程偏差（低头）采取吃土顶进法，即挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身将高出部分土压入箱底。顶进过程中应做好排水工作，减小原状土的破坏和扰动。高程偏差（抬头）超挖框架底部土及控制顶镐着力，使顶镐的合力高于摩阻力的合力，可防止框架的“抬头”。10、止水带保护顶进过程中对止水带采取的保护措施为： 架顶进迎土侧用30a型槽钢对止水带进行外包，用长膨胀螺栓将槽钢固定在框架端部。在顶进作业过程中还应有专人进行防护，随时对保护装置进行观察

43、。框架顶进侧，专门加工30cm长度U型顶铁，顶进施工时将止水带卡入U型顶铁内。11、顶进施工注意事项施工前做好现场场地布置，敷设好水、电及相应的管线，规划和修筑好临时便道，保证工程材料和机械设备的进出畅通，搭设好人员上下梯道，现场料具堆放整齐，努力为顶进施工创造条件；顶进施工前完成二毡二油滑动层，以减少阻力避免框架与滑板粘连；顶进施工前完成框架侧墙切土钢刃角的安装、加固，确保施工中减少两侧土的阻力；框架模板宜采用组合定型钢模，以使框架侧墙混凝土表面光滑，起到内侧美观，外部在顶进中减少阻力的作用；在浇注框架混凝土时，应按设计要求将框架各部位预埋件安装齐全，并做到正确无误；顶进设备应尽量安装在框架

44、中心附近，使油压基本一致，便于调整与控制，并不妨碍施工操作。顶进过程中，应严格控制土坡的平整，严禁出现反坡，挖土时严禁超挖，一般应形成框架吃土前进，保证地基不受扰动，不影响地基承载力；当有列车通过或机械设备出现故障不能顶进时应暂停挖土，并随时对线路和框架的中线和水平进行测量，以免线路变形影响行车安全和框架不能准确就位；框架主体混凝土施工中应设置同条件养生试件，框架顶进前完成试件的试压工作，以确定同条件下框架结构混凝土强度是否满足要求，符合要求后方可进行顶进施工。四、安全、质量保证措施1、安全保证措施顶进作业前召开专门的安全技术交底会，对顶进期间每个工作人员的工作职责进行交底，对每个人的交底由相

45、应人员签字确认，使作业过程中的安全形成联控状态。在2#、3#、4#支墩两端设置观测点，挖土时加强对支墩的观察。派专人用水准仪进行支墩沉降的观测。框架顶进到位前每二小时观测一次，其后每日8：00和17：00左右各测量一次，发现有沉降立即停止施工，根据施工现场实际情况必要时采用回填反压处理。（1）线路加固安全保证措施线路顶进施工采用D24型施工便梁加固线路。为保证行车安全，便梁组装、框架桥顶进必须在慢行期间施工。框架顶进就位后，利用施工便梁的防护进行台后填土及与行车安全相关设施的施工。遇有危及行车安全的情况时，必须在列车通过之前处理。如列车到达之前不能完成，要按技规要求派出防护人员设置停车防护信号

46、，防止列车进入施工地点，并报告车站值班员。 线路检查及维护加固安排专职线路工进行3班24小时轮流作业。 现场施工严格执行“一机一人”防护，列车接近时由防护员通知挖机指挥人员停止挖土作业，待列车通过后方可继续挖土作业。顶进过程中如遇突发情况应立即停止顶进，查明问题原因并形成解决办法后再继续施工。（2）框架顶进纠偏措施箱身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，如向左偏，既关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。后背顶铁（柱）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁

47、楔紧，另一侧顶铁楔松或留13的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动，调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化情况。（3）线路防护安全措施凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，考试合格后方可持证上岗，持证上岗率必须达到100%。严格按照各类机械设备安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业。2、驻站防护线路封锁、慢行期间驻站防护点在杭钢交接站内，施工全程设置防护员以及驻站联络员，确保行车的安全。工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工

48、作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。现场防护使用对讲机进行联络。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护，未设好施工防护，不得进行施工作业。施工期间在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对可能影响列车行车安全的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。线路施工防护图防护人员名单如下表：序号姓名证件编号

49、备注1李明德20130102122陆介明20130102113宋家兵20130102164李明荣20130102135陆惠民20130102146浦金发20130102157甘关其20130102173、质量保证措施框架顶进过程中，顶进方向及框架前后高低，每顶进一米观测一次，并编制框构桥前后偏差、左右水平偏差和前后中线偏差图表，据此控制施工。纠偏方法方向调整：若箱身向右侧倾斜，则加大右侧顶力，减小左侧顶力，或开右侧千斤顶，停开左侧千斤顶。或在挖土时，把左侧开挖边线挖到边墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，另一侧“吃土”顶进，倾斜即可进行纠正。纠正箱身“抬头”的方法在两侧适当多挖宽一点。箱身“

50、抬头”量不大时，可把开挖面挖到与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。纠正箱身“扎头”的方法采取吃土顶进法，即挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8cm，利用箱身将高出部分土压入箱底，纠正“扎头”。或用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土层受力状态，达到纠正“扎头”的目的。五、施工安全1、起重机械 各类吊机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业。 各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。 各类起重

51、机械按国家关于起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。 各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制、工作交接班制等。 起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。 起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程序，不贪图方便尽责尽职确保施工生产安全。2、挖掘机作业前应进行检查，确认大臂和铲斗运动范围内无障碍物及其他人员，鸣笛示警后方可作业。应按安全技术交底要求放坡、堆土，严禁在机身下方掏挖，履带或轮胎应与沟槽边保持1 5m以上

52、的安全距离。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车箱内有人。严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过。行走时臂杆应与履带平行，并制动回转机构，铲斗离地面宜为1m。行走坡度不得超过机械允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁空挡滑行。转弯不应过急，通过松软地时应进行铺垫加固。操作人员离开驾驶室前，必须将铲斗落地并关闭发动机。发现运转异常时应立即停机，排除故障后方可继续作业。使用挖掘机拆除构筑物时，操作人员应分析构筑物倒塌方向，在挖掘机驾驶室与被拆除构筑物之间留有构筑物倒塌的空间。挖掘机停放场地应平整坚实，停机时必须将行走机构制动。3、运输车辆运输车辆严禁随意停放，行驶车速每小时不得超过5公里。车辆在场内行走和倒车要有人指挥，防止撞物和伤人。车辆载物载料不可超载。车辆要定期检修和保养。车辆在场内道路行走时，不可碾压电线和周转材料。卸料时司机必须熄火，取下打火钥匙，离开驾驶室，锁好车门。吊运物料时必须使用卡环，设专人指挥，进入施工现场人员戴好安全帽。车辆离开现场前，检查所装物品必须将物料捆绑牢固，严防掉落伤人，严禁物料散物遗洒。车辆进、退场时必须接受门卫人员的检查和登记。车辆进入施工现场要避让行人和施工人