x高速公路景观设计

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。x高速公路景观设计绪论专科学生毕业设计高速公路景观设计 系部名称： 职业技术学院 专业班级： 道路桥梁11-2 学生姓名： 赵宬浩 指导教师： 张瑞德 黑 龙 江 工 程 学 院二一四年六月new measures to promote work, the courage to take responsibility, dare to break hard to ensure district, Government decisions and arrangements to implement. (B

2、) strengthening supervision, severely punish acts of violation. One is to open the channels of supervision. Vigorously promote the party affairs public, open, widely accepted supervision by the masses, pay attention to social groups and public opinion supervision, the powerful force formed to urge p

3、arty members and leading cadres properly exercise their powers. Second, strong supervision and inspection. Democratic life into full play, important briefings, reports related to personal matters and evaluation of cadres study of inner-party supervisory system, a comprehensive grasp of guidelines fo

4、r the implementation of the independent Commission against corruption-related cases of leading cadres of party members, focus on strengthening key areas of project selection, funding, officials monitor, detect and rectify the problem, promote honesty in politics. Third, strengthen disciplinary inves

5、tigation. Seriously the implementation of JI .Recently, the County leading bodies at the county level to carry out three trees practice, which is to improve the governing ability and promoting the development of XX effective measure. I carefully follow your deployment requirements, and actively part

6、icipate in the three trees campaign. Read Group, prepared by the Department in the near future of the ideological and political construction of leading cadres in the city reader, read the relevant information, larger harvest, inspired. I think the ability of repelling is to strengthen the partys gov

7、erning capacity in questions of the construction of meaning, an important topic remains in front of party members and cadres at all levels, we need to further explore and ponder. The ability of repelling the name suggests, is asking party members and cadres at all levels in particular, leading cadre

8、s at all levels, not only ourselves, establish a correct concept of the independent Commission against corruption, political integrity, self-discipline, rejection of corruption, made for the people, pragmatic, honest leadership, and strengthen the sense of responsibility, earnestly implement the res

9、ponsibility of uncorrupted, implementation of the baolian anti-corruption measures to ensure the realization of business-building, construction of a win-win situation. Next, I combined with their thinking, experience and contact XX practical, on how to enhance the ability of repelling, on four aspec

10、ts of cognition. Irregularities, please comment. First, the construction of the propulsion system, and enhance the system of corruption since the founding of our party, have been thinking about tackling corruption. Currently, democratic legal system, management system and supervision mechanism is no

11、t perfect, administrative acts are not very standardized, Enterprise behavior and market behavior, corruption presents a diverse, pluralistic, complex trends, this shift the struggle between the two, will accompany 摘 要 随着经济的发展，我国的高速公路建设也得到了突飞猛进的发展，建设规模逐渐扩大，截止2005年底，高速公路通车里程己突破四万公里。高速公路的兴建给人们的生活带来了极大

12、的方便。但与此同时，高速公路建设对环境和景观的影响问题也日益突出，解决高速公路建设给环境带来的负面效应，已成为我国今后高速公路建设中的一个至关重要的问题。高速公路的设计及建设者们不得不考虑公路环境对人们行车的影响和要求，不得不考虑公路建设破坏沿线植被所造成的环境问题。高速公路景观设计的重要性逐渐凸显了出来。 关键词：高速公路；景观；色彩 IABSTRACTWith economic development, Chinas highway construction has also been a rapid development, and gradually expand the scale,

13、 by the end of 2005, the high way mile age has been a break through forty thousand kilometers.Construction of the high way to peoples lives brought great convenience.At the same time,the impact of highway construction on the environment and the land scape has become increasingly prominent,highway co

14、nstruction to solve the negative effects to the environment,has become Chinas highway construction in the future a critical issue.Highway design and road builders have to consider the environment of traffic on people and demand shave to consider environmental issues along the highway damage caused b

15、y vegetation.The importance of highway landscape design gradually noticeable.Keywords: Highway; landscape; colorsII目 录高速公路景观设计摘 要IABSTRACTII目 录0第一章 绪 论01.1概述01.2 国内外高速公路景观研究现状01.2.1 国外高速公路景观研究现状01.2.2 国内高速公路景观研究现状11.3 国内外公路景观设计中色彩应用现状21.3.1 国外公路景观色彩应用现状21.3.2 我国公路景观色彩应用现状2第二章 高速公路景观色彩设计的理论基础32.1 色彩学

16、原理高速公路景观色彩的理论依据32.1.1 色彩视觉特点与色彩感觉量度32.1.2 奠定在色彩基本理论上的设计原则42.2 道路景观色彩分析52.2.1 自然环境色彩因素52.3 色彩的心理效应62.3.1 色彩的冷暖感62.3.2 色彩的胀缩感72.3.3色彩的进退感72.3.4色彩的活泼感72.3.5 色彩的疲劳感7第三章 高速公路景观色彩规划83.1 高速公路景观色彩规划中应遵循的原则93.1.1 自然优先93.1.2 安全性与舒适性93.1.3 地域性93.1.4协调性93.1.5 统一和变化93.2 景观区段的色彩控制93.3 高速公路色彩景观的影响因素103.3.1自然环境103.

