初步设计方案说明(月修改)

1、- 9 - / 82004 年 11 月我公司接到西藏自治区交通运输厅下达的西藏省道301 线那曲供加至说明书1.概述西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治区那曲地 区，途经那曲县、安多县、班戈县。起点位于那曲县城西北方向约 40 公里的供加桥 <G109 线 K3525+650 ），与 G109 线呈 “T”型交叉，终点与班戈县至纳木错旅游公路 相接，路线全长 170.328Km< 计入断链长度）。主线全长 170.328Km ，按照三级公路标准设计，路基宽 7.5m,路面宽 6.5m, 设计 速度 30km/h 。本工程共设支线 5段，共长 17.21

2、6Km, 按照四级公路标准设计，路基宽 4.5m,路 面宽 3.5m,设计速度 20km/h 。线外工程 <主线终点至班戈县段）长 20.695 Km ，路肩硬化采用 4 厘 M 沥青混 凝土面层， 20厘 M 水泥稳定砂砾基层，硬化宽度两侧各 75厘 M ，边缘采用宽 30厘 M 水泥混凝土路边石，其他部分均维持原状。1.1 任务依据<1 ）西藏自治区交通运输厅关于西藏省道301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程测设的委托书；<2）西藏自治区交通运输厅关于本工程的可行性研究报告预审意见<藏交计财委字 20065 号）<3 ）西藏自治区交通运输厅关于本工程的可行

3、性研究报告的函< 藏交计财委字200911 号）<4 ）西藏自治区交通运输厅关于本工程的可行性研究报告预审<补充）意见 <藏交发字 2009463 号）<5 ）交通运输部关于西藏省道301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究报告的批复 <交规划发 2018130 号）<6 ）中交第二公路勘察设计研究院有限公司关于西藏省道301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程两阶段初步设计文件技术咨询报告<7）部颁现行技术标准、勘察设计规范、规程及办法。1.2 设计标准 根据工程可性行研究报告及工可批复意见，本工程采用三级公路标准设计，设 计速度 3

4、0km/h 。桥涵设计汽车荷载等级为公路 - 级，桥梁宽度为净 7+2×0.5 ，涵洞与路 基同宽。拟建工程主要技术指标工程单位技术指标备注公路等级三级公路设计速度公里 /小时30路线长度公里170.328设计交通量辆/日2521小客车路面类型沥青混凝土路基宽度M7.5车道宽度M3.25×2圆曲线一般最小半径M65圆曲线极限最小半径M30最大纵坡%6高原折减 2%最小坡长M100停车视距M30路基设计洪水频率1/25小桥、涵洞设计洪水频率1/25大、中桥设计洪水频率1/50交通工程及沿线设施等级D汽车荷载等级公路级1.3 测设经过<1）测设经过西藏省道 301 线那曲

5、供加至班戈德保段公路改建工程勘察设计工作，根据建设单位意见以及交通部颁发的公路工程基本建设工程设计文件编制办法采用两阶段设计。班戈德保段公路改建工程测设的委托书后，公司领导极为重视，立即召开有关会议并进 行安排布置，并成立了西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程工程部，配 备了专业技术人员和设备，编制了西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工 程技术准备书及西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察设计大 纲，经公司技术部门审查后颁发执行。2005 年 4 月中旬先遣人员到达工地做好前期准备工作，测设队于 5 月 1 日进入测设 现场相继展开外业勘测及调查

6、工作。在工程可行性研究报告推荐路线方案的基础 上，测设人员首先对路线走向进行了认真踏勘，根据本工程工程性质以及沿线所经地形 特征，路线采用实地定线与采集旧路中心线坐标，在计算机上拟合定线相结合，最终确 定路线设计方案，然后进行了控制测量和实地定测放线。路线布设以少拆迁、少占牧 区、方便村民出行、降低工程量并注重与周围环境协调为原则，在充分利用旧路的前提 下，裁弯取直，改善旧路平面线型及纵坡。尤其针对困难路段进行多方面比选，反复斟 酌，以确定合理方案。除定线组以外，还以 GPS 控制组、中线组、横断面三个操作组和 路基路面调查、防护排水调查、桥涵调查、经济调查、交通工程调查五个专业调查组相 继开

