钢梁顶推施工-通惠河北路钢桥

1、中铁六局集团有限公司中铁六局集团有限公司北京市东二环通惠河北路北京市东二环通惠河北路钢梁顶推施工方案钢梁顶推施工方案 1、本标段桥、本标段桥梁工程位于北梁工程位于北京市护城河北京市护城河北岸与通惠河北岸与通惠河北岸之间，施工岸之间，施工范围包括范围包括 Z3、Z4 和和 Z9 匝道。匝道。 2.Z3匝道全长匝道全长711米米, 位于圆曲线（半径位于圆曲线（半径 262 ）、）、缓和曲线和直线上，直线梁段较少缓和曲线和直线上，直线梁段较少,包括包括 3 联连联连续钢箱梁和续钢箱梁和 1 联预应力混凝土连续梁联预应力混凝土连续梁 。 3. Z4 匝道全长匝道全长727米米,位于圆曲线（半径位于圆曲

2、线（半径 272 ）、）、缓和曲线和直线上，直线梁段较少，包括缓和曲线和直线上，直线梁段较少，包括 3 联联连续钢箱梁和连续钢箱梁和 2 联预应力混凝土连续梁。联预应力混凝土连续梁。4. Z9 匝道全长匝道全长63.75米米,混凝土连续梁混凝土连续梁2*30m。5.连续钢箱梁桥面宽度为连续钢箱梁桥面宽度为 9.0 ，钢箱梁腹板中心，钢箱梁腹板中心间距为间距为 5.0 。预应力混凝土连续梁采用单箱单。预应力混凝土连续梁采用单箱单室直腹板等截面的截面形式，桥面板宽室直腹板等截面的截面形式，桥面板宽 9.0 ，箱梁底板宽箱梁底板宽 5.0 。6.钻孔桩钻孔桩 1.2 共计共计 146 根根 ，其中：

3、，其中：Z3 匝道的匝道的 S10 、 S11 ， Z4 匝道的匝道的 S8、S9 在岸边在岸边;挖孔灌注桩挖孔灌注桩 2.2 共计共计 8 根，根，均在铁路线间均在铁路线间;承台共计承台共计36 座；矩型墩共座；矩型墩共计计 18 个；圆柱型桥墩个；圆柱型桥墩 2.5 1.6 1.5 共计共计 19 个；桥墩顶帽个；桥墩顶帽31 座座 ；连续；连续钢箱梁钢箱梁 24 孔；混凝土连续梁孔；混凝土连续梁 11 孔孔 。 1、本工程工期紧、任务重。按照北京市、本工程工期紧、任务重。按照北京市公联公路联络线有限责任公司要求，本公联公路联络线有限责任公司要求，本工程开工时间为工程开工时间为 2004

4、年年 12 月月 30 日，工日，工程完工时间为程完工时间为 2005 年年 12 月月 31 日，总工日，总工期为期为 367 日历天、比招标文件要求的工日历天、比招标文件要求的工期提前期提前 274 天完成。天完成。 2、本标段桥梁工、本标段桥梁工程需要跨越北京程需要跨越北京内燃机务段管内内燃机务段管内京承线、京山京京承线、京山京秦联络线、预留秦联络线、预留京哈客运专线、京哈客运专线、客车到发线、车客车到发线、车辆整备停留线、辆整备停留线、专用线、检修线专用线、检修线及机车走行线等及机车走行线等 25 条铁路轨道，条铁路轨道，受铁路行车影响受铁路行车影响较大。较大。3、本工程为、本工程为匝

5、道桥结构，匝道桥结构，跨越通惠河，跨越通惠河，桥梁的基础施桥梁的基础施工及上部钢箱工及上部钢箱梁施工难度很梁施工难度很大。大。 5、匝道桥的部分钻孔桩、承台在铁路、匝道桥的部分钻孔桩、承台在铁路既有行车线路肩、道袖内，既有行车线路肩、道袖内， 铁路部门埋铁路部门埋设在地下的通信、信号、电力等设在地下的通信、信号、电力等 电缆、电缆、光缆，较密集光缆，较密集 ， 施工难度大。施工难度大。 6、本工程中桥梁最大跨度本工程中桥梁最大跨度 70m，六联连续钢六联连续钢箱梁的拼装和顶推作业精度要求高。梁段体积箱梁的拼装和顶推作业精度要求高。梁段体积大，重量大，对运输、吊装作业要求高。大，重量大，对运输、

