钣金考题(有答案)

1、钣金考题 （ 有答案 ）钣金项目理论考试一、 判断题（对的画，错的画X）1 . 车身修理车间主要完成车身修复和涂装两项主要工作，工作区域分为车很修复工作区域（镀金工作区）和涂装工作区域（喷涂工作区）。（，）2 . 轿车修复工作区一般分为钣金加工检查工工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（，）3 .轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为810m ,宽度一般为56.5m。（，）4 . 一般车身修理车间使用一个压缩空气站， 各个工位都有压缩空气接口， 管路要沿地面布置，也可以布置在靠近车间顶板的位置。（X ）5 . 车身维修车间一般使用一个压缩空气站， 从主气管路分流到各工位

2、的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（V ）6 .车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（，）7 .在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（，）8 .修理电动设备和电动工具前应断开电源，以免发生电击危险。（，）9 .车身修复操作中，地面要保持干净、无水。（，）10 .在调漆间附近使用割炬或焊接设备时要做好防护工作。（X ）11 .多用途的干粉灭火器可扑灭易燃物、易燃液体和电气火灾，车间都应该配备一些多用途灭火器。（，）12 .在对镀锌钢材进行焊接时应佩戴焊接用呼吸器。（，）13 . 在进行大部分修理操作时都要求佩戴防护

3、眼镜、风镜、面罩、头盔等眼睛和面部的保护装置。（，）14 .防护眼镜能在进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作时保护眼部。（，）15 .在进行焊接时，戴耳塞或耳罩可以避免融化的金属进入内耳。（，）16 .在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。（X）17 . 在车间内应穿合格的连体工作服，不能穿着宽松的衣服、袖子未系扣的衬衫，也不能戴着松垂的领带以及披着衣服。（，）18 .在焊接时裤长要能盖住鞋头，防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子。（，）19 .安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚步疲劳。（X ）20 .车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。（V）21 .打磨机的砂轮片超

4、过其转速极限会破碎伤人。（，）22 .当用工具进行研磨修整时，应慢慢研磨，避免工具表面的硬化金属过热。（，）23 .焊接用的气瓶使用完毕后，应关上顶部的主气阀，避免气体泄漏流失或爆炸。（，）24 .用压缩空气进行清洁工作时，压力值应保持在0.5MPa以下。（，）25 .碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（X）26 . 整体式车身采用了轻型、 ；高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（，）27 .车身结构主要分为车架式和整体式两种。（，）28 .车架式车身由车价来承受大部分载荷。（，）29 .强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（X）30 .X形车架中间窄、刚性

5、好，能较好地承受弯曲变形。（X）32 . 当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，修复前要做彻底的损坏分析。（，）33 .当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要逼车架式车身的损坏简单。（X ）34 . 前置发动机后轮驱动汽车中车身的地板上焊接有纵梁和横梁，以提高车身的强度和刚度，以保证汽车运行的需要。（，）35 .前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（X）36 .前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。（X ）37 .车架都做成前部宽、后部窄的形式。（X ）38 . 发动机前置前轮驱动和发动机前置后轮驱动的汽车的中部车身基本是相同的，由地板、地板纵梁、加强梁、地板横梁

6、组成。 （，）39 .行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。（，）40 .当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（，）41 .客车的车身结构都是车架式的。（X ）42 . 基础承载式大客车底部构件一般采用异形钢管在胎具上焊接而成，外蒙皮用 0.8mm 左右的薄板采用张拉蒙皮的方法。 （，）43 .热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。（X ）44 .冷碳钢可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。（，）45 .高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材，一般强度250N / mm 2。（，）46 .车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。

7、（，）47 .低碳钢的修理可以使用氧乙烘焊接。（X ）48 . 高强度、低合金钢在美国生产的许多车上都有应用，可用来制造前后梁，车门木监板，保险杠面杆、保险杠加强筋、车门立柱等。（，）49 .对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（X）50 . 超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（，）51 . 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降， 停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（，）52 . 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的升高，其强度和刚度随之下降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复

8、到原来的程度。（，）53 .在对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（X）54 . 退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理方式。55 .淬火处理是将含碳量0.4%的钢铁在加热至200 c后冷却的一种热处理过程。（X ）56 .加热处理后的板件如果没有变形，具强度是不会发生大改变的。（X ）57 . 铝合金不见一般应用在碰撞吸能区域，除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中还能吸收大量的能量，保护后面的不见完整不会变形。（，）58 .铝合金的熔点高达 2050 C。（X）59 .在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂志等缺陷。（，）60 .钢化玻璃在收到冲击破碎时，会分

