(玉磨施工图设计)第十一篇站场-20151220(发咨询)

1、1新新 建建 铁铁 路路玉玉 溪溪 至至 磨磨 憨憨 线线施施 工工 图图 设设 计计第八篇第八篇站站 场场（提咨询）（提咨询）中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书 综合甲级 220011-kj工程设计证书 综合甲级 151000179二一五年十二月 成都23专业设计负责人：专业设计负责人：站站 场场 赵赵 晗晗何隆云何隆云 石兴念石兴念鲜玲玲鲜玲玲 徐海涛徐海涛谢谢 玲玲机机 械械 郭郭 霞霞所（室）技术负责人所（室）技术负责人：站站 场场 何隆云何隆云冯冯 骥骥机机 械械 牟牟 俊俊院（副）总工程师：院（副）总工程师：站站 场场 成建红成建红吴学全吴学全机机 械械 郭建文郭建文副总体设

2、计负责人：副总体设计负责人：站站 场场 赵赵 晗晗康树川康树川专业工程师：专业工程师：站站 场场 杨杨 健健机机 械械 李剑虹李剑虹公司（副）总工程师公司（副）总工程师：高丰农高丰农456目目 录录一、概一、概 述述.8（一）设计依据（一）设计依据.8（二）设计范围（含相关工程）及设计年度（二）设计范围（含相关工程）及设计年度.8（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况.8二、设计说明二、设计说明.11（一）全线车站概况（一）全线车站概况.11（二）全线枢纽、地区概况（二）全线枢纽、地区概况.16（三）设计铁路主要技术标准（三）设计铁路主要技术标准.

3、20（四）站场主要设计原则（四）站场主要设计原则.22（五）越行站、会让站设计说明（五）越行站、会让站设计说明.35（六）接轨站及主要中间站分站说明（六）接轨站及主要中间站分站说明.40（七）站线轨道（七）站线轨道.52（八）站场路基（八）站场路基.56（九）主要工程数量说明（九）主要工程数量说明.60（十）与其他专业设计接口的说明（十）与其他专业设计接口的说明.62三、环境保护及水土保持措施.64四、节能措施.64五、施工注意事项.65（一）保证施工和安全的技术措施意见.65（二）防范安全事故的指导性意见.67六、运营注意事项.69七、安全施工的措施.70八、改移沟渠说明.72九、改移道路说

4、明.75（一）改移公（道）路及立交设置原则.75（二）改移道路及平（立）交道设计概况.777第二章第二章 客货运机械设备及其他客货运机械设备及其他 .78附附 件：件：1、车站表（含平面示意图）2、主要客货运设备数量汇总表3、工程数量汇总表4、有关协议、纪要及公文5、车站平面布置图图纸目录附图（另附）：附图（另附）：车站平面布置图及路基横断面图（共 29 个站）8第一章 站 场一、概一、概 述述（一）设计依据（一）设计依据铁路总公司工程设计鉴定中心新建玉溪至磨憨铁路初步设计审查批复（铁总办函975号）。（二）设计范围（含相关工程）及设计年度（二）设计范围（含相关工程）及设计年度1、设计范围（1

5、）玉溪西至磨憨（中国与老挝边境线），线路长 508.534km。（2）玉溪南站至研和站货车联络线，线路长度 4.354km。（3）昆玉线玉溪西至玉溪南上、下行疏解线，线路长 5.759km。2、设计年度初期 2025 年，近期 2030 年，远期 2040 年。（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况站场专业初步设计审查的主要内容及执行情况表 表 1-1-1初步设计审查意见执行情况（一）主要设计原则。1. 新建车站原则采用横列式布置，磨憨站可按照国际列车作业流程布置车站。位于隧道内的越行站和会站让，困难条件下，为减少隧道断面的宽度，可采用纵列式布置，

6、但列车到发的机车停车位尽量设在洞外，以改善运营条件，并便于与隧道外的站务人员沟通。2. 车站到发线有效长范围内采用平坡，越行站及会让站困难条件下可设在不大于 6的坡道上，但不应连续设置。尽量减缓进站下坡道坡度，尤其是对作业量较大的新建研和、宁洱、西双版纳、及磨憨站，应避免接车线末端设置安全线。3. 双线地段越行站、一般中间站，原则上车站两端设单渡线，较大中间站车站两端设“八”字渡线，并尽量减少正线上的道岔。维修工区岔线布置在两端渡线进路沟通的到发线侧。4. 新建车站位于正线上及接发客车进路上的道岔采用与列车相匹配的 12 号道岔。货运列车到发线的道岔可采用 9 号，货场内及其他次要站线上的道岔

7、采用 9 号道岔。5. 设有货物线的车站，应设牵出线。段管线、岔线及第三方向与站内正线或到发线接轨时，按规范规定设置安全线。 除玉溪西站、普洱站、西双版纳站的客车到发线轨道按无缝线路设计外，其余线路均按有缝线路设计。（一）主要设计原则：按审查意见执行。（二）车站设计。1. 峨山站：同意在小鱼塘村附近设站，车站设到发线 4 条（含正线），设侧式站台2 座，550 米8 米1.25 米。设跨线地道一处，宽 8 米。进一步优化车站及两端纵断面，减少车站填方高度及土石方工程量。2. 罗里站：同意在罗里村附近设站，车站设到发线 5 条（含正线），货物线 1 条、（二）车站设计：按审查意见执行。其中：1.