17、3.2历史文化背景103.4 高速公路控制色彩的具体选取方法10第四章 高速公路景观色彩设计114. 1 高速公路的景观要素114. 2 高速公路路面的色彩设计124. 3 高速公路交通标志的色彩设计124. 4 高速公路构造物的色彩设计134.4.1 隧道的色彩设计134.4.2 跨线桥的色彩设计144.4.3 立交的色彩设计144.5 本章小结15第五章 总结155.1 完成的工作155.2 对未来的展望15参考文献16致谢词171第一章 绪 论 1.1概述 高速公路的景观是由道路主体、附属设施、沿线结构物、周边自然环境、人文环境等因素构成的一个总的空间概念，是由高速公路建设而形成的，具有

18、特定社会、生态功能和动态特征的客观系统。而我国的现实情况是:大多数高速公路都是公路建成或基本建成的情况下才提到景观设计，此时公路的走向、所经区域的环境都已确定;或者即使从选线阶段就考虑到了景观设计，但由于客观原因或经济性等方面的影响，最终路线的走向并没有充分的估计到公路的外部景观及其周围的环境，这样，留给高速公路景观设计者的可操作空间就大大缩小。实际上景观设计并不等同于一般意义上简单的绿化，它是包含了地质学、生物学、建筑艺术学、交通心理学、环境生态学、园林学等众多学科的广义的景观设计。它对高速公路用地范围内外的自然景观、人文景观进行科学的保护、利用、开发、设计与完善，使高速公路成为融入它所穿越

19、的大环境中的一条景观生态廊道，最终达到道路内部和外部的和谐。生活中随处可见色彩。色彩一直是服装设计、规划建筑设计、工业设计、装饰、工艺美术等行业的重要设计元素。但在道路工程业内，对色彩的认识仍只停留在初步阶段，仅在标志、标线中有所简单应用。然而，色彩对于道路有重要的意义及作用，本论文以色彩学理论为指导，对道路景观色构成因素进行了分类，并在基础上探讨了色彩在路道路景观设计中的应用。1.2 国内外高速公路景观研究现状1.2.1 国外高速公路景观研究现状早在1907年美国就开始组织公路工程师和园林建筑师协作设计道路景观。主要是在现场勘察中考虑道路线形与地貌的配合，保护和利用沿线景物来美化公园路(pa

20、rk-way)。在道路工程的绿化实践中，提出公路美学理沦。1965 年，美国通过了道路美化条例；1941 年英国工程师协会通过了一项正式决议“美学处理，必须是土木工程师的职业范围”；日本在 1976 年制定公路绿化技术规范，并随着栽植技术的发展和先进设备的研制在 88 年又对该规范进行了修订；前苏联在1975年制定了公路建筑和景观设计规范等。德国自从 20 世纪 30 年代开始修筑高速公路以来，就十分注重研究道路与周围景观的协调问题，并且在公路工程的实践中逐渐形成系统的道路沿线景观绿化理论。早在 1930 年，德国的高速公路工程师们就为高速公路的视觉品质的问题投人了相当多的精力。早期的研究分为

21、两方面：一方面的研究着力解决高速公路与周边景观的关系，另一方面则不管选址和基地如何，而主要关注高速公路本身线型的视觉质量。这两方面的研究由弗瑞兹海勒(Fritz Hennery)在他的一系列论文中逐渐构建起来，并分别发展成为高速公路的外部和谐(External Harmony)与内部和谐(Internal Harmony)理论。在德国，公路的建设需要受到自然保护、环境协调评估等有关的环境保护法的约束。在公路设计过程中，需要对工程项目中如路基路面、路新、桥梁、涵洞、防护墙、排水设施、噪音防护、绿化种植、环境保护等采取相应的措施，尽最大可能减少或者避免对环境的有害影响，为其它国家树立了标杆。在相当

22、长的一段时期，德国的高速公路建设及沿线景观建设成为许多国家的执行标准。总之，世界上许多国家在高速公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于高速公路景观设计、绿化和美化方面的技术规定，他们的高速公路景观规划理论和实践取得了很多的成效。1.2.2 国内高速公路景观研究现状 由于我国高速公路起步晚，而且由于景观学科发展的相对滞后，目前，我国对高速公路景观的关注尚有很多不足，对高速公路景观的研究探索，也仅限于用地内有限的绿化美化，或是对生态环境负面影响的粗糙研究，没有较完整、较全面地对高速公路从自身的线型到布线方法、绿地绿化设计到与周围自然环境、人工环境的融合等一系列问题进行系统地研究。早期人们只认