9、裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（，）61 . 在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。62 .损伤诊断检查中，通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（X ）63 . 检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查不见的损伤，直到没有任何损坏痕迹的位置。（，）64 .对车身进行检查时，破碎玻璃棱边应贴上胶带纸并标上“危险”字样。（，）65 .拆除事故车辆电气系统时，可以不卸下蓄电池负极电缆。（X ）66 .车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。（X ）67 .碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及部位后部下沉。（，）68 .汽车上下弯曲

10、变形后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。（，）69 . 校正汽车的碰撞损坏时，对损伤部位的拉或推操作必须按与碰撞相同的方向进行。（，）70 .车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。（，）71 .发动机罩没有吸能去设计。（X ）72 .当汽车以 50km/h的速度碰撞时，发动机舱长度会压缩30%40%。（，）73 . 当汽车收到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而发生冲击， 产生损伤， 这就需要固定件， 周围部件及钢板进行检查。（，）74. 在碰撞中由于乘客惯性的原因，仪表盘、 转向盘、 转向支柱和座椅靠背将

11、受到损坏。（，）75.事故车最终精确的损坏评估要靠精确的车身三维测量来确定。（，）76、麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。（X ）77与轨道式量规相比，机械式通用测量系统具有即时读取测量数据的优点。（v ）78 大多数机械式通用系统既用于承载式车身车辆，也用于传统的车架式车辆，测量车辆的所有三维尺寸：长度、宽度和高度。（，）79.通用机械式测量系统通过显示部件错位多少来评定受损的车辆。（V ）80 在使用机械式通用测量系统时， 必须使汽车的中心面、 基准面与测量系统的中心面、基准面重合后才能进行测量。（X ）81 .使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出来的宽度数据就不准确。（x）8

12、2 .与轨道式量规比较，通用测量系统具有即时读取的优点。（V ）83 半机械半电子测量系统在测量中每次只能测量一个控制点，或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控制点。（V ）84 半机械半电子测量系统不能随着测量点数据的变化而及时地反映出来，需要不断反复测 量不同的控制点来确定相关尺寸的正确性，操作比较繁琐，效率较低。（ V ）85 半机械半电子测量系统在测量中每次可以测量多个控制点，或多个控制点之间的位置参数。（ X ）86 半机械半电子测量系统随着测量点数据的变化而及时地反映出来，无需不断反复测量不 同的控制 点来确定相关尺寸的正确性，操作简单，效率高。（X）87 常见的半自动电子

13、测量系统如 Car-o-Liner 、 Carbenc 、 Spenls 等测量系统，使用自由臂方式进行测量。（V ）88 自由臂测量系统的自由臂由一节节可以转动的关节连接，每两个节之间可以在一个平面内 360 °转 动，通过多个自由臂的转动可以移动到空间的任意一个位置。（，）89 自由臂测量系统的自由臂的每个臂长是固定的，计算机会自动地计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。（V）90 自由臂测量系统的自由臂的每个臂长是可变的，计算机会自动地计算出自由臂端部到达的空间位置的三维数据尺寸。（ X ）91 .半自动电子的自由臂测量系统只有一个测量臂，在测量中每次只能测量一个控制点

14、。（V）92 .控制点变形后，半自动电子的自由臂测量系统则测量不准确。（V ）93 如用半自动电子的自由臂测量系统测量一个孔的尺寸， 它无法直接找到孔的中心，就需要测量孔的3个边缘才能测量出一个孔的尺寸。V ）94 . 在用半自动电子的自由臂测量系统测量一个孔的尺寸时，它可以直接找到孔的中心，无需测量孔的三个边缘得出一个孔的尺寸。（X ）95 在测量孔的尺寸时，孔如有变形则半自动电子的自由臂测量系统就测不准确。（v ）96 在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。（V ）97 .可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。（ X ）98 .麦弗逊撑杆式中

15、心量规可以进行长度测量。（ X ）99 . 轨道式量规不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可以和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验。（，）100 . 修理车身时， 对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录， 以监测维修进度， 防止过度拉伸。（ V ）101 . 车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行， 对一些小的碰撞损坏， 用这种方法既快速又有效。（V ）102 . 在车身构造中， 大多数的控制点实际上都为孔、 洞，而测量尺寸一般是孔中心至孔中心的距离。（V）103 . 用轨道式量规对孔进行测量时， 一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小， 测量头的锥头起到自定心的作用。（V ）10