6、吊装作业要求高。北Z3、Z4示意图 保证工期的主要实施措施保证工期的主要实施措施（1 1）、做好准备工作，以最快的速度进场。）、做好准备工作，以最快的速度进场。（2 2）、建立岗位责任制，强化施工管理。）、建立岗位责任制，强化施工管理。（3 3）、优化施工方案，科学组织施工。）、优化施工方案，科学组织施工。（4 4）、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进）、确定合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制。行工期控制。（5 5）、创造良好的外部环境，保证施工进度。）、创造良好的外部环境，保证施工进度。（6 6）、做好生产的物资设备供应计划。）、做好生产的物资设备供应计划。（7 7）、做好物资设备保障

7、供应，保证施工进度。）、做好物资设备保障供应，保证施工进度。（8 8）、加强财务管理，满足施工需要，保证）、加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度。施工进度。（9 9）、做好施工保障工作。）、做好施工保障工作。（1010）、施工现场夜间要有足够的照明，并配备）、施工现场夜间要有足够的照明，并配备2 2台台120120KWKW的发电机以防突然停电，保证夜间施的发电机以防突然停电，保证夜间施工进度。工进度。（1111）、为了提高全体员工的工作效率，顺利完）、为了提高全体员工的工作效率，顺利完成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信成工期计划，搞好后勤保障工作，通讯、通信设施齐全。设施齐全。（12

8、12）、安全与质量管理，这些都将对施工进度）、安全与质量管理，这些都将对施工进度产生直接或间接的影响。产生直接或间接的影响。 施工队伍进驻施工现场，进行工地建设，并施工队伍进驻施工现场，进行工地建设，并随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻随即展开该桥钢板防护桩及围堰的筑岛施工。钻孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中孔桩使用旋挖钻机进行钻孔由匝道桥的两端向中间进行，挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁，孔间进行，挖孔采用人工开挖成孔、钢管护壁，孔内积水随挖随降。进行承台施工，本工程承台工内积水随挖随降。进行承台施工，本工程承台工程采用定型小钢模板进行组拼由混凝土运输车运程采用定型小钢模板进

9、行组拼由混凝土运输车运至施工现场，吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本至施工现场，吊车吊移吊斗及地泵进行灌注。本工程墩柱工程拟制作矩型钢模板工程墩柱工程拟制作矩型钢模板4 4套，圆柱型钢套，圆柱型钢模板模板3 3套，采用插入式振捣器振捣的施工方法。套，采用插入式振捣器振捣的施工方法。盖梁准备制作钢模板盖梁准备制作钢模板 4 4 套，碗扣式支架。钢箱套，碗扣式支架。钢箱梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚梁的预制施工安排在工程初期就开始进行，最晚到盖梁施工完毕阶段预制完成。到盖梁施工完毕阶段预制完成。 1.1.20042004年年1212月月3030日至日至20052005年年1 1月月2020

10、日施工准备。日施工准备。 进行驻地建设，复测、部分钢筋笼加工，铁路通信、进行驻地建设，复测、部分钢筋笼加工，铁路通信、信号的电缆、光缆改移及钢板桩防护。信号的电缆、光缆改移及钢板桩防护。2.2.20052005年年1 1月月2121日日 20052005年年6 6月月8 8日钢箱梁预制施工。日钢箱梁预制施工。 采用采用工厂分段预制，段与段之间在工厂进行预拼；工厂分段预制，段与段之间在工厂进行预拼；钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车。钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车。3.3.20052005年年1 1月月2121日至日至20052005年年3 3月月3131日桩基施工。通惠河日桩基施工。通

11、惠河两岸边采用筑岛的方法，铁路线间采用人工挖孔需封两岸边采用筑岛的方法，铁路线间采用人工挖孔需封闭部分线路，其他部分采用旋挖钻机作业，其中：机闭部分线路，其他部分采用旋挖钻机作业，其中：机务段内钻孔桩施工需增加绝缘防护。务段内钻孔桩施工需增加绝缘防护。4. 20054. 2005年年1 1月月2727日日 至至20052005年年4 4月月2626日承台施工。日承台施工。5.5.20052005年年2 2月月2 2日日 至至20052005年年5 5月月2 2日墩身施工。为确保日墩身施工。为确保墩身外观质量及施工进度，拟采用墩身外观质量及施工进度，拟采用7 7套整体钢模板。套整体钢模板。6.6