8、 峨山站：该站高程受 DK19+624 立9初步设计审查意见执行情况牵出线 1 条。货物线与车场间预留车场发展及专用线接轨条件。车站设侧式站台 1座 550 米8 米1.25 米，中间站台 1 座 550 米11 米1.25 米，跨线地道 1 处，宽8 米。3. 元江站：同意车站设在甘庄附近，车站设到发线 5 条（含正线），设侧式站台 1座 550 米8 米1.25 米，中间站台 1 座 550 米11 米1.25 米，跨线地道 1 处，宽8 米。磨憨端设货场，设贯通式站台仓库线 1 条，设尽端式集装箱货物线 1 条、散堆装货物线 1 条，设牵出线 1 条。预留 1 条商品汽车装卸线。进一步优

9、化货场布置及工区位置，按物流品类设置货区，并按远期完成征地拆迁工程，按近期实施场内土石方工程。4. 墨江站：按与墨江县协商确定的在小能科村附近设站。上于车站位于山凹内，与县城无公路沟通，按墨江县意见，由地方负责建设通站隧道与车站沟通。下阶段应与地方落实相关工程同步实施，以满足车站开通后为地方服务的基本要求。车站设到发线 4 条（含正线），设贯通式到发兼货物线 1 条。设侧式站台 2 座 550 米8 米1.25 米，跨线地道 1 处，宽 8 米。磨憨端设短牵出线 1 条。5. 宁洱站：（1）同意在老杨寨附近设站，车站设到发线 6 条（含正线），设侧式站台 1 座 550米8 米1.25 米，中

10、间站台 1 座 550 米11 米1.25 米，跨线地道 1 处，宽 8 米。（2）本站作为普洱地区主要货运中心站，站房对侧预留车场发展条件及专用线接轨条件，预留车场外侧设散堆装贯通式货物线 1 条。站房对侧玉溪端布置成件包装仓储区及商品汽车作业区，设贯通式站台仓库线 1 条，集装箱货物线 1 条，预留 1 条商品汽车装卸线。车站设牵出线满足货场作业条件。磨憨端布置机务折返段。（3）优化车站纵断面，减少车站填挖方高度，减少土石方工程。车站玉溪端预留临沧方向铁路引入条件。6. 普洱站：同意在南屏镇曼连村附近设站，车站设到发线 6 条（含正线），设岛式中间站台 2 座 550 米12 米1.25

11、米，上下行各预留 1 座，设跨线地道 2 处，宽 12米。站房设在城市侧，站房对侧设货车到发兼货物线 1 条。进一步优化车站平纵断面，尤其是车站标高，既要考虑填挖方高度，更要考虑车站站房、站前广场与城市规划的衔接关系。7. 橄榄坝站：同意勐罕镇在附近设站，车站设到发线 3 条（含正线），设侧式站台1 座 550 米8 米1.25。8. 勐腊站：同意在上龙茵村附近设站，车站设到发线 3 条（含正线），设侧式站台1 座 550 米8 米1.25。设贯通式货物线 1 条，牵出线 1 条。进一步优化车站纵断面，降低车场填方高度，减少土石方工程。9.越行站过尧、普文及预留缓开的立新、南溪河、他河、磨黑越

12、行站设到发线 4 条（含正线），其中缓开越行站完成线下工程，铺轨及线上站后工程预留。会让站飞龙、梭罗河、勐远及曼勒站设到发线 3 条（含正线），缓开会站曼么、关累、勐腊北、大龙哈、磨憨北按到发线 2 条（含正线）布置，其中站内不可分修的到发线线下工程一次建成，其他工程预留。交涵净空控制，维持初设高程。2.罗里站：取消 2 条大机停留线、货物线与车场间预留 3条到发线设和缩小货场规模。3. 元江站：按审查意见执行。4.墨江站：取消 2 条大机停留线和磨憨端牵出线长度延长至 450m。 5.宁洱站：线路优化平剖面，调整平面布置，其余按审查意见执行。 6. 普洱站：线路优化平剖面，调整平面布置，车站

13、标高抬高 3.52m；其余按审查意见执行。7. 橄榄坝站：按审查意见执行。8. 勐腊站：按审查意见执行。9. 按审查意见执行。（三）玉溪地区。1. 同意玉磨铁路从玉溪西站蒙自端引入，正线与昆玉线贯通，玉蒙线与玉磨线按玉溪西站原预留方向别疏解条件布置。在玉溪西站磨憨方向研和附近设研和站，办理玉磨线货运作业及玉溪地区物流作业，研和站与玉溪南站设联络线沟通，以满足机车整备及需要整编的货物列车进玉溪南站作业要求。2. 玉溪西站：按铁总签函20151146 号文批复执行。3研和站：（1）车站主要办理玉磨铁路货物列车作业及玉溪地区货物作业。不办客运作业。车站设到发线 8 条（含正线），预留 5 条，两端各

14、设牵出线 1 条。车站西侧设置货运中心，主要办理成件包装及配送、商品汽车、集装箱等货物作业。近期设成件包装站台仓库货物线 1 条，预留货物线 2 条；设商品汽车装卸线 1 条；设集装箱作业线 1 条，预留 1 条；磨憨端预留冷链仓库货物线 1 条。（2）货运中心按远期完成征地拆迁，场内设施按近期施实，其他工程根据运量增长情况及运输需求逐步配套实施。进一步优化货运中心布局，合理设置场内功能区，确保基本的作业场地及必要的附属设施场地条件。磨憨端左侧预留客车存车线，与正线不能分修的线下土石方工程近期实施。（三）玉溪地区：按审查意见执行。其中：1、玉溪南站机务折返段扩能及增设与玉溪南站河口端咽喉区联络

