第五章线路静态检查2.

1、CRTS无砟轨道 京津城际铁路是我国第一条时速350km/h的高速铁路，开通前部、局组织专家对第一条高速无砟轨道维修规则进行了制定，即京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则（试行）。下面我对线路日常的检查及整修介绍如下：CRTS无砟轨道精调一、线路检查1、检查项目、周期及检测工具CRTS无砟轨道二、检测方法二、检测方法 京津城际铁路的标准严，我们相应的检测手段也必须要跟上。光靠一把道尺，一双眼睛是远远达不到精度要求的。因此，京津城际采用了安伯格轨检小车、激光长弦轨道检查仪、0级电子道尺、钢轨轮廓测试仪、电子水准仪等检测工具，对线路进行测量，提高检测精度。具体介绍如下：京津城际0 0级电子道尺级电

2、子道尺 电子道尺和普通道尺的使用方法一样，广泛运用于工班长线路检查中，特点在于可以直接读数，消除了普通道尺的视觉误差，精度更高，可以读到0.01mm；增加了工作效率，在曲线超高大地段不需要垫超高板也可以直接出水平数值。京津城际激光长弦轨道检查仪激光长弦轨道检查仪 长波平顺度测量仪主要应运于消灭综合检测车的70米轨向和高低病害，其可以测量基本股100米以内钢轨每一点的轨向和高低。京津城际钢轨轮廓测量仪钢轨轮廓测量仪 钢轨轮廓测量仪用于测量钢轨磨耗，通过测量可以在电脑中显示出钢轨轨头断面的轮廓，并和电脑中的钢轨轨头轮廓标准图进行对比，从而得出磨耗的位置及数值。CRTS无砟轨道安伯格轨检小车安伯格轨

3、检小车CRTS无砟轨道精调 GRP1000型轨检小车在多个国家高速铁路施工、竣工验收及运营后日常检测中使用。 GRP1000 型轨检小车GRP1000 型轨检小车CRTS无砟轨道精调 安伯格GRP1000 轨检小车技术规格1. 概述 轨道的任务是确保列车按规定的速度安全平稳不间断运行，因此轨道几何状态亦应保持与列车运行相匹配的规定状态。随着客运专线等高速线路的建设，列车速度将大幅提高，对轨道几何形位标准要求也是越来越高，故而采取动态检测的周期也越来越短，但静态检测还不能完全由动态检测来替代，因为静态检测可CRTS无砟轨道精调 随时，测量轨道的几何形位，指导施工和维修作业。列车运行速度越高，轨道

4、几何形位允许偏差越小，传统的轨道检测工具，例如道尺等已不能满足量测精度要求，使用轨检小车测量轨道几何形位势在必行，这也是铁路检测工具现代化的重要标志之一。CRTS无砟轨道精调 安伯格 GRP1000 轨检小车主要用于轨道的相对测量和绝对测量。通过内置的轨距测量、超高测量和里程测量的传感器可以测量轨道的轨距、超高、里程、扭曲等相对参数；同时，轨检小车上还安置了反射棱镜，所以还可以在全站仪的辅助下，测量轨道中线坐标和轨面高程等绝对参数。在以上测量功能的基础上，GRP 内部控制软件还可以自动计算出轨道的轨向、高低以及纵坡。CRTS无砟轨道精调 GRP1000 可提供轨道几何测量的综合报表，用户可定义

5、报表的输出内容，根据需要输出轨道中线坐标、轨面高程、轨距、超高等几何参数。2. 主要功能及技术规格2.1 功能范围：2.1.1 记录轨道线型 配合全站仪可精确测量轨道线型，并可 将 当 前 线 型 与 原 始 设 计 进 行 比 对 ， 可 以 用于轨道的竣工验收及后期维护测量。CRTS无砟轨道精调 2.1.2 轨道施工测量 在进行铺轨时可精确测量轨距、超高、中线、高程等轨道参数，并实时显示校正值，以指导施工人员对轨道进行调整。 由于轨检小车测量精度很高，所以非常适合客运专线或高速铁路施工的需要。CRTS无砟轨道精调 2.2 工作效率前提条件GRP1000 轨检小车安装 10 min安装并对L