12、.20052005年年2 2月月3 3日日 至至20052005年年5 5月月4 4日顶帽施工。日顶帽施工。7.7.20052005年年4 4月月1 1日日 至至20052005年年6 6月月3030日现浇砼连续日现浇砼连续梁施工。梁施工。需现浇连续梁共计需现浇连续梁共计3 3联，先施工联，先施工Z4Z4匝道，再施工匝道，再施工Z3Z3匝道，最后施工匝道，最后施工Z9Z9匝道，每联同时浇注。匝道，每联同时浇注。8.8.20052005年年5 5月月8 8日日 至至20052005年年9 9月月3030日钢箱梁顶推日钢箱梁顶推（拖拉）施工。计划先从（拖拉）施工。计划先从Z4Z4、Z3Z3匝道北端

13、开始匝道北端开始顶推，再进行顶推，再进行Z4Z4、Z3Z3匝道南端的顶推。匝道南端的顶推。9.9.20052005年年5 5月月1515日日 至至20052005年年1212月月2020日桥面系施日桥面系施工。桥面系紧随混凝土连续梁及钢箱梁的施工工。桥面系紧随混凝土连续梁及钢箱梁的施工进行。进行。10.10.20052005年年9 9月月2828日日 至至20052005年年1212月月2727日桥梁附日桥梁附属工程施工属工程施工 。11.11.20052005年年1212月月2828日日 至至20052005年年1212月月3131日清场和日清场和竣工交付施工竣工交付施工 。l1、本桥施工难

14、度大，技术要求高，工期紧。为、本桥施工难度大，技术要求高，工期紧。为确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案确保工程质量及进度，经对施工工艺、施工方案进行比较，钢箱梁的架设拟采用顶推（拖拉）法进行比较，钢箱梁的架设拟采用顶推（拖拉）法施工。施工。l2、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼，确保线形、钢箱梁采用工厂分段预制、预拼，确保线形符合设计要求；钢箱梁梁段运输采用专用特制大符合设计要求；钢箱梁梁段运输采用专用特制大型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥型运输车，确保车轴轴力满足所经路段道路及桥梁的承载能力要求，运输前，需对所经路段进行梁的承载能力要求，运输前，需对所经路段进行沿线考察，选择深

15、夜车少时进行运输，并同交管沿线考察，选择深夜车少时进行运输，并同交管部门进行协调；梁段运到现场采用两台龙门吊机部门进行协调；梁段运到现场采用两台龙门吊机起吊至支架上，因较重梁段约起吊至支架上，因较重梁段约135t，采用吊车受，采用吊车受作业空间及吊车作业范围的限制，难以满足要求。作业空间及吊车作业范围的限制，难以满足要求。 l3、根据该桥的特点及现场情况，通惠河北侧部、根据该桥的特点及现场情况，通惠河北侧部分箱梁若采用支架上拼装，因梁段较重，河中部分箱梁若采用支架上拼装，因梁段较重，河中部分受吊车作业半径的限制，无法进行吊装，故分受吊车作业半径的限制，无法进行吊装，故Z3、Z4匝道拟两端对顶，

16、分界点设置于匝道拟两端对顶，分界点设置于Z3匝道匝道S9墩墩和和S10墩之间、墩之间、Z4匝道匝道S9墩和墩和S10墩之间，（变墩之间，（变坡点附近）同招标资料所示。由于通惠河上设置坡点附近）同招标资料所示。由于通惠河上设置临时膺架及临孔设置临时支墩使得该联箱梁不再临时膺架及临孔设置临时支墩使得该联箱梁不再控制顶推作业最大悬臂工况，而机务段内孔控制顶推作业最大悬臂工况，而机务段内孔65m成为顶推作业最大悬臂控制工况，为确保顶推作成为顶推作业最大悬臂控制工况，为确保顶推作业的安全，拟在业的安全，拟在Z3匝道匝道S7墩和墩和S8墩附近及墩附近及Z4匝匝道道S12墩和墩和S11墩附近设置临时支墩，临

