某公司物流中心项目设计方案

1、 王家湾物流中心项目设计方案交大欧姆龙软件股份目 录第一章、 现代物流概述41.1 现代物流概念的衍变 41.2 什么是第四方物流 81.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心131.4 交大欧姆龙软件股份简介18第二章、 王家湾物流中心项目总体规划202.1 物流中心业务综述20 2.1.1 王家湾物流中心的竞争战略21 2.1.2 王家湾物流中心的业务运作模式242.2 系统设计原则和体系结构说明29 2.2.1 系统的功能设计目标29 2.2.2 系统设计的技术目标 29 2.2.3 系统体系结构说明和运行环境312.3 系统平台软件选型说明 32 2.3.1 操作系统选型32 2.

2、3.2 数据库管理系统选型38 2.3.3 组件开发平台选型42 2.3.4 WEB服务器平台软件选型 55 2.3.5 电子服务器平台软件选型582.4 系统可靠性和安全性设计602.4.1 双机容错方案设计 602.4.2 服务器集群的负载均衡方案682.4.3 系统安全性设计752.5 系统组网技术方案和网络管理设计772.6 系统主要设备配置和性能参数83第三章、 业务受理系统设计 883.1 场业务受理系统 883.2 远程业务受理子系统903.3 业务受理管理子系统943.4 投诉与信息反馈子系统96第四章、 运输管理系统设计984.1 运输管理业务概述 984.2 运输业务管理子

3、系统设计 1004.3 运输计划调度子系统设计1044.4 GIS和在途管理子系统设计 1114.5 GPS监控系统方案设计1184.6 其它子系统设计 1224.6.1 车辆驾驶员管理子系统 1224.6.2 租车管理子系统1234.6.3 停车场管理子系统1234.6.4 押运管理子系统1244.6.5 运输业务统计子系统124第五章、 仓储管理系统设计 1265.1 进出仓管理子系统设计 1275.2 仓库/库位管理和盘点子系统设计1295.3 多仓业务管理子系统设计 1315.4 库存控制管理子系统设计 1315.5 条码技术说明 133第六章、 货代业务系统设计 1356.1 货代业

4、务概述 1356.2 货代功能设计 1356.3 流程描述 146第七章、 配送管理系统设计 1477.1 配送管理业务概述 1477.2 配送业务流程图 1487.3 协同配送与客户管理子系统 1487.4 车辆管理子系统 149 7.5 配货管理子系统 150 7.6 送货管理子系统 151第八章、 信息服务系统设计 1538.1 信息中心功能 1538.2 信息中心流程图 1538.3 各功能模块描述 153第九章、 物流交易系统设计 1649.1 概述 1649.2 供需信息发布 1659.3 供需信息检索 1679.4 在线交易 169 9.5 电子合同模板建立 1769.6 电子合

5、同签署 1819.7 合同跟踪报警 182第十章、 在线采购信息系统设计 18410.1 在线采购业务概述 18410.2 客户管理子系统 18610.3 采购信息发布子系统设计 18710.4 在线交易子系统设计 187 10.5 采购订单管理子系统设计 189第十一章、财务结算系统设计 19011.1 财务结算业务概述19011.2 会员资金管理子系统设计 19011.3 往来资金结算子系统设计 19111.4 财务报表子系统设计19211.5 资金报警子系统设计193第十二章、安全认证系统设计 19412.1 安全认证系统功能概述19412.2 会员管理子系统19412.3 CA数字认证

6、子系统 19512.4 权限和信用管理子系统203第十三章、合同管理系统设计 20513.1 基本知识20513.2 基本功能 20613.3 签订电子合同系统 20813.4 合同管理系统21313.5 权限管理系统21513.6 报警系统216第十四章、WWW 21814.1 实现的目的和目标21814.2 系统架构的特点21814.3 的形象设计 21814.4 的栏目板块 218 14.5 的开发和维护219 14.6 网络安全管理222 14.7 技术分析说明223第十五章、系统运行管理制度227第十六章、项目开发组织和项目主要成员228第十七章、系统验收和售后服务229第一章 现代