6、eica TPS 全站仪进行定位 20 min目标距离（小车全站仪） 200 m轨道轴线方向测量交叠长度 20 m轨道轴线方向测量点的间隔距离 10 mCRTS无砟轨道精调 使用1 台 Leica TPS 全站仪的工作效率单线轨道 450 m/h双线轨道 700 m/h使用2 台 Leica TPS 全站仪的工作效率单线轨道 600 m/h双线轨道 1000 m/h一般空气状况下的典型目标距离无碴轨道施工 60-80 m有碴轨道维护 100 - 200 mCRTS无砟轨道精调 2.3 工作范围适用轨距（mm） 1000 ,1067, 1435, 1520/24, 1600, 1668/76测量

7、速度单一测量（ 坐标、超高、轨距；取决于测量模式和全站仪的类型） 3 - 8 secTGS FX 传感器测量范围轨距（相对于标准轨距） -25 mm+65 mmCRTS无砟轨道精调 超高- 角度 -10 - +10-相对于1435mm 轨距 +/- 225 mm2.4 测量精度里程分辨率 +/- 5mm里程误差 0.5%轨距（静态） +/- 0.3 mm超高（相对于1435mm 轨距） +/- 0.5 mm轨检小车三维定位 +/- 1 mmGRP 系统内部精度 +/- 0.5 mmCRTS无砟轨道精调 2.5 其它参数电池轨检小车测量供电（LEICA） NiMH,12V,8Ah工作时间 8 小

8、时控制计算机（Panasonic） Li-ion,11.1 V, 6.6 Ah工作时间 4.5 小时工作环境温度范围 -10 +50湿度 80%，无凝结系统自重GRP1000（1435 mm 标准轨距） 27.0 kgCRTS无砟轨道精调 3. 全站仪 系统配合LEICA TPS 全站仪工作，LEICA 全站仪用于GRP 测量系统的绝对定位，两者之间可进行无线通信。适用的型号是有自动跟踪目标功能的TPS1100/1200/2000 系列，可强力搜索目标棱镜，自动照准。轨检小车棱镜高于轨面50cm 以上，以避免全站仪对棱镜的跟踪被阻断。CRTS无砟轨道精调 4. 工作计算机 一台笔记本电脑，显示

9、器采用高亮度触摸屏，操作便捷。配备读卡器，便于存储数据。5. 控制软件 在软件中可根据客运专线设计要求，导入或绘制设计线型等资料；测量完成后可根据相关标准对实际数据进行分析。CRTS无砟轨道精调 GRP1000型轨检小车的使用1.轨检小车自检 每次使用小车前都需要进行一次自检，操作很简单，只需将小车在轨道上的同一位置进行互换，用于检测小车本身的进度是否达到要求 。2.安装棱镜 在小车前进方向两侧CP点上各安装4个棱镜，棱镜方向于小车前进方向一致。CRTS无砟轨道精调 3.全站仪的使用 将全站仪支在距小车前进方向60 70m的同一行的线路中心，也就是一对相邻CP点的距离，并将全站仪对中、调平。人

10、工照准最远方的一对CP点，仪器便可以自动照准剩余的6个CP点，因为8个CP点都为已知点，全站仪自带的程序会将刚才照准的8个CP点进行误差分析，取其中的6个CP点进行平差计算，最后确定自己的位置，也就是全站仪的坐标。这样全站仪就安放完成了。CRTS无砟轨道精调 4.小车数据采集 小车的数据采集是一个相对比较轻松的过程，可以根据现场的需求安排数据采集的方式，通常情况下岔区和曲线地段可以采用每根枕木都数据采集的方式，而直线地段则可以一块板采集三个点(板的两头和板中)。 小车推到地点后，松开手闸小车便固定下来，操作小车上的电脑进行数据采集，全站仪会自动照准小车上的棱镜，并将采集的数据通过无线电传给电脑

11、并储存。CRTS无砟轨道精调 5.转站 当小车推到接近全站仪时，就需要转站了。首先将小车最后方的棱镜转到最前方，再将全战仪前移60 70m，对中、调平，就可以继续上述3、4步的操作了。 以上就是小车现场测量操作的一个大概方式。GRP1000 配合全站仪工作GRP1000 型轨检小车内业处理 内业处理是一项相当重要的工作，我们将采集回来的数据输入电脑，进行如下操作：1.程序的设定 自带的程序里需要我们将一些标准和已知的数据输入，比如说轨距、水平的允许偏差，曲线头、尾、缓圆、圆缓点的坐标，全长，缓长等。CRTS无砟轨道精调2.数据校验 输入电脑的数据经过程序的处理计算输出轨距、水平、轨距变化率等我