15、线。2、玉溪西站到发线分方向增设安全线及昆明端增设立折反发平行进路。 3、研和站增设 4条客车车底存车线和取消磨憨端杨家屯隧道（阔挖取土，平衡车站土石方工10初步设计审查意见执行情况4. 玉溪南站：维持既有规模不变，车站昆明端结合玉溪南至研和站联络线引入作相应调整。调整机务折返段按贯式布置，蒙自端设走行线与车站咽喉区沟通。程）。（四）西双版纳地区。1. 西双版纳地区按衔接昆明、磨憨、打洛三个方向规划总图布局，按客货分站设置，其中西双版纳站为客运站，办理客车始发终到、通过作业及货物列车通过作业。野象谷站为货运中心站，办理货物列车始发终到、通过作业，旅客列车通过作业。野象谷至橄榄坝站间预留货车外绕

16、线，并预留打洛方向引入西双版纳站及橄榄坝站条件。2. 西双版纳站。（1）同意在曼暖龙附近设站，车站按最终规划布置并完成征地拆迁工程，近期设到发线 7 条（含正线），设基本站台 1 座 550 米12 米1.25，中间站台 2 座 550 米12 米1.25，预留中间站台 1 座及侧式站台 1 座，预留到发线 5 条。（2）站房设在城市侧，结合站房建设方案设置跨线设施。玉溪端设置机务设施，设机走线 2 条。磨憨端车站咽喉区按四线布置，并按最终规模完成征地拆迁。在磨憨端南联山隧道进口左侧附近设客车存车场，近期设车辆走行线 1 条，预留 1 条。 3. 野象谷站。（1）同意在曼满附近设站，结合地形条

17、件，将正线直通兼客运车场与货运中心车场分设，正线直通兼客运车场设到发线 4 条（含正线），设侧式站台 2 座 550 米8 米1.25 米，跨线地道 1 处。货运中心车场平行靠山布置，玉溪方向设联络线并疏解与正线连接，磨憨方向设单联络线与直通场磨憨端咽喉区连接。（2）货运中心车场设到发线 4 条，预留 2 条，设贯通式站台货物线 1 条，预留 1 条；设贯通式集装箱货物线 1 条；设商品汽车装卸线 1 条；预留冷链物流线 1 条。车站设满足整列作业牵出线 1 条。原则同意车场北侧布置集装箱、成件包装货区，车场南侧布置商品汽车货区。下阶段进一步加强与城市规划结合，根据铁路物流中心要求优化货运中心

18、布局，按照物流基本的品名特点、作业方式及城市衔接的关系确定功能区的布置。货运中心按照远期完成征地拆迁，场内设施按近期需要建设，其他根据运量增长情况逐步实施。（四）西双版纳地区：按审查意见执行。其中：1.西双版纳站：按审查意见执行。2.野象谷站：按客货分场布置并考虑与玉磨线立交疏解；其余按审查意见执行。（五）磨憨地区（磨憨站）。1. 同意在尚勇附近设磨憨国境站，车站办理旅客列车作业、国内货物列车作业、国际货物列车作业，并设置货运中心。不同功能的车场按照国际列车办理作业程序布置，客车到发场与国际货车到发线、国内货车到发线及调车场横列布置，调车场外侧横列布置国际货物列车监管区及货运中心。在万象端纵列

19、布置设边检车场。在站房对侧万象端设机务折返段2. 客车到发场设到发线 3 条，设基本站台 1 座 550 米12 米1.25，中间站台 1 座550 米12 米1.25，预留中间站台 1 座。国际货物列车到发场设到发线 3 条（含正线），预留 3 条。国内货物列车到发场设到发线 3 条，预留 3 条。调车场设调车线 3条，预留 2 条，玉溪端设牵出线 1 条。国际货物列车监管区按相关的要求设置。边检车场设到发线 2 条（含正线），预留 2 条。3. 站房设在公路侧，在调车场外侧设置货运中心，按物流功能布局，并按远期完成征地拆迁。近期设笨大线 1 条，站台仓库线 1 条，其他根据运量增长情况逐步

20、实施。在尚岗附近预留磨憨物流园区第二作业区。（五）磨憨地区：按审查意见执行。其中：磨憨站调整为客货共站、到发场与边检场纵列式布置方案。国际货物列车监管区按预留工程考虑，征地拆迁及土石方工程与主体工程一并实施，其他工程预留。边检车场设置按意见执行。二、设计说明二、设计说明（一）全线车站概况（一）全线车站概况玉溪磨憨铁路运营长度 508.533km，初近期改建既有车站 2 个，11新设车站 18 个，其中区段站 1 个，中间站 11 个，越行站 2 个，会让站 4 个；远期再开通 4 个越行站，5 个会让站，全线共新设车站 27 个。玉溪西西双版纳（含）双线地段运营长度 364.142km，初近期

21、改建既有站 1 个（玉溪西站），新设车站 11 个，其中中间站 9 个（研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站和西双版纳站），越行站 2 个（过尧站和普文站），平均站间距 33.104km。远期开通 4 个越行站（立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站），全段共新设车站 15 个，平均站间距 24.276km。西双版纳（不含）磨憨单线地段运营长度 144.391km，初近期共设车站 7 个，其中区段站兼口岸站 1 个（磨憨站），中间站 2 个（橄榄坝站和勐腊站），会让站 4 个（飞龙、梭罗河站、勐远和曼勒站），平均站间距 19.696km。远期开通 5 个会让站（曼么站、