7、物流概述1.1 现代物流概念的衍变对于王家湾物流中心的信息系统建设，我们有必要从物流概念开始讨论，逐步深入，提出对应的业务运作模式和实际操作方法。这样做的原因在于：根据目前掌握的书面材料和实地调研结果来看，王家湾物流中心是政府行使行政职能，对包括第三方物流（以下简称3PL：Third Party Logistics）在的各种物流经济活动进行规的结果。某种意义上来说，是国外第四方物流（以下简称4PL：Fourth Party Logistics）在国的一种对应，具有一定程度的中国特色。而这些形式，包括3PL的经济活动，在国的发展还尚未成熟，相应地其信息系统建设也缺乏可供借鉴的例子。因此在国外缺乏

8、类似案例参考的情况下，自身的详细规划和讨论尤其重要。物流(logistics)这个名词对于我国从事物资管理、运输生产与计划部门的人员来说并不十分陌生。国开始讨论物流概念和物流运作的时间可以追溯到70年代，但由于多年来的计划经济体制致使我国的物流管理长期处于研讨、探索的阶段。90年代以来，我国的社会主义市场经济得到了飞速的发展，市场不仅对交通运输的数量提出了更高的需求，而且对交通运输的质量提出了更高和更广的需求。社会对商品、产品、原材料的需求不仅仅表现在形式上，而且还表现在这项需求应包括对时间、地点和条件的需求上。生产部门、物资商业部门、运输部门出于提高服务质量和降低成本的目的，对物流管理的重视

9、程度大大提高了。这些行业的管理人员从生产或工作实践中意识到:物流运作对于他们 (几乎涵盖所有部门)确实十分重要。交通运输部门为了适应市场的需求，为了本企业的发展和生存，也正在把目光投向物流服务。几年来，许多地区的公路运输企业已把“物流中心”、“物流服务站”作为企业名称的一部分。但问题是这些企业中许多管理人员并不清楚物流管理和运作的主要容，并不清楚向客户提供什么性质和类型的服务，更谈不到对物流理论有深入的了解，甚至有人把物流与运输等同起来。如果对物流概念缺乏了解，或者对概念的理解有很大的误区，想做好物流管理工作，或者想以物流管理为契机搞活大中型运输企业是不可能的。 （1）物流概念虽然学术界对物流

10、概念提出了多种不同的表达，但以下的表达基本上得到各方面的认同。物流是对原材料、中间产品、终极产品以与相关信息从生产产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 仅从表面字义看，原材料、中间产品、终极产品等就不仅仅是一个流动的过程，而且有存储环节。如果从这一点来看，把运输与物流等同起来就是一个很大的认识误区。从工作容上看，对于物资的流动和存储不仅仅是一个实施的过程，物流还应包括规划和控制。物资或商品的流动规划与控制也决不是一个运输作业所能包括的。从工作对象看，物流工作对象不仅包括原材料、中间产品和终极产品，而且包括与

11、上述物资相关的信息的流动、存储以与相关的规划、实施和控制的过程。运输信息的收集、处理、通信、存储与相应的系统设计，也不是传统的运输环节所能包括的。至于高效率和低成本的目标，运输企业通常也设定这两个指标，但物流概念中的这两个目标涵盖的容则远较运输环节的容要广泛得多。 此物流概念可用如下较为通俗的语言来表达：物流是对物资的生产时间、地点、库存量、库存地点、存储方式、运输时间、运输地点、运输方式，进行科学合理的规划、实施和控制的过程，有了这个过程，使得产品形成后的待运时间、运输成本、资金占用三者达到最佳的组合，上述过程还应包括相关信息的容，防止由于信息的延误和错误导致物流生产的脱节。另一种对物流目标