16、4 . 如果测量孔直径不相同，有时甚至不是同一类型的孔（圆孔、方孔、椭圆孔等），要测出两个孔中心点间的距离， 就要先测得两孔内缘间距后再测得两孔外缘间距， 然后将两次测量结果相加再除以2即可。（V ）那么就可以测量未受损一侧的尺105 . 如果没有标准尺寸， 而车身仅是一侧受损坏且不严重，寸并以此作为损坏一侧的对照尺寸。（V）106 .车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。（X ）107 .点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（V ）108 .点对点测量时，轨道式量规可以与车身基准面不平行。（ X ）109 . 修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。

17、（，）损坏的程度通常用损坏的程度通常用110 . 使用轨道式量规测量时，要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点，实际测量数据减去标准数据来表示。（x ）111 . 使用轨道式量规测量时，要按车身标准数据测量损坏车辆上所有点，标准数据减去实际测量数据来表示。（V）112 . 自定心量规的构造同轨道式量规相似， 它不是用来测量实际尺寸的， 但能够通过投影用肉眼看出车身结构是否准直。（V ）113 .自定心量规可以测量测量点的变形值。（x ）114 .车身部件损伤的程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示。（V ）115 .汽车上的测量点如螺栓、孔的测量位置是其中心。（V ）116 . 自定心量规可

18、安装在汽车的不同位置，在量规上有两个在由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。（V ）117 . 自定心量规（通常为 3 或 4 个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。（，）118 . 自定心中心量规在车身修理中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。（v ）119 .地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。（ X ）120 .L 形简易校正器只能在一个方向上拉伸， 因此它只适合一些小的碰撞修复， 对复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。（ V ）121 .L 形简易校正器可以在多个方向上进行拉伸， 因此它不但适合一些小的碰撞修复

19、， 对复杂的碰撞变形也能进行精确的修复。（ X ）122 .L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸。（ X ）123 框架式专用型车身校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目的。（V）124 .在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。（V ）125 平台式车身校正仪可以在围绕车身的任何角度、 任何高度和任何地方， 向上或向下进行拉伸。 （ V ）126 .平台式车身校正仪一般配有两个或多个塔柱进行拉伸校正。（ V ）127 .塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（X ）128 .校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。（ V ）129 .主夹具一般将整体式车身

20、的纵梁固定在平台上。（ X）130 使用平台式车身校正仪校正车身时， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。（V ）131 .车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。（V ）132 .损坏板件的拉伸操作是通过塔柱实现的。（ V ）133 .拉伸时，只要把镀金工具用安全绳固定就可以。（X ）134 .制定好拉伸计划后，要完全按照计划拉伸修复。（X ）135 碰撞损坏的车辆上到车身校正平台上前需要拆除一些妨碍操作的车身外部覆盖件和机械部件。 （ V ）136 车辆上到校正平台上后， 首先是找好车身与测量系统的基准， 其次就是在校正平台上定位。

21、（ V ）137 .使用机械式测量系统时，车辆拉伸的过程中是不能有位移的。（V ）138 使用机械式测量系统时，在测量过程中， 测量基准一旦发生变化， 只有在重新找到测量基准后才能进行测量。（ V ）139 如果是使用全自动电子测量系统，在测量过程中，测量基准发生变化， 就不需要进行基准的找正，因为计算机能自动找到测量的基准。（ V ）140 即使是使用全自动电子测量系统，在测量过程中，测量基准若发生变化，仍需要进行基准的找正。 （ X ）141 .整体式车身在平台式车舅校正仪上固定时至少需要三个以上的固定点。（ X ）142 进行惰性气体保护焊时，正向焊接的熔深较小且焊缝较平，逆向焊接的熔深

22、较大， 并会产生大量的熔敷金属。（ V ）143 进行惰性气体保护焊时， 正向焊接的熔深较大并会产生大量的熔敷金属， 逆向焊接的熔深较小且焊缝较平。（ x ）144 进行惰性气体保护焊时， 如果保护气体的流量太大， 将会形成涡流而降低保护层的效果；如果流出的气体太少，保护层的效果也会降低。（ V ）145 进行惰性气体保护焊时，如果保护气体的流量太大， 保护层的效果会降低；如果流出的气体太少，将会形成涡流而降低保护层的效果。（ x ）146 进行惰性气体保护焊时，如果焊枪的移动速度快，焊接熔深和焊缝的宽度都会减小，而且焊缝会变成圆拱形，当焊枪的移动速度进一步加快时，将会产生咬边。（ V ）14

