接触网故障抢修实施细则

1、朔黄铁路发展有限责任公司文件朔黄铁 运 字201445号关于印发朔黄铁路发展有限责任公司电气化铁路接触网故障抢修实施细则的通知公司各单位： 为了规范和加强接触网故障抢修工作，压缩故障延时，减少故障影响，依据铁路交通事故应急救援和调查处理条例、电气化铁路接触网故障抢修规则、朔黄铁路救援抢险应急预案，现将朔黄铁路发展有限责任公司电气化铁路接触网故障抢修实施细则予以印发，请认真组织学习,严格遵照执行。朔黄铁路发展公司 2014年2月25日 本部：公司领导，各部室，存档。朔黄铁路发展公司办公室 2014年2月25日印发朔黄铁路发展有限责任公司电气化铁路接触网故障抢修实施细则第一章 总则 第一条 接触网

2、是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据铁路交通事故应急救援和调查处理条例(国务院令第501号)、电气化铁路接触网故障抢修规则（铁运200939号）、朔黄铁路救援抢险应急预案，制定本实施细则。 第二条 本实施细则适用于公司管内接触网故障抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第三条 公司各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

3、第四条 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。 第二章 抢修组织第五条 公司成立接触网应急抢修领导小组，组长由分管供电的副总经理担任，组员由运输部、调度指挥中心、安监室、工程技术部、物资部、保障部、公安处等相关人员组成。公司接触网应急抢修领导小组的职责如下：（一）贯彻执行接触网抢修的行业规章制度，结合具体情况制定有关细则、预案。（二）负责接触网故障抢修的组织指挥及运输组织调整。（三）负责接触网故障抢修装备和料具跨分公司间的调拨。（四）负责接触网故障抢修日常管理的检查、督促，组织开展人员培训和预案演练。第六条 公司调

4、度指挥中心供电调度是接触网故障抢修的直接组织指挥者，所有参与抢修的有关人员必须在公司供电调度的指挥下实施抢修工作。公司供电调度应熟悉供电应急处理各种预案和流程，充分利用牵引供电远动系统、视频安全监控系统和各种信息，及时准确的分析、判断、隔离故障区段，尽可能压缩故障影响范围和故障延时。第七条 各分公司要成立相应抢修领导小组，建立健全抢修制度，完善抢修预案，组织抢修演练，不断提高接触网故障抢修处理能力。第八条 各级抢修组织要建立值班制度，发生事故后要立即了解情况，按事故性质、破坏情况，及时组织赶赴现场。第九条 各供电工队应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由队长或安全技术等级不低于

5、四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修。当人员变动时要及时调整和补充。第十条 接触网抢修列车组是接触网故障抢修的重要组成部分，各分公司要建立完善抢修列车组的规章制度，车上工具备品、起复器具及接触网抢修料具等齐全良好，随时可以出动。第十一条 公司供电调度应备有公司、分公司接触网抢修领导小组有关人员和供电工队技术主管及以上人员的固定、移动电话号码，人员发生变化及时变更。 第十二条 对于较大的接触网故障，公司、分公司抢修领导小组成员要及时赶赴调度台

6、或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至公司间多路电话和图像通信设备。 第三章 抢修处置第十三条 当变电所发生馈线断路器跳闸时，变电所值班员应立即向供电调度汇报跳闸相关参数（包括跳闸时间、开关编号、保护动作类型、重合闸情况、故障电流、故障测距等），然后巡视变电所内跳闸相关设备，并将巡视情况向供电调度汇报。第十四条 机车司机在运行中发现接触网异常时，应立即报告车站值班员、列车调度员，列车调度员应立即转告供电调度员。当危及到电力机车受电弓或接触网安全时应立即降弓，若已构成弓网故障，应立即停车，防止扩大故障范围，并将发生弓网故障的时间、地点报告车站值

7、班员、列车调度员。遇有供电人员巡视检查时应协助调查。第十五条 电气化区段所有职工及现场施工或巡视人员如发现接触网断线或塌网等故障时，应立即通知邻近车站、供电工队或调度员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施，同时要远离落地的带电体10米以外。第十六条 公司供电调度得知接触网发生故障后，首先要根据相关变电所跳闸参数以及列车运行、天气、变电所值班员巡视等各方面信息，迅速判明故障地点和情况，必要时可通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的