12、的表达可以加深人们对物流概念的理解：在准确的时间，以准确的价格和准确的交付条件在准确的地点向货主交付准确的货物。物流理论的根本出发点就在于时间和地域的效用。从经济学的角度看，商品的生产只不过是完成了形式的效用，即使产品由原材料被加工或生产出了产品，在这个阶段，并没有产品的消费。只有把这些终极产品在适当的时间运到有购置需求的顾客能得到这些产品的地方，这些产品的生产才有意义。我们既不希望夏令商品在冬季才运到，又不希望顾客无处购置这些商品或需要长距离才能购置这些商品。也就是说，由于物流管理的结果可以使顾客得到时间和地域上的最佳效用。作为生产企业和商业企业，它的原材料供应既应该是充分的，同时这些原材料

13、和商品的存量又应该是最小的，空谈这些材料和商品可以得到是没有意义的，企业和消费者需要的是:在最恰当的时间和地点得到质量和数量准确的货物。（2）现代物流概念的发展过程上面对于现代物流的定义是物流生产实践过程中长期讨论的结果。实际上，物流概念是随着交易对象和环境变化而发展的，因此需要从历史的角度来考察。物流在英语中最初为Physical Distribution（传统意义上的物流），在美国早在第一次世界大战后的20年代，学者克拉克就已运用Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究，到第二次世界大战期间，美国陆军中就开始用“Logistics Managemen

14、t”（现代物流管理）来指代物流，战后其理论、方法也为企业和理论界认同并得到广泛运用，他们将之称为商业物流或销售物流（Business Logistics），以力求合理地组合商品的供应、保管、运输、配送，而且实践证明取得了相当大的成效。物流这个名称在日本是于50、60年代引用的，当时日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表详细的考察报告，全面推动了日本企业生产经营管理的发展。在这些考察团中，有一个由12名专家学者组成的“流通技术专业考察团”，从1956年10月下旬到11月末，在美国各地进行了实地考察，首次接触到了物流这个新事物，回国后考察团撰写了“劳动生

15、产率报告33号”，刊登在流通技术杂志上，第一次提与到了Physical Distribution。该报告中所提到的PD概念马上被产业界接受，尽管PD这个外来语后来经历了若干年才正式译为“物的流通”（1964年），但当时的日本正处于经济发展的黎明期，物流革新思想不仅渗透到了产业界，同时还渗透到了整个日本社会。物流在概念上随着时间的推移有一定的变化，以与广义（Logistics）与狭义（Physical Distribution）的区分。最初的物流概念主要侧重于商品物质移动的各项机能，即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织条件下凭借载体从供应方向需求方的商品实体定向移动，是在流通的两个阶段（G-W

16、，W-G）上发生的所有商品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流，它作为一种狭义的物流具有明显的“中介性”，是连接生产与消费的手段，直接受商品交换活动的影响和制约，具有一定的时间性，只有存在商品交换时才会出现，不会永恒存在。但是进入80年代以后，随着经济社会的高速发展，物流所面临的经济环境有了很大变化，主要表现在以下几个方面：1. 经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大，真正意义上的物流竞争开始 广泛展开，从而为物流的进一步发展提供了新的机会；2. 信息技术的急速发展和革新，不仅使业务的效率化和作为决策支持的信息系统建设成为可能，同时也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能；3.

17、 企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变，这种变化要求物流必须具备以最低的成本提供较高的顾客服务的能力；4. 经济全球化的发展。随着商品向世界市场的提供，物流逐步跨越了国境，因此在要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时，应该具备在不同国家间充分发挥其业务优势的能力。在这种背景下，原来狭义的物流概念受到了前所未有的挑战，一是传统的狭义物流观念只重视商品的供应过程，而忽视了与生产有关的原材料和部件的调达物流，而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位，因为原材料以与部件的调达直接关系到生产的效率、成本和创新；二是传统的物流是一种单向的物质流通过程，即商品从生产者手中转移到消费者手中