22、关累站、勐腊北站、大龙哈站和磨憨北站），全段共设车站 12 个，平均站间距 11.489km。玉溪南至研和上行联络线，长 1.833km，玉溪南至研和下行联络线，长 2.534km，联络线全长 4.367km，改建既有站 1 个（玉溪南站）。本线途经地州城市及县城的中间站，除玉溪西站、峨山站、西双版纳站、橄榄坝站只办理客运作业，玉溪南站、研和站只办理货运作业外，其余各站（罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、勐腊站）均办理客、货运作业。新建车站除他郎河站和过尧站采用纵列式布置外，其余车站均采用横列布置形式。全线车站除玉溪南站、峨山站、南溪河站、墨江站、曼勒站、大龙哈站等 6 个站为

23、曲线站外，其余站均位于直线上。设在平坡上的车站 15 个，设在 1坡道上的车站 6 个（玉溪南站、过尧站、梭罗河站、关累站、勐远站和勐腊北站），设在 3坡道上的车站 3个（立新站、飞龙站和曼么站），设在 6坡道上的车站 5 个（他郎12河站、磨黑站、普文站、曼勒站和大龙哈站）。全线车站分阶段分布概况见表 2-1-1。本线车站主要工程数量：铺轨 133.014km，铺道碴 38.45104m3，铺道岔 455 组，土石方 5791.86104m3，新征用地 12826 亩。13新建铁路玉溪至磨憨线车站概况表 表 2-1-1线路数量（条）顺序车站名称车站中心里程站间距（km）车站性质平面情况剖面（

24、）到发线调车线货物线牵出线安全线段管线其他站线旅客站台（座）备注1玉溪南K55+389中间站曲线1（7）（6）（13）2（1）（2）10（9）改建7.6902玉溪西D2K41+000中间站直线03（7）1（3）42（3）改建6.8703研和DK3+570中间站直线083211新建15.5594峨山DK19+100中间站曲线04122新建22.8505罗里DK41+950中间站直线0521222新建25.1506立新DK67+100越行站直线341缓建23.1857元江DK90+285中间站直线0521142新建12.7858南溪河D1K108+720越行站曲线041缓建35.0269墨江DK1

25、43+750中间站曲线051132新建14.45010他郎河DK158+200越行站直线641缓建31.00011过尧DK189+20029.550越行站直线14新建14顺序车站名称车站中心里程站间距（km）车站性质平面情况剖面（）线路数量（条）旅客站台（座）备注到发线调车线货物线牵出线安全线段管线其他站线12磨黑DK218+750越行站直线641缓建16.71013宁洱DK235+460中间站直线073131312新建34.13014普洱DK269+590中间站直线07111212新建30.13215普文DK301+300越行站直线64112新建45.80016野象谷DK347+050中间站

26、直线0641212新建17.98017西双版纳DK365+080中间站直线09111613新建12.31818飞龙DK378+940会让站直线332新建12.25019橄榄坝D1K390+900中间站直线0324新建14.65020曼么DK405+550会让站直线32缓建14.37021梭罗河DK419+915会让站直线132新建12.23022关累DK432+07512.160会让站直线12缓建15顺序车站名称车站中心里程站间距（km）车站性质平面情况剖面（）线路数量（条）旅客站台（座）备注到发线调车线货物线牵出线安全线段管线其他站线23勐远DK444+650会让站直线132新建10.390

27、24曼勒D1K455+040中间站直线63新建14.86025勐腊北D1K469+900会让站直线121缓建8.65026勐腊D1K478+600中间站直线0321210新建8.60027大龙哈D1K486+160会让站直线631缓建12.50028磨憨北D1K499+650会让站直线02缓建29磨憨D1K504+5504.900区段站口岸站直线011542930新建注：（）内为既有或在建设备数量。16（二）全线枢纽、地区概况（二）全线枢纽、地区概况玉磨铁路位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途经玉溪、普洱、西双版纳等市州，经磨憨口岸至中（国）老（挝）边境，与拟建中国至老挝铁路衔接，线路

28、全长 508.533km。玉溪地区、普洱地区、西双版纳地区及磨憨口岸概况分述如下：1、玉溪地区（1）引入地区总图方案本次研究，新建玉磨铁路引入玉溪地区。从地区内客货运量及衔接线间交流情况看，主要客货径路为昆玉玉磨方向，昆玉线、玉磨线、玉蒙线客货并重，地区总图最终形成“三角形”的格局。玉磨线引入玉溪地区于玉溪市红塔区高仓镇、研和镇交界处的排山村、贾井村附近设研和货运站，正线接入玉溪西站与昆玉线贯通，并设货车联络线按方向别疏解接入玉溪南技术作业站，实现客货分站；昆玉线玉溪西至玉溪南上、下行疏解线按方向别疏解引入玉溪西站，上行疏解线上跨玉磨线。玉溪地区总平面布置见图 2-2-1。图 2-2-1 玉溪

29、地区总平面布置图（2）地区车站分工17地区内设玉溪西站、玉溪南站、研和站和玉溪站 4 个主要车站，其分工如下：1）客运系统：玉溪西站为地区客运中心站，办理地区客运作业。2）货运系统：研和站办理玉磨线方向货运作业（包括货物列车换重作业、整编作业及补机作业），玉溪南站办理玉蒙线方向、既有昆玉线方向货运作业（包括货物列车换重作业、整编作业及补机作业）。3）既有玉溪站不再办理客运作业，只办理货物列车会让作业。2、普洱地区（1）引入地区总图方案根据路网规划，结合普洱城市总体规划，研究年度地区内有玉磨线、大理临沧普洱及普洱蒙自沿边铁路（简称沿边铁路）引入普洱地区。主要客货径路为玉磨线，大理临沧普洱线和沿边