23、识到了方便快捷的高速交通网络的重要性，很少有人对其自然环境与视觉质量给与必要的重视。但随着物质生活水平的不断提高，人们的生活方式有了很大的改变，对公路环境景观的要求亦将变得更高。随着高速公路事业的发展，对由道路工程所引起的环境和生态问题产生了重视，1983年交通部制定颁发了公路标准化美化标准（即GBM工程），要求道路畅通、整洁，绿化、美化道路景物交叉协调构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境。在我国己建成通车的2万多公里高速公路中，在公路景观美化方面曾做了一些尝试，积累了宝贵的经验。然而，随着我国公路建设事业的蓬勃发展，人们对高速公路的行驶环境提出了更高的要求，由多年的实践经验来看，1983 年

24、交通部制定颁发的公路标准化美化标准已不能很好满足不同环境等级的高速公路景观需要。此外我国的高速公路景观环境建设还没有完整的理论体系，高速公路景观效果也没有完善的评价方法。因此，在公路景观规划建设的理论和实践中难免会有一些问题：(1)对高速公路景观环境建设的内涵认识不清，容易造成建设资金的无端浪费；(2)高速公路沿线景观绿化科学性不足，忽略了道路景观建设应强调功能性和美观性的统一性；(3)高速公路沿线景观技术水平低，绿化美化效果难以长期保证；(4)现代景观规划设计理论与方法的不断发展，高速公路景观的需求不断发生变化，高速公路景观规划理论应当为更广阔、更深层次地解决环境及景观问题等方面提供了可能与

25、有效的方法、手段。1.3 国内外公路景观设计中色彩应用现状1.3.1 国外公路景观色彩应用现状国外公路建设起步较早，公路景观设计最早起源于20世纪3040年代的德国，随后，日本、美国等国家在这方面也进行了大量的理论研究与工程实践。经济发达国家都非常重视公路的景观设计，他们认为:公路景观设计应对原有环境的破坏降低到最小程度，同时公路景观色彩设计能为使用者创造安全、舒适的行车环境。为此，西方经济发达国家作了大量的研究，总结出许多经验。如日本在1958年采纳德国专家建议设计名神高速公路时，首次将环境景观理念融入到公路土建设计中，取得了很好的效果;其他国家也通过在公路建设的过程中不断总结和探索，逐渐形

26、成适合本国的公路景观营造方法。通过对国外公路景观发展的研究发现，首先，西方经济发达国家非常重视公路环境景观设计的规范编制和推广，如1965年，美国制订了公路美化规定;1976年，日本制订了公路绿化技术基准;1975年，原苏联制订了公路建筑和景观设计规范等。通过这些规范和规定，公路景观建设有章可循，有效地指导了公路景观设计。其次，生态理念贯穿工程的始终，公路从开始规划起，景观设计师就参与其中，为公路环境建设等方面提供专业意见，公路建设者在吸收景观设计师的意见后，结合公路工程要求作出相应的调整和弥补，使公路更加贴近自然，融入自然之中。再次，景观设计师重视色彩设计，运用色彩学等理论指导公路景观设计实

27、践。1.3.2 我国公路景观色彩应用现状目前，国内处于大建设时期，公路景观学科在中国交通行业才刚刚兴起，但许多公路绿地规划设计项目都被要求在短期内迅速完成，从一方面造成了设计师对于色彩设计的忽略，同时施工质量较差也影响到了色彩的整体效果，另一方面色彩设计也缺乏理论性的指导。这些原因都造成了国内许多公路绿地景观色彩的无序、杂乱、无视人们的视觉感受和地方文化传统，带给人们生硬、刺激、与交通功能不和谐的感受，使人们驾车行驶在这样的公路上心理紧张、视觉乏味、交通安全得不到保障。相对于国外学者对公路景观色彩的研究，中国的公路建设起步较晚，在公路景观的色彩设计方面，理论体系与技术手段还不成熟，在实证研究方

28、面远不如国外。但是随着时代的发展、社会的进步，人们的环境意识逐渐加强，文明程度不断提高，出行机会越来越多，对公路的要求也从单一的运输通行功能转移到要求其提供色彩和谐、景色怡人的道路景观上。第2章 高速公路景观色彩设计的理论基础2.1 色彩学原理高速公路景观色彩的理论依据2.1.1 色彩视觉特点与色彩感觉量度光是人们感觉色彩的首要因素，不同波长的可见光在人们的视觉中形成各种颜色。人眼在光亮条件下能看见光谱中各种颜色称为光谱色。将光谱色按红色区、绿色区、蓝色区的相对范围分成适当的三份，整个光谱色就可以用三种色来代表，这就是通常说的色光三原色:红 ( R ) 、绿 ( G ) 、蓝 ( B ) ，代

