燃气发电机组设备检修工艺标准

1、 燃气发电机组设备检修工艺标准目     录  1、 燃气发电机组介绍2、 发电机组的调整 3、 燃气发电机组设备检修 4、 水泵部分1、 燃气发电机组介绍 1.1 燃气发电机组设备规范 1.1.1  发动机型号 W12V190ZLDK-2C W瓦斯气；12发动机气缸数；V气缸V形排列60°夹角；190气缸直径，mm；ZL-增压中冷；D K电控混合； 21000r/min；C第三次变型。

2、 1.1.2  发电机组型号 500GF1-3RW 500发电机组额定功率，kW；GF工频发电机；1发电机组序列号；3第三次变型；R热交换器冷却；W瓦斯气。 1.1.3  控制屏 PLT-500D型低压发电机控制屏，是我公司独立设计制作的发电机组配套产品，具有操作简单、监控齐全、安全可靠等特点，是燃气发电机组理想的控制装置。详细内容见PLT-500D型低压发电机控制屏使用维护说明书。 1.1.4.电子调速器 燃气发电机组调速系统选用美国进口的2301A电子调速系统。该系统由控制器、驱动

3、器、执行器三部分、直流电源及连接电缆等组成。其中控制器安装在控制屏内，驱动器安装在发动机进气管端部。执行器输出轴安装有摆杆，通过杠杆与进气管节气门蝶阀相连，以控制混合气的进气量。 1.1.5功监控仪 J12VT-1型燃气机监控仪是由单片机控制的全自动燃气发动机测控系统，能精确显示发动机转速、油压、水温、油温，并根据设定，对以上参数进行实时监测，发出声报警、光报警、远传报警等信号。 1.1.6  发动机气缸编号规则 面向输出端（飞轮/齿圈），从左列开式数，依次为1、2、3、4、5、6缸，然后，回到右列7、8、9、10、11、12缸。&#

4、160;输出端（飞轮）自由端   1.2  发电机组主要技术指标 发动机和发电机组的主要技术指标见表1-1和表1-2。 表1-1  发动机主要技术指标 型号  W12V190ZLDK-2C 型式  四冲程、火花塞点火、水冷、增压中冷、电控混合 气缸排列  V型60°夹角气缸直径 (mm)  190 活塞行程  (mm)  210 压缩比  10：1 总排量

5、(L)  71.45  标定功率  (kW)  550 标定转速 (r/min)  1000 最低空载稳定转速  (r/min)  600  燃气热耗率  (MJ/(kW²h)  10.5 机油消耗率 (g/(kW²h)  1.5  排气温度 (涡轮前) ()  650 出水温度  ()  85 油底壳机油温度

6、0;()  90 主油道机油压力 (kPa)  400800 稳定调速率 (%)   05%可调 冷却方式 强制循环水冷  润滑方式  压力和飞溅复合式润滑 气缸编号  输出端 1- 2- 3- 4- 5- 6  7- 8- 9-10-11-12 点火方式  火花塞电点火 点火顺序  1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12&

7、#160;起动方式  24V直流电机起动 旋转方向  逆时针（面向输出端） 输出方式  飞轮输出外形尺寸 长³高³宽 (mm)  2745³1560³2590 净质量 (kg)   5300 表1-2  发电机组主要技术指标 机组型号  500GF1-3RW发动机型号  W12V190ZLDK-2C 发电机型号  1FC6 454-6LA42(防沙

8、型) 控制屏型号  PLT-500D 额定功率  (kW)  500 额定电流（A）  902 额定电压（V）  400额定功率因数，COS  0.8（滞后） 额定频率（Hz）  50 起动方式  24V直流电起动 电压调整方式   自动 调速方式  电子调速 励磁方式  无刷 接线方式  三相四线制 循环水冷却方式  开式（带换热器） 连接方式&

9、#160; 弹性联轴器联接 外形尺寸，l³b³h（mm）  5506³1970³2750 机组质量（kg）  125001.3  发动机主要技术数据  1.3.1 配气相位（以曲轴转角计） 进气门：开启始点（上止点前）11°±7° 关闭终点（下止点后）51°±7° 排气门：开启始点（下止点前）51°±7° 关闭终点（上止点后）11°