7、展外业勘测工作。地质钻探队于6 月 17 日到达工地开始地质钻探及调绘。历经 110天，与 8 月 17 日完成了外业勘察工作。2005 年 7 月 11 日那曲地区交通局主持召开会议，对西藏省道 301 线那曲供加至班 戈德保段公路改建工程外业勘测工作进行了现场验收，听取了我公司关于本工程外业勘 测工作的详细汇报，就技术标准、路线走向等技术问题进行了认真讨论。 7 月 20 日我公 司赴拉萨向自治区交通运输厅对本工程的外业勘察工作又作汇报。两次会议一致认为采 用的技术标准符合要求，路线方案合理，并对下阶段设计中应考虑和注意的问题提出了 意见，随后开始了初步设计工作。在初步设计阶段注重设计质量

8、，对路线方案比较、路 线平纵面组合、桥涵构造物等结构形式、路基排水与防护等进行比选和优化，力求使初 步设计方案优、投资省。2018 年 5 月 20 日至 6 月 5 日我公司组织测设人员对本工程进行二次测设，经过全体 测设人员有序的工作，于 2018 年 7 月底完成了本工程的初步设计文件的编制工作。2018 年 10 月 26 日至 10 月 29 日西藏自治区交通运输厅组织中交第二公路勘察设计 持召开了初步设计审查会。会后我公司组织人员对本工程进行三次补充调查及测量，并 得到那曲地区交通运输局及班戈公路养护段的全力配合。根据中交第二公路勘察设计研 究院有限公司西藏省道 301 线那曲供加

9、至班戈德保段公路改建工程两阶段初步设计文 件技术咨询报告及西藏自治区交通运输厅建设管理处关于本工程的评审意见进行修 改，于 2018 年 12 月底完成了本工程的初步设计文件的修改编制工作。<2）控制测量 本工程平面坐标采用独立坐标系统，投影方式采用高斯投影，椭球参考 WGS84 坐 标系椭球参数，长半轴： 6378137.000M ，扁率： 1/298.257223563 。由于测区东西跨度 大，为控制平面投影变形，共取两个投影面：起点 K70+000 段取中央子午线为 91° 2432； K70+000 终点段取中央子午线为 90°3249。测区长度归化到独立坐标

10、 系参考椭球体 4600m 的抵偿高程面上，按高斯正形投影计算平面直角坐标， Y 坐标自然 值加 500Km 。本工程采用边连式布设四级 <D 级）网做为主控网，全线共埋设混凝土预制桩 177 个，全部采用GPS直接定位，间隔10Km对两个预制桩 采用混凝土加固。控制点 GPS30、D3001 、D3002 处于两个坐标系的分带处，在不同的坐标系中有不同的坐标。本工程全线高程控制点沿平面控制点统一布设，全线统一高程系，高程系统采用近 似国家 1985 黄海高程系，高程控制点以四等水准观测法，用电子水准仪对相邻控制点进 行往返施测。1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、

11、公路及铁路等研究院有限公司相关专家对本工程进行现场调研，由西藏自治区交通运输厅有关领导主主要控制点： 供加桥、超限站、自日村、东则村、那么切乡、松柯、桑托、强玛镇拟建公路起点位于那曲县城西北方向约 40 公里的供加桥 <G109 线 3525+650 ），与 G109 线呈 “ T”形交叉，利用现有 3-16m 供加桥跨越那曲河，西行在 K0+465K0+541.5 段利用超限站已修建水泥混凝土路面后 在 K0+660 处下 穿青藏铁路，路线以既有旧路为 导向自东向西行经自日村、东则村、那么切乡北、松柯、桑托，进入安多县强玛镇四 村，路线继续前行沿蓬错边缘布线，经班戈县北拉镇后继续西行经

12、巴木错北后抵达路线 终点与班戈县至纳木错旅游公路相接，路线全长 170.328km< 计入断链长度）。四村、蓬错、北拉镇、巴木错及沿线既有旧桥。所经主要城镇： 北拉镇路线所经主要河流有： 那曲河、门多淌、恰尔倘、巴尔倘、弄仁达曲、拉青曲康、 伸曲、恰热曲岗、曲可罗、桑曲等二十条较大的河流，由众多的内流河所形成的湖泊有 错鄂、蓬错、巴木错等。主要公路： 路线起点所连接的 G109 线、终点连接的班戈县至纳木错旅游公路。 主要铁路： 路线 在 K0+660 处下 穿青藏铁路，交叉形式为下穿。1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况<1 ） 采 用 工 可 批 复 主 线 采 用 三 级