29、表着可见光谱的色光。（1） 视觉与色彩; 人眼对色彩的感觉是个精密而复杂过程。有以下几个视觉特点:1 明暗视觉：人眼对色彩有感知功能的细胞是视网膜中的锥状细胞，它含有感受红、绿、蓝三原色的细胞。对光线明暗有感应的细胞是视网膜中的柱状细胞。由亮处突然进入暗处，眼睛一时间不能适应，就是锥状细胞突然切换成柱状细胞所应起的现象，称为“ 暗适应” ，反之为“ 明适应” 。2 视场视觉：人的色觉与物体的观察面积 ( 视场) 有密切的关系。 视网膜不同区域的色觉是相同的。这是由于感色的锥状细胞细胞在视网膜中部，而有明暗感觉的柱状细胞在边缘量在水平180，锥知觉150的椭圆区内，锥状细胞集中的区域仅有2。中心

30、区域对红色感受性最高，绿色其次。由中心向边缘扩展，只能看到两色混合的灰色，但还有黄、蓝色的色感。再往外廓则只能看到无色彩的不同明暗的灰色。因此，在色彩的组合设计中，多用在2以上的视场，甚至在大面积视场观察条件下进行色彩的设计工作。3 色觉反映：A. 同时对比与继时对比:色对比是视网膜的某些部分受色感的刺激而引起兴奋的一种感应。 同时对比看到的是并列的两种颜色所引起的视觉对比。当看到某种颜色后立即又去看另一种颜色，就会产生因前色的影响使后色略有不真实的现象称为继时对比。B. 同化效应：当某种颜色被其他色包围时，被包色的面积如果小，或者被包色跟包围色相类似时，就会产生被同化的视觉，被包色看上去近似

31、周围色。因此，在采用并置的两色或多色的配色设计时，要想保证各色的鲜明色感，就需考虑较大面积的进行。C. 颜色适应：先在日光下观察颜色，然后突然改在白炽灯下观察同样的颜色，开始时，颜色带有黄的意味，过了一会儿，视觉适应后，颜色又会恢复到在日光下观察时的原有色感。D. 色彩进退：人眼的晶体犹如透镜，不同波长的光有不同的曲折率，通过晶体聚焦不完全在一个平面上。如：暖色成像在视网膜外侧，所以具有前进感；冷色成像在视网膜内侧，所以具有后退感。因此，要取得色彩的平衡，暖色和亮色面积要适当小些，冷色和暗色可适当加大。（2） 色彩感觉量度： 色彩的感觉量度(或说色彩粒的基本属性)有三：色相、明度、纯度。 色相

32、即是颜色的相貌，是区别不同色彩的表象特征。决定色相的因素是光波波长。将色相按波长进行循环排列形成色相环，它直观地将三原色、三间色以及原色与间色的相互关系以图形显示，这在色彩设计的对比调和及多种色彩组合运用中起着重要作用。明度是指任一色都具备的视觉明暗程度。决定明度的因素是光波波长的振幅，振幅宽明度高。明度的标尺由黑白灰按等级分，黑为0级，白为10级，其间形成若干明度等级的深浅灰色。从物理光学角度认识，用人工颜料色料所标示的范围一般为l9.5。有色系主要色相的明度为：红4，橙6，黄8，黄绿7，绿5，蓝绿5，蓝4，蓝紫3，紫4，紫红4。纯度，又称彩度饱和度(艳度)，即色的含灰程度或鲜艳程度。形成此

33、色的主波长的单一程度决定了纯度的因素。黑白灰的纯度是0，依次向色彩鲜艳的纯色递增。2.1.2 奠定在色彩基本理论上的设计原则进行色彩设计就是灵活运用以上色彩基本理论，根据色彩设计的原则，综合设计目标的实际情况进行色彩关系组织。色彩设计的基本原则从根本上讲与形式美的原则一样，即寻求关系平衡的统一和对比的矛盾共同体。因此色彩设计的原则包括两个基本方面，即色彩的对比原则和协调原则。一个优秀的色彩设计作品，必然是在色彩关系的组织中良好地贯彻、体现了这两个原则。先说色彩的对比原则。当两个或多个色彩以空间关系相比较时，能够形成明确的差别，它们之间的相互关系就成为色彩的对比关系。当色彩比较差别大时，形成了强