12、们需要的形势。程序可以将这些数据中的某一项以波形图的形式输出，使我们很直观的看到某一单项指标的状态，同时也可能发现一些变化很大的数据，原因可能是测量过程中的误差造成的，这些误差是不可避免的，我们要将这些误差较大的数据找出并分析原因，对不能用的数据进行删除，完成数据的校验。CRTS无砟轨道精调3.数据处理 我们对校验后的数据，再次用程序计算重新输出，再将输出的数据导出，形成很直观的表格形式，完成内业的处理。 以上，就是轨检小车使用的具体过程。CRTS无砟轨道工程名称：京津城际轨道验收静态检测工程名称：京津城际轨道验收静态检测线别：右线开始里程：72+006.1 结束里程：82+002.4 测量日

13、期：2008.2.12-2008.2.20开始板号：10765 结束板号：12302 提交日期：2008.2.23序号轨枕编号连续里程绝对精度相对精度偏差轨距水平扭曲左轨轨向左轨高低右轨轨向右轨高低平面位置max10mm轨面高程max10mm偏差 max1mm偏差 max1mm6.25m max2mm10m弦 max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm110765-172+006.10.4 -2.4 1.6 0.0 0.1 0.3 -0.5 -0.2 -0.7 -0.7

14、 -2.0 0.0 -0.7 210765-272+009.30.0 -1.9 1.0 -0.3 0.2 -0.1 0.4 0.7 -0.4 -0.4 -0.5 0.7 -0.8 310765-372+011.9-0.5 -2.3 0.5 -0.3 0.3 0.0 0.8 0.2 -0.2 0.6 0.6 0.1 -0.9 410766-172+012.6-0.8 -2.3 0.4 -0.6 0.6 0.3 1.1 0.0 -0.2 1.0 1.0 -0.3 -1.1 510766-272+015.8-0.6 -2.8 0.5 -0.4 0.1 0.4 0.8 -0.6 -1.0 0.7 0.

15、8 -0.7 -1.2 610766-372+018.40.4 -2.3 0.9 -0.3 0.1 -0.4 -0.1 -0.1 0.5 -0.7 -0.2 0.1 0.2 CRTS无砟轨道2.数据校验 输入电脑的数据经过程序的处理计算输出轨距、水平、轨距变化率等我们需要的形势。程序可以将这些数据中的某一项以波形图的形式输出，使我们很直观的看到某一单项指标的状态，同时也可能发现一些变化很大的数据，原因可能是测量过程中的误差造成的，这些误差是不可避免的，我们要将这些误差较大的数据找出并分析原因，对不能用的数据进行删除，完成数据的校验。CRTS无砟轨道二、线路整修1、线路整修原理京津城际铁路无砟轨

16、道扣件系统采用德国福斯罗（vossloh)300型扣件，由2个Skl 15弹条、2个Ss轨枕螺栓、2块Wfp 15a轨距挡板、 1块Zw 692轨垫、1块Grp铁垫板、 1块Zwp 104 NT弹性底板垫和2个Sdu 26塑料绝缘套管组成。 京津城际工程概况Vossloh300Vossloh300型扣件结构图型扣件结构图CRTS无砟轨道 众所周知，与有砟轨道由道床起主要调节作用不同，无砟轨道轨道板、底座板等均为混凝土结构，几何尺寸调整主要靠扣件系统。 福斯罗300型扣件中弹条为W形弹条，由螺栓与预埋于轨道板内的塑料套管配合禁锢弹条。轨道板上设置承轨槽（预制并用数控机床打磨），利用轨道挡板固定和

17、调整钢轨的横向位置，使弹条扣押在钢轨上，其左右位置调整量可达16mm。轨道为双层弹性结构，具有 CRTS无砟轨道轨下垫层和弹性基板两层弹性层，具有足够的调高量可达30mm（-4 +26mm）,通过垫调高垫板还可将轨道最高调到+56mm。福斯罗300型扣件是博格无砟轨道保持线路标准的重要部件，具有足够大的横向、垂向调节能力，能有效保证线路的平顺性。（1）福斯罗300型扣件垂向调节高低方法 在福斯罗300型扣件中，除轨下垫板可调高以外，外加了Ap20塑料调高垫板和Ap20钢制调制垫板两种垫板，使其调高能力可达到 CRTS无砟轨道60 mm（-4 +26mm），其中轨垫规格为厚度2 8mm的橡胶垫板， Ap20塑料调高垫板为厚度6mm或10mm的塑料调高垫，Ap20钢制垫高垫板厚度为20mm，根据设计要求和扣件调高分为三种高度调整方式，分别通过嵌入Zw69