17、时支墩距墩附近设置临时支墩，临时支墩距永久墩约永久墩约10m，使得顶推施工过程中最大悬臂控，使得顶推施工过程中最大悬臂控制在制在55m以内。以内。lZ3、Z4顶推示意图l4、采用单点连续张拉千斤顶进行顶推，梁布置、采用单点连续张拉千斤顶进行顶推，梁布置于临时墩上，拉杆采用钢铰线，拉锚器设置于箱于临时墩上，拉杆采用钢铰线，拉锚器设置于箱梁底侧接缝处。在临时墩及永久墩上设置横向限梁底侧接缝处。在临时墩及永久墩上设置横向限位及导向装置，用以保证曲线箱梁的顶进方向，位及导向装置，用以保证曲线箱梁的顶进方向，对于直曲相连的箱梁，首先进行曲线箱梁的顶推对于直曲相连的箱梁，首先进行曲线箱梁的顶推作业，临时支

18、墩按曲线线形布置，临时支墩布置作业，临时支墩按曲线线形布置，临时支墩布置于箱梁节段接头处（以最短节段控制），其余位于箱梁节段接头处（以最短节段控制），其余位置仅布置脚手架，供人员行走作业使用。钢导梁置仅布置脚手架，供人员行走作业使用。钢导梁采用变截面工字形板梁，横向用型钢连接，导梁采用变截面工字形板梁，横向用型钢连接，导梁重量控制在重量控制在2.5t/m以内，以减少最大悬臂时根部以内，以减少最大悬臂时根部弯距。待曲线段箱梁就位后，调整临时墩及龙门弯距。待曲线段箱梁就位后，调整临时墩及龙门吊机位置，进行直线段箱梁的安装及顶推作业。吊机位置，进行直线段箱梁的安装及顶推作业。l5、顶推时，首先进行、

19、顶推时，首先进行Z4匝道的顶推工作，匝道的顶推工作，Z4匝道左侧（北京内燃机务段侧）有直曲相连段，匝道左侧（北京内燃机务段侧）有直曲相连段，临时墩按曲线布置，右侧（通惠河北岸侧）箱梁临时墩按曲线布置，右侧（通惠河北岸侧）箱梁基本位于圆曲线上，临时墩布置于孔跨范围内。基本位于圆曲线上，临时墩布置于孔跨范围内。根据设计划分的箱梁分段位置，每顶进一定距离，根据设计划分的箱梁分段位置，每顶进一定距离，需拼装后续箱梁，确保箱梁顶进过程中的抗倾覆需拼装后续箱梁，确保箱梁顶进过程中的抗倾覆稳定系数满足要求。当导梁下方跨越既有铁路时，稳定系数满足要求。当导梁下方跨越既有铁路时，必须与铁路部门协商，确保顶进过程

20、中无火车通必须与铁路部门协商，确保顶进过程中无火车通行，并在接触网上方设置绝缘板，确保安全。由行，并在接触网上方设置绝缘板，确保安全。由于两侧均为上坡顶进，且坡度较大，临时墩及永于两侧均为上坡顶进，且坡度较大，临时墩及永久墩承受较大水平推力，对于临时墩可采用设置久墩承受较大水平推力，对于临时墩可采用设置钢绞线抵抗部分水平推力，对于永久墩亦需采用钢绞线抵抗部分水平推力，对于永久墩亦需采用钢铰线将各墩串联。钢铰线将各墩串联。 动画演示l经临时墩抗倾覆及基底应力检算，每个临时墩采用八三墩，结经临时墩抗倾覆及基底应力检算，每个临时墩采用八三墩，结构型式为构型式为36。在机务段内，停放吊机可能影响机务段

21、运营，。在机务段内，停放吊机可能影响机务段运营，可采用可采用83式军用轻墩自身配置的小型扒杆拼装。将临时支墩和式军用轻墩自身配置的小型扒杆拼装。将临时支墩和主墩用纵向钢绞线连成一个整体以抵抗顶推时的水平力。纵向主墩用纵向钢绞线连成一个整体以抵抗顶推时的水平力。纵向钢索采用钢索采用4根根1860Mpa级直径级直径15.2mm临时支架l临时膺架之临时墩分别位于通惠河南北两岸，以临时膺架之临时墩分别位于通惠河南北两岸，以83式军用轻墩式军用轻墩拼装；膺架以加强型拼装；膺架以加强型64式军用梁拼装，经验算结构形式为双层式军用梁拼装，经验算结构形式为双层四片，河边分片预拼装完毕后，直接以大型吊机分片吊装