23、7 .惰性气体保护焊时，如果焊枪的移动速度过慢会产生许多烧穿孔。（ V ）148 一般在焊接中会在气体喷嘴的附近产生氧化物熔渣， 必须将其仔细地清除掉， 以免落人喷嘴内部形成短路。（ V ）149 惰性气体保护焊仰焊操作时， 过大的熔池产生的金属熔滴可能会落人导电嘴或进入气体喷嘴，导致喷嘴或导电嘴烧损。（ V ）150 .在锈蚀的表面进行焊接，应将送丝速度减慢。（ V ）151 .焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（ V ）152 .焊接电压过低，电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（ X ）导电嘴到工件距离为 20 mm 时，焊接效果最153 好。（X ）154 采用惰性气体保护焊时，要尽量加

24、大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（X）155 对从汽车上拆卸下的零部件进行焊接时，应尽量将它放在能够进行平焊的位置。（v ）156 .对水平焊缝进行焊接时，应使焊炬向上倾斜，以避免重力对熔池的影响。（ V ）157 .焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的顶部开始，并平稳地向下拉。（V ）158 .焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳地向上拉。（ X ）159 进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，这个孔被熔化的金属填满，板件被焊接在一超。（V ）160 点焊法是当送丝定时脉冲被触发时，电弧引入被焊的两块金属板，将两层金属板熔化熔

25、合焊接在一起。（ V ）161 .许多拱形上的收缩区都可采用铁锤在垫铁上敲击法，使它恢复到原来的高度。（V ）162 .采用铁锤在垫铁上敲击法时，必须能够接触到金属板的内侧。（ V ）163 铁锤不在垫铁上敲击法一般用在平坦的或低拱形的金属板上，这些金属板都比高拱形的金属板柔软。 （ V ）164 修理凹陷部位时，必须从凹陷区域边缘开始，逐渐向凹陷中心处接近，按照和碰撞发生时相反的顺序进行。（V）165 .对于轻微的拱起变形可使用敲击方法进行收缩。（V ）166 .对于轻微的拱起变形可使用加热方法进行收缩。（X ）167 .校正过量收缩的方法是用重铁锤在垫铁上敲击法拉伸最后一次的收缩。（V ）

26、168,热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。（V ）169 .热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。（ V ）170 .用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（X ）171 .塑料填充剂开裂，甚至丧失与钢板的结合能力而脱落的原因是涂层太厚。（ X ）172 .对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。（X ）173 .校正金属的关键是知道在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次。（ V）174 .板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次进行校正的。（X ）175 .精整修复时，敲击的要领是快速重敲。（ X ）176 .用外形修复机

27、配备的碳棒对最高拱形部位进行收缩时不用湿抹布冷却。（V ）177 车门槛板受到碰撞产生比较严重的损坏，由于此处是一个封闭的空间，不能从内部进行敲击修复，只能采用外形修复机焊接焊钉或垫圈来进行拉伸修复。（V ） 178 .用铁锤和垫铁校正铝板时，对铝板的变形应采用较缓和的铁锤不在垫铁上的敲击法。（v ）179 在采用铁锤在垫铁上的敲击法校正铝板时，应该多次轻敲，而不能只是重敲一两次，否则锤击太重或次数太多都会拉伸铝板。（v ）180 .用于修理钢板的收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。（ V ）181 .裸露的铝表面应先涂上环氧树脂，不可涂敷填充剂或油灰。（V ）182 .铝板不能使用铅性填充剂

28、，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。（ V ）183 . 对于铝板上出现的小范围凹陷， 用尖锤或杠杆撬起效果很好， 但是应注意， 不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。（V ）184 在用等离子切割厚度超过5 mm 的钢板时，钨电极适用于除空气以外的其他气体，例如僦气、氮气或氢气，不过在碰撞汽车修理厂很少使用这几种气体。（V ）185 .等离子切割机时，搭铁夹的连接处应尽量靠近切割部位。（V ）186 .用等离子切割机时，搭铁夹的连接处应尽量远离切割部位。（ X ）187 .在等离子弧被触发以前，应先将切割喷嘴与工件上一个导电的部分相接触。（V ）188 .在等离子弧被触发以前，禁止先将切割喷嘴与

29、工件上一个导电的部分相接触。（X ）189 当等离子弧被触发后，不需要再使切割喷嘴与工件保持接触，不过，两者保持接触会使切割更容易进行。（ V ）190 当等离子弧被触发后，不需要再使切割喷嘴与工件保持接触，如果两者保持接触会使切割难以进行。 （ X ）191 当切割喷嘴与工件保持接触时，施加在等离子焊炬上的向下的力非常小，只需要将它轻轻地拉到工件的表面上。（V ）192 在切割较厚的材料时， 等离子割炬与工件保持垂直， 火花将被反射回到气体喷射器中，熔化的金属可能会附着到气体喷射器上，堵塞各气孔并极大地缩短气体喷射器的寿命。（v ）193 .在切割较厚的材料时，等离子割炬应与工件保持垂直。（