18、，而没有考虑商品消费之后包装物或包装材料等废弃物品的回收以与退货所产生的物流活动；三是传统物流只是生产销售活动的附属行为，并主要着重在物质商品的传递，从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用。与上述环境的变化和对传统物流的批判相对应，国际物流学界也逐步调整对物流的定义。例如最近美国物流管理协会将现代物流定义修正为“物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以与信息的流动过程，以与为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。（3）物流活动的构成要素物流活动的构成要素除了实现物质、商品空间移动的输送以与时间移动的保管这两个中心要素外，还有为使物流顺利进

19、行而开展的流通加工、包装、装卸、信息等要素，如表一所示。1. 输送输送是使物品发生场所、空间移动的物流活动。输送系统是由包括车站、码头的运输节点、运输途径、交通机关等在的硬件要素，以与交通控制和营运等软件要素组成的有机整体，通过这个有机整体发挥综合效应。具体来看，输送体系中运输主要指长距离两地点间的商品和服务移动，而短距离少量的输送常常被称之为配送；2. 保管保管具有商品储藏管理的意思，它有时间调整和价格调整的机能。保管通过调整供给与需求之间的阻隔促使经济活动顺利地开展。相对于以前强调商品价值维持或储藏目的的长期保管，如今的保管更注重为了配合销售政策上的流通目的而从事的短期保管，保管的主要设施

20、是仓库，在基于商品出入库的信息基础上进行在库管理；3. 流通加工流通加工是在流通阶段为商品保存而进行的加工或者同一机能形态转换而进行的加工。具体包括切割、细分化、钻孔、弯曲、组装等轻微的生产活动。除此之外，还包括单位化、价格贴付、标签贴付、备货、商品检验等为使流通顺利进行而从事的辅助作业。如今，流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化的重要手段之一，越来越受到人们的重视；物流机能分类 容输送运输输送长距离、线性机能，物流的交通机能短距离、面的机能，物流的准入机能保管储藏保管长时间保管、储藏型保管短时间保管、流通型保管流通加工加工作业生产加工促销加工商品检验、分拣、放置、备货、分配组装、细分

21、、切断、规格化价格帖付、单位化、商品组合包装工业包装商业包装输送、保管包装、外部包装、部包装、品质保证为主体销售包装、单个包装、市场营销为主体装卸入货卸货从物流设施到交通机关的活动从交通机关到物流设施的活动信息物流信息商流信息数量管理：运行、货物追踪，入库、在库、出库管理品质管理：温度、湿度管理作业管理：自动分拣、数码备货定、发货：POS、EOS、VAN、EDI金 融：银行联网表一：物流机能的分类与容4. 包装包装是在商品输送或保管过程中，为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。从机能上来看，包装可以分为为保持商品的品质而进行的工业包装、为使商品能顺利抵达消费者手中、提高商品价值、传递信息等以

22、销售促进为目的的商业包装等两类；5. 装卸装卸是跨越交通机关和物流设施而进行的，发生在输送、保管、包装前后的商品取放活动，它包括商品放入、卸出、分拣、备货等作业行为，装卸合理化的主要手段是采用托盘和集装箱；6. 信息通过收集与物流活动相关的信息，使物流活动能有效、顺利地进行。随着计算机和信息通讯技术的发展，物流信息发展迅猛。目前，订货、在库管理、所需品的出货、商品进入、输送、备货等五个要素的业务流已实现了一体化。信息包括与商品数量、质量、作业管理相关的物流信息，以与与订货、发货、货款支付相关的商流信息。如今，大型零售店、24小时店（便民店）为了削减流通成本、扩大销售，大多已连接了POS和EDI

