元代海上丝绸之路

1、元朝海上丝绸之路      1258年，曾为“海上丝绸之路”劲旅的西亚阿拔斯王朝，被旭烈兀率领的元朝西征军推翻，强大的阿拉伯帝国的帆船队宣告衰败，元朝商船队在海上丝绸之路上获得空前机遇，元海外活动的范围也远远超过了前代。这其中，亦黑迷失、杨廷壁和杨氏家族可为元代远洋航海家的杰出代表。亦黑迷失四下南海亦黑迷失四下南海      据元史卷131亦黑迷失传记载，亦黑迷失是元朝杰出的远洋航海家、外交家兼水军将领，除率水师攻打过爪哇国（今印度尼西亚爪哇岛）、南巫里（今苏门答腊岛中部）、苏木都剌（今苏门答腊

2、岛中部以外部分）、不鲁不都、八剌等岛国外，还率官方贸易船队四次奉旨出航南亚。      亦黑迷失精于船艺，1272年，亦黑迷失第一次出使印度马拉巴海岸的八罗勃国前，监吏察看了船队整体情况。元朝松乡先生文集（任士林著）卷四记载元远洋船：“舶挂十丈之竿，建八翼之橹，长年顿指南车坐浮庋上，百夫见鼓番休整，如官府令。碇必良，纤必精，载必异国绝产。” 监吏检视船底舱桅座的稳固程度，桅杆的材质是否坚实且垂直竖起，桅杆是否支撑得住船帆、横杆和吊杆的重量；监吏查看船上罗盘针的精密度，测试指南车在船只摇摆情况下的指向误差，以换算成精准的航向，元朝的船用指南针盘已

3、刻有精确的航向方位，如元朝真腊风土记（周大观著）就记录了：“自温州开洋，行丁未针（航向202.5°）到占城”，“又自真蒲，行坤申针（航向232.5°），过昆仑洋入港”。      监吏还勘验船舵状况，元朝远洋船舵多在船尾，近海时用正舵，而进入深海后，则“从上插下二棹”（宣和奉使高丽图经（徐兢著），一正舵二副舵同时使用，“随水深浅更易”。监吏检看锚碇质量，以免“铁质船锚也难以抛抓”（元初海道经）的情况出现；监吏还检看锚绳的结实程度，防止水流过急情况下断缆或走锚。元时远洋锚碇分重量大的石碇与泥沙底质用的木，以便靠重力或抓力抛锚靠

4、岸。      亦黑迷失率船队到达八罗勃国，完成外交使命，并接受和购买了大量异国珍稀财宝，“以珍宝奉表来朝”（元史卷131），历时两年于1274年返回中国，得到忽必烈“金虎符”的赏赐。      1275年，亦黑迷失属下的监吏再次查勘船队情况后，元船队第二次出使印度八罗勃国，这年，该国国师随亦黑迷失船队回到中国，就政经与宗教问题和元高层展开了交流。亦黑迷失因精于船务，1277年升迁为兵部侍郎，主抓水军作战。      1284和1287年亦黑迷失

5、又奉旨率船队分别前往斯里兰卡的僧珈剌国和印度的马八儿国，这两次出行前，监吏都察验了远洋船队的船只状况。当时中国的四桅远洋海船风靡南洋与印度洋一带。监吏主要察视主船桅的安装位置是否准确，若位置出现偏差，遇到暗流，船就会左右不停摇摆；监吏还察视副船桅的安置位置是否固定牢靠，避免船上所有蓬帆张开后桅杆因承重过大而折断或塌斜。      1294年，作为水军统帅之一的亦黑迷失，率船队远征位于苏门答腊东南的爪哇国，忽必烈将船务和船况检勘的一切“海道事付亦黑迷失”，可见亦黑迷失很精通船术业务。恰逢忽必烈去世，远征水军随即撤军，亦黑迷失回国后家资没收1/3，

