论汽车检测技术的发展毕业设计

1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目： 论汽车检测技术的发展 姓 名： 编 号： 年 月 日摘 要阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身

2、又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。所以我着重介

3、绍了汽车检测新技术及载我国汽车制造业的发展应用，并探讨了我国汽车综合性能检测技术未来的发展趋势汽车的性能检测就是在汽车使用和维修过程中对汽车的技术状况进行刚试、检验和故障诊断。本文介绍了汽车检测技术的发展,阐述了我国汽车检测技术的新趋势,指出今后汽车检测和诊断技术发展的重点应是增加和完善监控预测功能,将汽车的检测逐步扩展到系统状态的预测,这样能科学地决定汽车各总成以至整车的合理使用寿命,这对提高汽车运行的经济性和可靠性具有重要的意义。目录1、国内外汽车检测技术的发展历程3 1.1、国外发展概况3 1.1.1、制度化.4 1.1.2、标准化.4 1.1.3、智能化.5 1.2、国内发展概况.62

4、、汽车检测前沿技术的发展9 2.1、虚拟仪器检测技术.10 2.2、基于GPS技术的车辆检测.11 2.3、汽车四轮定位检测技术.113、检测技术在我国汽车制造业中的发展与应用.12 3.1、检测技术的发展轨迹.13 3.1.0、模式0.13 3.1.1、模式一.14 3.1.2、模式二.14 3.1.3、模式三.15 3.2、数字化检测技术的发展与光学测量手段的扩张.18 3.3、检测工艺的多元化234、我国汽车综合性能检测技术的发展趋势24 4.1、汽车检测技术基础规范化25 4.2、汽车检测设备智能化26 4.3、汽车检测管理的网络化26 4.4、汽车综合性能检测站的工艺布局27 4.5

5、、汽车综合性能检测站的工位设置29 4.6、汽车检测站的计算机应用概述305、结论.31参考文献.32致谢33第一章、 国内外汽车检测技术的发展历程1.1 国外发展概况任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。在60年代后期，西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。之后进入70年代，这时电子

6、计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。与此同时，各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，规定新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到交通部主管部门进行审查，并由主管部门组织有关

7、官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后才会允许生产和投入市场。对于其在用车，则规定须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。从而使汽车检测实现了制度化。同时发达国家的汽车检测也逐渐产生了一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测的质量。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到

8、进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，自此西方国家汽车检测线实现了全自动化，这样避免了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位。传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。1

9、制度化。在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。2 标准化。工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果

10、是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。3 智能化、自动化检测。随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自

11、动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。1.2 国内发展概况我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了

12、发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽

13、可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，

14、构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部发布第13号令汽车运输业车辆技术管理规定和1991年交通部发布第29号部令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。 与此同时，汽车的检

15、测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 虽然目前我国汽车检测技术发展很快，但依然存在很多不足：（1）检

16、测站的经营过程存在行政干预、重复检查。检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国，由于历史遗留原因，安全检测是由公安部门建立并主管的，综合性能检测则由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理。同时也造成检测时流于形式，行为不规范，检测项目不全，检测结果不准确,甚至伪造数据不检测。极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。目前各级政府部门，从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理，这一点是好的，但同属车辆检测机构，各地至少有三种名称，即安检站，汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站。分别隶属公安、交通和环保等，其中有些检查项目重叠，从而造成了重复检查。（2）检测技术标准需要进一步完善。如

17、碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比较困难。目前，进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。但是，这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不够细致。（3）检测人员整体素质不高。在我国汽车检测人员素质相比发达国家较低。我国检测人员心存优越感，重收费轻管理，有一些则是靠关系进入，甚至有些关键岗位人员都未能按要求配备到位。所以大部分检测人员都要依赖于仪器设备出具的检测结果，而检测人员本身并没有一些有关汽车方面的知识，对检测数据不能自己做出正确的评价，对于人员的选用没有真的做到择优选用。第二章、 汽车检

18、测前沿技术的发展目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。常用检测设备：随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具4。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子

19、检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并 要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。（1）.发动机性能检测、诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。（2）.常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。（3）.常用电气试验设备：电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。（4）.电控系统检测、诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽

20、车传感器检测等。2.1 虚拟仪器检测技术根据目前汽车工程测试出现的各种情况，建立灵活变化、功能强大、成本低廉的汽车电器测试系统是我们现在汽车测试的迫切要求，这种测试系统可以按照每一工程测试的要求，自由增减测试系统配置，通过各自利用配置系统单元器件，充分使用已有的系统化的标准化资源，以直观和有效的方式提高工程测试技术综合应用的效率。软件是虚拟仪器的关键。设计一个虚拟仪器系统,在硬件平台确定之后,就可以通过设计不同的软件模块,实现不同的功能。通过目前的应用可以看出虚拟仪器的优点：（1）虚拟仪器能够弥补以前一些测试设备的不足之处，如：数字化水平比较低，产品容易严重老化、腐蚀等现象，无法恢复正常工作。

21、通过设备的完整就能确保数据采集的精确性和实时性、提高数据处理功能、提高易操作性，对原有的设备进行更新和扩充，形成一个测试系统；（2）在测试系统中，虚拟仪器可使用相同的硬件系统，通过不同的设计程序就可以实现完全不同的各种测量仪器的功能。虚拟仪器的测试系统和前面板的显示全部实现了软件化（3）单片机系统开发的仪器使用若干年后，因为用户提出新的要求而使原来的设备不能适应变化的环境而被淘汰。虚拟仪器的可变性很大，随时随地可按照实际情况增减测试功能，改进目标的设计方案（4）虚拟仪器在使用过程中，逐渐更新逐渐完善其测试系统的内部功能，随时随地可以不断改进其工作方式，因而使程序越用越完善、越发贴近最新的工作需

22、要;尤其是用单片机开发专项新产品的设计者积累的感性认识被限制在当时一定范畴内， 从设计到变成仪器， 受到时间跨度和经费支出的限制，其可靠性、稳定性常造成先天性不足，事后亦难以弥补解决；（5）虚拟仪器的硬件、软件是多年累积的，一套软件系统、一个群体的智慧，是成批量的产物，其成熟性、可靠性、稳定性是不容怀疑的。而且测试软件中如果有不满意的地方可以事后轻而易举地修改以适应需要；2.2 基于GPS技术的车辆检测GPS全球卫星定位系统能够很容易地提供位置、速度和时间信息。基于GPS技术的车辆检测系统是采用GPS、GSM（全球移动通讯技术）、GIS（地理信息系统）和计算机网络通信与数据处理技术，在现有GS

23、M通信平台上研究和开发集车辆安全防护及增值服务支持和道路交通状况实时检测为一体的GPS技术综合利用系统。 GPS行车记录仪是能够对车辆在行驶过程中的速度、时间、里程、制动以及与汽车行驶有关的信息进行检测、记录、存储并实现数据输出的电子记录装置。GPS模块接受卫星的定位信号运算出自身的位置、时间和运动状态，以一定的时间间隔向监控中心和检测中心提供车辆的位置信息。检测中心可实现对GPS车辆的监控，并可实现对车辆实时运行轨迹的监控和历史轨迹回放。2.3 汽车四轮定位检测技术为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，部分轿车还

24、具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。因为现在车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；由于汽车四轮定位设备调校简单、使用方便、精确度高，所以汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中已得到了广泛应用。汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。四轮定位检测项目包括：转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距等。现代先进的电脑四轮定位仪，不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而且储存了大量常见车型的四轮定位

25、标准数据，在检测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，并通过屏幕，用图形和数字显示出需要调整的部位，调整方法以及在调整过程中数值的变化把复杂的四轮定位检测调整简化为“看图操作”。四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，目前使用的四轮定位仪有光学式和电脑式两种。电脑式四论定位仪，一般由微机主机，彩色显示器，操作键盘，前后车轮检测传感器，转盘传感器支架，打印机，刹车锁，转向盘锁及导线和遥控器组成。配有专门软件和数据光盘，可读取近10年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。显示检查和调整位置等，它采用图形显示，中文业面，选单操作，带有帮助系统供实时帮助且可通

26、过互联网对软件进行远程升级。例如：德国SCHENCK (申克)公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。第三章、检测技术在我国汽车制造业中的发展与应用随着企业质量意识不断加强和现代质量理念的逐渐建立，尤其是进入本世纪以来，随着各行各业信息化步伐的日益加快，检测技术在现代制造业中的地位与作用也已发生很大变化，取得了前所未有的发展，这一点在作为典型的以批量生产为特