10、77;7° 1.3.2  气门冷间隙： 进气门0.40mm±0.05mm 排气门0.45mm±0.05mm 1.3.3  点火提前角：（上止点前）36°±2° 1.3.4  火花塞电极间隙：0.65mm0.85mm 1.3.5  主要螺栓、螺母扭紧力矩（N²m） 主轴承螺母：12001400（或以500N.m扭矩扭紧，再转60°70°）；气缸盖螺母：320360（按交叉顺序以100、200、320

11、360N.m扭矩分三次轮换均匀旋紧）； 连杆螺母： 250270； 曲轴平衡块螺栓：550+50 （以150、300、550+50N²m扭矩分三次轮换均匀旋紧）； 减震器安装螺栓：180220； 飞轮固定螺栓：500550。 1.4 发动机主要附件技术规格 1.4.1  磁电机  铭牌：ALTRONIC  型号：12A33H-A 型式：无触点 输出电压：160180VDC 1.4.2  点火线圈 

12、        铭牌：ALTRONIC         型号：501 061         型式：非屏蔽 1.4.3   火花塞 铭牌：STITT 型号：807BEX13.5  型式：冷型 1.4.4  调速器 铭牌：WOODWARD 型

13、号：2301A型式：全电式 电源：24VDC 1.4.5  压力调节阀 型号：JYFD.00-A（DN150）   型式：膜片式 1.4.6  机油滤清器 型式：纸质滤芯 旁通阀开启压力：196kPa 1.4.7  离心式滤清器 转子转速：5000r/min 通过能力：18L/min（油温75，压力600kPa）1.4.8  机油冷却器 型式：水冷翅片式 1.4.9  水泵 型式：离心式转速：1909r/min排量：

14、950L/min 扬程：20m 1.4.10  启动电机 型号：ST710 功率：11kW 电压：24V 转向：顺时针（自启动小齿轮端视） 2 发电机组的调整 2.1  空燃比调整 不同的瓦斯气成分，有其相应的最佳空燃比，一般可调试瓦斯气进气压力、进气浓度以及混合器上蝶阀的初设开度。 W12V190ZLDK-2C型燃气发动机可以通过两处调整空燃比。调整调压阀的压力以及电控混合器的燃气阀开度均可以达到手动调整空燃比目的。  2.2

15、0; 点火提前角调整 2.2.1 磁电机的结构与安装 W12V190ZLDK-2C型燃气发动机采用的是ALTRONIC 型磁电机点火系统，磁电机为无触点式，运行过程中无火花出现，达到防爆要求，输出电压为160180VDC。 从A向看，驱动盘的旋转方向为逆时针，驱动盘转动三转完成发动机一个循环，即它与曲轴的转速比为1.5：1。磁电机1提供的低压电能存储于电容器7中，当减速器齿轮带动旋转的定时分配臂6，经传感器线圈3时，即按顺序激发SCR电子开关5，使电容器的能量传递到点火线圈，由此产生的高压电使火花塞跳火。安装磁电机前，首先须转动飞轮，

16、使第一缸处于点火提前角位置。 磁电机尾端设有观察孔，可看到随曲轴转动的红线标记及壳体上的CCW字下面的标记线，然后转动磁电机的驱动盘，使两条红线标记重叠成一条线，即可把磁电机装机，拧紧与传动装置连接的两个螺钉。这时点火提前角可为近似值。2.2.2  精确调整点火提前角 将指针对准第一缸压缩上止点的飞轮刻度“0”，飞轮上“0”刻度前后各约60°范围内贴上示波器纸，并在纸上标注和飞轮刻度同样的度数，把加长的第一缸高压电缆的一端插入点火线圈输出端，另一端则放在飞轮指针的尖端处，外露的电线与示波器纸距离为2mm4mm，然后使用起动马达拖动发动机运转，这