22、，墩四片，河边分片预拼装完毕后，直接以大型吊机分片吊装，墩顶连接成型。顶连接成型。临时膺架示意图临时膺架示意图l顶推设备和墩顶滑动系统顶推设备和墩顶滑动系统l墩顶顶推设备选定墩顶顶推设备选定ZDL250型，计算公式如下型，计算公式如下 H=KGf+GIlK为安全系数，一般取为安全系数，一般取K1.52；G为顶推箱梁总重为顶推箱梁总重F为滑道摩擦系数，一般取为滑道摩擦系数，一般取f0.1；I为顶推箱梁的设计坡为顶推箱梁的设计坡度；以度；以Z3匝道（匝道（53.5+65+6551.5+24）联为例（按施工）联为例（按施工方案，暂时不联方案，暂时不联24米跨），其重约米跨），其重约1222吨，上坡吨

23、，上坡3.78,摩擦系数取摩擦系数取0.1，K取取1.5。得。得H1.512220.1+1222*0.0378=229.5吨故采用吨故采用ZLD250型连型连续顶推千斤顶续顶推千斤顶l顶推时计算顶推力为：顶推时计算顶推力为：12220.1+1222*0.0378=168t顶推过程墩顶受力示意图顶推过程墩顶受力示意图l由于各固定墩及临时墩采用钢绞线串联，在水由于各固定墩及临时墩采用钢绞线串联，在水平力作用下，各墩变形应协调，并与各墩的刚度平力作用下，各墩变形应协调，并与各墩的刚度有关。考虑跨越机务段一联水平顶推力最大，为有关。考虑跨越机务段一联水平顶推力最大，为168t，考虑，考虑6个墩共同受力

24、，每墩受水平推力为个墩共同受力，每墩受水平推力为28t，选，选S10墩进行计算，其水平位移为墩进行计算，其水平位移为 20mm，小于小于5L=24mm。1234567891011 7 1 2 3 4 5 6 8 9 10 0.000296 0.000000 0.002426 0.001125 0.008575 0.006210 0.004141 0.016853 0.013956 0.011177 0.019809MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEFORMED SHAPEX-方向X-DIR= 1.981E-002NODE= 66Y-DIR= 0.000E+000NODE=

25、1Z-DIR= 0.000E+000NODE= 1COMB.= 1.981E-002NODE= 66系数=4.038E+001ST: sssMAX : 66MIN : 5文件: 水平力单位: m日期: 01/04/2005表示-方向X: 0.000Y:-1.000Z: 0.000l滑道是由刨光的铸钢或厚钢板并加滑道是由刨光的铸钢或厚钢板并加2mm厚不锈厚不锈钢板的贴面构成，滑道宽钢板的贴面构成，滑道宽50cm（与楔形垫块和（与楔形垫块和滑块尺寸相配合），前后设过度坡段（坡度为滑块尺寸相配合），前后设过度坡段（坡度为1/30）。其平坡段长度按最大支承反力计算决定，）。其平坡段长度按最大支承反力计

26、算决定，以滑块平均压力以滑块平均压力8Mpa为宜，以免造成滑块变形为宜，以免造成滑块变形过大和损伤。滑道应与座板用锚栓连接牢固。过大和损伤。滑道应与座板用锚栓连接牢固。l滑块是由氯丁橡胶（其中夹粘滑块是由氯丁橡胶（其中夹粘2块厚块厚2mm钢板）钢板）粘结厚为粘结厚为1.5mm聚四氯乙烯板构成。其平面尺寸聚四氯乙烯板构成。其平面尺寸一般为一般为460mm310mm，厚度，厚度13mm。为减小顶。为减小顶推摩擦系数，在滑块表面涂铅粉。推摩擦系数，在滑块表面涂铅粉。 l限位和纠偏装置l为防止箱梁在顶推过程中出现过大的偏斜，在钢箱梁走行的桥墩安装导向装置，限制箱梁的横向移动。本工程侧向导轮和楔块联合法

27、为主、千斤顶横顶（拉）法为辅的纠偏方法。楔块法纠偏装置与导向装置基本相同，安装在各墩顶的顶推千斤顶支墩或导向支墩上。导向和纠偏工作均在箱梁滑行过程中进行，可充分避免钢箱梁与墩顶之间因静动摩擦交替变化导致的梁体爬行和墩顶的反复双向移动。滑道、限位器、千斤顶、箱体间关系图滑道、限位器、千斤顶、箱体间关系图拉锚器拉锚器滑板张拉千斤顶张拉千斤顶l导梁基本结构形式变截面钢板梁，长度导梁基本结构形式变截面钢板梁，长度40m，钢板梁分段，钢板梁分段设置，横向用型钢连接，杆件截面形式为截面成工字形，设置，横向用型钢连接，杆件截面形式为截面成工字形，各杆件以拼接板连接，与箱梁的腹板联结，板梁间用连接各杆件以拼接