23、系统，从而使物流信息急速普与。1.2 什么是第四方物流上一节详细介绍了物流定义与其发展过程，但对王家湾物流中心来说，如何开展物流业务和规划业务流程，其理论依据不是通过物流定义的讨论就能找到答案的。我们给出的建议是王家湾物流中心需要从物流配套服务提供商开始，第三方物流和第四方物流同时进行，最后过渡到以第四方物流为主，起到整合第三方物流资源，优化社会各项资源配置，降低物流社会成本的综合作用。为了达到这个目的，我们必须讨论什么是第四方物流（以下简称4PL：Fourth Party Logistics）和第三方物流（以下简称3PL：Third Party Logistics），如何按照其容，结合国的实

24、际情况来开展3PL和4PL业务。（1）第三方物流的概念由于4PL是在3PL的基础上发展起来的，我们首先需要了解什么是3PL。3PL是在复合一贯制运输上发展起来的。在复合运输中，“第三方”（Third Party）作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛关注。由于第三方具有多种多样的形式和运作方式，因此，迄今为止仍然很难给予一个明确的界定。按通常的理解，“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用另一公司进行所有或部分物流管理和产品分销”；“外协所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征”。从总体上来看，我们认为“第三方物流”是由一种

25、货主企业与运输业者之间的中介组织在特定时间段按照特定的价格向使用者提供个性化的系列物流服务，并且这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的企业之间的联盟关系。其所包含的要素有：1. 第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术；2. 第三方物流是合同导向的一系列服务，从而使其有别于传统的外协。外协一般只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能、甚

26、至全方位的物流服务；3. 第三方物流是个性化物流服务。3PL服务的对象一般都比较少，只有一家或数家，服务时却较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求3PL服务应按照顾客的业务流程来制定；4. 企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，3PL企业之间充分共享信息，这就要求双方互相信任，以达到比单独从事物流活动所能取得的更好效果。而且，从物流服务提供者的收费原则来看，他们之间是共担风险、共享收益的关系；再者，企业之间所发生的关联并非一两次的市场交易，在交易维持一定时期之后，可以相互更换交易对象。在行为上，各自既非采用追求自身利益最大化行为

27、，也非完全采取追求共同利益最大化行为，而是通过契约结成优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此企业之间是物流联盟关系。从以上关于第三方物流的特征来看，国的物流业中远未形成成熟的第三方物流产业，物流外包（Outsourcing）的观念还没有得到普遍认同。（2）第四方物流的概念所谓的第四方物流概念，由全球著名的管理咨询公司埃森哲公司（Accenture）首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。在1998年，Anderson Consulting（即现在的Accenture）公司的供应链管理咨询部门（Supply Chain Management Practice）中的三位顾问：Ja

28、mes Mueller、Douglas Bade、Bryan Youd联合发表了Technology in the Next Level of Supply Chain Outsourcing Leveraging the Capabilities of Fourth Party LogisticsTM一文，该文给出了第四方物流的经典定义，原文如下：“A Fourth Party LogisticsTM provider is a supply chain integrator that assembles and manages theresources,capabilities,and t

29、echnology of its own organization with those of complementary service providers to deliver a comprehensive supply chain solution.”将这个定义翻译成中文：“第四方物流供应商是一个供应链集成商，它对公司部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供广泛的供应链解决方案。”下面我们从定义上来看看4PL与3PL的区别。第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务围很广：它可以简单到只是帮助客户

30、安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异服务。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统外包业务的真正的资产转移。它依靠业最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨

31、询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家第三方物流公司所不能单独提供的。图1 显示了物流外包行业发展演变的历程。这里需要指出：尽管埃森哲公司拥有“第四方物流”这个专有名词，但其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。无论称谓如何，这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。第四方物流可以使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现。（3）第四方物流的特点第四方物流的特点在于：1. 第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是：

32、一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能实现；2. 第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。另外，Anderson Consulting认为，一个完整的第四方物流供应商提供的供应链解决方案包括四个阶段的工作，由高往低分别是：再造（Reinvention）>变革（Transformation）>实施（Implementation）>执行（Exe