34、对比，差别适中时，形成了中等对比;差别弱时，形成了弱对比。例如，当希望得到统一协调、整体感强的色彩效果时，同一色相对比是最为行之有效的手段，但同时因为色相之间差别的可辨别度很小，也容易造成单调、呆板的视觉效果。对比色相的运用在实际色彩设计中非常重要，当处理好色彩的其他属性关系，如彩度、明度、面积、位置等因素时，对比色相是获得均衡、丰富、明确、统一的视觉效果的重要途径之一。再说色彩的调和原则。两个或两个以上的色彩有秩序、协调地组织在一起，形成具有整体、统一、连贯感的视觉效果的色彩搭配称为色彩调和。色彩调和与色彩对比从表面上看其目的和方法上是两个相反的过程，但实际上是色彩关系配合中辩证的两个方面，

35、是从不同角度对同一事物的解析。例如，蒙塞尔色立体上同一色相页上同色相的调和，由于均为同一色相，它们之间只存在明度和彩度上的差别，所以这是一种非常直接、简洁的色彩调和方式。除了过强或过弱的明度和彩度差的色彩组合外，一般非常容易达到很强的色彩调和效果。高明度和低明度的同明度调和色相感觉不强烈，一般比较容易达到色彩调和效果。中间明度则取决于色相和彩度的关系，或者降低彩度，或者色相之间存在同一或类似关系。低彩度的色彩色相感觉不明显，很容易获得调和效果。中间彩度色彩之间调和取决于色相和明度的关系，或者色相之间存在同一或类似关系，或者取高明度和低明度值。高彩度的色彩都是中明度，此时是否调和只能取决于色相间

36、是否存在同一和类似关系。2.2 道路景观色彩分析自然界中存在的色彩的范围是非常广的，但在某一局部区域，其色彩的种类又是有限的。就自然环境而言，某地的自然色彩在很大程度上取决于当地的土壤、岩石、植物等的种类。本节将以蒙塞尔色系为基础，从自然环境及道路两个方面对道路景观中的色彩因素进行分析。2.2.1 自然环境色彩因素前面章节从造型构成的角度对自然景观构成元素进行了分类，在这里，为了色彩研究更清晰，将从自然物种类角度对自然景观构成元素分类。自然景观元素按种类分有:土壤、岩石、水域、植物、动物、自然光(日光月光)、人工建造物。每种元素有其自身的色彩范围。1. 土壤:在工程上，土壤是按照其工程性质分类

37、的。土壤的类型和分布特征除了与气候有关外，往往与成土的母岩有关。其色彩也在很大程度上取决于母岩。常见土壤的色彩分布在蒙塞尔色立体的色相为:2.5y2.5pb;纯度为:06;明度为:16的区域内。2. 岩石:岩石的色彩与其所含的矿物成分有直接的关系。矿物的颜色是通过矿物对光线中不同波长的光波均匀或选择性吸收所表示出来的性质。被分作自色、他色和假色。自色，是矿物自身固有的颜色，由矿物的成分和晶体结构所决定。他色，由外带来色杂质气泡等机械混入物引起的颜色。假色，因矿物内部裂缝或表面氧化膜等原因引起光线千涩而产生的颜色。下表是常见矿物的颜色：(表2-1)表2-1色名色相纯度明度矿物灰、黑无彩色0416

38、石墨、方铅矿、灰锑矿、软锰矿、磁铁矿、铝土矿、硬锰矿等浅褐、棕褐、褐、红褐、黄褐7.5RP5P2847闪锌矿、褐铁矿、普通辉石、黑云母、黑钨矿、菱铁矿、正长石等黄、黄铜7.5Y7.5YR21058黄铁矿、黄铜矿等绿、蓝绿7.5GY10B2857橄榄石、蓝晶石、普通辉石、普通角闪石、蛇纹石、绿泥石、孔雀石等白、灰白无彩色089蛋白石、高岭石、白云母、斜长石、白云石等红、玫瑰色、紫10R5P81258石英、石榴子石、红柱石、正长石、重晶石3水域：水域的色彩取决于水所含化学成分及水域内的生物及杂质，环境光对水的色彩也有影响。其色相范围2.5YR10B；纯度范围：814；明度范围：79。4动、植物色彩

39、范围较广：色相：5P5B；纯度：814；明度：79。5自然光：自然光光色涵盖所有波长的光，由于不同反射、折射、透射介质的不同滤过了不同波长的光产生不同色光。日光亮度高光色偏暖，月光亮度低，光色偏冷。6人工建造物的色彩取决于人们对色彩的喜好，几乎包含了色立体的所有颜色。 自然环境的色彩，不仅受到组成元素的色彩因素影响，自然的光线和季节也是环境色的重要影响因素。2.3 色彩的心理效应雪地、冰山的白色会使人感到冷，太阳、火的红、橙色使人感到温暖，海水的蓝色使人感到清爽，色彩缤纷的草地、花卉使人心情愉快等等，都是人们对自然色彩的一种心理反应。可以利用这种心理反应在道路环境中运用各种各样的色彩，使人们在

