公路养护勘察设计工作大纲讲义

1、中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月八、勘察设计工作大纲1、对招标项目的理解和总体设计思路1.1. 对招标项目的理解1.1.1 本项目概况本项目地处浙江省金华市东阳市。东阳市位于浙江中部，北纬285929、30经12005-120；东接新昌县、磐安县，西邻义乌市，南与永康市毗连，北与诸暨市、竦州市接壤，是国务院批准的对外开放城市和浙江中部的历史文化名城。东阳市同时也是浙江省首批小康县市、首批文明城市、首批旅游经济强市，中国县域经济百强县市、中国优秀旅游城市。通过对招标文件的认真学习以及对现场的实地考察，我们对项目的公路安保、水毁、

2、绿化、黑点整治、农村公路大中修等相关内容有了深刻地认识和深入的理解，明确了本项目的工作内容以及技术要求等。今年浙江省提出建设美丽公路”的五年工作目标和思路，全力推进设施美，行风美，窗口美，人物美”的四美”建设，着力实施五个一万”工程，最终目标是实现四好”（即建好、管好、护好、运营好）。本次项目设计响应政府的号召，本着治本、有效、经济的原则，依据现场调查、检测资料及设计竣工图纸等基础资料和实际工程经验，突出以路面整修及排水设施完善、安全设施恢复为重点，注重桥头跳车治理，兼顾其他附属设施的整修和完善，做到统一设计，整体提高，做到“四线分明”（安全设施防护线、路基路面轮廓线、车辆行驶分道线、绿化美化

3、线）和标志标牌齐全规范醒目鲜亮，体现公路特有的流线美和线型美，路况质量达到文明公路和五型（品质型、平安型、生态型、服务型、阳光型）公路的要求，从根本上改善项目的运行状况，取得较好的社会效益，并为以后东阳地区的管养及该地区新项目的修建提供宝贵资料和经验。1.1.2 建设的必要性1.1.2.1 是适应经济社会发展的需要，是关系现代化建设全局的基础条件受经济条件制约，早期建成的农村公路标准不高、抗灾能力不强，安全设施、防护工程欠账较多。随着农村地区的城镇化和产业发展速度加快，以及城乡居民生活水平的不断提高，农村地区对出行和运输的需求量持续增长，需求层次也逐步升级。农村公路发展由过去以建设为主向“安全

4、、质量、效益”方向转变，由提供基本出行条件向保障安全、便捷、提升整体服务能力转变，对农村公路的路况条件和服务水平也提出了更高要求，包括增加必要的安全保障设施和提升附属设施、桥涵的安全等级水平等。1.1.2.2 是满足交通量增长、提高行车舒适性、确保公路安全畅通运行的需要随着交通量的日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上雨水损坏不断加剧，发生了较为严重的公路病害，交通事故发生率也逐年增加，影响了东阳地区城乡居民出行。为了满足交通量增长、提高道路行车安全舒适性，需对东阳地区公路进行全面的专项养护，提高公路的行车安全性能，努力实现各行其道，把环境差、难度大的路段变成秩序优良、景观优美的畅通大

5、道，实现公路的畅通和安全。1.1.2.3 是提高农村公路整体形象、美化公路沿线景观的要求本次养护专项工程设计贯彻“科学、合理、节能、环保，快捷、安全、经济、优质”的公路设计理念，对其进行专项工程养护能提高东阳的整体形象、美化公路沿线景观，有效改善东阳地区的交通状况，提升人们对东阳的第一印象。1.1.2.4 改善交通条件，延长道路等公共设施使用寿命现状道路局部路段路面病害较为严重，行车舒适性差。本项目的实施有助于对现有旧路进行彻底的改造，对事故黑点进行整治，对水毁路段进行修复，有效改善路用性能,改善道路行车条件，延长道路使用寿命，使东阳基础设施提供更好的社会效益，提升东阳市整体形象。1.1.3

6、对招标项目区域自然条件的认识东阳境内地形以丘陵和盆地为主，占总面积69.2%。会稽山、大盘山、仙霞岭延伸入境，形成三山夹两盆、两盆涵两江的地貌。地势东高西低，中部山峦自东向西，将境域分为南乡和北乡。境内主要河流东阳江、东阳南江主流走向从东向西，经婺江、兰江流入钱塘江。东阳市属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，空气湿润，四季分明，光照充足，年平均气温17C,年平均日照2002小时，年平均降雨量1351毫米。东阳的自然资源丰富，已发现和探明的矿产有金、银、铜、铀、莹石、钾长石、花岗石等20多种。东阳市植被属亚热带常绿阔叶林带，主要种子植物134个科千余种，杉、松、梓、樟、荷、栋、楝等为常见乔木

