最新一级建造师《铁路实务》真题及答案资料

1、2013 级建造师铁路实务真题及答案一、单项选择题（共 20题。每题1分。每题的备选项中。只有 1个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有 的（D ）条件。P1A .稳定B .物理C. 强度D .几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围 内时，应采用（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、 修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C） P7A、洞外控制测量B、洞内控制测量C、围岩变形测量D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。P11A、硅酸盐B、

2、普通硅酸盐C、快硬硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应采用（B）。P14A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6影响混凝土凝结时间的主要因素是（D） P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度 的算数平均值。P16A、2B、3精品文档C、4D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于 5m的一般土质路堑地段，宜采用 的开挖方法是（A）。p17A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、 铁路路基工程沉降观

3、测应采用（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（C）P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D. 土钉墙11、 对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）0 P36A. 渗水暗沟B. 渗井C. 渗管D. 渗水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（A ）o P38A. 土围堰B. 土袋围堰C. 钢板桩围堰D. 竹笼围堰13、 营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D ） oP255、P338A. 建设单位B. 设计单位C. 监理单位D.

4、设备管理单位14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（A ）o P59A. 全悬臂拼装B. 半悬臂拼装C. 中间合龙悬臂拼装D. 两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（B ）。P89A. 干式凿岩B. 湿式凿岩C. 机械通风D. 个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（ C）0 P71A. 地质素描法B. 隧道地震波法C. 钻探法D. 红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（ C ）o P73、P163A. 拱顶下沉B. 净空变化C. 围岩压力D. 洞口段地表下沉18、 长轨储存基地联络线最小曲线半径是（B ）o P99

5、A. IOOmB. 300mC. 500mD. 600m19、 铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（C ）o P295A. 8mB. 10mC. 12mD. 15m20、铁路安全事故调查期限从（ A ）之日起算。P305A. 事故发生B. 事故报告C. 事故调查开始D. 事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有 2个或2个以上符合题 意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1、隧道贯通误差包括（）。P6A. 横向误差D.洞外控制测量误差E.洞内控制测量无擦2、水泥质量检验试验项目有（）。P10A.标准稠度用水量C.高程误差B. 纵向

6、误差B. 凝结时间C. 安定性D. 胶砂强度E. 和易性3、粗骨料质量主要影响（）。P15A. 弹性模量B. 抗渗性C. 混凝土强度D. 抗冻性E. 混凝土干缩与徐变4、 铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。P25-30A. 抛石挤淤B.挤密砂桩 C.碎石桩 D.高压旋喷桩 E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的是（）。P32A. 分节开挖，节高0.6-2mB. 群桩从中间向两端开挖C. 群桩从两端向滑坡主轴开挖D. 抗滑桩与路堑同时施工E. 先施工路堑再施工抗滑桩&沉井基础的优点是（）。P42A. 刚度大B. 能承受较大的上部荷载C. 较大的横向抗力D. 抗震性能可靠E. 施工成本较低7、

7、预应力箱梁应在（ ）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。A. 梁体混凝土强度B. 梁体混凝土弹性模量C. 梁体混凝土龄期D. 梁体混凝土收缩徐变E. 梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的是（）。P83A. 湿式钻孔B. 采用煤矿用电雷管C. 采用煤矿用炸药D. 反向装药E. 炮眼深度应小于0.6m9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。P86A. 限制围岩变形B. 超前支护后支点C. 承受部分松弛荷载D. 阻止围岩松动E. 形成组合梁”10、人工铺轨作业内容有（）。P100A. 捡配钢轨B. 挂线散枕C. 排摆轨枕D. 轨排组装E. 钢轨划印三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题

8、各 20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾， 现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2） 垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m；（ 3）硬塑土厚8-24m；（ 4）弱风化花岗 岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为 CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m， 桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层 厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未 进行桩的检测。前面开

9、工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法， 并参照之前取的试验参数进行了 CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难， 已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m 以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的 CFG桩的问题一致，随后申请了设 计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答：（1）选择了两处垃圾夹海相淤泥层

10、厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩 工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应该选择不少于 CFG设计桩长的深度 进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试 桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的 试验参数进行了 CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验， 确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计 变更方案。（二）背景资料：某施工单