40、人工的色彩环境中，联想、记忆，犹如生活在自然环境中。色彩的心理反应在公路或建筑设计方面有广泛的运用。2.3.1 色彩的冷暖感外界物体通过表面色彩给人们或温暖或寒冷或凉爽的感觉，红、橙、黄为暖色；蓝、蓝绿、蓝紫为冷色；绿黄、绿、紫、红紫为中性色。由于亮度不同，色感觉也会发生变化，如绿、紫、蓝在亮度高时倾向于冷色，低时倾向于暖色。此外，由于色的对比其冷暖也可能发生变化，如紫与红并列时紫色显得冷些，而与蓝并列时紫色又显得暖些。炎热地区应多用冷色花卉，能使人感觉清爽，蓝色、青色与青紫色冷感最强；寒冷地带宜采用暖色花卉，可打破寒冷的萧索，使人感觉温暖、热烈，但是暖色的刺激作用较大，过强的暖色或观看暖色时

41、问过长都会感到疲劳、烦躁和不舒服，这在边坡色彩设计中要尤其注意。在夏季青色花卉不足的条件下，可以混植大量的白色花卉，仍然不失冷感；而在尚未冷凉的春秋季，青色花卉应与其补色如橙色系花卉混合栽植，可以降低冷感，变为温暖的色调。纪念性建筑及场所多利用冷色所特有的宁静和庄严，周围可大量种植冷色花卉，烘托和增加庄严肃穆的氛围。2.3.2 色彩的胀缩感白色具有膨胀性，黑色具有收缩性。在进行设计时，红色系统的色面积要小，蓝色系统的色面积要大，这样才容易取得色的平衡。在一般情况下，暖色、亮度高的色，具有膨胀感，冷色、亮度低的色具有缩小感。当饱和度增加时，膨胀感增强。此外，当色彩相同时，往往会感到面积大的色比面

42、积小的色饱和度增强，故大面积着色多选用饱和度较小的色，而面积较小的着色多用饱和度较大的色，起突出重点的作用。色的膨胀与收缩，与底色和周围的环境色也紧密相关，四周的色越亮，内部有色彩的图形越显得小。2.3.3色彩的进退感色彩的进退、胀缩感受饱和度的影响最大，其次是色调和亮度的影响。在饱和度方面，波长长的色彩，如红、橙、黄等色具有扩大、向前的特性，而波长短的色如蓝绿、蓝、蓝紫、紫等色具有后退、收缩感。在亮度方面，一般情况下，亮度高而明亮的色都具有向前、扩大的感觉，亮度低而黑暗的色，有退后和缩小的感觉。在色调方面，高彩度鲜艳的色不论波长长短，其扩张力均大，并且有伸张的感觉，尤以暖色为最强彩度低而浊的

43、色，有缩小感，而且受亮度高低影响有所不同。2.3.4色彩的活泼感充满明亮阳光的房间有轻快活泼的气氛，而光线较暗的房间则苦闷忧郁。通常看到以红，橙，黄等暖色为中心的明亮纯色时就变得活泼，看到蓝和蓝绿这些冷的暗浊色时就变得忧郁，也就是说，活泼和忧郁是以亮度的明暗为主伴随着亮度的高低、色调的冷暖而产生的感觉。无彩色的白和其他纯色组合时感到活泼。黑色是忧郁的，灰色是中性的。旅游道路景观的设计在色彩的活跃方面体现得尤其明显春天到郊外踏青，游客的目的是休闲并想得到放松，道路两侧植被的色彩应以活泼轻快为主，尽可以红、橙、黄等色彩的植被轮流出现在道路两侧，给人以节奏感，使游客感到轻松愉悦。但对于通向名胜古迹的

44、旅游道路，在植被的配置方面给人的感觉不是活泼感，而是相反，尤其在接近古迹时，植被的色彩应体现该古迹的特色，如河北易县的清西陵，旅游区的道路两侧到处是青松翠柏，显得庄严肃穆，体现了皇家的威严宏大。2.3.5 色彩的疲劳感色调高，较鲜艳的色，对人刺激较大，易使人疲劳一般讲，暖色较冷色疲劳感强。不论亮度如何，色调过高或色调、亮度相差过大的组合等，多易使人感到疲劳不同的颜色的生理作用主要表现在对视觉工作能力和视觉疲劳的影响不同。在颜色视觉中，人能根据色调、亮度或饱和度的一种或几种差别来辨别物体，因而可以提高辨认灵敏度。当物体具有颜色对比时，即使物体的亮度和亮度对比不很大，也能有较好的视觉条件，并且眼睛