7、，其中香樟、催树、鹅掌楸、榛木、银杏列为国家保护树种。东阳旅游业发达，著名的横店影视城坐落其间，还有社姆山风景区、屏岩洞府名胜区、三都胜境等著名的旅游风景名胜区，使中外游客趋之若鹫。1.2. 总体设计理念和思路1.2.1 总体设计理念先进的设计理念是完成本项目的灵魂，在本项目的勘察设计工作当中，以“人本、绿色、节约、精细”融和一体为理念，按照以下四项方面进行设计。(1)以人为本，安全至上：本项目经改造设计后，路面舒适性会大大改善；事故多发点安全性得到改善，提升项目工程的安全水平；(2)绿色低碳，注重环保：重视环境保护，废物回收利用，注重与其他工程及周边环境的协调，优先考虑节能减排技术；(3)节

8、约资源，降低造价：注重现场调查，贯彻因路制宜，针对工程实际状况开展设计，重视后续服务和动态设计，；(4)精心设计，注重细节：吸收国内外先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，注重精细设计，倡导作品设计。1.2.2 总体设计思路总体而言，本项目对于农村公路大中修、危桥维修改造、安保、水毁修复工程、绿化和黑点整治的总体设计思路均有相通之处，总体设计思路遵循检测一一评估一一诊断处治的流程。1.2.2.1技术标准本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程均为招标文件要求采用的标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例及浙

9、江省公路路面大中修工程设计文件范本的规定编制，在设计中使用中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分)和下述标准、规范：(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路工程名词术语(JTJ002-87)中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月(3)公路自然区划标准(JTJ003-86)(4)公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013)(5)公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)(6)公路项目安全性评价指南(JTG/TB05-2004)(7)公路勘测规范(JTGC10-2007)(8)公路勘测细则(JTG/T

10、C10-2007)(9)公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)(10)公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2015)(11)公路路线设计规范(JTGD20-2006)(12)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(13)公路排水设计技术规范(JTG/TD33-2012)(14)公路土工合成材料应用技术规范(JTG/TD32-2012)(15)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)(16)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)(17)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)(18)公路污工桥涵设计规范(JTGD61-2005)(19)公路钢筋混凝土及预

11、应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)(20)公路桥梁加固设计规范(JTGT52-2008)(21)公路桥涵地基与基础设计规范(JTJD63-2007)(22)公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)(23)公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2004)(24)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)(25)公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTGD80-2006)中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程(26)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2006)(27)公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2006)(28)道路交通标志和标线

12、(GB5768-2009)(29)公路土工试验规程(JTGE40-2007)(30)公路工程沥青及沥青混凝土试验规程(JTGE20-2011)(31)公路工程集料试验规程(JIGE42-2005)(32)公路路基路面现场测试规程(JTGE60-2008)(33)公路养护技术规范(JTGH10-2009)(34)公路沥青混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001)(JTJ073.2-2001)(35)公路桥涵养护规范(JTGH10-2009)(36)公路养护安全作业规程(JTGH30-2004)(37)公路工程结构可靠度设计统一标准(GB/T50283-99)(38)道路工程制图标准(G

13、BJ50162-92)(39)公路沥青路面再生技术规范(JTGF41-2008)(40)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)(41)公路技术状况评定标准(JTGH20-2007)(42)公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发2007358号)(43)公路基本建设工程概算、预算编制方法(JTGB06-2007)(44)公路工程概算定额(JTG/TB06-01-2007)(45)公路工程预算定额(JTG/TB06-02-2007)(46)公路工程机械台班费用定额(JTG/TB06-03-2007)(47)浙江省公路养护工程预算编制办法浙江省交通运输厅2005224号(48)浙

14、江省公路养护工程预算定额浙江省交通运输厅2005224号勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月(49)浙江省公路养护工程机械台班费用定额浙江省交通运输厅2005224号(50)浙江省公路工程概预算编制补充规定浙江省交通运输厅200885号(51)关于调整我省公路工程概预算编制人工费单价的通知浙江省交通运输厅201288号(52)浙江省公路路面大中修与桥梁大修改造、水毁修复工程设计文件编制指南(2009.12)(53)浙江省公路水毁修复工程设计文件范本(2009.12)(54)浙江省公路管理局文件关于进一步加强普通国省道路面大中修工程质量管理的通知(浙公路【2012】29号)1.2.2.

15、2总体设计原则(1)安保设计原则公路安全保障工程的实施应按照“安全、经济、环保、有效”的原则，对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行整治，并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过渡设防，对环境及景观造成破坏。遵循“不破坏就是最大限度的保护”的指导思想，不断提高公路交通安全水平。公路安全保障工程是一个长期、持续、不断改进的过程。 通过实施公路安全保障工程，完善公路引导、诱导及安全保护设施，最大限度地降低事故死亡率，为保障行车安全提供良好的公路环境。 公路安全保障工程实施路段，无论是处于生态环境脆弱的山区还是人口密集的平原区，都应该注意尽量减少对生态环境的影响。为减少对生态环境的影响，