30、铁路客货并重。地区总图方案为玉磨线正线贯通，规划的大理临沧普洱铁路从宁洱站玉溪西端引入宁洱站，宁洱站预留引入条件；普洱蒙自铁路从普洱站磨憨端引出，普洱站预留引入条件；地区形成客货纵列的“十字形”布局，普洱地区总平面布置图详见图 2-2-2。18图 2-2-2 普洱地区总平面布置图（2）地区车站分工1）客运系统：普洱站作为地区客运中心站，办理玉磨线及临沧、蒙自方向的客运作业；宁洱站作为地区辅助客运站，办理宁洱县城的客运作业。2）货运系统：宁洱站作为地区货运中心站，主要办理玉磨线及临沧、蒙自方向的货运作业；普洱站作为地区辅助货运站，办理普洱市轻便货运作业。3、西双版纳地区（1）引入地区总图方案新建

31、玉磨铁路北端从在建玉溪西站南端接轨，途经西双版纳地区勐养镇、景洪市、勐罕镇（橄榄坝）等地，至磨憨南端中老边境，与拟建中的中国至老挝铁路衔接。根据路网规划，研究年度地区内有打洛至景洪铁路引入西双版纳地区，主要客货径路为玉磨线，景洪打洛铁路客货并重。地区总图方案为玉磨线正线贯通，勐养橄榄坝间预留直通货物列车直径线条件，西双版纳站磨憨端预留打洛方向引入条件。直径线曼怀站磨憨端规划预留打洛方向货物列车绕行线接入条件，近远结合、分步实施，地区总图最终形成“T 字形”的格局。西双版纳地区总平面布置图见图 2-2-3。19图 2-2-3 西双版纳地区总平面布置图（2）地区车站分工地区内设野象谷、西双版纳（机

32、场站位）、橄榄坝 3 个主要车站，其分工如下：1）客运系统：其中：西双版纳站为地区主要客运站，办理玉磨线及打洛方向的客运作业；野象谷站、橄榄坝站为辅助客运站，办理地方的客运作业（主要为附近景区的旅游客流）。2）货运系统：野象谷站为地区主要货运站，办理玉磨线及打洛方向的货运作业。4、磨憨/磨丁地区（1）磨憨地区引入方案磨憨地区引入方案见磨憨站地理位置示意图图 2-2-4。20图 2-2-4 磨憨站地理位置示意图（三）设计铁路主要技术标准（三）设计铁路主要技术标准1、设计铁路主要技术标准设计铁路主要技术标准表 表 2-3-1序号主要技术标准玉溪西至西双版纳西双版纳至磨憨1铁路等级国铁 I 级2正线

33、数目双线单线3速度目标值160km/h4牵引种类电力5机车类型客车 HXD3D，货车 HXD26限制坡度12，加力坡 24127最小曲线半经一般 2000m、困难 1600m8牵引质量3000t9到发线有效长度850m、双机 880m10闭塞类型自动闭塞自动站间闭塞2、机车交路图玉磨线机车交路如图 2-3-1 所示；21图 2-3-1 设计机车交路图22（四）站场主要设计原则（四）站场主要设计原则1、一般规定（1）车站改扩建应充分利用既有设备，尽量避免大拆大改，减少拆迁及废弃工程；充分考虑施工条件，减少施工对运营的干扰，便于施工过渡。各项设备规模按近远期运量确定，考虑近远期结合，并留有发展余地

34、，配合城市规划，结合当地交通条件，地形及地质情况综合研究，对站场各项设备进行合理配置，力求车站平面布置紧凑、工程省、运营方便。（2）进出站线路和站线的平面、纵断面，按铁路线路设计规范GB50090-2006（以下简称线规）、铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2006（以下简称站规）的有关规定设计。2、车站平面（1）车站型式：一般采用横列式布置图型，改建车站原则上维持既有站型。当地形条件特别困难时，越行站可采用上下行分设交错布置形式。（2）站线数量：越行站、一般中间站按 4 条到发线（含正线）设计，会让站按 2 条到发线（含正线）设计，但不应连续设置，有货运作业的县、市级车站视运量大小设到发

35、线 56 条（含正线）。中间站运量较大时，根据计算确定，并预留发展条件。（3）到发线有效长 850m，双机牵引地段 880m；困难情况下，仅办理客车作业的到发线有效长可采用 650m。（4）到发线进路：到发线按双进路设计，站内正线均应保证通行超限货物列车。为满足超限货物列车的越行，在平行运行图列车对数 1824 对及 24 对以上的单线铁路上，应分别每隔 43 个及 32个区间，选定 1 个车站设置同时接入或发接客、货列车的隔开设备。确定初期玉溪西双版纳（含）双线段，研和、过尧和普文站除正线外，上下行各设 1 条满足通行超限货物列车条件的到发线，宁洱、西双版纳站各设一条满足通行超限货物列车条件

36、的到发线；西双版纳23（不含）磨憨单线段，飞龙站、橄榄坝站、梭罗河勐远站和勐腊站除正线外，各设 1 条满足通行超限货物列车条件的到发线；磨憨除正线外另设 3 条满足通行超限货物列车条件的到发线；远期玉溪西双版纳（含）双线段，增设立新和南溪河站除正线外，上下行各设 1 条满足通行超限货物列车条件的到发线。另西双版纳（不含）磨憨单线段，飞龙站、橄榄坝站、勐远站、勐腊站、磨憨站满足同时接发列车的条件。（7）信号机设置：正线顺方向出站信号机原则上采用高柱色灯信号机，位于桥隧地段用矮型色灯信号机。信号机与绝缘缝原则上按并置设计。到发线出站信号机均采用矮型双机构有进路表示器色灯信号机，曲线地段按要求设置复