30、 X ）194 完成一次切割，在开始下一次切割以前，应关闭等高子切割枪开关，让空气连续几秒流过割炬，以防止喷嘴和电极过热。（V ）195 .切割厚度6 mm以上的材料时，最好先从材料的中间部分开始切割。（V ）196 车身结构板件在制造厂里用点焊连接在一起， 因此拆卸板件主要是把电阻点焊的焊点，分离。（V）197.通过漆层能看清点焊焊缝的区域，就没有必要清除油漆。（ V ）198 在清除油漆以后，点焊的位置仍不能看见的区域，在两块板件之间用錾子錾开，这样可使点焊轮廓线显现。 （ V ）199 无论用哪一种形式的切割器，在切割时都不要切割下面的板件，并且一定要准确地切掉焊接点，以避免产生过大的孔

31、。（ V ）200 使用切割枪，可以同时在各种厚度的金属中很快地除掉焊点，但是使用等离子切割不能保证下层板材的完整。（ V ）二、 单项选择题1. 在车身校正平台外围至少要有（ C）的操作空间。A.0.51mB.11.5mC.1.52m,2. 车身维修车间压缩空气接口布置高度应不超过（ C ）。C.1m3. 大功率的电阻点焊机焊接时的电流不能小于（ A ）。A.40AB.30AC.15A4. 在车间内应慢速驾驶车辆并时钟保持有一个车窗是开着的，其目的是（ A ）。A. 让驾驶人更容易听到同事发出的警示。 B. 保证驾驶人具有视野良好。C. 保证驾驶室通风良好。5. 使用灭火器时应该对准火焰的（

32、 C ）。A.上部 B.中部 C.下部6. 防护效果最好的呼吸器是（ B ）A. 滤筒式呼吸器B. 供气式呼吸器C. 防尘式呼吸器7. （ A ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。A. 手掌放到滤芯上并吸气B. 手掌放到滤芯上并呼气C. 手掌罩住呼吸器并呼气8. （ C ）可对滤筒式呼吸器进行正压检测。A .手掌放到滤芯上并吸气B.手掌放到滤芯上并呼气C. 手掌罩住呼吸器并呼气9. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ A ）。A. 防止紫外线伤害眼睛B. 看清楚焊接位置C. 保护面部皮肤10. 保护耳朵的耳罩主要用于防止（C ）对耳朵的伤害。A.低分贝噪音 B.中分贝噪音C.高分贝噪音11. 焊接时佩

33、戴的防护镜片是（ B ）的。A.茶色 B.深色C.咖啡色12. 在对小的板件打孔时， （ B ）是正确的。A.用手紧握后打孔B.用台虎钳夹紧后打孔C.用脚踩紧后打孔13. 手动工具存放在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时， （ B）。A.可以继续使用B.应修理或更换C.不能继续使用14. 把尖锐的手动工具放进口袋可能会（ B ）。A.造成工具尖端折断B.造成人体伤害C.刺破衣服15. 用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（C）以下。16. 移动式液压千斤顶降低高度时，要（ B ）A. 顺时针慢慢转动手柄B. 逆时针慢慢转动手柄C. 可以快速逆时针转动手柄17. 要求车架式车身的车架必须有（ A ），

34、在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。A.足够的坚固度 B.足够的塑性C.足够的抗冲击能力18. 车架式车身的车身通常用（ B ）固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。A.焊接的方式B.螺栓19.目前C.钏接的方式货车上使用的车架是（ A. 梯 A ）。形车架B.X形车架C.框架式车架20. 车架式的前车身部分由散热器支架、前翼子板和前挡泥板构成，其特点是（ A ）。A. 部件之间用螺栓安装，易于分解。B.部件之间用钏接方式连接，不易于分解C. 部件之间用焊接方式连接，不易于分解。21. 车架式车身在收到侧面撞击时，主要由（ C ）来吸收能量。A.门槛板和车门B.中立柱和门槛板C.纵