45、不易疲劳。眼睛对不同的色光具有不同的敏感性，一般说来对黄色较为敏感，因而交通中通常用黄色作为警告标志底色。第3章 高速公路景观色彩规划高速公路色彩规划是近年来国内许多高速公路所关注的问题。前些年在我国高速公路飞速发展过程中，道路设计者忽略了对公路沿线色彩的系统研究和设计，将沿线的桥梁、隧道、道路小品分期分批作景观设计或涂装设计，造成了许多公路构筑物色彩斑斓、风格迥异，整条道路失去了个性，切断了沿线的历史文脉。因此系统的高速公路色彩规划对道路景观的营造显得尤为重要。3.1 高速公路景观色彩规划中应遵循的原则3.1.1 自然优先以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。自然景观资

46、源包括原始自然保留地、历史文化遗迹、森林、湖泊以及大的植被斑块等，它们对保持区域基本的生态过程和生命维持系统及保存生物多样性具有重要意义，一旦遭到破坏，将难以恢复。因此，进行高速公路色彩设计时，必须考虑自然景观资源。3.1.2 安全性与舒适性安全与舒适是高速公路的景观设计的主要目的，也是确定景观序列的基础。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管道路本身景观序列多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观序列设计的基

47、础和前提。3.1.3 地域性高速公路少则几十公里，多则几千公里，穿越的地区较多，不同地区的自然景观有不同的结构、格局和生态过程，因此在景观序列设计时，要统筹规划，分段设计，因地制宜，使序列的景观整体协调，并要注重各地特色，尤其穿越少数民族地区时，要突出少数民族文化特色。3.1.4协调性高速公路是一个有机整体，在景观序列设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。在进行线形、沿线构造物的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人

48、情、历史文化相协调，展现当地的文化内涵与韵味。3.1.5 统一和变化高速公路的景观设计强调各景观设计单元统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力不集中，反应迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。3.2 景观区段的色彩控制高速公路色彩规划中最重要的就是对景观区段的色彩控制。色彩控制的重点是对景观标识色VI的选取。单纯的

49、“VI”是“Visual Identity”的缩写，意即是视觉识别系统。它一般指以各种视觉传播为媒体将企业活动的规范等抽象的语意转换为标志、标准字、识别色等视觉符号，塑造企业独特的视觉形象。视觉识别系统设计有传播和感染力，易为公众所接受，有新奇和整体等特点。该概念已经延伸到城市与设计中，全称为“城市形象识别系统”。我们将此设计方法嫁接于高速公路色彩规划设计中，利用标识色对道路景观进行组织，让高速公路的景观视觉形象更加独特完善，反映出该路的特色，给人们留下更加深刻的印象。标识色对于景观色彩设计具有重要意义。我们可以借助标识色对景观区段内的道路色彩进行限定和修改，使道路色彩与周围环境趋于和谐，使道

50、路景观色彩设计更为完美。3.3 高速公路色彩景观的影响因素3.3.1自然环境自然环境要素在高速公路色彩景观规划中发挥着重要的作用，只有我们自觉把区域所处的地理自然环境当作城市色彩规划的依据才能真正做到顺其自然，师法自然。3.3.2历史文化背景景观区段的历史文化背景对色彩的选取也有很大影响。每个地区由于自身发展的道路不同，发展起点和基础也千差万别，这在相对程度上对高速公路景观色彩的建设起着决定性的作用。高速公路的色彩景观要与景观区段的人文环境和历史传统等相协调。3.4 高速公路控制色彩的具体选取方法国际上目前均采用法国巴黎“三度空间色彩设计事务所”的色彩大师朗科罗和日本CPC机构共同确立的调查方

51、法，并结合各国的具体情况展开。朗科罗色彩调查法主要分两个阶段:第一阶段是色彩景观分析，第二阶段是色彩视觉效果的概括总结。色彩景观分析阶段主要是进行色彩数据的调查，即从色彩的角度出发，将一切影响色彩景观质量的要素列人考察范围之内，了解项目的相关背景，通过一系列手段如材料提取、色彩复制、材料亮度等级清单、现场上色草图、拍摄照片等进行现场考察，以掌握建筑及其周围环境的数据，其中，草图上色和拍摄照片大部分人使用色彩摄影来方便的记录色彩信息，但是相片色彩由于容易受到光的影响而造成失真情况，不能列出准确数据，所以只能作为色彩分析的参考。色彩视觉效果概括总结阶段则是对这些色彩数据进行统计、分析、总结复制出忠