16、提高公路行车安全性，应以综合运用交通工程技术为主要处治手段。在全面分析交通安全隐患的基础上，合理确定技术方案，注重环境保护和综合处治措施。 应重视现场勘查和科学分析，采用低成本措施解决影响交通安全的主要矛盾，中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程从而提高公路行车安全性。(2)水毁修复设计原则公路水毁修复工程设计应按照“顺势、挫锋、调向、稳流”的原则，顺应洪水流势，通畅泄洪，利用防护工程消耗洪水动能，改变冲刷水流方向，以修复水毁路段的公路边坡、路基防护设施，及受损的桥梁构造物和防(排)水设施为重点，适当兼顾其它附属设施的整修和完善，采用合理的综合处治方案，修复与提高相结合，防止水

17、毁灾害的复发。同时，应根据各工程特点，采用生物防护与工程防护相结合。(3)绿化工程设计原则绿化工程遵循的宗旨是“安全、实用、美观”三个方面，努力构建一个优美的环境，增强现代化公路的绿化、彩化、美化。绿化必须遵循交通的基本要求，使行车安全以及司机的视距畅通得到保障，并且在转弯的地方留出足够的安全视距。在绿化过程中，要结合“乔、灌、草”，合理配置其中的植物，达到绿色植物覆盖全部绿地，不见裸地的要求。结合“点、线、面”，以“大绿化，大环境”为原则，使绿化后的道路以及两侧的防护林跟本身的天然林结合起来，达到公路的整体感以及节奏感。在绿化时可以采取草地以及树丛或者树群，绿篱等多种种植方式的运用，根据植物

18、的花期和花色以及树形进行合理搭配，达到精致设计，使其较高的艺术水平展现出来。(4)黑点整治设计原则本着以人为本、因地制宜、科学分析、高效经济的原则，以调查的沿线事故资料、道路环境资料和现场调查的运行速度为基本依据，采用数理统计、理论计算、典型案例分析相结合的研究方法，同时借鉴国内外的研究成果和工程经验，从人、车、道路环境及管理等方面研究事故多发的成因，并提出技术可行、经济合理、可实施性强的综合治勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月理方案。采用的技术路线如下：调查研究相关路段的交通事故记录资料，对事故分布进行初步统计分析，编制研究大纲和调查大纲。根据调查大纲，详细收集沿线交通事故记录资

19、料(包括交通事故数据库、立案交通事故调查分析报告等)、路段交通量和交通组成资料；详细调查沿线交通工程设施特别是安全设施的布设状况和道路环境条件等；与管理该路段的交警进行座谈，了解事故的成因以及对治理措施的建议。采用实测方法，对沿线双向的车辆行驶速度进行调查。统计分析历史交通事故调查资料，研究事故多发路段交通事故的分布规律和特点，结合速度调查与评价的结果，研究事故多发的主要影响因素，分析该路段交通事故多发的成因。根据事故多发成因，提出综合治理方案，并设计相关设施。(5)路面预防性养护设计原则对路段性能进行测试、调查和评估基础上，判断路段是否合适进行预防性养护，选择适用于实施预防性养护的路段是保障

20、预防性养护效果的基础和前提。可进行预防性养护的路段基本要求是结构强度和承载能力满足要求，路基、基层与中下面层性能良好，仅在沥青上面层表现出简单、单一病害。预防性养护措施选择应根据沥青路面技术评定状况、路面病害类型及其成因，并结合施工技术水平和以往工程经验，进行优化选择。满足技术可行、经济节约、性能优良的要求。(6)路面大中修设计原则通过深入研究原施工图设计方案，并经现场实地调查，综合地形、地质、气候、施工路线纵坡、构造物的布设、环保等多种因素考虑，遵循技术可行、效果可靠、经济合中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程理、施工方便、对现状公路运营影响小的原则，提出以下的设计理念：

21、平面设计以既有公路中心线为设计中线。以原有道路设计纵坡为依据，结合现场实测纵坡、横断面，对局部纵坡进行优化调整，使维修后的路面能在横向、纵向与原有道路接顺。通过试验及计算，确定设计方案，注重经济、实用、耐久相结合的原则，使路面既能适应预测交通量，又能避免新路面发生不良现象。根据预测交通量和大中修后道路通行能力，融合公路设计新理念的精神，根据实际运行车速，适当调整路线横坡，提高公路的安全标准。路面大中修和预防性养护应大力推广应用目前成熟的“四新”技术，优先考虑节能减排技术。根据交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见要求，路面旧料回收率达到95%以上，循环利用率达到60%以上。(

22、7)危桥维修改造设计原则桥梁维修改造设计前，应对桥梁进行检查，确定病害成因，并依据检查结果有针对性地提出维修改造措施。桥梁维修改造设计贯彻“安全使用、技术可靠、经久耐用、经济合理、保护环境”的设计理念，结合经济、技术条件，吸取国内外先进经验，积极而稳妥地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使设计的工程项目取得经济、社会和环境的综合效益。 桥梁经技术状况评定为四类且确认经过维修加固能满足结构安全或正常使用要求的，且综合效益较好、宜进行大修。如经维修加固无法满足正常使用要求或维修加固经济性差或因涉及等级较低，不适应当前交通量、荷载等要求而需提高技术等级的，应进行改造(拆、重建)。 桥梁维修改造设计