6、后来“复还之”。另两位将军则都被杖打17，家资没收1/3。亦黑迷失“告老家居”。去世后，元朝第四任皇帝孛儿只斤“念其屡使绝域”，四次率船队出使南洋，而被“诏封吴国公”（以上见元史卷131）。杨廷壁出使具蓝杨廷壁出使具蓝      继亦黑迷失访问印度半岛的八罗孛国、马八儿国和僧珈剌国（今斯里兰卡）后，这几个国家纷纷“奉表称藩”（元史卷210），但印度半岛的一个重要国家俱兰国未有回应，这使得忽必烈很不高兴。于是，1279年底，忽必烈派广东招讨使杨廷壁出使俱兰国。1280年杨到达俱兰，国王表示来年再遣使通交，杨廷壁带着俱兰国书回元。 

7、60;    1281年1月，杨廷壁与哈撒儿海牙再次奉命乘坐使船从泉州出发，去往俱兰国。出发前，杨廷壁命船上部领郑震等人检看船只准备情况。      元朝海船不仅大而坚，在船舶上的人员也有严密的组织和分工，每条船上有纲首、直库、杂事、部领、火长、舵工、梢工、碇手、亚班等分工，分掌航海职责。郑震因精于船艺，负责船体安全与维护的部领工作。      郑震察看船舱上方的舱顶及四周的防水效果，缝隙处要进行捻逢处理，船板间捻逢用的麻绳，按照工序紧密均匀塞入缝隙；察看船体的耐风

8、浪强度，检视船侧和船底的密封情况，船首和船尾的结构等方面出现问题，必须马上返工整改，限期完工。      4月，使船到达僧珈剌国海岸时遇季风转向，“舟人郑震等以阻风乏粮”（元史卷210），改向到马八儿国，然后走陆路进入俱兰国，但因这一地区战火纷纭，几次商议无果，杨廷壁与哈撒儿海牙只好按原路回国。      1281年11月，忽必烈第三次派杨廷壁一人率使团携国书远洋前往俱兰国。临行前，舟人部领郑震等再次奉杨廷壁之命，查看了船体现况。      郑震

9、主要察看船体水线下部分的船底木梁和木板磨损情况，检视船舵、锚碇、橹、桨等水中附属装置等，水中附属装置与船体连接处之间隙应予密封严实，以免船体渗入海水。针对船橹浸泡受损情况，郑震对船橹进行了修补。郑震还察看了船舱内情况，对一些较薄的船壁进行了加厚处理。      经郑震等舟人的检勘与修补后，船体状况良好。杨廷壁率使团远航俱兰，1282年2月到达俱兰，受到俱兰国王的迎接：“国主及其相马合麻等迎拜玺书”，周边国家也纷纷派宰相等重臣到俱兰国与杨廷壁签订建交国书。      杨廷壁完成外交使命后，率使团返

10、航，途中，郑震发现船况异常，船体有渗漏水现象发生，报知杨廷壁。船队停泊于尼科巴群岛中的那旺国，杨廷壁和郑震彻查了船壳与船舱情况：木质出现稍许腐蚀情况，需要修补或更换；查勘船板结合点的燕尾榫、直通榫、斜榫、子母榫、半隐蔽榫和隐蔽榫等的接合紧密状况，榫卯孔眼是否有缝隙，是否有不安全的船用设备没有固定好，是否能尽快漏排掉船上的渗漏水等。       船只检勘后，郑震等人在岸边对船体进行了修补。期间，杨廷壁还率使团参拜了该国国王，并与那旺国建立了外交关系“愿纳岁币，遣使入觐”。1283年，杨廷壁率使团顺利回国。至1286年，在杨廷壁与亦黑迷失

11、的多次远洋出使影响下，南洋与东非的10个国家先后与元朝建立了外交关系（详细名单见元史卷210）。杨氏航海世家元海船多为方尖底型      远航贸易方面，浙江澉浦的杨氏家族在元朝赫赫有名。最初，杨发掌管元朝的庆元、上海、澉浦三处市舶司，后在家乡修筑船场造大船，并进行航海贸易，成为一代海商巨富。马可·波罗游记记载浙江澉浦港 “(离杭)二十五英里城有极良的港口，有很多很大的船，从印度及别的地方，装载巨量的贵货物来到这港”，可为证明。      在船场造大船时，杨发考虑到木船远洋航行时受外应力