28、板连接，与箱梁的腹板联结，板梁间用连接系连接均采用系连接均采用10.9级（级（22）高强抗剪螺栓连接。导梁重量）高强抗剪螺栓连接。导梁重量控制在控制在2.5t/m以内，以减少最大悬臂时根部弯距。在上平以内，以减少最大悬臂时根部弯距。在上平纵联、下平纵联加强的同时需在竖面上加竖向剪刀撑。纵联、下平纵联加强的同时需在竖面上加竖向剪刀撑。l导梁线形按圆曲线布置，因加工圆弧形杆件较为困难，导梁线形按圆曲线布置，因加工圆弧形杆件较为困难，决定杆件形式采用以折代曲的方法，因墩与线路中心线斜决定杆件形式采用以折代曲的方法，因墩与线路中心线斜交，导梁在曲线内外侧设计成不等长，使曲线内外侧同时交，导梁在曲线内外

29、侧设计成不等长，使曲线内外侧同时上墩；因墩与线路的交角大小不一，需要有不等长的前稍，上墩；因墩与线路的交角大小不一，需要有不等长的前稍，以满足各个墩与线路交角的不同。导梁前端底部以满足各个墩与线路交角的不同。导梁前端底部1米范围米范围内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使梁顺利上内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使梁顺利上墩。墩。l导梁在抵达最后一个墩时需分段拆除，采用移动扒杆导梁在抵达最后一个墩时需分段拆除，采用移动扒杆（设置于导梁及钢箱梁顶面）拆除并移至后端钢箱梁上运（设置于导梁及钢箱梁顶面）拆除并移至后端钢箱梁上运走。走。MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEF

30、ORMED SHAPEZ-方向X-DIR= 0.000E+000NODE= 1Y-DIR= 0.000E+000NODE= 1Z-DIR= -2.801E-002NODE= 28COMB.= 2.801E-002NODE= 28系数=3.931E+002ST: zzMAX : 43MIN : 28文件: 无标题单位: m日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM DIAGRAM弯矩-y1.01521e+0047.56624e+0034.98039e+0032.39454e+0030.00000

31、e+000-2.77716e+003-5.36301e+003-7.94887e+003-1.05347e+004-1.31206e+004-1.57064e+004-1.82923e+004系数=3.9305E+002ST: zzMAX : 6MIN : 21文件: 无标题单位: kN*m日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM DIAGRAM扭矩4.78839e+0023.88411e+0022.97983e+0022.07554e+0021.17126e+0020.00000e+000

32、-6.37306e+001-1.54159e+002-2.44587e+002-3.35015e+002-4.25444e+002-5.15872e+002系数=3.9305E+002ST: zzMAX : 30MIN : 3文件: 无标题单位: kN*m日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259 745.47572 418.82223 1829.80175 1611.98495 1812.06456 1647.70747 1689.16399 1499.77619 1159.56241 1023.31410 241.10147 217.34108M

33、IDAS/CivilPOST-PROCESSORREACTION FORCE内力-Z最小反力节点= 48FZ: 2.1734E+002最大反力节点= 12FZ: 1.8298E+003ST: zzMAX : 12MIN : 48文件: 无标题单位: kN日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEFORMED SHAPEZ-方向X-DIR= 0.000E+000NODE= 1Y-DIR= 0.000E+000NODE= 1Z-DIR= -8.661E-001NODE= 33COMB.= 8.661E

34、-001NODE= 33系数=9.749E+000STAGE:dtCS: 合计Last StepMAX : 20MIN : 33文件: 无标题单位: m日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEFORMED SHAPEZ-方向X-DIR= 0.000E+000NODE= 1Y-DIR= 0.000E+000NODE= 1Z-DIR= -4.483E-001NODE= 50COMB.= 4.483E-001NODE= 50系数=1.789E+001STAGE:dtCS: 合计Last StepMAX

35、 : 20MIN : 50文件: 无标题单位: m日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM STRESS组合(最大值)3.92280e+0042.49680e+0041.07079e+0040.00000e+000-1.78122e+004-3.20722e+004-4.63323e+004-6.05923e+004-7.48524e+004-8.91124e+004-1.03372e+005-1.17633e+005系数=1.7894E+001STAGE:dtCS: 合计Last Step