23、方案的拟定应更具桥梁现有的技术状况和当前通行荷载的要求，对大修或改造(拆、重建)的可能性做出判断，在对各种可能的方案的技术、经济勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月1.2.3安全保障工程设计6十字交叉路口标志Y型交叉路口标志T型交叉路口标志(1效果进行充分论证和分析对比的基础上，合理的选择维修改造方案。对原结构会造成局部损伤的大修方案，设计时应预先考虑处置措施，尽量降低损伤程度，并对其影响进行评估，使桥梁的大修设计方案在可控的范围内实施。桥梁维修改造应在安全、合理、技术可行的前提下充分利用原有结构，且应对利用构件进行验算复核，以保证原有结构保留部分的安全性和耐久性。(1)收集基础数据

24、通过走访有关部门及现场调查，收集交通事故、运行速度、路况、路侧条件、交通及气象条件等资料。(2)确定实施路段在确定公路安全保障工程实施路段前，应结合项目辖区公路交通的基本情况,“轻重缓急、分布实施”的思路制定实施总体规划确定实施路段时，应首先根据沿线交通分布情况，确定事故多发点、段。然后结合实施路段判定标准中的公路技术指标、其他因素等，最终确定具体实施路段(3)确定设计方案通过对实施路段存在的交通安全隐患和交通事故原因的深入分析，拟定实施方案,并进行技术和经济分析，最终确定实施安全保障设计方案。应根据事故原因采取综合处治措施，针对影响交通安全的主要矛盾拟定设计方案。2)部分小半径路段且视距不良

25、路段未设置急弯标志，需增设;设计完成后，还应在实施路段现场进行设计方案论证和校核，检查设计的工程措施是否针对事故形态、原因，是否与现场环境协调，是否与前后路段协调，是否便于现场实施减速让行标志停车让行标志急弯路标志连续弯路标志3)在村道等地方道路路口设置停车或减速让行标志，并施划相应标线;1.2.3.2设计方案4)增设长下坡路段警告标志，并施划减速振动标线，提醒过往司机注意;中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程勘察设计工作大纲TB-12015年4月1.8-2.3g/cm3。2)道路标线应根据确定的路线按照国标及地标进行施工。3)车道边缘线等连续设置的实线类标线，应每隔15m左

26、右设置一条排水缝；其他标线可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝。排水缝宽一般为3cm-5cm4)长下坡路段增设振动减速标线。长下坡路段标志5)全线路段路面宽度变化较多，在路面宽度变小路段前方增设道路变窄标志;两侧变窄标志右侧变窄标志6)交叉路口限速标志，桥梁两端补设限制质量标志限速标志限制质量标志(2)标线1)路面大修施工完成后统一采用热熔型反光标线进行恢复，标线厚2.0mm涂料中应含18%-25%勺玻璃珠，施工时涂布涂层后应立即将玻璃珠洒落在其表面，密度为中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程市率*+碗南减速振动标线大样图(3)护栏应根据路侧危险程度、事故率、行车速度和交通流组

27、成等主要因素设置护栏，合理选择防护栏防撞等级。护栏形式应与周边景观相协调。避免盲目设防、过度设防，最大限度减少工程对环境和景观的破坏。(4)减速设施因车速过快而导致交通事故的路段可设置减速设施。减速设施形式的选择应考虑行车的舒适性、路面排水和日常保养等因素。(5)视线诱导设施应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。对于事故概率低、严重度小、路侧危险程度不大、线形指标较好的路段，可选用示警桩、示警墩和轮廓标等视线诱导设施；对于线形指标交叉的路段，可选用线形诱导标。(6)路面防滑勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月在易发生车辆侧滑的路段，检查路面抗滑性能，结合

28、路面维修养护计划确定路面防滑处理措施。1.2.4水毁修复设计1.2.4.1 现场勘查踏勘实地现场勘查水毁的形式、位置、规模、数量、发生的时间；水毁灾害位置的地形、地质条件，河流水文情况；水毁灾害的性质、产生原因和工程防护情况；近年来水毁情况和现状。1.2.4.2 水毁破坏成因分析1、崩塌强风化中等风化岩崩塌形成的原因主要有地形坡度大，大部分地段因公路开挖形成大于70的坡度；岩石破碎松散，呈块碎石状；大部分位于小山包，平时因两侧冲沟存在，排水条件较好，而后坡集雨面积不大，稳定性较好，暴雨来时降低了滑塌体、崩塌体的岩土体强度；植被发育一般或不发育，以草为主。残破积碎石土滑塌形成的原因主要是后坡集雨

29、面积较大，山体比较宽阔，排水条件相对较好，暴雨时，由于后坡集雨面积较大，地下水上升较快，从而降低山体稳定性；碎石土孔隙率大，平时排泄条件好，植被发育一般，以草为主，比较有利于雨水下渗。后坡植被发育，而滑塌体植被发育一般，山包规模相对较小，两侧濒临冲沟，排水条件较好，在强台风暴雨情况下，因地下水来不及排泄而发生；地形坡度较大，4565以上。2、滑坡碎石土滑坡形成的原因：地形坡度较大，山坡下部坡度一般为45700,上部坡度为3055;碎石土孔隙率大，平时有利于地下水排泄，山体宽大，后坡集雨面积相对较大，平时一般降雨沿坡面及土体孔隙向坡外排泄，暴雨时，后坡集雨面积大，地下水位上升快，地下水来不及排泄

30、，从而降低岩土体的强度；植被发育一般较好，以草和毛竹为主，根系下植不深，雨水下渗能力较强，在有毛竹的风口山坡，台风拔起毛竹，松动表层土，增强了雨水的下渗能力，加大雨水下渗速度；滑体部分植被欠发育般，长期物理风化作用，表部卸荷裂隙较发育，有利于降雨入渗3、公路构筑物水毁(1)路基、路肩和路面冲毁的主要原因：路段与河道并行，一面傍山，一面临河。路基是半挖半填，填方多由开山废渣填筑，根据现场调查，很多填方边坡填料处于松散状。沿河的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，边坡坡度也比较陡，边坡中

31、的石屑、土壤、小块石被冲走后，容易造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程勘察设计工作大纲TB-12015年4月(3)道路冲断的主要原因上游侧汇水量较大。位于河道转弯处或河道与冲沟交叉处，上游或冲沟汇水量大。暴雨时,来水量大，流速快，掏空路基底部，从而引起塌方。路基和路肩位于坡度较大的道路的下坡处，公路排水沟较小或被堵塞。暴雨时,排水涵洞过水断面太小或涵洞受堵，造成上游来水排泄不畅，上下游形成较大地表排水不畅，从而导致地表水下渗及下泄冲刷路基。水力坡降，从而导致路基冲毁和道路冲断。排水涵洞过水断面太小，水流直接冲刷路面和路基下边坡，公

32、路两边路基形成较大的水力坡降，引起路基渗流破坏。(2)挡墙毁坏的主要原因(4)涵洞破坏涵洞破坏主要是指洪水冲刷淘空涵洞基础，使涵洞被毁，形成涵洞破坏的原因有:涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求。涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差。早期修建路基挡墙均采用干砌块石，块石间无粘结性。地表排水沟受堵或地表水排水不畅，导致大量路面地表水下泄。涵洞入水口未采用防护措施，孔径偏小，塌方体堵塞涵洞。中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程勘察设计工作大纲TB-12015年4月排水涵洞过水断面太小。河道转弯处或河道与冲沟交叉处，由于没有浇筑混凝土或设置浆砌石挡墙基础导致河水掏空挡墙基础

33、底部，从而引起塌方。1.2.4.3水毁修复设计1、设计思路和原则在坚持“科学、合理、安全、耐久、节约、和谐”的原则下，结合水毁现场情况,本次水毁修复设计思路和原则如下：(1)本次水毁修复设计需在详查水毁原因的基础上进行高标准设计，防止修复后产生后遗症；(2)重视排水问题，结合本次水毁特点及现场水文条件进行系统排水设计；(3)修复方案注重实用性，按照因地制宜的原则选用；(4)修复方案需结合现场临河挡墙基底被冲刷脱空的经验，采取相关措施防止新建挡墙基底冲刷；(5)彻底解决现场部分涵洞过水断面不足问题；(6)修复方案需重视施工期安全以及构造物的耐久性、且易于养护；(7)修复方案尽量利于施工组织，缩减

34、施工工期；(8)修复方案尽量经济合理。2、修复设计方案(1)路基挡墙防护措施沿溪路段冲垮的老挡墙原则上原址修复，并根据水毁的原因，设计可采取直接防护和间接防护的形式进行加固。直接防护是采用挡土墙、护坦式基础、石笼、抛石等措施直接加固坡脚或基础，提高其抗冲刷的能力；间接防护可采取修筑坝顶、顺坝等工程对河道进行整治，改变河道水流结构，使水流偏离被防护的路段，达到防护目的。(2)桥涵等构造物设施原则上利用原有构造物加以修复，桥墩、桥台防护、修复设计的范围及尺寸根据冲刷水流的结构及其作用范围确定，铺砌顶面应埋在一般冲刷线以下或齐平，加固深度、宽度与垂裙冲刷深度可按桥墩护坦垂直冲刷深度公式计算。(3)安

35、全设施及其它附属工程对水毁破坏的交通标志原则上予以修复或更换，交通标线待路面工程完成后按规范中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程要求重新标划，破损的护栏在修复后应尽量利用。3、公路水毁修复工程设计应严格遵循相关设计规范，施工过程中，如地质情况不符、河道水文条件在核查时或在施工中发生变化，设计应及时进行修改。1.2.5绿化设计1.2.5.1 绿化设计资料的调查与收集绿化设计的资料调查与收集是绿化设计合理、可行与否的前提与基础。资料调查的主要内容包括：环境调查和景观调查。(1)环境资料的调查，需要对公路沿线所经区域全方位调查，从而掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及公路需要进

36、行绿化设计的路段甚至采取的绿化方案；掌握绿化路段的植被类型、生长状况、人文景观等因素，来确定公路沿线还有周围的保护对象，避免甚至减少公路给他们带来的影响，根据这些实际存在的伊苏来制定并采取相应的措施。(2)景观资料的调查，就是对沿线所经区域的景观进行一系列的调查，提供舒适的景观栽植，从而确保行驶安全。景观调查的对象有影响景观的地物：取土坑、墓地、地面建筑物、广告牌、地下停车场；要掌握需要进行景观改善栽植的路段还要对公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点进行详细调查，来作为绿化设计的依据。1.2.5.2绿化设计的常见类型及方法进行公路绿化的设计，既要结合经济条件、自然环境，又要根据公路构

37、造的特点，引路制宜进行绿化设计，从而形成同自然景观相协调的建筑群，能够充分体现公路绿化的特点和功能，这样才有利于环境与生态的保护。(1)中央分隔带绿化中央分隔带绿化要结合调查资料从改善景观环境的角度来进行，要根据遮光防眩、引导视线等功能和特点来设计，不能忽视与原有景观相协调的要求。既要避免单一的改勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月11善景观，美化路容的设计，也要避免产生视觉景观的混乱：不同树种、不同冠形、不同颜色的植物频繁交替。因此，在中央分隔带绿化的的设计中，最重要的是满足功能要求，再者有利于改善自然景观和生态环境。在选择植被上，既要满足防眩的要求，也要与调查的自然景观相协调，要

38、注意植被的高度、栽植间距等。选择合适的地被植物，从而达到改善路容环境的目的。为了达到整体协调，按照中央分隔带自然分段进行绿化设计。(2)路侧绿化公路路侧绿化的重点在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，不仅要具有引导视线、美化路容、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能，更重要的是应该充分考虑不同路段的具体情况加以设计。结合当地路段的车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调，并考虑总体环境效果。(3)一般路堤路段绿化设计对一般路堤路段进行绿化设计时，通常是在路堤排水沟外侧种植高树，在高树中间种植中树，使之错落有致，克服单调的绿化形式

39、。而这一设计要根据该路段原有的环境与景观来设计；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植植物的方式予以地表绿化，从而形成错落有致的三层绿化体系。但是，对于曲线半径较小的路段，在进行绿化设计时要以栽植矮树为主，不仅确保了行车安全也满足行车视距的要求。(4)挖方路堑路段绿化设计对挖方路堑路段的绿化，要结合环境与景观的调查的具体情况综合考虑，一般情况下可在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。担当挖方深度大于6n时，根据路堑边坡设计的具体情况，可在设计的碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距10一株为宜。中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程(5

40、)填、挖结合段的绿化设计填、挖结合段的绿化，要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距以3m为宜，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的方式。过渡段的长度根据具体路段分别选用100m和60m,这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。(6)边坡绿化公路边坡绿化时公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式，但不论采用何种形式，必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长；而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤

41、。(7)特殊路段的绿化较长直线段：太长的直线路段容易使司机感到困乏，给人一种生硬、古板、单一的感觉，为避免这一现象发生，可每隔几百米适当点缀若干大乔木，来使路段景观更加优美。曲线路段：长而缓的曲线线形可以改变行车方向，要达到诱导人们的视线，给人美和舒适的感觉，就要有针对性地在弯道外侧种植高大的行道树，拿树木来做诱导体与参照物，使前方路段给人一种神秘莫测、通幽的感觉，而弯道内侧绿化则以低矮灌木为主，同时保证自己视线畅通。竖向起伏路段：从直观上，竖向起伏路段应给人平顺连续，没有高低、凹凸、中断的现象，路两边的绿化植被最好是同一树种，树与树的间距要保持一致，从而达到绿化景观平缓连续。绿化设计是一项复

42、杂化、多样化、系统性强的工作，这就要求我们充分进行调查研勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月究所需要的基础资料，还要注意仔细研究整体与局部的结合，与周围自然环境还有沿线居民生活环境相协调，从而达到美化的功效。1.2.6事故黑点整治1.2.6.1 速度调查分析(1)速度调查为了分析本路段的事故成因，根据路段的线形和交通事故空间分布的特点，在事故突出相关地点设置速度观测点，实测速度时考虑以下要求：在天气良好，路面干燥、平整基本无病害的地点进行。测速地点处有利于隐蔽，避免在观测速度时对驾驶员造成干扰，影响驾驶员对车辆速度的控制。测速采用俄罗斯生产的火花牌雷达测速枪，经公安部交通安全产品质量