8、供电工队，组织调动抢修队伍，并报告公司运输部、调度指挥中心值班主任。常见接触网故障判断查找方法见附件1。第十七条 变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。第十八条 强送电前应通知列车调度员、变电所值班员、抢修组指挥人员，列车调度员通知相关车站和司机注意观察。如第一次强送不成功，并且未发现异常时，供电调度员通知列车调度员将故障区段所有机车受电弓降弓后进行第二次强送。如果第二次强送成功，供电调度员通过列车调度员通知停电供电臂上的机车逐台升弓，若有一台机车升弓后跳闸，则证明机车原因，该机车不允许再次升弓，通知供电工队查

9、看该机车位置接触网有无问题。一个供电臂强送电原则上不超过两次。特殊天气（大雾、覆冰）强送电时应按照停电区段内机车先降弓强送、再逐台升弓的程序进行。如果第二次强送电不成功，立即通知供电工队出动查找故障点。第十九条 接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。 第二十条 在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，尽快确定故障点。第二十一条 供电工队接

10、到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工队值班人员及时将出动时间及相关情况报告公司供电调度。 第二十二条 接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，供电调度应将车号、存放地点、行驶区间、到达地点等通知列车调度，列车调度应优先放行，使之迅速到达故障现场。 第二十三条 复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。 第二十四条 供电抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度，抢修指挥人员迅速

11、向供电调度进行汇报，提出抢修方案的建议。如果现场因通信原因无法与供电调度联系时，可通过驻站联络员与供电调度联系。供电调度根据现场情况和行车组织情况，确定总体抢修方案并下令抢修组实施抢修。第二十五条 抢修方案应本着先通后复、先通一线的原则制定，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复供电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。 第二十六条 接触网

12、故障抢修工作必须服从公司供电调度的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由分公司故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。 第二十七条 故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度。 第二十八条 供电调度要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度同意，并通知有关部

13、门和单位。 第二十九条 在分公司设备分界附近发生故障时，相邻的分公司应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在地抢修指挥人员的指挥。 第三十条 在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，按确定的总体救援方案的要求对接触网进行拨移或拆除工作（其中拆除接触网必须获得公司应急领导小组的批准），并将工作情况及时报告事故现场负责人。救援抢修必须按规定办理停电作业命令，验电接地后方准作业。事故救援结束，确认所有人员、机具已撤离安全地带后，根据事故现场负责人的命令向供电调度申请办理接触网送电事宜。 第三十一条 在接触网抢修过程中，抢修组指挥人员和驻站联络员必须与公司供电调度经常保

14、持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。 第三十二条 接触网修复过程中，对接触网主导电回路、安全距离、紧固力矩及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察l-2列电力机车通过情况，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 第三十三条 需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。第三十四条 为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通

15、列车后再申请天窗停电尽快处理使设备达到运行技术标准。 送电行车最低技术条件：（一）导线、零部件、工具等距离钢轨顶面高度不小于5350毫米（不得通过超限列车）；降弓通过时不小于5150毫米。（二）拉出值不大于450毫米。（三）带电体距固定接地体间隙不小于300毫米。（四）侧面限界不小于2440毫米。第三十五条 降弓通过的距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。第三十六条 在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守接触网安全工作规程和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。 第三十七条 抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确

16、地传递信号。 第三十八条 抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。 第三十九条 在拆除接触网作业时，要防止高空坠落、支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。 第四十条 技术站（神池南站、肃宁北站、黄骅港

17、站）按分段停电方案进行接触网故障抢修，抢修过程中需严格落实分段停电抢修的组织技术安全措施。其余各站和区间接触网设备按上下行同时停电进行故障抢修作业。第四十一条 雷电环境下（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行事故抢修，应待雷电停止后方可进行。 第四十二条 为保证抢修工作的顺利进行，公司、分公司、站区必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等应及时送到故障现场。夏季要做好防暑降温工作。 第四章 机具材料第四十三条 新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配