13、 公 路 标 准 ， 设 计 速 度 30km/h ， 路 基 宽 度 7.5m 。支线采用四级公路标准，设计速度20km/h ，路基宽 4.5m。<2 ）维持了工可批复的路线起自那曲县城北供加桥附近，接国道109 线，经那么切、北拉，止于班戈县德保，接已完成改建的纳木错至班戈公路。<3）对蓬错常水位进行观测和收集有关资料分析后，将蓬错湖畔路线方案进行优化 调整，取消了工可报告中 D、 D比较方案，增加了 D 段旧路方案与新线方案的 比选。<4）沿线既有桥梁多为 2005 年按公路级标准修建，本次初设时对全线利用桥梁参 考公路桥涵养护规范进行评定。<5 ）在工可 批复的

14、走 廊带内，路 线进行局 部优化，初 设推荐方 案路线全长 170.328km ，较工可推荐线缩短 832m ；结合实地勘测之后，对工可报告中的部 分偏离旧路较远路段进行了调整。2. 建设条件2.1 原有公路的等级、标准西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段现有公路为等外级公路，路基宽度 58M 不 等，路面为天然砂砾。2.2 原有公路使用状况及存在的主要问题从 2005 年开始交通部安排车购税资金对省道 301 线实施路基成型工程，并新建部分 陆湖盆区，地势平坦，旧路最低海拔 4536.63M ，最高海拔 4788.42M ，相对高差 251.79M ，总体平纵面指标较好，但局部路段平面线

15、形指标低，线形不顺畅，纵坡大， 纵坡指标不均衡；路基填土高度普遍不足，全线边沟、截水沟、排水沟等路基排水设施 设置不全，没有形成完整的排水系统，全线无路面；全线已建成中、小桥梁共 28 座，涵 洞 53 道，由于该路线距离长，沿线水系发育，现有的桥涵构造物设置还远不能满足公路 运营的需要。下面对本工程现有公路的技术状况及存在问题进行分段阐述。<1）起点至东则桥段 <K0+000 K27+320 ） 该路段地形属平原微丘区，路线平面指标较高，但纵面指标较低，极不均衡，部分 路段视线不连续。旧路宽 6.0M ，路面为砂石路面，起点至 K0+420 段路基填高约 1.0m ， K0+42

16、0K27+320 段路基填高约 0.20.5m ，局部桥头引道段路基填高 35m。以及工程沿线实际情况，本工程公路交叉口均采用平面交叉。2.8 交通组成特点对工程的影响根据工可交通组成分析，按标准小客车计算，客车占17.0% ，货车 <含拖挂车、集装箱车）占 75.0% ，军车占 6.0% ，拖拉机占 2.0% ，说明工程交通流是一种混行交 通。货车交通量主要以阿里地区申扎等地的矿产品运输为主，普遍存在超载现象，对路 面结构有较高要求。2.9 沿线土地资源状况及对工程的影响 工程沿线自然环境较恶劣，无可耕种的土地。在本次初设中，路线设计尽量利用旧 路，由于局部段落线形指标提高，避免不了要

17、占用一定数量的草场。因此，在工程施工 过程中尽量少占草场，对临时用地，工程竣工后，必须恢复草场，以利牧区用地需要。2.10 工程区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况，及对工程的 影响2.10.1 铁路桥梁和涵洞，目前本工程段道路路基已基本成型；该段道路路线所经地形属高原低山内路正常运输造成不利影响，青藏铁路的运营可以为本工程建设期间材料运输、人员进出路线在 K0+660 处与青藏铁路交叉，交叉形式为下穿。本工程的建设不会对青藏铁场等提供便利。2.10.2 水路 工程区域内河流均不通航，也没有通航计划，故与本工程建设之间无任何影响。2.10.3 航空 工程区域内无机场，故与本工程建设之间无

18、任何影响。2.10.4 管道 工程区域内无运输管道，故与本工程建设之间无任何影响。2.11 各种专项评价、评估结论及对工程的影响2.11.1 地质 详见地质灾害危险性评估报告。2.11.2 环保 详见环境影响报告书。2.11.3 水保 详见水土保持方案技术报告。2.12 筑路材料供应、运输情况及对工程的影响由于青藏高原较为复杂的地理环境和特殊的社会人文环境，当地的建筑材料<原料）和电力等资源未能够很好地开发利用。现本路段范围内没有水泥和石灰的生产，没有现 成的砂、石料的采石场 < 厂），所以地材需施工单位自采加工。沿线电力供应也非常紧 张，施工企业需自备发电设备。由于工程位于藏北高