12、的影响，要求船体有三层外壳，每层4585毫米，提出了船壳板必须用坚硬的上等木材如杉木、樟木等制作，因为这些木料具备耐碰、防水、防火、防虫和不变形等特点，杨发还要求水密隔舱封闭性能一定要好。      大船造好后，杨发派人进行新船验收，但见这些海船呈V自型，三层船壳板若遭海水腐蚀，还可以修补最外面的一层木板，船体在水中航行稳定性能良好，能支持大面积的风帆，可借风长途航行。      杨发的贸易船队“于番邦博易珠翠香货等物”，积累了巨大家财。在杨氏家族的影响下，当地小民争相仿效，以海为业，修船造船成

13、风，海运业十分发达。海外贸易和与航海有关各业的发展，也成就了元初澉浦港的一代繁华。      杨发去世后，其子杨梓继承了父亲的船队，主要从事对日本和高丽等国的海上贸易。忽必烈虽然对日本两次用兵，但从没有禁止过与日本的民间贸易。杨梓有时会登船查勘船只现状，针对船况，提出一些船体和船用装备设计方面的改进和保养内容。      杨梓查勘船况外，还验察船上货物的质量与数量。当时出口日本的货物主要是丝绸制品，此外还有瓷器、茶叶和工艺品等。元初远洋船队归属个人，由个人贸易，国家只管收税。杨梓除有大量私家船只

14、外，还因熟悉海路和东南亚风情，任爪哇宣慰司官，随大臣伊克穆苏负责军事导航，前往招谕，归来后受封为安抚总司。1311年因“澉浦杨家等有舟，且深知漕事”，杨梓再次升迁为海道运粮都漕万户。      杨梓之子杨枢（12831331），字伯机。1301年，他承包了泉州致用院的官本船，出海经商贸易。泉州致用院是元代中期的沙不丁（元另一著名航海家）主持的“规运”官钱出海贸易的机构。负责泉府司和市舶司的沙不丁，先后管理海外贸易二三十年，拥有可与澉浦杨氏相比的庞大私家船队。      远航西洋前，杨枢查勘了致用

15、院官本船的船况。致用院官本船，是由政府承包给个人的贸易商船。致用院的远洋船买卖利润由国家和个人7:3分成。致用院是元朝1285年设立的，意欲禁海期间由政府垄断海上贸易（元史卷94食货志三·市舶）。杨枢认为致用院的官本船质量比不上他们家族的海船：船外壳和船底都只有两层杉木板，水密隔舱的间数也只有七八间，密封性能也不是十分好，长约二十几米的四桅杆间隔距离偏近。      杨枢自费请船匠对船只进行了密封修补，并将头桅杆位置向船首挪移了十数尺，使主桅杆与邻近桅杆间有足够的扬帆空间。杨枢率远洋船行至西洋，适遇波斯王派遣使臣那怀数人欲去元国“来贡

16、珍物”（元史卷21），遂载那怀等一同来朝。1303年，杨枢与那怀平安到达中国，那怀等人去京城觐见了天子。1304年，那怀因为念及杨枢海船之稳定与远洋途中高超的驾驶技术，请求元朝廷还由杨枢率船队护送他们一行回国。元文宗图帖睦尔早知杨枢精于船事，因此当即同意，并加封杨枢为忠显校尉海运副千户。      杨枢开始了第二次远洋波斯航行，鉴于致用院的官本船比不上杨氏家族的海船，因此杨枢决定海船和一切旅途费用都由己出，船只、船上装备与后勤保障一切自备，“凡舟楫、粮、器物之须，一出于君，不以烦有司”（黄海运千户杨枢墓志铭）。临行前，杨枢查勘了船况。      杨枢发现一些远洋时容易忽视的问题：如船尾部的舵承座与舵桨装置还需要加固安装，以免遇大浪时舵承座损坏或舵杆磨损折断情况发生；系锚碇的绳索应划上刻度，一旦怀疑驶入浅滩，可以放下锚碇的绳索测量船底下的水深；各舱都应配备锣号、水桶及刀斧等防火防灾器材，以保证紧急情况时船体及船上人员的基本安全。      船况验查好后，杨枢带领自己家族的船匠，对船体及船上装备进行了检修与维护工作。等到1304年冬，季风转向海流西漂时，杨枢的远洋船顺流启程了。杨枢以官员身份护送西