37、式信号机。进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 50m 的地点。（8）线间距：按站规第 3.1.3 条办理，站内两正线线间距采用 5.0m。正线与新建铁路、既有铁路并行地段线间距不小于 5.3m。段（所）、综合工区岔线与正线、到发线间距不宜小于 10.0m。牵出线与相邻线间，区段站按 6.5m 设计，一般中间站按 5.0m 设计。（9）安全设备1）按站规3.1.9 条、3.1.11 条、3.1.12 条及铁路技术管理规程（普速铁路部分）（以下简称技规）第 5356 条有关规定办理，并应满足同方向同时发接列车条件，避免因延续进路影响到发线的使用效率；牵引变电所、综合维修工

38、区及接触网工区岔线按段管线办理。2）邻靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条件时，邻靠正线的安全线应采用曲线型布置。3）联络线、岔线、段管线在正线、到发线上接轨时，均设置安全线。安全线面向车挡方向为平坡或上坡，有效长按不小于 50m 设计，与相邻线的线间距不小于 5.0m，有条件时宜采用曲线布置。244）新建的尽头线末端 510m 均设置挡车器。5）车站安全线需设于隧道内时，按站规 3.1.12 第 5，6 条条文说明要求设置护轮轨及采用土堆式车挡，其后的土轮土基长按 15m 设计，顶宽 4.5m，用粘性土夯填至轨面下 1m。安全线需设于桥上时，采有延伸至桥台或以外设置车挡。同时按按

39、站规 3.1.12 第 5，6 条条文说明要求设置护轮轨。（10）车站平面1）车站原则上尽量设在直线上。困难条件下可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。2）站内正线曲线半径应符合区间正线标准，到发线曲线半径应根据正线曲线半径确定。3）站线的曲线可不设缓和曲线。到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高，曲线地段超高可采用 20mm，连接曲线超高可采用15mm。其余站线可不设曲线超高。4）通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于 20m 的直线段。不通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于 15m 的直线段，在困难条件下，可设置不小于 10m 的直线段。（11）正线和站线上，道岔至曲线间直线段长度应

40、符合下列规定：1）正线上车站内每一咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间，路段设计行车速度大于 120km/h 的线路不应小于 40m，困难条件下不得小于 25m；路段设计行车速度小于120km/h 的线路不应小于 20m。2）站线上的道岔前后至曲线的直线段长度，按照站规表3.2.9 办理。当道岔采用砼枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕的距离 L（困难时为 L长）与站规表 3.2.9 所列最小值长度之和。（12）道岔选用与配列251）钢轨：正线采用 60kg/m，站线新铺线路均采用 50kg/m，不同轨型之间采用异型轨连接。2）道岔的选用：位于 160km/h 速度

41、地段新建车站正线上的道岔均采用 60kg/m钢轨 12 号可动心轨道岔（图号：GLC（08）01），位于 120km/h 及其以下速度地段车站的正线道岔可采用 60kg/m 钢轨 12 号道岔（SC330），到发线采用 50kg/m 钢轨 12 号道岔（专线 4257），其他站线及次要站线采用 50kg/m 钢轨 9 号道岔（图号为 CZ2209）；正线与联络线汇合及分岐处采用 18 号道岔（图号为 GLC（07）02）。既有车站改建时，改建正线道岔采用 60kg/m 钢轨 12 号道岔（SC330），接发旅客列车的到发线采用 50kg/m 钢轨 12 号道岔（专线 4257），接发货物列车的

42、到发线、其他站线及次要站线采用50kg/m 钢轨 9 号道岔（图号为 CZ2209）；既有车站不改建部分，道岔维持既有。其余道岔辙叉号数按站规第 13.5.2 条规定办理。道岔表如下表表 2-4-1 所示。道 岔 表 表 2-4-1线别轨型kg/m道岔号图号直向速度km/h侧向速度km/h导曲线mL岔枕类型备注18GLC（07）02160801100 31.72937.271 9.9砼3104712GLC（08）012005035016.59226.608 5.1砼4454912SC3301205035016.85321.054 11.1砼44549正线609CZ5771203518013.8

43、3915.730 7.50砼6202512专线 42571205035016.85321.05410.50 砼44549到发线509CZ22091003518013.83915.0098.100 砼620253）道岔的配列：按站规 13.5.7 条执行。正线上道岔对向设置或顺向布置时，应插入不小于 12.5m 长度钢轨；到发线上道岔顺向布置时，可插入不小于 8.00m 长度的钢轨；对向布置时，可插入不小于 6.25m 长度的钢轨。其他站线上道岔之间的26连接按现行站规12.5.7 办理。4）岔后连接曲线半径的选择12 号道岔一般采用 400m，困难时可不小于 350m；9 号道岔一般采用 30

44、0m，位于货物装卸线、工区岔线等的连接曲线半径困难时可采用 200m。5）正线上的道岔不应设置在路堤与桥台连接处，不宜设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上，困难条件必须设时，路基应采取加强措施。（13）信号机配列正线顺方向出站信号机原则上采用高柱色灯信号机，位于桥隧地段及正线逆向出站信号机、到发线出站信号机均采用矮柱带进路表示器双机构色灯信号机，曲线地段按要求设置复式信号机。1）正线上道岔采用 GLC（08）01 型（a-16.592m，b-26.608m，连接曲线半径 400m，连接曲线设置超高），其信号机距岔心距离如下表表 2-4-2 所示：信号机距岔心距离表 表 2-4-2高柱信号机（