17、时高压电缆外露的电线与示波器纸之间出现火花，并把示波器纸击穿。停止起动马达，取下示波器纸，按火花击穿位置，即可确定点火提前角。 如发现点火提前角与规定值不符，可进行精确调整，方法为：松开磁电机与传动装置的两个螺钉，磁电机可沿传动轴的轴线转动。磁电机中间位置向自由端方向转动至最大位置时，点火提前角滞后约6.7°曲轴转角。反之，向输出端转动至最大位置时，点火提前角提前约6.7°曲轴转角。根据实际测出点火提前角的大小，按一定方向进行调整，调整后再使用拖动法，重复检查点火提前角，直到调整到规定值。 在进行拖动法检查点火提前角时，应关闭燃气阀，保证发动机在启动马达

18、拖动时不着火运转。 2.3 .气门间隙的调整 当燃气机运行250h后，或在拆检气缸盖、配气机构等有关零部件时，都必须检查并调整气门间隙。气门间隙是在冷机状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。进气门间隙值为0.40mm，排气门间隙值为0.45mm。 气门间隙的调整方法是： 1、取下气缸盖上罩壳； 2、将气缸盖气塞旋开少许，盘转曲轴使指针指到飞轮刻度“0”位置，此时，自由端第一缸处于上止点；根据第一缸所处工作状态，可按表4-1所列缸号进行调整。 3、调整气门间隙。方法是：先调整横桥上的调节螺钉，使横桥两端的凸头与同名气门杆顶面接

19、触，不留间隙。然后再调节摇臂与横桥之间的间隙。先松开锁紧螺母，按规定的气门间隙值选好塞尺（或专用塞块），将其插入摇臂调节螺钉与横桥之间。用螺丝刀向下旋紧调节螺钉，使塞尺在两者之间移动时有轻微的压紧感觉。保持调节螺钉位置不变，旋紧固定螺母表2-1  气门间隙调整表 第一缸活塞所 可    以    调    整    的    气   &#

20、160;门 处工作状态  1  2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12缸  缸 缸 缸 缸 缸 缸 缸 缸 缸 缸 缸 工作冲程上止 进 进 排 进 排 进 进 进 进 排 进 进点   吸气冲程上止 排 排 进 排 进 排 排 排 排 进 排 排点  抽出塞尺后，重新检查间隙是否发生了变化。调整所有气门间隙，直至完全符合规定要求。 2.4 清洗离心滤清器 离心滤清器一个月清洗一次 2.4.1  拆卸、清洗离心滤清器的步骤 2.4.1.1

21、0; 拆下盖形螺母，取下外罩壳 2.4.1.2  拆下固定转子的螺母，将转子组整体从转子轴上抽出 2.4.1.3  拆下转子祖上的扁螺母，打开转子壳2.4.1.4 先将沉积在转子内壁和转子体表面上的污物刮掉，然后放在煤油、柴油或其它清洗剂中清洗。必要时可拆下集油管进行清洗。松开扁螺母，将集油管旋下，清洗干净 2.4.2 复装离心滤清器的步骤 2.4.2.1 按照拆卸离心滤清器的相反步骤将离心滤清器复装 2.4.2.2 安装集油管时，其带孔一侧应朝向转子中心 2.4.2.3&#

22、160;转子组在出厂前经过平衡调试，并分别在转子体与转子壳相应位置，打有装配标记。复装时，一定要对准原装配标记位置 2.4.2.4 转子组复装到转子轴上、旋紧螺母后，用手拨转，转子应转动灵活，无卡滞现象 2.5 检查并更换机油滤清器的纸质滤芯 机油滤清器滤芯的更换周期取决于滤前、滤后机油压力差值。当压差接近0.15MPa时，必须更换机油滤清器芯。 2.5.1 打开机油冷却器下方的油堵，将积存的机油滤清器内的机油放掉 2.5.2 拆下前盖上的固定螺栓，取下前盖 2.5.3 旋下压紧螺母，

23、取出垫圈 2.5.4 翻起提拉钢丝的端环，缓慢向外拉动，借助防护罩，将滤芯拉出。逐件取下滤芯和密封圈。除去滤芯、清洗其余零件。 2.5.5 用手转动芯杆，检查其连接是否牢固，必要时将其旋紧 2.5.6 更换所有滤芯。新滤芯在装前必须逐件仔细地进行检查，不得有破损、挤压变形和端盖脱胶现象。检查合格后，依次放入壳体内 2.5.7 不要忘记装密封圈。机油滤清器共有五个滤芯、六个O型密封胶圈，每个滤芯的两端均有胶圈密封。更换滤芯时如发现胶圈破损，应及时更换 2.5.8 放入垫圈，旋上压紧螺母。旋入时，直

24、至刚把滤芯压住（用手转动滤芯处于刚不能转动），然后再旋入0.51圈 2.5.9 压紧螺母旋紧位置，必须使其前端与前端盖内侧上的拉筋位置对齐，以免安装前盖时受阻，压坏机件，并可防治在工作中松动。最后将前盖装好。 2.6 检查、清理和更换空气滤清器滤芯 2.6.1 空气滤清器滤芯的更换周期视机组运行环境的清洁程度而定2.6.2 空气滤清器从滤芯外壳侧边的进气道直接进气。由主滤芯和安全滤芯两层构成。主滤芯是纸质滤芯，安全滤芯是棉质滤芯，内外表面装有带孔的金属壳体保护，以增加刚性，防止滤芯破坏。使用中，当主滤芯破坏时，安全滤芯仍能起

25、到进一步滤清作用。 2.6.3 空气滤清器使用不当、保养不及时，会造成滤清器过早损坏，并导致活塞和气缸套磨损加剧。特别是在空气滤清器阻力过大时，会造成增压器漏油、发动机排温升高、功率下降、机油耗量增加等故障。因此，空气滤清器的正确使用与维护，直接影响发动机的使用寿命。 2.7 清除火花塞积碳，调整电极间隙 影响火花塞点火有两个因素：电极间隙与火花塞内阻。 2.7.1 火花塞电极间隙 火花塞电极间隙一般为0.65mm。当间隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳定，甚至停车。 火花塞

26、间隙调整方法： （1） 用火花塞专用扳手（M18）卸下火花塞； （2） 清除火花塞电极处的积碳等污物； （3） 用电极间隙 工具调整电极间隙至规定值； （4） 重新将火花塞装入气缸盖（扭紧力矩为43N.m-52N.m）； （5） 如经调整的火花塞仍不能正常工作，应予以更换。 2.8 清洗呼吸器及滤网 每次停机保养和加注机油时都必须清洗呼吸器及滤网，以保持曲轴箱内部清洁。 （1） 用手向下压呼吸器盖，并转动一角度，使盖子下方凸缘与壳体进气

27、口处凹槽对齐。松手，呼吸器盖将在弹簧作用下弹出。 （2） 将呼吸器滤芯从呼吸器体内取出。 （3） 清理呼吸器壳体内部污物，并将呼吸器体进口处用盖子盖好，以免灰尘、污物落入油底壳内。 （4） 把滤芯体内的钢丝绒取出，放入清洗液或煤油中清洗干净，并吹干，同时将滤芯体清洗干净。 （5） 将洗净的钢丝绒放入清洁的机油内浸一下，重新放回洗净的滤芯体内。 （6） 将滤芯体连同钢丝绒一同放入呼吸器内，盖好呼吸器盖。 3 燃气发电机组设备检修 3.1 气缸盖 3

28、.1.1 气缸盖的拆卸 （1） 用专用工具拆下火花塞。 （2） 拆除与气缸盖相连的进、排气管，出水管，油管等连接管件，打开上罩壳，拆下下罩壳和气缸盖螺母，将气缸盖部件从机组上取下。 （3） 旋下摇臂座固定螺母，将摇臂组整体取下，拆下摇臂轴两端的轴用弹性挡圈，将进、排气摇臂及摇臂轴分解。 （4） 取下横桥。 （5） 拆卸气门组件。用孔用弹簧铅拆下气门弹簧上座内的孔用弹性挡圈，再用专用工具压住气门弹簧上座，将气门弹簧压缩，取出气阀扣瓦，缓慢松开气门弹簧，依次取下弹簧上座、气门弹簧、气门和弹