36、MAX : 6MIN : 24文件: 无标题单位: kN/m2日期: 01/01/2005表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z: 0.259 842.36225 417.92067 1582.41425 1403.95010 3157.40115 775.07395MIDAS/CivilPOST-PROCESSORREACTION FORCE内力-Z最小反力节点= 3FZ: 4.1792E+002最大反力节点= 22FZ: 3.1574E+003STAGE:dtCS: 合计Last StepMAX : 22MIN : 3文件: 无标题单位: kN日期: 01/01/2005表示-方向X

37、:-0.483Y:-0.837Z: 0.259根据有限元分析结果，最大悬臂宜控制在55m以内，此时导梁最前段下挠约45cm，通过设置导梁上翘段，便于前端上墩。最大悬臂状态下，应力均在允许范围内。成果发布工班QC小组质量保证体系质量保证施工保证项目经理部TQC领导小组创优质工程队TQC小组接受工程师检查 定期不定期质量检查明确创优工点加强现场试验控制充分用现代化检测手段质量评定 确保工程达到精品反 馈检查效果制定措施明确创优点思想保证提高质量意识TQC教育质量第一为用户服务为下道工序服务制定教育计划检查落实改进工作质量经济责任制经济保证经济法规经济兑现奖优罚劣提高效益优质优价完善计、支手续总结表

38、彰先进技术保证加强技术培训，实行计算机网络计划技术,推行全面质量管理，强化ISO9000系列标准。技术岗位责任制质量责任制提高施工技能掌握规范标准技术交底图纸交底测量复核推广新技术工艺制定奖罚百含包干签定包保责任状质质 量量 保保 证证 体体 系系 框框 图图 安全保证体系框图安全保证体系框图 经济兑现 安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证项目部安全领导小组各项安全生产制度包保责任制提高全员意识施工技术安全规则教育安 质 部奖罚分明安全第一 预防为主安全为了生产安全主管工班、工种安全检查员各工种安全生产制度周旬月安全检查制度安全总结评比制度 “四杜绝”、“一确保” l地下管线、地上设施

39、的保护加固措施地下管线、地上设施的保护加固措施l（1）设立专人负责调查既有设施的位置、状态、对施工的影响程度）设立专人负责调查既有设施的位置、状态、对施工的影响程度及处理方法，保证既有设施的正常使用，保证行车安全。及处理方法，保证既有设施的正常使用，保证行车安全。l（2）施工影响既有线的通信、信号设备时，施工单位通知有关电务）施工影响既有线的通信、信号设备时，施工单位通知有关电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工。工。l（3）在开挖基坑时，事先应了解附近通信、信号线路位置起向，用）在开挖基坑时，事先应了解附

40、近通信、信号线路位置起向，用地下电缆探测仪配合人工开挖探沟探测地下电缆分布情况，并在地面地下电缆探测仪配合人工开挖探沟探测地下电缆分布情况，并在地面标识。施工时，对既有设备、构筑物加强防护，避免破坏，保证不影标识。施工时，对既有设备、构筑物加强防护，避免破坏，保证不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患。响既有设备的正常使用，不造成设备隐患。l（4）不得向通信、信号设备，搭挂各种临时线，如需要附挂施工电）不得向通信、信号设备，搭挂各种临时线，如需要附挂施工电力线、广播线、施工电话线时，应经有关电务段同意。力线、广播线、施工电话线时，应经有关电务段同意。l（5）因施工造成既有设备、构筑物破损，电

41、线中断、地下设施外露）因施工造成既有设备、构筑物破损，电线中断、地下设施外露时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保证行车安全。证行车安全。l既有线施工安全保证措施既有线施工安全保证措施l施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。 l所有施工人员施工

42、前必须进行既有线施工安全培训教育，并通所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。过考试合格后方可上岗作业。 l施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时躲避，确保行车、人员安全。系，以便于列车逼近时施工人员及时躲避，确保行车、人员安全。l既有线上施工必须按既有线上施工必须按铁路技术管理规程铁路技术管理规程设置施工安全防护，设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管铁路技术管理规程理规程规

43、定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。并不得变更。l对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。担任安全防护工作。l防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。人，在视线不良

44、地段应增设中间联络员或信号传递设备。l封闭要点施工，卡死盲目消点开通。消点前必须经施工负责人检查，封闭要点施工，卡死盲目消点开通。消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。护。l做好与工务、电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟做好与工务、电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做槽