27、征的汽车行业尤为突出。1、检测技术的发展轨迹如同其它机械行业，几何量在汽车制造业产品生产过程的众多受控质量参数中，所占比例最大，几乎达到70%-80%，本文就以几何量为例，阐述检测技术伴随我国汽车制造工艺水平提升的发展轨迹。模式0 少量用于工件终检的通用量具和专用量规（通止规），辅以配置在个别工位的浮标式气动量仪和机械式检具。这就是上世纪80年代中期之前生产线上检测手段的概况。此外，一般在企业的计量室中，所配置的诸如万工显之类的传统仪器以及平台测量方面的能力，也承担了一些检验工作量。模式1 机械式读数检具，专用量规和单管/多管气、电量仪，再辅以位于生产线终端的少量电感式综合检验机构成了工序间检

28、测手段的主体。与此同时，企业开始在计（测）量室配备坐标测量机，提升了测量能力。统计过程控制（SPC）作为一个新概念也就是在这时进入了中国业界，并率先由北京吉普通过成立SPC小组尝试贯彻。但客观地说，受到经验、硬件和认识上的种种制约，SPC主要还是停留在形式上。模式2 上世纪九十年代中后期，虽然专用通止量规还稳固地占有一席之地，但工序间检测手段的主体已是单管/多管电子柱量仪、机械式读数检具和带有数据处理功能的控制电箱的电感式（气电式）多参数检具，而综合检验机的数量也更多，较之“模式1”的配置更为完善。由于控制电箱还兼备一些统计分析功能，因此能方便、快捷地获取生产线的各项统计指标，包括反映过程能力

29、的Cp、Cpk，以了解各相关工序的运行水平。也有一些企业采用这样的方式：利用控制电箱保存的实测数据，下载后借助办公电脑中专用统计分析软件求得反映工序运行质量的评定参数。模式3 自本世纪第一个10年的中期起，与先进制造技术相匹配的检测技术呈现在人们面前，其鲜明的特点就是适应了当今制造业信息化、柔性化和产品可溯源性的需求，并结合了众多的当代先进技术。1.工序间检测的智能化模式。除必不可少的专用量规外，长期占主体地位的直接显示式检测器具（无论是机械型、气动型还是电子型）在这里都已难觅踪影。所有专用检测器具、包括较简单的手持式电子量规（卡规、塞规、环规等）的输出信号都进入了具有统计分析功能的计算机辅助

30、测量仪，组成了生产现场的实时监控系统。图1所示是一个实例，测量台上除一些专用量规外，所有检测结果都输入旁侧的计算机辅助测量仪。后者作为一类通用性很强的产品，同时具有为适应综合检测而必须具备的数据处理功能和进行实时监控所需具备的统计分析功能。后者可对某一项或几项被测参数，通过预置的方式进行统计分析，给出评价工序运行状态的质量信息。在屏幕上不但能显示实测值，而且能反映经数据处理后的各种统计量，以及有关的曲线、图形。通过切换画面不但可方便、迅速地获取丰富的信息，更能利用数据网络把信息送至车间，甚至企业的质量控制中心。为在更大范围内帮助各国的汽车制造业实现选择面更宽、功能更丰富的质量管理、生产过程控制

31、，德国Q-DAS公司（数据处理及系统技术公司）推出了商品化软件，它除了具备对生产过程的监控、统计分析能力外，还拥有对测量系统、制造设备和产品的评价功能。现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单

32、元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助2,3。 随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具4。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要

33、熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并 要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。 随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网。INTER-NET互联网的出现,彻底打破了

34、资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资

35、,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站6。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。1.4 维修人才培训的特征 在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟

36、练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车7。 国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时

37、调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。 随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往

38、混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事 务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。 标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。 如同其他机械行业，

39、几何量在以批量生产为特征的汽车制造业产品生产过程的众多受控质量参数中，所占比例最大，几乎达到70%80%。本文就以几何量为例，阐述检测技术的应用现状以及伴随我国汽车制造工艺水平提升的发展趋势。20多年来，在我国汽车制造业生产过程中的工序间检测，经历了从初期那种仅在终检工位配置少量通用量具和专用量规，辅以个别工位的浮标式气动量仪和机械式检具的“简易”模式，直至21世纪第一个10年中期，以适应当今制造业信息化、柔性化和产品可溯源性的需求为前题，结合了众多先进技术的智能化模式的发展过程。工序间检测智能化的基本特征是除必不可少的专用量规外，长期占主体地位的直接显示式检测器具（无论是机械型、气动型还是电