29、簧下座，轻轻抽出气门。 （6） 用拔销工具向外拔，拆卸拔叉组。 （7） 拆下火花塞上护套。 （8） 拆卸火花塞下护套。将导向套插入护套孔内，并一直推至使倒锥涨套上的弹性倒锥凸台嵌入护套内的倒锥槽里，转动手柄，使涨套涨开。然后，从缸盖底部敲击定位套凸头，将护套推出。 3.1.2 气缸盖部件的清洗与检查 （1） 对缸盖主体及所有零件进行清洗，应特别注意将气门及气缸盖进排气道处的油污、积碳清理干净。 （2） 检查气缸盖 l 气缸盖裂纹和损伤检查，清理掉气缸盖底面

30、上的积碳。 l 气缸盖下端面变形检查，气缸盖与气缸台肩上端面密封带处不得有磕、拉、撞伤现象。 l 检查气缸盖冷却水腔，是否清洁，有无水垢沉积、腐蚀状况等。 l 检查气门与气门座圈密封锥面的磨损情况，和气门下陷情况，根据实际情况进行修复或更换。 l 使用深度尺检查气门下陷情况。 l 检查气门与座圈配合锥面宽度 l 气门导管外观不得有裂纹，孔内壁不得有贯通沟槽。 l 检查气门弹簧有无扭曲变形，表面有无裂纹、锈蚀现象。 l 检测摇臂轴与轴臂衬

31、套的磨损情况，配合表面有无偏磨及拉伤现象并测量其配合间隙（0.024-0.07mm）。 l 检测摇臂衬套在摇臂座孔内有无松动现象。 l 检查摇臂组内部油路是否通畅。 l 检查拔叉及其配件是否有裂纹、偏磨及固定松动现象，必要时可进行调整或更换新件。 l 检查挺杆，如弯曲应修复或更换。 l 查看火花塞护套所有易损密封件是否有破损、变形或老化现象。 3.1.3 气门与座圈的配研 （1）气门与气门座圈的配合要求 l 进气门底面应高出气缸盖底面1.25-1

32、.65mm l 排气门底面应高出气缸盖底面0.29-0.71mm l 气门与座圈配合锥面应有1-1.5mm宽的均匀、连续的接触带 （2）气门与座圈的配研 当气门与座圈之间产生轻微的磨损凹陷，或出现较小的拉痕、凹坑现象时，可采用研磨方法恢复气门与气门座的密封性。 手工研磨 l 将气缸盖倒置平放，在气门密封锥面上涂一层研磨膏，在气门杆部涂上机油，将气门装入对应气门导管内。 l 用碗型橡皮工具吸在气门底面上，将气门放入座孔内，用手不断地提起气门，使其自由落下冲击气门座。 l

33、0;研磨合格后，将研磨膏洗净。 3.1.4 气门座圈的更换 （1） 拆卸气门座圈，用专用工具将旧气门座圈取出。 （2） 安装气门座圈，将缸盖底面向上放好，将座孔处理干净，将座圈放入3.2.3.4 用清洗液清洗所有零件。可先用煤油清洗芯子组，再用清水多次冲洗，最后用压缩空气吹干。 3.2.3.5 检查铝翼管有无破损。可将损坏的管子两端堵牢，但堵塞的根数不得超过3%，以免影响散热效果。无法修复时应将机油冷却器整体更换。 3.2.3.6 检查密封胶垫有无老化、破损现象，应全部更换新件。

34、60;3.2.3.7 按上述拆检相反程序复装。 3.3 中冷器 3.3.1 中冷器的作用 中冷器的作用是冷却增压后的空气或混合气，使其温度降低，密度增加，以提高发动机的充气效率。 3.3.2 中冷器的使用与维护 3.3.2.1 发动机内循环水使用清洁、略呈碱性的软化水，以保持进入中冷器内的冷却水的清洁，以防止铜管结垢，甚至堵塞水通道，影响散热效果。 3.3.2.2 进入发动机的空气应经过充分过滤，燃气应经过预处理，且不得含腐蚀性成分，以防止铜管散热片受到腐蚀而损坏。 