43、监督检测中心检测，它符合GA297-2001标准。该设备有方向选择性，可只测相对或相向的车速，具有较高的测速效率和准确性。12回归分析，研究认为事故率随着速度标准差的增大而增大，即车速分布得越离散，事故率越高，这与国外的研究结果是一致的。因此，速度的离散性可以反应出车辆之间的速差，离散性越大，车辆之间的速差越大，车辆超车的可能性和频率都会增加，发生事故的概率也会增加。离散性可以用标准差来衡量。通过对速度的统计分析确定本路段内的交通事故是否是因为速度的关系。1.2.6.2 交通事故分析交通事故的发生是随机的，道路上的任何路段、任何地点、任何时间和任何环境下都有可能发生交通事故，但其也表现出一定的

44、特点和规律。研究公路路段交通事故的分布规律和统计学特征参数，目的在于根据交通事故分布特点，发掘交通事故重复性、持续性的规律，分析交通事故的原因，寻求解决问题的方法和措施，改善交通安全状况,达到预防和减少交通事故的目的。(1)事故形态分布事故形态分布火花牌雷达测速枪(2)实测速度的统计与分析根据对测速点的测速调查，采用统计学的原理和方法，分别计算出各车型速度标准差。早在1964年，美国学者Solomon研究了交通事故和速度两者之间的关系。在研究中，他将事故诱因归结为速度的变化，研究认为车速分布得越离散，事故率越高，而后来Cirill对高速公路和乡村公路白天、夜晚的事故情况进行了类似的调查，验证了

45、Solomon的结论。国内专家对中国部分高速公路的速度标准差和亿车km事故率进行了(2)事故原因分布魄压行人16.7*撞固定物33.3M网向侧撞33.羯刮撞行人16H肉周侧便制撞行人揍固定物厢压行人事故形态分布图中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月事故丽国分析其他扁响支金行为争遣怆行些港穿掩口争道地行豪在屈卑外法算理口题法通行苴他影喃叟金行为事故原因分布图13(5)事故时变分布交通事故的时间分布是指交通事故随时间而变化的统计特征。分析交通事故的时间分布特征，可以揭示交通事故的发展趋势，为进一步研究交通事故的形成原因提供依据。受人们

46、生活规律的影响，交通量在一天的24小时中各不相同，存在高峰小时与非高峰小时之分。因此，交通事故的分布随时段不同有着明显的区别。研究交通事故的小时分布情况，根据不同小时实施不同的交通管理与控制，必将会大大减少事故的发生。事故由敷43210口m4I巴？匚巴？rEI意一7Z1Kl0T4coCJ一0(3)事故时间分布交通事故的时间分布是指交通事故随时间而变化的统计特征。分析交通事故的时间分布特征，可以揭示交通事故的发展趋势，为进一步研究交通事故的形成原因提供依据。从交通事故的月变分布和时变分布方面进行分析，为制定预防交通事故的宏观对策提供科学的依据。事故空间分布1.2.6.3事故成因分析口事故次数死亡

47、人数口受伤人数(4)事故月变分布交通事故月变分布的情况受气候条件、不同月份交通情况等因素的影响。研究交通事故的月份布情况，目的在于有针对性地在不同的月份对交通安全制定相应的对策，便于进行有效的管理与控制，减少交通事故的发生。事故次数交通事故时变分布图(6)交通事故空间分布事故月变分布中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程勘察设计工作大纲TB-12015年4月14公路交通事故是在“人-车-道路环境”组成的系统中，由于它们自身或相互作用失调而造成的，人、车和道路环境是影响公路交通安全的要素。从安全系统工程学的观点而言，只有详细地分析交通事故的成因，找出交通事故发生的规律，才有可能采

48、取有效措施对交通事故的发生进行控制。产生交通事故的这三个最主要因素中，约(8090)%的事故与人的因素有关，约30%的事故与道路条件因素直接或间接有关，约10%的事故与车辆因素有关。因此，分析交通事故的成因必须从系统的角度出发，综合考虑交通事故产生的人、车和道路环境的影响，为消除交通事故隐患指明方向。1、车辆方面原因(1)车辆的性能车辆的使用性能，主要包括动力性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性等。(2)交通条件交通条件包括交通组成、交通量和车速。在相同的道路条件下，交通组成不同，会引起交通事故的不同；交通量的大小会引起事故类型、事故率的变化；车速的快慢对交通事故发生的可能性及严重性有着直接的影

49、响。2、公路使用者方面原因(1)驾驶员：超速行驶；对小半径弯道路况不熟；疲劳驾驶；驾驶员交通安全素质不高。(2)行人、电动自行车及摩托车违法横穿道路的原因主要有三个：一是交通安全法律意识不强，与主线上机动车抢道；二是没有养成良好的交通习惯，随意横穿公路，未注意观察来往的机动车；三是对安全的认识存在局限性，对主线上机动车临近的距离和速度判断不准确，在机动车临近时横穿道路的情况较多。3、道路环境方面原因(1)公路线形：公路线性弯道过多，视距不足，容易造成事故。中交通力建设股份有限公司东阳市201眸公路养护专项工程(2)道路路侧开口：主线车辆驾驶员在发现开口后，会根据自己的判断减速，导致车速离差增大