18、置到位。 第四十四条 为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，分公司应配备故障抢修指挥汽车。供电工队应配置接触网作业车、电力工程车，当接触网作业车无法及时到达故障现场时，应乘坐电力工程车使抢修人员、机具先行到达。 第四十五条 分公司应设置接触网抢修基地，配备接触网抢修车列。接触网抢修车列由放线车、轨道吊车、平板车、作业车组成。接触网抢修车列上应配备常用抢修材料和机具。接触网抢修材料储备定额见附件2。 第四十六条 供电工队应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应满足抢修线路200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具应满足夜间作业需要。

19、第四十七条 交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。车库应有采暖设施，保证及时出动。 第四十八条 抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定地点。 第四十九条 供电工队值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料具，供电工队队长每旬检

20、查一次，分公司运输生产部、安监室应组织抽查。第五章 故障调查、分析、报告和总结 第五十条 接触网故障抢修过程中，公司供电调度应按铁路供电设备故障调查处理办法（运装供电2007591号），及时填写牵引供电、电力故障速报报公司运输部和安监室，并实时汇报抢修进度。 第五十一条 公司供电调度、分公司要注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月后方可消除。 第五十二条 接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。分公司应对每件

21、故障形成专题分析报告，报告应包括故障概况、处理过程、原因分析、经验教训、防范措施等内容，报告应于故障处理完毕后尽快报至公司运输部和安监室。典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。 第五十三条 公司运输部和安监室要对每件故障按铁路交通事故调查处理规则和铁路供电设备故障调查处理办法认真分析原因，制定防范措施，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评，对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案，提高工作效率。 第六章

22、人员培训 第五十四条 分公司要加强抢修队伍的培训，积极开展故障预想和日常演练，使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。定期组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。 第五十五条 各供电工队应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，经常组织故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等)。第七章 附则第五十六条 本实施细则由公司运输部负责起草并解释。第五十七条 本实施细则自发文之日起施行。前发文件与本实施细则有关规定不符时，以本实施细则为准

23、。附件1常见接触网故障判断查找方法根据接触网运行经验，列举了一些常见故障的判断查找方法，判断故障的主要思路和方法总结如下：一、恶劣天气易发故障1.大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；电力机车受电弓支持绝缘子闪络；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道壁放电等。2.大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上积雪融化后结冰引起接触网放电。3.雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸、绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。4.大风天气：主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。二、气温急剧变化：主要考虑引线、电连接、供电线、正

24、馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。三、晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段）引发的弓网故障；电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。四、根据跳闸情况判断：1.永久接地：变电所馈线跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、接触网击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。2.断续接地：变电所馈线断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接

25、触网断线但未落地、弓网故障等。3.短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。五、根据跳闸内容判断：1.电压低（17000V以下），电流较大（1000A以上），阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。2.电压较高（20000V以上），电流较小（1000A以下），阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷。3.电压较高（20000V以上），电流较大（2000A左右），阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。4.上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，判断为上跨电力线或其它金属物坠落搭接在上下行接触网上并接地。5.跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐

26、波，可以判断为机车内部故障。6.同所同行同时跳闸，或相邻所同行同时跳闸，可能是机车带电过分相。7.阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。8.阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情况。9.阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（2000A以上），可判断为接地故障。10.故标指示沿某电力机车运行方向变化，可判断为机车故障。六、根据受电弓损伤位置判断1.受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。2.受电弓刮坏，主要考虑线岔电连接位于始触区并且驰度较大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松

27、动下垂等。七、外界反映1.车站、工务、电务、公安人员反映情况，主要有设备放电、部件脱落、断线等。2.机车司机反映的情况，主要有网上异物、断线、刮弓等故障。3.施工单位反映的情况，主要有营业线施工引发的故障。八、特殊故障1.变电所馈线有电但接触网无电，可能是供电线断线、上网点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。2.变电所没有跳闸，但现场已经出现受电弓突然降弓等现象，可能是线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车。附件2接触网抢修材料储备定额序号名 称规格单位数 量备 注抢修列工队1组合支柱套222混凝土支柱SH93/9.2+3根30量大时联系厂家送料3定位、支撑结构直线中间柱腕臂装配套1016包括连接、悬吊零部件和底座4双压管底座H-78套525软定位器TL64R-89套526补偿滑轮1:3/1: