燃油喷射控制与怠速控制

1、燃油喷射控制系统燃油喷射控制系统ECU根据发动机转速和曲轴位置信号，确定瞬间根据发动机转速和曲轴位置信号，确定瞬间活塞在气缸内的具体位置，当确知某缸在排气行程上活塞在气缸内的具体位置，当确知某缸在排气行程上止点前一定角度时，便向该缸发出喷油控制指令，使止点前一定角度时，便向该缸发出喷油控制指令，使对应的喷油器开始喷油。对应的喷油器开始喷油。ECU根据发动机的状态不同，通过改变每个喷油器根据发动机的状态不同，通过改变每个喷油器的电脉冲宽度来控制各喷油器的持续开启时，从而达到的电脉冲宽度来控制各喷油器的持续开启时，从而达到控制喷油量的目的。控制喷油量的目的。（一）喷油时刻的控制（一）喷油时刻的控制

2、（二）喷油量的控制（二）喷油量的控制起动的判断起动的判断：起动开关信号、转速信号（转速低于起动开关信号、转速信号（转速低于400r/min时）。时）。起动状态的喷油量控制起动状态的喷油量控制：ECU按发动机水温、进气温按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定喷油量（水温、进气温度、起动转速计算出一个固定喷油量（水温、进气温度越低，喷油量增加）。度越低，喷油量增加）。运转时的喷油量基本喷油量修正量增量运转时的喷油量基本喷油量修正量增量（1）基本喷油量进气量）基本喷油量进气量发动机转速发动机转速 比例常数比例常数（2）修正量进气温度修正大气压力修正蓄电池）修正量进气温度修正大气压力修正蓄电池

3、电压修正（以电压修正（以14V为基准）。为基准）。（3）增量起动后增量暖机增量加速增量大负）增量起动后增量暖机增量加速增量大负荷增量荷增量1、起动状态的喷油控制、起动状态的喷油控制2、运转时的喷油量控制、运转时的喷油量控制1、超速断油控制：、超速断油控制：当发动机实际转速超过极限转速当发动机实际转速超过极限转速（一般为（一般为60007000r/min时），电脑切断送给喷油时），电脑切断送给喷油器的喷油脉冲，从而限制发动机转速进一步提高；器的喷油脉冲，从而限制发动机转速进一步提高；当发动机转速下降至低于极限约当发动机转速下降至低于极限约100r/min时，断油控制时，断油控制结束，恢复喷油。结

4、束，恢复喷油。（三）断油控制三）断油控制2、减速断油控制：、减速断油控制：当发动机在高速运转中突然减速时，当发动机在高速运转中突然减速时，电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速再恢复喷油。的低转速再恢复喷油。执行减速断油控制应满足的条件执行减速断油控制应满足的条件（1）节气门位置传感）节气门位置传感器的怠速开关接通。（器的怠速开关接通。（2）发动机水温已达正常水温。）发动机水温已达正常水温。（3）发动机转速高于减速断油转速（由水温、负荷等）发动机转速高于减速断油转速（由水温、负荷等参数确定）。参数确定）。4、减扭矩断油控制：、减扭矩

5、断油控制：装有电控自动变速器的汽车在行装有电控自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向EFI电脑发出电脑发出减扭矩信号，减扭矩信号，EFI电脑接到这一信号后会暂时中断个别电脑接到这一信号后会暂时中断个别气缸的喷油，以降低发动机的转速。气缸的喷油，以降低发动机的转速。 通过氧传感器排气中氧分子的浓度，并将其转化通过氧传感器排气中氧分子的浓度，并将其转化成电压信号或电阻信号，电脑据此对喷油量的计算结成电压信号或电阻信号，电脑据此对喷油量的计算结果进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论值。果进行修正，使混合气的空燃比更接近于理论值。3、溢油消除控制

6、：、溢油消除控制：当点火开关处于起动位置、发动机当点火开关处于起动位置、发动机转速低于转速低于500、且节气门全开时，电脑自动中断燃、且节气门全开时，电脑自动中断燃油喷射。油喷射。（四）反馈控制（四）反馈控制在发动机运行中，并还是在任何时刻、任何工况在发动机运行中，并还是在任何时刻、任何工况下，氧传感器的反馈控制功能均起作用。发动机在起下，氧传感器的反馈控制功能均起作用。发动机在起动、大负荷及暖机过程中，需较浓的混合气，此时电动、大负荷及暖机过程中，需较浓的混合气，此时电脑处于开环控制状态，氧传感器不起作用。发动机起脑处于开环控制状态，氧传感器不起作用。发动机起动后未达到规定温度（一般为动后未

7、达到规定温度（一般为349）或氧传感器出）或氧传感器出现故障，输出信号异常时，电脑也会自动切断氧传感现故障，输出信号异常时，电脑也会自动切断氧传感器的反馈作用，进入开环控制状态。器的反馈作用，进入开环控制状态。 多点燃油喷射系统的基本喷油量由曲轴位置传感器的发动机转速信号和空气流量传感器的进气量信号决定，并根据以下工况对喷油量进行修正: (1)发动机起动过程； (2)暖机过程； (3)加速过程或减速过程； (4)大负荷工况。 燃油喷射系统中的空燃比反馈控制系统可根据氧传感器检测排气中的氧含量对混合气空燃比进行闭环控制。当ECM检测到以下工况时，闭环控制停止，改为开环控制: （1）减速或加速；

8、（2）大负荷、高转速 （3）发动机怠速； （4）前加热式氧传感器及其线路损坏； 多点燃油喷射系统在发动机正常工作时，采用多点顺序喷射方式。起动发动机或由于故障而进入故障保险模式时，采用多点同时喷射方式。多点同时喷射即在每一个发动机工作循环内，向所有6个气缸同时喷油两次。 多点燃油喷射系统在发动机减速或超速运转时，切断各缸供油，实现减速断油和超速断油制。 （5）发动机冷却液温度过低或前加热式氧传感器未达到正常工作温度； （6）发动机冷却液温度过高； （7）暖机过程； （8）变速杆刚从 “N”换至“D”位置； （9）起动发动机时。 ECM中的燃油喷射控制系统具有自学习功能。 当燃油喷射系统的部件工

9、作特性发生变化时，ECM根据空燃比反馈系统监测的结果，计算出基本空燃比与理论空燃比的差值，然后根据“喷油脉冲宽度”的计算自动补偿二者之间的差值。 电子点火系统由ECM控制工作。ECM根据发动机转速信号和喷油脉宽(发动机负荷)确定基本点火提前角，并根据以下工况对点火提前角进行修正 （1）起动发动机工况； （2）暖机工况； （3）怠速工况； （4）加速工况。 来自ECM的点火信号控制功率晶体管的通断，从而控制点火线圈的初级电路，使点火次级线圈产生高压。 爆震传感器监测爆震信号。当发动机出现爆震时，爆震传感器将爆震信号送至ECM,ECM 将推迟点火时间，直至爆震消失。 （3）限速断油与减速断油控制

10、限速断油就是当发动机转速超过允许转速时，ECU控制喷油器中断燃油喷射，防止发动机超速运转而损坏机件。在发动机运行过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速80100r/min时，ECU就会切断喷油器接地线路，使喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低，当发动机转速下降至低于极限转速80100r/min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。 减速断油控制就是当汽车在高速行驶中突然松开节气门踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转，此时节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如不停止喷油，

11、混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排气中的有害气体成分将急剧增加。发动机在高转速运转过程中突然减速时，ECU根据怠速开关、发动机转速和冷却液温度传感器信号，发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。当发动机转速降低到1500rmin左右时，ECU立即发出指令，控制喷油器恢复供油。6断油控制 在空档位置时，如果发动机转速超过2700r/min,ECM将使各缸停止喷油。当发动机转速降低至2200r/min时，ECM将使各缸喷油器恢复喷油。 怠速控制怠速控制作用作用自动调节发动机怠速，在汽车的整个使用限期内，自动调节发动机怠速，在汽车的整个使用限期内，不会因发动机使用条件（老化、积炭、间隙变化、温度不会因

12、发动机使用条件（老化、积炭、间隙变化、温度变化）的变化而受到影响。变化）的变化而受到影响。实质实质怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。燃油喷怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。燃油喷射量按照充气量的多少增减，以达到适宜的空燃比。射量按照充气量的多少增减，以达到适宜的空燃比。控制方式控制方式1、旁通空气道式：由怠速阀控制旁通气道的流通面积。、旁通空气道式：由怠速阀控制旁通气道的流通面积。2、节气门直动式：直接控制节气门的开度。、节气门直动式：直接控制节气门的开度。控制程序控制程序（1）ECU根据节气门全关信号、车速信号，判根据节气门全关信号、车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。断发动机是否

13、处于怠速状态。（2）再根据发动机水温传感器、空调器、动力转）再根据发动机水温传感器、空调器、动力转向及自动变速器等负荷情况，按照存储器中储存向及自动变速器等负荷情况，按照存储器中储存的参考数据，确定相应的目标转速。的参考数据，确定相应的目标转速。（3）根据发动机转速传感器的信号，使发动机的）根据发动机转速传感器的信号，使发动机的转速与目标转速进行比较，得到转速差值。由所转速与目标转速进行比较，得到转速差值。由所得差值确定目标转速的控制量。得差值确定目标转速的控制量。（4）根据目标转速控制量，驱动执行机构，改变）根据目标转速控制量，驱动执行机构，改变旁通气道的流通面积。旁通气道的流通面积。组成组

14、成功能功能传传感感器器转速传感器转速传感器检测发动机转速检测发动机转速节气门位置传感器节气门位置传感器检测发动机的怠速状态检测发动机的怠速状态冷却水温度传感器冷却水温度传感器检测冷却水温度检测冷却水温度起动开关信号起动开关信号检测起动工况检测起动工况空调开关信号空调开关信号检测空调状态检测空调状态车速传感器车速传感器检测行驶速度检测行驶速度空档起动开关（空档起动开关（P/N）检测换档手柄位置检测换档手柄位置液力变矩器负荷信号液力变矩器负荷信号检测变矩器负荷变化检测变矩器负荷变化动力转向开关信号动力转向开关信号检测动力转向装置的状态检测动力转向装置的状态发电机负荷信号发电机负荷信号检测发电机负荷

15、检测发电机负荷执行器执行器怠速控制阀怠速控制阀控制旁通气道控制旁通气道发动机发动机ECU根据各传感器输入的信号，把发动机的根据各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与信号所确定的目标进行比较。实际转速与信号所确定的目标进行比较。据差值确定控制量，驱动执行机构，使据差值确定控制量，驱动执行机构，使怠速保持在目标转速上。怠速保持在目标转速上。1、附加空气滑阀式、附加空气滑阀式双金属片式双金属片式影音影音电路E2BISC双金属片式怠速阀ECU2、脉冲式怠速控制阀怠速控制阀影音影音4、旋转滑阀式怠速控制阀怠速控制阀E2BISC1ISC2ISC2ISC13、步进电机式怠速控制阀怠速控制阀FLASH影音影

16、音电路电路B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4E2节气门直动式节气门直动式 通过控制节气门开启程度，调节空气通道通过控制节气门开启程度，调节空气通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠控的面积，达到控制进气量，从而实现怠控制的目的。制的目的。结构：直流电动机、减速齿轮、丝杠等。 怠速控制是由微机对发动机的怠速进行控制。其内容包括：起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。 怠速转速控制的实质是对怠速时进气量、喷油量、点火提前角的控制，通过对这三者的增减，以达到适合各工况的稳定转速。对怠速进气量控制的对策、方式随车型的不同有所不同，目前可分为节气门直动式、空气旁通式两种基本类型。这两种型式都是通过调节空气通路截面来控制气缸进气流量。 2.空气旁通式 空气旁通式怠速控制系统可分为怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀等型式 。 （1）怠速步进电机 微机控制步进电机式进气量调节：微机根据节气门开关信号（怠速开关）、车速信号判断发动机是否处于怠速状