35、;3.3.2.3 当环境温度低于5时，停车后应同时旋开中冷器放气端盖上的放水螺塞和放气螺塞，放净中冷器内的积水，以免冻坏铜管和两端盖。 3.3.2.4 机组每运行2-3个月，应将中冷器拆检，至少应使用压缩空气，按照与进气相反的方向吹扫中冷器的散热片，充分除尘，提高中冷器的冷却效果。 3.3.3 中冷器的拆检 中冷器使用一段时间（1500h左右），或发生漏水、堵塞故障时，应及时进行拆检。 3.3.3.1将中冷器放气端盖上的放气螺塞和放水螺塞打开，放净中冷器内的积水。 3.3.3.2 拆除进、出水管和进、出气

36、腔，将中冷器取下。 3.3.3.3 拆下中冷器两侧板和两端盖。 3.3.3.4 清洗所有零件。 3.3.3.5 检查铜管有无破损。可将损坏的管子两端堵牢，但堵塞的根数不得超过3%，以免影响散热效果。无法修复时应将中冷器整体更换。 3.3.3.6 检查密封胶垫有无破损现象，一般情况下，应全部更换新件。 3.3.3.7 按上述拆检相反程序复装。 3.4 热交换器 3.4.1 热交换器的作用 热交换器的主要作用是用外循环冷却水对机组内循环冷却水进行冷却

37、、降温，从而保持内循环水的冷却效果。 3.4.2 热交换器的使用与维护 3.4.2.1机组内、外循环冷却水均使用清洁、略呈碱性的软化水，以保持进入热交换器内的冷却水的清洁，避免或减少铜管结垢、甚至堵塞水通道，影响冷却效果。 3.4.2.2 当环境温度低于5时，停车后应立即放净发动机内循环冷却水，并同时旋开热交换器两侧端盖上的放水螺塞和放气螺塞，放净热交换器内的外循环冷却水，以免冻坏铜管和两侧端盖。 3.4.2.3 机组每运行2-3个月或高、低温回水温度以及机油温度超过正常范围时，应将热交换器拆检，检查铜管有无破损，清除水垢，

38、确保热交换器的冷却效果。 3.4.3 热交换器的拆检 热交换器使用一段时间（1500h左右），或结垢严重、堵塞，或铜管破损、造成内外循环水串流等故障时，应及时进行拆检。 3.4.3.1 放净热交换器内的积水。 3.4.3.2 拆除与其相连的进出、水管。 3.4.3.3 拆下前、后盖，将芯子组从壳体内取出。 3.4.3.4 把芯子组整体放入稀盐酸溶液中浸泡，进行整体除垢。 3.4.3.5 用加长钻头或其他工具对铜管内孔进行通钻，去除水垢。 3.4.3.6&#

39、160;用水将芯子组整体清洗。 3.4.3.7 检查铜管有无破损。可将损坏的管子两端堵牢，但堵塞的根数不得超过3%，以免影响散热效果。 3.4.3.8 检查密封胶垫有无老化、破损现象。 3.4.3.9 按与上述拆检相反程序复装。 3.5 增压器 3.5.1 增压器的作用 增压器的作用是增加发动机的进气量，提高发动机的功率。 3.5.2 增压器的拆检 3.5.2.1 增压器的拆卸 （1）将涡轮箱内侧耐热螺钉拆除 （2）将涡轮箱取

40、下 （3）将压气机壳内侧螺栓拆除 （4）将压气机壳取下 （5）将涡轮转轴固定住，拆下轴端螺母 （6）将压气机叶轮取出 （7）将背盘螺钉拆除，取出压气机端压板 （8）按顺序依次取出小件，并按次序放好 （9）取出轴承体和密封环 3.5.2.2 增压器的装配 （1）装配前检查拆除的零部件是否合格，磨损严重者应报废，更换新件，重点应检查壳体与叶片有无裂纹，密封环的磨损程度，转子的动平衡。合格的零件清洗干净。清洗过程中，应小心谨慎，不要碰坏转子部分的任一零件。清洗压气机叶轮、轴承体、浮动轴承时，不准用砂布打磨，清洗时要注意各油道是否畅通。 （2）将浮动轴承装入轴承体内 （3）将合格的密封环装到涡轮轴承上。 （4）将涡轮转轴放入轴承体内。 （5）将清洗、修理后的小件按次序装入轴承体内。 （6）将压气机背盘