19、原，本地无木材供应，工程所用木 材需从藏南远购，水泥需从拉萨购买；钢材、石油沥青、石灰等需从格尔木购买；那 曲、拉萨方向筑路材料的运输主要依靠汽车经 G109 线运输至工地，而格尔木方向的筑 路材料则需经青藏铁路运输至那曲，然后经 G109 线汽车运输至工地，总体认为工程区 外围运输条件相对较方便，但区内运输主要靠施工便道担负。2.13 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 在路线布设过程中，尽量利用旧路，但局部路段不可避免的会出现新增占地。由于 现有草场已分包到个人，对新增占用草场的路段，地方政府应向牧民做好解释工作，保 证工程的顺利实施。3总体设计3.1 改建原则根据改建的目标和

20、要求以及本工程在路网中的地位，性质和功能，本次改建应在充 分把握技术标准的前提下遵循以下改建原则：<1）充分利用旧路是本工程路线布设的基本原则。在条件允许的情况下，尽量满足 三级公路所要求的技术指标。充分利用现有公路路基，减少对边坡扰动，路线尽量沿老 路布设。对不符合三级公路标准和线形太差的路段，尽量改善其线形；<2）路线设计中，对平、纵、横三方面应作综合考虑，既要满足技术标准和病害治 理的要求，又要力争少开挖扰动山体，避免诱发新的地质病害，同时满足路基填土高度 和桥涵净空的需要。<3）节约投资的原则，合理掌握技术指标，充分利用原有路基成型工程，对现有桥梁 尽量利用，对结构完

21、好的完全利用，局部有缺陷的加固利用。<4）因地制宜，就地取材，在有条件的情况下充分利用老路路基、既有构造物，从 而减少新的资源消耗。坚持“整治与改建并重，建设与养护并重”的指导方针，对沿线 的地质病害，提出切实可行的治理措施；<5）环境保护的原则，工程位于羌塘草原，沿线生态环境脆弱，一但破坏恢复十分 困难，路线方案选择、保通工程设计时应以“不破坏就是最大的保护”的理念为指导， 在满足指标的前提下，尽量保持与自然及现状协调；<6）确保行车安全的原则。坚持“以人为本、安全第一”的设计理念，改善影响行 车安全的主要指标，改造不符合技术标准的路段，解决影响道路安全问题，提高道路通 行

22、力。3.2 工程起终点论证、及与其它公路 <含规划道路）的衔接方式3.2.1 工程起终点论证3.2.1.1 起点 工程起点位于那曲县城西北方向约 40 公里的供加桥 <G109 线 K3525+650 ） 设置在此处，可以利用现有供加桥和超限站，同时也符合S301 总体规划。，起点3.2.1.2 终点工程终点与班戈县至纳木错旅游公路相接，终点设置在此处，可以实现本工程与班 戈县至纳木错旅游公路通畅连接，同时也符合 S301 总体规划。3.2.2 与其它公路衔接<1）G109线：路线起点与 G109 线<三级公路）交叉，设置平交。<2）班戈县至纳木错旅游公路：路线终

23、点与班戈县至纳木错旅游公路<四级公路）交叉，设置平交。<3）等外公路：路线与多条乡村道路交叉，均以加铺转角形式设置平交口。3.3 技术标准及主要技术指标采用情况，不同技术标准之间的衔接过渡 情况3.3.1 技术标准及主要技术指标技术标准及主要技术指标采用情况项目单位规范规定值本路段采用值公路等级三级公路三级公路设计速度km/h3030路基宽度m7.57.5路面宽度m6.56.5桥梁宽度m净 6.5+2× 0.25净 7.0+2 ×0.5圆曲线半径一般最小值m6570极限最小值m30竖曲线半径凸型一般最小值m4001000极限最小值m250凹型一般最小值m4001

24、000极限最小值m250最大纵坡%66设计洪水频率大、中桥1/501/50小桥涵、路基1/251/25汽车荷载等级公路级公路级3.3.2 不同技术标准之间的衔接过渡主线全线采用 30km/h 设计车速的三级公路标准。支线采用 20km/h 设计车速的四级 公路标准。线外工程现状为 20km/h ，路基宽度 6.5M ，路面宽度 5.0M 的四级公路建设标 准。主线与支线采用平交进行衔接过度，主线与纳木措至班戈段宽度渐变 段的渐变率 <1/30 。3.4 路线总体设计方案见 ”路线总体设计方案平面布置图 ”。3.5 安全设计措施3.5.1 安全设施等级根据公路工程技术标准 JTG B01-

25、2003 第 9.0.2 规定，本工程作为三级公路，安全 设施等级采用 D 级。3.5.2 安全设施配置 <1）完善的标志、标线等； <2）桥梁与高路堤路段必须设置护栏； <3）平面交叉必须设置完善的预告、指路或警告等标志。3.5.3 护栏防撞等级和型式 路侧护栏：沿线路侧护栏采用波形梁护栏。桥梁护栏：沿线桥梁均采用 B 级混凝土护栏。3.6 公路一般路段和特殊路段的横断面布置方案工程全线路基宽度为 7.5 m ，划分如下：0.5m<土路肩） +2×3.25m<行车道） +0.5m< 土路肩）3.7 沿线大型桥梁、隧道、交叉、服务设施的设置位置、间

26、距，设计方 案之间的相互关系和协调情况3.7.1 交叉<1）分离式立交 工程与青藏铁路的分离式立交维持工可方案，采用主线下穿方式。<2）平面交叉 为满足沿线群众的生产生活不受太大影响，同时兼顾主线行车安全及通行能力，原 则上不敢变现有交叉口，总体上控制平交路口的间距不小于 300m 。全线共设置平面交叉 11 处，平交路口桩号、间距详见平交一览表。3.8 沿线交叉工程与其它交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活 需要的适应情况3.8.1 与其它交通方式协调情况 工程区域内没有水运和机场。工程区域之内有有那曲火车站，该站点以客运和货运 为主，可通过 G109 线与本工程运输转换；工

27、程还与一条三级公路平交,多条四级公路及乡村道路平交，工程的人流、物流可以便捷地其它公路运输转换。3.8.2 与当地生产、生活需要的适应情况 工程按三级公路标准设计，与沿线公路均采用平交过渡。工程实施基本不改变当地 生产、生活的出入通道。商确定养护工区的具体位置。10. 环境保护与景观设计10.1 设计依据<1）西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究报告；<2）西藏省道 301 线那曲供加至班戈德保段公路改建工程环境影响报告书；<3）中华人民共和国公路环境保护设计规范<JTJ/T006-98 ）；<4）公路绿化规范 <交通部颁布）；&l

28、t;5 ）公路绿化设计制图 <JT/T647-2005 ）；<6）植被护坡工程技术 < 人民交通出版社 ISBN-114-04679-0 ）；<7） GBM 工程绿化指南<8）交通部”关于加强公路绿化工作若干意见”等。10.2 社会环境和自然环境现状10.2.1 社会环境 工程经过位于藏北高原纳木错、色拉错两大著名湖泊之间的三个县、四个乡，草场 总面积 772.61 万亩，可利用草场面积为 708.251 万亩，总人口近 2.9 万。三县经济均以 纯牧业为主，当地居民以畜牧业收入作为其主要经济来源，经济相对落后。10.2.2 自然环境<1）地形地貌 本工程路

29、线所经区域为藏北高原湖盆区，位于昆仑山、唐古拉山和冈底斯山念青 唐古拉山之间，海拔 4000 4800M ，由一系列浑圆而坡度平缓的山丘组成，丘顶到平 地，相对高差只有 100400M ，其间夹杂许多盆地，属高原低山内陆湖盆区，地势平 坦。路线所经区域地貌可分为丘陵、丘间盆地、那曲河河流谷地三大地貌单元，地貌单 元之间地质地貌特征明显。丘间盆地在本区发育最长，盆地宽度约为10 28km ，前缘主要由山前洪积平原、湖积平原及局部湖沼组成；丘陵区主要由剥蚀残丘及沟底冲洪积堆 积地貌组成，相对高差在 50 200m 之间。<2）气候条件 本工程路线所经区域属高原亚寒带半干旱季风气候区，气候寒冷

30、，空气稀薄，长冬 无夏，多风雪天气，年温差相对大于日温差，年日照时数为 2866.2 小时，年霜期为 347.6 天，没有绝对无霜期。年降水量为 424.4 毫 M ，年冰雹日数为 34.5 天。年平均气 温-1.2 ，一月 -18 3.6，七月 7 19；极端最低气温 -37.6 ，极端最高气温 24.2,季节性冻土深度 281cm 。自然灾害主要有雪灾、风灾、旱灾等。10.3 环境敏感区域分析10.3.1 工程建设对环境敏感区域影响<1）公路建设不可避免的要影响或毁坏植被等，可能会引起暴雨径流状态及河流河 段等的变化，必然对生态平衡、自然景观、周围环境带来不良影响。<2）随着公

31、路投入营运，汽车排放的大量废气、烟雾、废油及卷起的灰尘，会造成 沿线的空气、水质、土壤等污染。<3）建设期间大型施工机具的使用和运营阶段的交通噪声、高速行驶所产生震动， 会对较近的建筑物尤其是学校、医院、文物和居民生活产生影响。<4）公路建设会造成原有水分循环路径的阻隔，影响地下水和地表水的循环，并对排涝体系产生影响；建设及运营过程中，机械产生的油污、尾气及人员生活污水将对地 表、地下水形成污染，造成水质变化；同时沥青混凝土路面会造成雨水的污染<5）公路作为带状构造物，必然对沿线穿越的河流、公路、铁路、电力、通信管 线、地下电缆等形成交叉，相互产生影响。10.3.2 环境保护

32、的工程设计对策 <1）路线方案以沿老路为主，避免原已稳定的坡体再次受到开挖而造成新的水土流 失，而破坏环境。<2 ）改建中应调查路线线位和高程，沿线的地形，植被状况，构造物的结构和位 置，在满足标准要求的条件下，尽量利用旧路，避免大填大挖，减少工程对环境的破坏 和不良影响。另外在公路建设中，不应乱弃乱挖，施工便道尽可能保持原有的绿地，保 护自然环境。<3）路基设计方面，做好排水和防护，防止水土流失；路基边坡形式，体现以自然 性为主，保护原有山体及边坡的平衡。<4）路线方案拟定时，应与色林错黑颈鹤自然保护区相关管理部门取得联系，征求 意见，选定路线方案应对景区影响最小。1

33、0.4 指导思想和设计原则本工程绿化 , 本着 “安全舒适、生态环保、美观耐用、经济合理”的指导思想，把建设工程的功能性、安全性、耐久性作为主要的设计目标。10.5 环境保护设施的布设位置、类型、功能及方案介绍 路基边坡两侧坡面作自然生态化处理，采用当地土生草皮，营造与自然环境协调的 景观环境。11.其他工程11.1 支线工程11.1.1 支线工程简况为方便沿线群众出行，体现本工程为沿线群众服务的宗旨，全线共设置支线工程 5 处，总长度 17.216 公里，分别为：那么切乡支线 1.311 公里；绒山羊选育基地 <南恰）支 线 1.238 公里；北拉镇连接支线 0.419 公里；北拉镇小

34、康示范基地 < 北拉三村）支线 7.1 公里；农牧民定居工程示范点 <其隆）支线 7.148 公里。11.1.2 支线工程设计方案<1 ）设计标准 根据工程可性行研究报告及相关意见，支线采用四级公路标准设计，设计速度20km/h 。桥涵设计汽车荷载等级为公路 -级，涵洞与路基同宽。<2 ）平面设计 支线平面设计在满足标准的前提下，主要受既有道路及与主线交叉角度，遵循所属 乡政府及村民意见，综合考虑。那么切乡支线 ：该支线起点接工程主线 K38+270 处，沿既有道路东行，止于那么切 乡政府，全长 1.311 公里，共设平曲线 5处，平均每公里交点数为 3.814 个，平

35、曲线长度 577.127M ，占路线总长的 44.024% ，平曲线最小半径 58.167M ，曲线间直线最大长度 122.824M 。绒山羊选育基地 <南恰）支线 ：该支线起点接工程主线 K98+140 处，止于南恰村， 全长 1.238 公里，该工程为新开线。北拉镇支线 ：该支线起点接工程主线 K107+460 处，沿既有道路南行，止于北拉镇 政府，全长 0.419 公里。北拉镇小康示范基地 <北拉三村）支线： 该支线起点接工程主线 K111+820 处，沿既 有道路北行，止于北拉三村，全长 7.100 公里，共设平曲线 2 处，平均每公里交点数为 0.282 个，平曲线长度 287.550M ，占路线总长的 4.050% ，平曲线最小半径 200M ，曲线 间直线最大长度 3718.291M 。农牧民定居工程示范点 <其隆）支线：