35、梁和中间横梁22. 整体式车身整个车身由冲压成不同形状的薄钢板用（ A ）连接成一个整体。A.电阻点焊 B.钏接方式C.粘接方式23. 同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（ B ）。A.车架式车身的大B.整体式车身的大C.同样大24. 整体式车身的碰撞情况是（ A ）。A.比车架式车身复杂B.比车架式车身简单C.与车架式车身相同25. 整体式车身分为（ B ）部分。A.2B.3C.426. （ C ）不是车身的结构性部件。A.前立柱 B.后纵梁 C.后侧围板27. 发动机纵向放置在车身的（ B ）上。A.中间梁B.前悬架横梁C.后纵梁28. 在整体式车神发动机舱部位， （ B

36、）没有吸能区设计。A. 纵梁B. 横梁 C. 挡泥板29. 前置前驱汽车的横置发动机有（ B ）点固定支撑。A.3B.4C.430. 前纵梁的界面通常是（ B ）。A. 框形B. 箱型C. 门形31. 整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位由（ B ）层板件组成。A.2B.3C.432. 汽车前纵梁与（ B ）焊接连接在一起。A.挡泥板B.前横梁C.翼子板33. 对于中置后驱汽车， （ B ）的说法是错的。17 / 18A. 车身构件普遍采用箱型结构B.重心高C.发动机的进气效率和冷却效率降低34. 客车、轿车和多数专用车的车身总成质量占整车质量的（B ）。A.30%50%B.40

37、%60%C.50%70%35. 车身的制造成本约占整车制造成本的（A ）A.60%B.70%C.50%36. 非承载式大客车车身的构件之间配以加强板用（ C ）连接。A. 螺栓B. 焊接方式 C. 铆接方式B ）铆钉。37. 铆接蒙皮分为双面对拉接和单面拉铆，单面拉铆采用（A.实心 B.轴心 C.空心38. 热轧钢版是在（ C ）以上轧制的。A.600 B.700 C.800 39. 大多数整体式车身都采用（ A ）制成。A.冷轧钢 B.热轧钢 C.高强度钢40. 高强度钢的强度一般在（ B ）以上。A.150N/ m m2 B.200N/ /m m2 C.300N/ /m m241. 在悬架

38、周围特别容易收到腐蚀的地方，采用经过表面处理的（A.冷轧钢板 B.热轧钢板C.高强度钢42. 高强度、低合金钢的加热时间不能超过（A 3min B.4min C.5min43. 现在整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（A. 中立柱 B. 门槛板 C. 翼子板44. 高抗拉强度钢制造车身前部构件后，其强度（A.250MPa 和 450MPa B.350MPa 和 550MPa45. 在车身上，（ C ）损坏了不允许修理，只能更换。A）作为防锈钢板A）。A）。C）。C.350MPa 和 450MPaA. 前立柱 B. 前纵梁C. 保险杠加强梁46 . 双相钢的抗拉强度可以达到（ B ）以上。A

39、450MPa B.800MPa C.1300MPa47 . 双相钢一般用来制造车身的（B ）。A. 保险杠 B. 前纵梁吸能部件 C. 挡泥板48 .关于板件的热收缩操作，（C ）的说法是错误的。A.可以用铁锤不在垫铁上敲吉B .可以用铁锤在垫铁上轻敲C 可以用铁锤在垫铁上实敲49 .用氧乙烘火焰进行热收缩时，焰心到金属板的距离是（A）A 3 mm B 4 mm C 5 mm50 .热收缩操作时，（C ）进行冷却。A.当板件呈现鲜红色时B .当板件呈现暗红色时C 当红色消失后51 .对铝板进行热收缩时，要 （B ） oA.当红色消失后再冷却收缩B.使用热敏材料控制温度C 加热到400 左右时再

40、用湿抹布冷却52. 用氧乙烘对铝板进行热收缩时，加热温度应控制在（C）。A.300 425 C B.400525 C C.400 425 C53. 清除焊点时， （ A ） 的操作方法是错误的。A.要清理掉所有的焊点油漆B .不能破坏下层板C 可以用钻和磨削的方法切割54. 车身修理中等离子切割板件时用的电极一般是 （ B ）A 铬电极B 锆电极C 钨电极55. 用等离子切割时，压缩空气的压强应为。0.5 MPa 0.6 MPa56. 等离子切割的速度由（ A ） 决定。A 金属的厚度B 金属的种类C 切割空载电压57. 用等离子切割钢板的厚度在3 mm 以上时，切割枪要和工件成 （ B ）。