40、子型），在这里都已难觅综影。所有专用检测器具、包括较简单的手持式电子量规（卡规、塞规、环规等）的输出信号都进入了具有统计分析功能的计算机辅助测量仪，组成了生产现场的实时监控系统。图1所示是一个实例，测量台上除一些专用量规外，所有检测结果都输入旁侧的计算机辅助测量仪，它同时具有为适应综合检测而必须具备的数据处理功能和进行实时监控所需具备的统计分析功能。可对某一项或几项被测参数，通过预置的方式进行统计分析，给出评价工序运行状态的质量信息。工序间检测的智能化模式。除必不可少的专用量规外，长期占主体地位的直接显示式检测器具(无论是机械型、气动型还是电子型)在这里都已难觅踪影。所有专用检测器具、包括较简

41、单的手持式电子量规(卡规、塞规、环规等)的输出信号都进入了具有统计分析功能的计算机辅助测量仪，组成了生产现场的实时监控系统。图1所示是一个实例，测量台上除一些专用量规外，所有检测结果都输入旁侧的计算机辅助测量仪。后者作为一类通用性很强的产品，同时具有为适应综合检测而必须具备的数据处理功能和进行实时监控所需具备的统计分析功能。后者可对某一项或几项被测参数，通过预置的方式进行统计分析，给出评价工序运行状态的质量信息。2.机器视觉的应用。在自动识别和检测两个方面，机器视觉已在汽车制造业获得了日益广泛的应用。为有效地实现产品的可追溯性，企业采取了在重要零部件上打二维码的方式，所包含的件号、批次和一些重

42、要的质量信息在经过读数头识别、采集后，送至中央监控室的服务器，再结合各总成和整车上的条形码，一旦有需要，就可方便地查询，迅速、准确地进行有针对性的质量追溯。而通过读数头对二维码的解读，正是利用了机器视觉的图像识别功能。此外，通过读取工件上的二维码，依据其中的相关信息，还可以有效地控制生产过程。例如，在轴瓦压入发动机缸体轴承档时采用了选择装配方式，即两者都按测量结果进行分组再一一对应地进行压装。为了提高生产效率和杜绝错装，在成品缸体所打的二维码中即包含了组别信息，设置在装配线上的读数头通过自动读码和信息处理发出控制信号，工人即可据此：首先探测缸体上缘（准确到位的标志），是否已到位，然后对活塞的有

43、无、活塞位置的正确性、活塞顶部表面的标识和字符与安装的缸体是否一致作出判断。整个检测过程全部自动完成，只是在出现装配错误、发出报警时才由人工干预。而通过采用工件识别技术，还为多品种、柔性化的混线生产模式创造了条件。利用CCD器件和图像处理系统，采取反射方式进行的工件表面缺陷、如对连杆大小头结合面破口缺损的探测，则也已在企业获得成功的应用。从而解决了企业中采用至今的人工目检法完全无法处理的工艺标准中的定量评定要求。3.坐标测量机（CMM）应用范围和应用水平不断提高。CMM已成为移入现场的生产测量室的主体，有的还连入生产线成为工艺过程的一部分，直接用于在线检测。在确保精度指标的同时，更强调其高速度

44、、很好的柔性、很强的数据处理和适应现场环境的能力，尤其是由软件提供的丰富的功能。另外，制造厂商在注意机型和软件开发、改进的同时，对CMM辅助设施也一样关注。事实证明，后者对发挥坐标测量机的效能关系极大。著名的德国Leitz公司近年研制的一体化工件输送、装夹、定位系统就是典型的事例，输送小车、滑台、专用夹具成为一体，能与测量机的工作台实现无缝对接，在夹具上准确装夹、定位的工件由滑台送入CMM，即可实现测量。大大节省了辅助时间，提高了功效。2、数字化检测技术的发展与光学测量手段的扩张1995年年中，伴随上海大众新车型“桑塔纳2000”的下线，诞生了国内第一个装备了先进的大型坐标测量机的车身测量室，

45、由于当时产品型面的表达还未采用CAD数模，故CMM执行的仍是坐标测量。自上世纪90年代末、本世纪初起，以覆盖件、车身测量为切入点，数字化检测技术在国内汽车制造业有了快速的发展，由此也极大地带动、提升了其他类型工件的测量水平便捷的测量软件。坐标测量机逐渐成为生产测量室的主体，并越来越多地进入车间现场，极大地提升了企业的质量监控能力。目前，我国绝大部分在用机动车的排放控制技术仅相当于国外七十年代左右的水平，机动车单车排放因子很大，且车辆自身与排放相关的组件技术水平差。 现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使

46、汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈

47、维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。从图4可见，由工件的CAD数模能进行脱机编程，然后经在机的程序调试和优化，即可传递给位于现场或生产测量室里的坐标测量机，后者据此对包括车身在内的工件进行检测。而形成的反映检测结果的报告则并不一定打印，完全可以通过网络发送，任何需要获知这方面信息的人员

48、、客户则都有可能从自已的网络终端了解上述检测结果。另一个发展趋势是光学测量以其突出的、无可替代的优越性，已为越来越多的国内汽车企业接受，且在多个领域获得实际应用。汽车车身，以及汽车车身的覆盖件（焊接件、冲压件等）大多数呈自由曲面状，自上世纪90年代中后期起，为了提高测量效率，尤其是为了强化对生产过程的监控，利用先进的光学测量系统，在车间现场实施在线检测的方式已越来越多地进入现代汽车业。一种以结构光学三维传感器为基础的高效“检测站”，被测工件首先由传输装置自动送入生产线上的测量工位，定位传感器将工件的真实位置输入计算机控制系统中，后者根据已编制好的测量程序自动控制安装在框架上众多光学三维传感器中

49、的每一个，对工件上的各关键部位进行检测。一般固定的传感器数量为10-30个左右，完成测量仅需40s左右，效率很高。另一种测量机器人则是激光传感器和机器视觉相结合的产物。测量部分位于机器人的顶端，包括激光传感器和CCD图像摄取装置。对工件表面的检测采用的工作原理是三角测量法，由半导体激光器发出的光经过聚焦，照射在被测物的表面，其反射光通过成像透镜，成像于图像摄取装置的CCD面阵上，据此对工件表面进行测量。近几年来，先进的白光测量技术以及按照汽车厂的质量控制要求为其提供“一站式”的解决方案，已成为一些厂商的优势和特长（见图6）。Optigo是一种用于车间工程、生产和装配工艺的便携式、高性能尺寸测量

50、平台。Optigo结构紧凑，操作简便，是一款集多种精确仪器的设备。其性能不受振动、工业照明或温度变化的影响。CogniTens的专利技术保证了该仪器的快速运行和超精性能。从样机开发到完善到最后的产品上线的各环节，Optigo均能对汽车尺寸工程学各种疑难问题做出综合的解决方案。 Optigo是一个多功能平台，可在汽车试产和量产阶段进行焊装夹具和模具的开发试验、零件和总成件的校准以及复杂的根源分析。在我们专有的CoreView格式中会自动生成详细的尺寸测量结果，并可以在不同的阶段直接或间接通过CogniTens尺寸域服务器进行产品开发、工程设计、质量评估和生产管理。也就在这几年，国内汽车行业中部分

51、具有较高制造技术水平的企业开始把非接触光学测量用于机加工的在线检测，这类仪器由红外光源、CCD感光单元和图像处理装置组成，特别适合多品种（柔性）混线生产、一次需检测大量参数，以及要求工件上的一些细部精确测量等的场合。目前较多地用于曲轴、凸轮轴和传动轴等零件，其效率、精度均不低于传统的接触式电感测量，而在对某些部位的检测能力上还远超过了它，发挥了十分显著的作用。3、检测工艺的多元化虽然20多年来，在国内汽车业界众多企业的工艺规划和质保体系中，“检测”的地位已稳步提升，检测工艺的水平也大大提高，但囿于不同企业（集团）的管理理念和一定程度上受到经济实力的制约，所执行的检测工艺和配置的仪器、设备还是有

52、较大差别的。归纳起来，有以下二个特点：（1）工序间（在线）检测方案的多元化（见表1）；（2）坐标测量机配备的普及化。客观地讲，企业无论执行检测方案模式1-3中的哪一种，都只是管理理念上的差异，谈不上技术上的高低。此外，毕竟还有管理成本、质量成本的问题，在市场竞争十分激烈的形势下，这也是企业必然会认真考虑的。但这一情况反过来也充分表明，对工序间检测器具/设备（以下简称“工位检测器具”）的需求是多层次、多元化的，其中占相当大比重的一部分仍是沿用多年、技术上已很成熟的产品。第四章、 我国汽车综合性能检测技术的发展趋势我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开

53、发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。1.汽车检测技术基础规范化。我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一

54、步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：（1）制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；（2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；（3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。2汽车检测设备智能化。目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。

55、我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。3 汽车检测管理网络化。目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级

56、交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。汽车综合检测站的建设及工艺要求汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。4汽车综合性能检测站的工艺布局。汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综合式和工位综合式三种。 双线综合式即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、 经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。两线并列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条