52、于原色彩材料的色彩模型，对于过于复杂的色彩组成要进行恰当的简化，最好通过图表色谱的方式表现出调查对象区域的主色调、点缀色，周围环境的色彩以及各色彩之间的数量关系和视觉效果，统计这些色彩在色相、明度、彩度上的大致范围以及色彩搭配。以上就是朗科罗色彩调查法。高速公路景观区段的控制色彩可以通过此种方法确定。第四章 高速公路景观色彩设计在高速公路景观区段的控制色彩选定后，就可以在此基础上进行高速公路景观要素的色彩设计。在下文中我们将对高速公路景观各个要素的景观色彩设计作出研究和讨论。4. 1 高速公路的景观要素高速公路的景观要素包括：1.道路路面；2.道路交通标志；3.道路的构造物，包括：路缘石、防撞

53、护栏、灯具、路肩、护坡、跨线桥、隧道等；4.绿化带，包括路内绿化和路外绿化。4. 2 高速公路路面的色彩设计道路路面是驾驶员及行人视觉主承载面，路面上设有各种标志标线，作为底面，路面色彩选用除需考虑与周围环境色的协调外，还需考虑透明性及视认性。目前道路路面色彩选择有灰、蓝灰、蓝、黑四种。以上颜色在选取时，还需考虑道路所经区域大的环境色：当道路途径水系发达、植被繁茂的环境以冷色调为主的区域时，为避免错觉，路面色彩须选择黑色及明度低的灰色调；当路过沙漠、荒地等环境以黄、褐色系为主的暖色调区域时，路面色彩可选择蓝灰及蓝色，他们可与环境色互补，减轻视觉疲劳；明度为 46的灰色系，可应用在环境丰富的区域

54、内，以便协调道路及环境。彩色路面也渐渐走进人们的视野。国外曾在路面上增加一定的色彩，每隔一定距离，色彩就有所变化，将有助于驾驶员精神处于兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口、 居民密集和停车点附近涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯和限速区涂上黄色，则驾驶员就会加以注意；在学校、 医院等处涂以蓝色，表示安静，则驾驶员就会放轻机器声并不鸣号。我国也曾作过类似的试验, 为了降低因车速过快而造成的事故, 曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条,驾驶员通过这些白色相间的线条,看起来犹如水中的波纹一般,感觉速度过快,从而使驾驶员自觉地降低车速。4. 3 高速公路交通标志的色彩设计交通标志是

55、向行人或驾驶员传递特定信息的交通语言。目前，我国的道路交通标志按用途和作用可分为警告、禁令、指令、指路及各种辅助标志等5大类。这些标志通常设置在道路的右侧或上方，是用形状、颜色、符号和文字向人们传递有关交通信息的，其中色彩是设计者要着重考虑的。交通心理学研究表明，交通标志背景的颜色很大程度上决定了驾驶员能否有效地视认交通标志以及准确地判断交通标志的意义。色彩对比强烈，视认时间才短，效果才好。实践证明，对交通标志易读性的顺序是黄底黑字、白底绿字、白底红字。黄底红字虽不易读，但最能引起驾驶员及有关人员的注意，这是因为驾驶员对红色、黄色有一种警觉自适性反应。红色视认性最好，这也是红色用作禁行标志的依

56、据。因此，我国对道路交通标志的色彩设计明确规定：警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志为白底、红圈、红杆、黑图案；指示标志为蓝底、白图案；指路标志高速公路为绿底、白图案，一般公路为蓝底白图案。目前，国内、国际的交通标志色彩包括标志及标线的色彩，用的是纯度及明度较高的原色。这在标志的实践应用中取得良好的效果，但对于标线而言仍存在问题。驾驶者在行驶过程中视线是沿纵深方向的，因此，纵向的标线不会受透视规律制约产生视差，是相对清楚的，但对于横向标线就会因透视产生的视差造成错视，引起事故。在横向标志中引入色彩元素，由线描加文字的区域改做色块区加线描、文字的区域将会是解决这一问题的良好方法。4. 4

57、 高速公路构造物的色彩设计4.4.1 隧道的色彩设计在众多交通构筑物中,隧道是唯一需要内、外两方面设计的建筑物。近十年来,我国的隧道有了较大的发展。人们逐渐开始考虑洞门的美观和景观,考虑隧道的内饰。由于客观要求和物理结构对隧道的环境景观艺术设计制约非常大,因此,色彩设计成为了协调隧道的物理结构与环境景观艺术设计必须考虑的重要因素。目前，国外已有很多国家对隧道洞门构筑物的色彩有深入研究，端墙式通常选用暖灰色系，配合外墙的材料的机理效果，减少反光保证驾驶安全。对于斜切式隧道洞门，即“无洞门”式隧道洞门，往往遵循融入自然的法则，采用弱化处理，基本利用其混凝土本色或粉刷成白色。近几年，我国各地区逐渐意识到，千篇一律的白色条砖贴面的隧道洞门的单调，及从视觉理论出发的不科学性，也慢慢在