45、的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。l严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。l施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。界。l顶推箱梁中线精度控制顶推箱梁中线精度控制: 在每段钢箱梁的顶板和底板上各做在每段钢箱梁的顶

46、板和底板上各做3个中线个中线标记点，顶推时，观测塔上架设经纬仪对梁体标记点，顶推时，观测塔上架设经纬仪对梁体中线进行观测，当出现较大偏斜时，进行纠偏。中线进行观测，当出现较大偏斜时，进行纠偏。阶段顶推箱梁差阶段顶推箱梁差2m就要就位时，开始不间断就要就位时，开始不间断地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线与设计地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线与设计偏差控制在偏差控制在4mm范围内。最后就位时箱梁首尾范围内。最后就位时箱梁首尾中线与设计偏差控制在中线与设计偏差控制在2mm之内。每次顶推结之内。每次顶推结束时，画出箱梁的中线状态图，将箱梁的实际束时，画出箱梁的中线状态图，将箱梁的实际中线与箱梁的设计

47、中线相比较，分析钢箱梁中中线与箱梁的设计中线相比较，分析钢箱梁中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方案，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆制方案，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧形，以免影响顶推施工的正动，避免出现大弧形，以免影响顶推施工的正常进行。常进行。箱梁截面位置的控制箱梁截面位置的控制 阶段顶推就位前，在箱梁的顶板上作明阶段顶推就位前，在箱梁的顶板上作明显标记，并设专人观察，控制箱梁纵向准显标记，并设专人观察，控制箱梁纵向准确就位。每拼三段梁，测量一次梁长和跨确就位。每拼三段梁，测量一次梁长和跨度，必要时进行调整，以保证箱梁

48、截面位度，必要时进行调整，以保证箱梁截面位置正确和梁底支座预埋件位置正确。置正确和梁底支座预埋件位置正确。l保证走行顺畅，防局部失稳和控制梁体竖向线形措施保证走行顺畅，防局部失稳和控制梁体竖向线形措施 为防止梁体在顶推过程中发生局部失稳，采取了如为防止梁体在顶推过程中发生局部失稳，采取了如下措施：下措施： 提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，每次顶提高滑道的制作精度，严格控制滑道标高，每次顶推施工前，均检查各墩顶滑道标高。临时墩均需经过推施工前，均检查各墩顶滑道标高。临时墩均需经过预压，走行时在临时支墩滑道下面设预压，走行时在临时支墩滑道下面设YSD200030型型千斤顶，以便随时调整滑道标

49、高。千斤顶，以便随时调整滑道标高。 在箱梁前段设置重量轻、刚度大的板式钢导梁，用在箱梁前段设置重量轻、刚度大的板式钢导梁，用无粘结预应力筋加强钢导梁与钢箱梁的连接，改善箱无粘结预应力筋加强钢导梁与钢箱梁的连接，改善箱梁前部的受力状态。在部分钢箱梁梁段梁前部的受力状态。在部分钢箱梁梁段(拉应力控制截拉应力控制截面面)也加设无粘结预应力。也加设无粘结预应力。 以高标准严格控制钢箱梁梁段拼装质量，确保提高以高标准严格控制钢箱梁梁段拼装质量，确保提高钢箱梁梁底平整度。新拼装钢箱梁段顶离拼梁平台后，钢箱梁梁底平整度。新拼装钢箱梁段顶离拼梁平台后，设专人负责检查板的梁底，若发现梁底面不平度大于设专人负责检查板的梁底，若发现梁底面不平度大于2mm，应及时采取措施处理修整、打平钢箱梁底面。，应及时采取措施处理修整、打平钢箱梁底面。 监控测量，严格控制梁体的挠度，每一梁段完工后监控测量，严格控制梁体的挠度，每一梁段完工后及时修正拼梁台座标高。及时修正拼梁台座标高。l顶落梁、支座安装和精确就位措施顶落梁、支座安装和精确就位措施 在临时墩和永久墩上安装大于支反力吨位的千斤顶，本工程直接采用在临时墩和永久墩上安装大于支反力吨位的千斤顶，本工程直接采用850T千斤顶千斤顶6套、套、350T千斤顶千斤顶2套，可充分保证顶升力，千斤顶安放在墩套，可充分保证顶升力，千斤顶安放在墩顶中心的预留槽内，严格遵守千斤顶