45、m）间距（m）一股通超限两股通超限矮柱双机构有进路表示器（m）5.095.398 配轨：（26.608+225.012+12.508+6.258）64.128 配轨：（26.608+25.012+12.5.08）5.389.140 配轨：（26.608+25.0122+12.508）64.128 配轨：（26.608+25.012+12.508）6.564.128 配轨：（26.608+25.012+12.508）57.878 配轨：（26.608+25.012+6.258）2）正线和联络线上道岔采用 SC330 型（a-16.853m，b-21.054m，连接曲线半径 400m，连接曲线设置

46、超高），其信号机距岔心距离如下表表 2-4-3 所示：信号机距岔心距离表 表 2-4-3高柱信号机（m）间距（m）一股通超限两股通超限矮柱双机构有进路表示器（m）5.083.586 配轨：（21.054+25.0122+12.508）58.574 配轨：（21.054+25.012+12.508）275.383.586 配轨：（21.054+25.0122+12.508）58.574 配轨：（21.054+25.012+12.508）6.564.832 配轨：（21.054+25.012+12.508+6.258）54.074 配轨：（21.054+25.012+8.008）3）无连接曲线时及

47、其它情况道岔信号机岔心距离参照站场及枢纽设计手册查表使用。（14）联络线的技术标准，原则上不能影响正线的列车速度及能力，并与正线衔接的侧向过岔速度相匹配。（15）站内建筑物及设备的改扩建必须满足站规第 3.1.1 条，第 3.1.2 条规定。（16）车站范围两侧均设置隔离栅栏，两端与区间线路防护栅栏相连接，实行全封闭。防护栅栏在用地界内 0.5m 处设置。钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏设置于路肩上时可连接至桥栏杆处，对易攀爬进入墩顶的桥梁，在高度低于 3m 的矮墩处应设置栅栏进行封闭。在站内有其他设备时，应根据有关设备的布置，充分利用设计的围墙、房屋等综合考虑封闭方案，仅保留必要的工作和作业通

48、道。具体设计参照铁路线路防护栅栏图集（通线20128001）。（17）电化原则：按站规第 3.1.4 条办理。1）有电力机车进入的正线、到发线、机走线、机待线、电力机务段段管线、利用本务机车进行调车作业的货物线、牵出线和有电力机车运行的其他线路均应电气化。2）利用电力本务机车在非电气化的支线、专用线及岔线进行调车作业的地段应电气化。3）配备有调车机车的车站，其货物线、牵出线及专用线不电气化。3、车站纵断面（1）站内正线竖曲线的设置按线规第 3.2.8 条及线路设计原则办理。（2）站线纵断面设计应符合下列规定：281）车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段，在困难条件下坡段长度不宜小于 400m

49、。相邻坡段的坡度差大于 4时应以竖曲线连接，竖曲线半径可采用 5000m。2）牵出线的坡度设置按照站规3.2.13 执行。3）车站咽喉区顺接坡道范围宜为道岔岔枕后至警冲标或货物线装卸有效长度起点，顺接坡道的相邻坡段坡度差，在到发线和通行正规列车的站线不宜大于 4，其他站线不宜大于 5，坡段长度不应小于 50m。顺接坡道落差不够时，可采用减缓路基面横向坡度、加厚道床、铺设双层道床和将顺接坡道适当伸入线路有效长范围内等措施调整。（3）车站宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于 1的坡道上，越行站可设在不大于 6的坡道上。（4）维修基地和维修工区内的线路，宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于 1的

50、坡道上。维修基地咽喉区可设在不大于 2.5的坡道上，在困难条件下，可设在不大于 6的坡道上。4、客运设备（1）旅客站房和站台：旅客站房位置应与城市规划和车站总布置相配合，一般中间站设基本站台和中间站台各 1 座。（2）站台长度：一般中间站基本站台和中间站台长度为 550m，受条件限制及客流量小的车站，可短于 550m 或维持现状。（3）站台宽度：改建时按既有宽度延长。新建中间站侧式站台宽度采用 8m，岛式站台宽度采用 10.5m。（4）站台高度：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面 1.25m，邻靠正线或通行超限货物列车的站线一侧的旅客站台高出轨面 0.3m。既有站台高度不足 0.

51、2m 应按以上要求加高。（5）旅客站台位于或邻近曲线地段的建筑限界加宽当旅客站台位于或邻近曲线地段的建筑限界加宽采用如下方法：曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分29直线（曲直加宽过渡段）。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。曲线设有外轨超高时，位于曲线内侧的站台高度须降低 0.6h。1）旅客站台邻靠线路曲线设置缓和曲线时：曲线内侧加宽（mm）：h1500HR40500W1曲线外侧加宽（mm）：R44000W2曲线内外侧加宽共计（mm）：h1500HR84500WWW21式中 R曲线半径（m）；H计算点自轨面算起的高度（mm）；h外轨超高（mm）。h150

52、0H的值也可以用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转 角（1500htg1）求得。2）旅客站台邻靠线路曲线不设置缓和曲线时：缓和曲线中点线路中心线直缓点（缓直点）缓圆点(圆缓点)30曲线内侧加宽（mm）：h1500HR40500W1曲线外侧加宽（mm）：R44000W2曲线内外侧加宽共计（mm）：h1500HR84500WWW21式中 R曲线半径（m）；H计算点自轨面算起的高度（mm）；h外轨超高（mm）。h1500H的值也可以用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转 角（1500htg1）求得。（6）雨棚与跨线设备：雨棚长度一般与站台等长，小型站雨棚长度可根据客流量适当缩减，但不得小于 400m。（7）跨线设