33、cution）。下面分别给予解释：再造：即供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。供应链过程中真正的显著改善要么是通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，要么是通过各个参与方的通力协作来实现。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致；同时，技术在这一过程中又起到了催化剂的作用，整合和优化了供应链部和与之交叉的供应链的运作；变革：通过新技术实现各个供应商职能的加强。变革的努力集中在改善某一具体的供应链职能。包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上，供应链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术，

34、加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理，共同组成最佳方案，对供应链活动和流程进行整合和改善。实施：流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以与将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程中应该对组织变革多加小心，因为“人”的因素往往是把业务转给4PL管理的成败的关键。最大的目标，是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得非常无效，因而局限了方案的有效性，影响了项目的预期效果。执行：承担多个供应链职能和流程的运作。4PL开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作围远远超越了传统的第三方物流的

35、运输管理和仓库管理的运作，包括：制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。尽管一家公司可以把所有的供应链活动外包给4PL，但通常的4PL只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。（4）第四方物流的运作方式从国外的经验来看，4PL的运作方式按发展水平由低到高划分为三种：共同作用（A Synergy Plus）、方案集成商（Solution Integrator）、行业创新者（Industry Innovator）。1. 共同作用在图2中，C = Client（客户），SP = Service Provider or 3PL（第三方物流供应商）。这种共同作用运

36、作方式依赖于4PL和3PL之间合作的紧密程度。4PL和3PL共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略技巧、市场营销、项目管理等。4PL往往会在3PL公司工作，双方可以采取签订商业合同或者结成战略联盟的方式进行合作。2. 方案集成商在这种运作方式下，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链解决方案。在这里，4PL可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。3. 行业创新者在这种运作方式下，4PL为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。行业解决方案会给整个行业

37、带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。1.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心在上一节中我们讨论了第三方物流和第四方物流，对其基本特征以与在国外通常的实现方式有了一定了解。由于4PL是在3PL的基础上发展起来的，如果要讨论4PL在中国的实现方式，则首先要了解目前国3PL的发展状况。传统的物流公司可以分为五种：（1） 信息主导型。这些公司以提供畅通的物流信息为主，也就是说以软件为主。这种公司是建立在一个信息平台上，这个信息信息平台有多种形式，有的是建立在联络上（如配货站，它主要为货车提供货源；为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；有的

38、建立在Internet或专门网络（VAN）上，这种公司的信息来源特别广，有空运、海运、公路运输，还提供多式联运的服务信息，它服务的区域也很大，可以扩展到世界各地，营运特点是以收取信息费为主要营业收入；（2） 服务主导型。这类公司主要为特定或不特定客户提供各种物流服务，它本身没有硬件设施。为客户提供信息服务（从别人处取得的信息）、运输服务（租凭车辆）、仓储服务（租凭公用或专用仓库）、配送服务等，以赚取服务费为主要收入；（3） 仓储型。这种公司主要以各种公用和专用仓库为主，仓储型公司为客户提供物品在时间上的存放，并提供在仓库的搬卸和装运服务，保证货物在仓库的安全。有的仓储公司还可以提供简单的流通加

39、工，如大包装改成小包装，打标签等，仓储型公司主要以收取仓储费和其它服务性费用为主；（4） 运输型。这种公司为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路、航空、公路运输和水运等。这类公司以运费为主要收入。（5） 综合型物流公司。这种公司可以是运输服务为主导的公司，如快递公司，也可以是仓储服务为主导的公司。但这种公司建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域，可以为客户提供各种基本服务和延伸服务以与增值服务。综合物流公司在网络可以根据具体情况租用专用仓库，也可以自己建仓库，可以有自己的运输车队、船队、飞机等各种运输工具，也可以租用几种运输工具。综合物流公司可以提供各种延伸服务：如快运服