50、，增加碰撞事故的可能性，而支路驾驶员也会因无法了解主线车辆运行状况，在驶出支路时，与主线车辆发生碰撞，造成严重的交通事故。(3)路面条件：车辆在公路上行驶的安全性与路面特性有着极大的相关性，车辆在各种道路线形条件下可能的基本驾驶行为均与路面的抗滑性能和路面平整性有关。(1)交通安全设施路况信息提供的不够充分支路缺少“路权分配”标志：路段支路缺少“路权分配”的“停车让行”标志，支路车辆经常直接驶入主线，在支路视距不良的情况下，容易与主线车辆发生碰撞，造成严重交通事故。隔离设施设置不足：路段由于中间未设置中央分隔带，也无防撞护栏，致使部分行人、非机动车在该段范围内随意横穿马路，增加道路的横向干扰。

51、未设置机非分隔带(仅设置车道边缘线)，而道路两侧又存在车辆维修点，致使该段范围内机动车可以随意穿插主路与非机动车道，易与过往车辆发生碰撞，造成交通事故。中间及机非分隔处未设置隔离设施1.2.6.4改善措施与建议根据速度分析、事故资料统计分析及事故成因分析的结论，提出实施综合治理措勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月15施，达到降低交通事故，改善服务质量的目的。改善措施主要包括沿线交通工程设施改善措施及交通管理措施，并通过这些措施的综合运用，实现事故多发路段的综合改造。1、标志设置交叉路口警告标志公路交通标志和标线设置规范(JTGD82-2009)中规定：两相交公路间不能保证由停车视距

52、构成的通视三角形或存在其他辨识困难，如一条主要公路在平曲线路段与另一条次要公路相交，且次要公路位于平曲线外侧时，应设置交叉路口标志。A注意交叉路口警告标志设置停车让行标志在支路出口右侧设置单柱式停车让行标志，修剪或移植位于三角区内的绿化植被，使之绿化带高度控制在80cm以下，尽量保证其通视三角区和安全视距。停车让行标志设置机动车道、非机动车道指示标志，附着于路灯杆上建议在两侧非机动车道上增设禁止停车标志，同时请相关部门加强管理。2、改善路面条件对于路面损坏的问题，对路段范围内的路面修复。3、增加减速带4、增加隔离设施对中央分隔带没有隔离设施，行人、非机动车乱穿马路的问题，在该路段增设硬隔离设施

53、，规范行人、非机动车穿越马路的行为。而对于机非分隔带处无隔离设施，机动车随意进出主路的问题，在机非分隔带处增设硬隔离设施，规范机动车按规定路径进出主路。5加强管理措施(1)禁止乱停车路段范围内乱停车是引发交通事故的原因之一。因此，为了消除安全隐患，应该禁止在非机动车道范围内乱停车。(2)沿线村民过街受到伤害的较多，应加强对沿线村民的道路交通安全宣传、教育。具体的措施如下：在沿线的村镇和居民区定点设立一些长期固定式的道路交通安全宣中交通力建设股份有限公司东阳市2015W路养护专项工程勘察设计工作大纲图号TB-1时间2015年4月传公益广告牌、宣传栏，有条件的可设置电子显示屏。交警部门定期开展交通

54、违法的专项行动，邀请媒体记者参与，处理、曝光一批道路交通严重违法行为，警示教育广大驾驶人。交警部门定期到村镇和学校开展交通安全法宣讲、交通事故图片展示、播放16交通安全警示教育片等活动。加强路面管控，交警可采取岗勤检测和流动巡查相结合的方式，实施全路段的动态管控，加强对交通违法的整治。交通部门在公交、长途客运车辆上的LED电子显示屏、影视播放机上播放一段道路交通安全宣传标语、警示短片等。移动、联通、电信等通讯运营公司每周向广大手机客户发送一条道路交通安全宣传短信。乡镇有关部门成立道路交通安全宣传教育活动工作领导小组，明确牵头部门和专门负责人，结合各自工作实际，制定本单位、本部门的道路交通安全宣

55、传教育工作实施方案，并结合年度工作计划，建立完善的年度交通安全宣传教育工作考核办法，严格落实奖惩措施。1.2.7农村路面大中修设计1.2.7.1 检测工作内容检测工作内容主要包括：路线测量，交通量调查，原路面破损调查，原路面结构强度检测，原路面平整度检测，原路面车辙检测，原路面抗滑性能检测，原路面厚度检测及试验室相关试验，现状道路结构层的复核，补充钻孔等。(1)路线测量对老路的平纵面线形均采用精密水准测量，准确测定路线线位和构造物位置，进行路线中桩测量、边桩测量、路基横断面测量等。(2)交通量调查为了解交通量现状及发展趋势，项目组将收集项目路历年的交通流量数据。同时将视具体情况在现场派专业的观测人员对项目路的交通流量进行观测，该方法具有较高的精确性。(3)原路面破损调查根据路面不同破坏等级进行划分，初步确定路面利用方案。路面破坏状况调查中，重点放在主要病害，分析病害产生的原因，为路面改造方案的确定提供依据。调查路面损坏状况拟采用专业队伍