53、施站内不得设置平过道，站台间以地道或天桥连通。跨线设施设置应满足下表规定：31跨线设施设置明细表 表 2-4-4项目特大型站大型站中型站小型站非高架候车3211数量（处）高架候车1111主轴宽度（m）12.0（20.0）8.0（12.0）6.0（8.0）5.0基本站台岛式站台5.05.55.05.54.05.03.54.0地道或天桥双向出入口宽度（m）侧式站台5.05.04.03.54.0数量（处）221主轴宽度（m）行邮通道单向出入口（m）4.5（8）各站的站台、雨棚、跨线设施等客运设备见下表。 站台、雨棚、跨线设施表 表 2-4-5客运设备场坪尺寸中间站

54、台长宽高基本站台长宽高雨棚长度地道顺号站名mmmm/座座1玉溪南既有2玉溪西既有2（55012.01.25）既有550/23研和50404峨山120405508.01.255508.01.25550/215罗里1204055011.01.255508.01.25550/216立新7元江1204055011.01.2555012.01.25550/218南溪河9墨江120455508.01.255508.01.25550/2110他郎河11过尧605012磨黑13宁洱1205055011.01.2555012.01.25550/2114普洱2008055012.01.2555012.01.255

55、50/2232顺号站名客运设备场坪尺寸中间站台长宽高基本站台长宽高雨棚长度地道mmmm/座座15普文504016野象谷120405508.01.255508.01.25550/2117西双版纳2501002（55012.01.25）55012.01.25550/3218飞龙504019橄榄坝100505508.01.2520曼么21梭罗河504022关累23勐远504024曼勒504025勐腊北26勐腊100505508.01.2527大龙哈28磨憨北29磨憨20010055012.01.2555012.01.2515、货运设备（1）一般情况下有货场的车站维持既有货运设施不变。对需改扩建的货场

56、，应根据分站货运量按面积法检算既有货运设备能力，按计算增加相应的货运设备。增建货场应因地制宜，结合地形及城镇规划进行设计。（2）货场型式：一般采用贯通式，地形困难时可采用尽头式。（3）货物站台及仓库长度：站台长度为 14m 的整倍数，仓库长度为 14.4m 的整数倍。（4）货物站台宽度：根据具体情况选用19.5m、22.5m、25.5m、28.5m、31.5m，应有叉车作业条件。其相应的仓库宽度为 12m、15m、18m、21m、24m。（5）货物站台高度：靠铁路一侧高出轨面 0.95m，靠场地侧高出场地 1.3m。（6）堆积场：长度一般选用 14m 的整倍数，宽度可根据具体情33况选用 4.

57、0m8.0m。（7）货物装卸线与相邻到发线线间距，两侧装卸采用15m，单侧装卸采用 6.5m。其中集装箱、长大笨重货物和散堆装货物装卸线的线间距，应根据装卸机械类型、货位布置、道路及相邻线的作业性质等确定。（8）货物仓库的站台、仓库外墙轴线至站台边缘宽度及站台高度如下表： 货物仓库的站台边缘宽度及站台高度表 表 2-4-6仓库跨度（m）站台宽（m）靠铁路侧站台宽（m）靠公路侧站台宽（m）靠铁路侧站台高（m）靠公路侧站台高（m）货物站台铺面厚（m）1219.51522.51825.53037.54.03.50.951.30.48（9）货场牵出线：按站规第 3.2.3 条、第 3.2.13 条和第

58、10.1.4 条规定办理。当利用正线、工业企业线及其它岔线进行调车作业时，其平面、纵断面及路基宽度应满足调车作业的要求。（10）货场新建、扩建部分的道路、停车场地、堆积场等均采用混凝土硬化铺面。6、厂区道路（1）站内及段所内道路应与城市或地方道路连通。车站道路与正线或联络线平行设置时，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高、或低于铁路路肩 1.0m 以内时应设置护栏。（2）通往站房的通站道路与地方道路联接，一般情况下，铁路用地界内的道路由铁路修建，其余道路由地方修建。通往场、段、所的道路与地方道路联接，由铁路修建。（3）抢修及维护道路，根据全线大临工程总体规划，结合站内道路系统应统一设置。（

59、4）道路等级标准34通站房道路按路面宽 7.0m、路基宽 9.0m 设计，铺面厚0.48m（混凝土面层 0.25m、基层 0.03m、垫层 0.20m）设计；通段、所道路按路面宽 3.5m、路基面宽 4.5m、铺面厚 0.48m（混凝土面层0.25m、基层 0.03m、垫层 0.20m）设计。单车道应在间距不大于100m 距离内设置长 20m、路基面宽 7.0m 的会车道。7、施工过渡（1）尽量减少施工对运营的干扰，确保人身及行车安全。（2）应满足车站主要运输设备在施工期间最低能力需求（股道数量、调车设备及客货运设备等）。（3）不降低主要设备的原技术标准（施工便线的平纵断面条件及股道有效长等）

60、。（4）应充分利用既有设备，尽量减少废弃工程。（5）全面考虑相关设备及建筑物的相互配合过渡（通信信号、电气化、桥涵等设备和建筑物与站场线路改造的配合）。（6）在不增加或少增加投资的情况下，尽量考虑施工的方便。（7）临时工程应尽量利用既有和新增的永久工程用地。（8）临时工程的工程量及投资应力求准确，尽量减少其概算与施工实际的投资差额。（五）越行站、会让站设计说明（五）越行站、会让站设计说明1、玉溪西西双版纳（含）双线段玉溪西西双版纳（含）双线段近期设过尧站和普文站共 2 个越行站，远期开通立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站共 4 个越行站。过尧站和普文站设计现分述如下：（1）过尧站（越行站）车站