40、务、限时服务、门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务等增值服务。综合物流公司的优势在于它可以利用它的网络优势服务得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储使得运输和仓储成本降低，增值服务可以使它在服务价格在与市场同等价格竞争时优势明显。综合物流公司一般是在现代计算机网络技术、条码技术等新技术支持下才能建立起来。从以上物流公司的分类来看，我国现在综合物流公司很少，而且很弱，这主要由于我国的经济水平还比较低，在物流观念上还没有跟上。但由于加入WTO后服务业将开放，国外的物流公司会蜂拥而入，我国的一些物流公司如果在观念和操作上还没有竞争力，就会沦为别人廉价的工具。以上各种类型的物流公司，与真正

41、的3PL相比，缺乏几个核心特征：合同导向、完全个性化服务、与客户建立战略联盟等。因此与国外实际的第三方物流相差甚远。但是我们需要注意到，实际上第三方物流公司在国已经以货代的方式存在了几十年。这是因为第三方物流公司可以分成物流自理公司和物流代理公司，而物流自理公司就是传统的物流公司按照合同导向、提供个性化服务、建立战略联盟等原则的改造。而物流代理公司按照物流业务代理的围，分成综合性物流代理公司和功能性物流代理公司。功能性物流代理公司，包括运输代理公司（即货代公司）、仓储代理公司（仓代公司）和流通加工代理公司等。但是不可否认的是，无论是综合性物流自理公司还是物流代理公司（尤其是货代），在国几十年都

42、很难发展。很难想象在计划经济体制条件下去实行“合同导向、完全个性化服务、战略联盟”，只是最近由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也摇身一变为第三方物流公司，但不可否认的是第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低（大大低于美国7%的水平）。因此，在中国的特定环境下，如何发展第三方

43、物流和第四方物流，并结合王家湾的具体情况进行规划，从理论上来看需要进行探讨。本文中提出的观点是：王家湾物流中心在开展业务的前两年，定位在信息主导型的综合性物流代理公司，即以物流交易为核心，以物流代理为利润源泉，以虚拟经营为手段，通过信息发布和引导创造市场机遇，这个阶段是处于第三方物流和第四方物流的中间衔接阶段。在形成一定规模之后，以4PL的身份来整合第三方物流和传统物流公司资源，通过特许经营的方式迅速扩大市场。为了说明以上观点，我们需要详细讨论为什么在中国发展3PL的最佳形式是综合物流代理模式。第三方物流与物流一体化是紧密联系在一起的。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企

44、业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。 物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从部职

45、能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。 从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以与相应的物流代理公司出现，发展很快。

46、这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。 u 适合中国国情的综合物流代理模式结合上述理论，根据我国的实际情况加以分析，我们认为，我国物流产业应积

47、极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。 以运输业为例，截止1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，行业普遍的不景气、资产闲置、以与职工下岗等等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。 因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成

48、熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。u 为什么需要发展第四方物流经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，因此产生了第三方物流。的确、第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流的成本，提高了物流效率。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门

49、，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时有人送，根本就没有仓库了。但是物流作为一个社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球围物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈，达到最大效率。3PL虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于现代物流产业发展需要一个高技术、高素质人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展趋势明显。因此，第三物流从解决一定围企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以与电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的，

50、尤其对于王家湾物流中心这种具有物流市场规作用的国有企业来说，必须承担更大的社会责任。事实上，现有物流服务还不能满足客户的紧迫的需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，成为我国物流社会化的一个瓶颈，在这种情况下，我国重新走西方发达国家的第三方物流之路，是不可能解决中国物流问题，必须从国民经济的大的方面做全局考虑，走超常规发展之路，才能赶上西方发达国家。原因如下：一是我国工商企业长期形成“大而全”格局，或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。二是在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（

51、市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求。四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。最后也是最重要的是，中国即将加入WTO，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期在技术服务方面是达到与对手匹敌的实力。u 第四方物流是解决物流瓶颈的关键于是，有人提出，必须有人来管理和第三方提供商的关系。但是，管理的位置应由谁来担当呢？是顾客、第三方还是其他？于是前不久有人提出的第四方物流（4PL）的概念，把它定义为"是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以与具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供