11、位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支 架的方案组织施工，具体施工参数见表 2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间（天）劳动疋额1支架搭设60t30.3t/工日2底模铺设256 m2110 m /工日3支架预压/3/立侧模320 m216 m /工日5底、腹板钢筋 绑扎22t20.45t/工日6立内模230 m216 m /工日7顶板钢筋绑扎10t20.4t/工日8混凝土浇筑156m318m3/工日9混凝土等强/4/1

12、0预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：每天工作8小时。1事件二：箱梁预应力施工米用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中， 当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查, 千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋 工最少用工人数。2针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措 施。

13、背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线 隧道，全长4300m,起止里程为DK126+000DK130+300。隧道围岩级别以W、 V级为主，DK127+500DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工 区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，_ 施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机 开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下 午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉

14、块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡开挖方法示意图施工工艺流稈图问题1指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。（四）背景资料：某铁路工程第一合同段全长 75km，属国家I级单线铁路，起点 位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不 含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路 基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥

15、主桥为（64+96+64） m三跨一联连续梁，两段引桥 为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m， 连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支 T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一 软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、 工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管 工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安

16、全工程师和地质工程师。事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制 重点）有哪些？2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。伍）背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。 该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m,上部结构为多跨简支 T梁（跨径为32m）； 2号桥为（16+24+

17、16） m 框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞 的线间距为30m每600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条 长钢轨长度为500m由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基 地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度 3-5m,距离既有线15m需要 爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基 承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工 正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，第一个阶

18、段在洞口段100m内采 取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方 式。施工单位制定了初步的铺轨和 T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置 铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道 用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工 期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。问题：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程2、指出S1路堑应采用的爆破方法。3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由 精品文档4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风

19、方式。5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整 T 梁施工方案，并说明理 由。答案及解析单项选择题答案:I- 5DBCDB6-10 DBABCII- 15AADAB16-20 CCBCA多项选择题1 AC2 ABCD3 AB4 BCDE5 AC6 ACD7 ABC8 ABC9 ABC10 ABCE案例题答案（一）1. 答：（1）选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚 4m的地点采用长螺旋法进行了 成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应该选择不少于 CFG设计桩长的 深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进

20、行检测，错误；应该试 桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的 试验参数进行了 CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验， 确定试验参数。2. 地质方面的原因：3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情 况不适用CFG桩.施工方面原因：（1）在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已 打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。（2）灌注混合料时拔管太快或振捣不 到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3. -3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m;此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或

21、咼压旋喷桩。1. 解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足 2 孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工 种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。（1）支架搭设工人数劳动（产量）架额设工作业时间 加（人）支架拆除工人数劳动（孔量支定除每孔梁作业时间曇-60（人）支架搭设和拆除时间能够错开，模板工人数取二者最大值67人（2）底模铺设工人数每孔梁底模铺设工程数畫256劳动（产量）定额每孔梁作业时间1 10= 256 = 26（人）侧模铺设工人数每孔梁侧模铺设工程8量320劳动（产量）定额每孔梁作业时间1 6内模铺设工人数劳动每产量内定铺每孔

22、梁作业时间矗= 383=39（人）底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值54人（3）底腹板钢绑扎需人数每孔梁底腹板钢筋设程数量22劳动（产量）定额每孔梁作业时间2 0.45= 24.4 = 25（）顶板钢绑扎需人数二每孔顶腹板钢筋设工程数量劳动（产量）定额 每孔梁作业时间102 0.4=12.5=13（人）底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大 的人数25人。2. 答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外 模不是很匹配。为缩短工期，需增加 1套支架、1套底模、2套外模，内模不变 仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套

23、外模（侧模）、1套内模的周 转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按 3:1配置），9孔箱梁每次安排3 孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3. 答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔， 应及时疏通；确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝 土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。（三）答案：1. CRD法（或交叉中隔壁开挖法）。2. A:地质超前预报；B :围岩监控量测。3. （1）地质原因：围岩差；在 DK127+500DK127+900段局部有地下 水。（2）施工组织原因：仰拱施工距离过长，达到 10m;

24、仰拱施工时间过长，超过8小时； 拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4. （1）短进尺，仰拱施工长度不能超过 3 m;（2）早圭寸闭，仰拱施工时间不能超过 8小时；（3）强支护，提高拱墙初期支护工程质量；（4）勤量测，加强监控量测；（5）控水源，加强排水和水的整治。（四）1. 路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑 压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉控制；T梁的架设。隧道的质量控制难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和 地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑 和整道；线路锁定质量控制。2. 缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备 部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理