41、A 30° B 45° C 60°58. 钢铁的回火处理用来（ C ）。A. 强化内部结构B. 增加硬度（脆性） C. 增加韧度59. 对高强度钢进行600 加热后冷却，相当于对它进行了（B ）。A. 正火处理B. 退火处理C. 淬火处理60. 正火处理用来强化钢材内部结构，正火处理要把钢材加热到（ A ）。A.850 B.750C.65061. 淬火处理是将含碳量0.4%的钢铁加热至 850 c后，（B）的一种热处理过程。A. 以空气来冷却 B. 急速冷却 C.慢慢冷却62. 如果用退火处理整顿材料的内部结构，应将材料加热到（C）。A.150600 B.6007

42、00C.800 以上63. 在修理中对钢板进行加热的目的是（A）。A. 为了消除钢板内部的应力。B. 用过度加热来软化钢铁以方便维修。64. （ B ）钢板用在排气管护板。A. 镀锌 B. 镀铝 C. 镀锡65. （ B ）钢板用在燃油箱。66. 应用双面镀锌的部件有（ C ）。A. 车顶板 B. 门槛板C. 发动机罩67. 不锈钢中，烙的含量大约是（C ）。A.10%B.11%C.12%68. 夹层减震钢板用于车身（ C ）。A. 地板B. 前围板C. 后舱隔板69. 铝外层氧化物的熔点可以达到（A）。A.2050 B.2150 C.210070. 当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（C）

43、。A.30%B.40%C.50%71. 塑料的比强度（A ）钢铁的比强度。A. 高于 B. 低于 C. 等于72. 塑料的缺点是（B ）。A. 比强度小 B. 耐热性低C. 吸震性差73. 环氧树脂中加入乙二胺是（ C ）。A. 增韧剂 B. 稀释剂 C. 固化剂74. 酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的（ C ）。A.20%30%B.40%50%C.30%40%75. （ A ）粘合剂在固化后，体积略有膨胀，特别适用于管件套接或槽接，也可以用于填补裂缝、堵漏和粘合零件。A.氧化铜B.酚醛树脂C.环氧树脂76. 比较复杂的车身损坏，需要使用（B ）来检查悬架和整个车身的损伤情况。

44、A. 轨道式量规、定心量规B. 三维测量系统C. 钢卷尺77. 当汽车以 50km/h 的速度撞上障碍物时，发动机舱的长度会被压缩（B ）。A.20%30B.30%40%C.40%50%78. 汽车前部发生正面碰撞时，如果碰撞点位置靠上部，则后部会（B ）变形。A. 向上 B. 向下 C. 向左或右79. 车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝小时，说明前部车身（B ）。A. 向左弯曲 B. 向右弯曲 C. 向上弯曲80. 当车架发生上下弯曲时，变形的部件在（ C ）上发生了变形。A. 长度 B. 宽度 C. 高度81. 若发动机罩前移或后车窗后移，或者车门可能温和得很好，但挡板、车身或车架的拐

45、角出有皱褶或其他严重变形，这可能发生了（ C ）。A. 上下弯曲 B. 左右弯曲 C. 断裂变形82. 如果观察到发动机罩及行李舱盖发生错位，可能发生了（ B）。A. 上下弯曲 B. 菱形变形C. 断裂变形83. 车架各类损伤发生的次序为（A ）。A. 左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形、扭转变形B. 上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形、扭转变形84. 车身或车架修复最重要的准则是（ A ）。A. 颠倒方向和次序B.颠倒方向不颠倒次序C. 颠倒次序不颠倒方向85. 车架式车身的变形修复顺序是（ B）。A. 左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形B. 扭转变形、菱形变形、断裂变

46、形、上下弯曲和左右弯曲C）上尺寸会有所变化,A）上尺寸会有所变化，（ C ）没有吸能区设计横梁86. 当车架发生断裂变形后，在（A. 高度 B. 宽度 C. 长度87. 当车架发生扭曲变形时，在（A. 高度 B. 宽度 C. 床度88. 在整体式车身发动机舱部位，A. 纵梁 B. 发动机罩C.89. 对于当代汽车，前端碰撞较轻时，（C）可能会损坏。A. 前立柱 B. 中立柱 C. 散热器支架90. 整体式车身发生严重碰撞时，会造成（C ）的损坏。A. 结构件 B. 装饰性部件C. 结构件与装饰性部件91. 如果从某一角度正面碰撞， （ A ）就会成为旋转重心或旋转面，并发生侧向的和垂直 方向的

47、弯曲。A. 前纵梁的连接点 B. 中立柱 C. 前立柱92. 车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（C ）。A. 断裂变形B. 上下弯曲变形C. 菱形变形93. 当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（ B ）A. 车身后部损坏B. 车身中部变形C. 车身中部完好94. 发生菱形变形后，通过测量(C )可以判断。A/ 长度 B. 高度 C. 对角线95. ( B )说法是正确的。A. 车架式车身最后修复上下弯曲 B. 车架上不会发生菱形变形C. 碰撞中车架可能遭受损伤，而车身没有。96. 整车式车身上下弯曲变形通常通过测量( C )来判断。A.宽度 B.对角线C.车身

48、部件的高度是否超出配合公差97. 整车式车身是否发生断裂变形可通过(A )来判断。A. 测量部件长度是否超出配合公差B. 测量车身部件的高度是否超出配合公差98. 增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似， 可通过测量车身 ( A )方向的配合公差 来判别。A. 宽度和长度B. 长度和高度C. 高度和宽度99. 整车式车身的扭曲变形与车架式车身的扭曲变形相似， 可以通过测量车身 ( C )方 向的配合公差来判别。100. 冷轧钢板的厚度一般是( A )。A.0.11.4mm B.0.4 1.6mm C.0.41.2mm101. 中心量规可以测量( A )。A 部件的非准直度B 偏移量C 中柱的

49、变形102. 在测量前端碰撞的汽车时，先要测量( B )。A 散热器支架部位B 车身中部C 车身前部包括散热器支架103. 使用钢卷尺可以测量( B )。A 纵梁上的测量点B 发动机舱上部的测量点C 减震器支座的高度尺寸104. 在使用专用测量头测量时，要把注意力放在( B )。A 板件的变形量上 -B 板件与测量头的配合上C 测量头上105 一套专用测量头可以测量( A ) 种类型的车型。A 1B 2C 3 106.( C ) 的说法是错误的。A 专用性是专用量头的优点 B 专用性是专用量头的缺点C 一种量头可测量多种车型107 专用测量头的缺点是( C )。A 快速测量B 快速定位C 专用

50、性108 通用机械式测量系统通过( A ) 来评定受损的车辆。A 显示部件错位多少B 测量点相对于基准点的尺寸C 测量点之间的尺寸109 如果车身上的基准点的数据超过A ±1 mm B ±/ 2mm C110 机械式通用测量系统的测量精度达到A. ± 1 mm B. ± 1 土 1.5 mm111 关于机械通用式测量系统， ( C )A 可以测量车身每一个点的数掘C 只能测量每个点的变形方向112 三维测量系统的测量精度要求达到A.11.5 mm113 对车身进行测量时，测量长度为( C ) ，就必须先对基准点进行校正。3 mm( B ) 才能作为一个合

51、格的车身测量工具。C. ± 2 mm的说法是错误的。B 可以测量每个点的三维数据(A)。C.1-2 mmIm 和 2m 的两个点，它们的误差要求( B )是钣金考题 ( 有答案 )22 / 18A 2 mm 和 3 B ±3 mm C 3 mm 和 4 mmmm114 在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50 mm ，右A.200 mmB.250 mmC.300 mm115 在使用机械通用测量系统测量时，汽车的中心面向右偏离测量系统的中心面50 mm ，右A.200 mmB.250 mmC.300 mm116 车辆长度的测量基准在 ( B )。

52、A 车身前部B 车身中部C 车身后部117 使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准上面386mm ，那么在误差范围内这个点的实测高度数据为50 mm 并保持平行，某点(A)。A 335mmB.385mmC.435mm118 在车身拉伸校正过程中，其修复程度由A 板件变形量B 测量的板件尺寸119 A 部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的伸，( B ) 决定。C 板件配合间隙B 部件进行拉A 拉伸时力量小一些B 边拉伸 B 件边测量 A 件C 对 A 件进行辅助固定再拉伸120 车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从( C ) 个方向同时进行拉伸校正。A 3 B 4 C5121 对

53、车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要A 与校正平台不固定B 与校正平台固定C 固定，但不能完全紧固122 对中立柱进行拉伸时，使用 ( B )。A 钢丝绳B 尼龙带C 只要能夹紧的钣金工具都可以123 校正仪的斜拉臂可以向上拉伸 ( C )。A 前纵梁B 后纵梁 C 车顶板或风窗立柱124 对车身构件进行拉伸时，导向环的高度( B ) 于构件的高度。A 稍微高 B 等 C 稍微低125 板件需要向上拉伸时，可以使用 ( A )。A 液压顶板向上顶B. 斜拉臂向上拉伸C 塔柱向上拉伸126 通过下拉工具向下拉伸时，导向环的位置( C )A 与拉伸的板件平齐B 可以在安全范围内的任意高度C 与下拉工具