多式联运gaishu

1、国际多式联运物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制一、国际多式联运的概念一、国际多式联运的概念国际多式联运国际多式联运( International Multimodal Transport 或或 International Combined Transport)是以是以集装箱集装箱为媒介，把传统单一的为媒介，把传统单一的陆、海、空运输方式结合起来，形成统一的有陆、海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成的一种国际机整体，加以有效综合利用而构成的一种国际间的连贯运输方式。间的连贯运输方式。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运国际多式联

2、运1980年年5月月8日联合国贸易会议上通过的日联合国贸易会议上通过的联合联合国国际货物多式联运公约国国际货物多式联运公约把多式联运定义为：把多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定交付货物的起点。国境内指定交付货物的起点。”物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制二、国际多式联运的基本特征二、国际多式联运的基本特征必须有一个多式联运合同必须有一个多式联运合同必须有一个多式必

3、须有一个多式 联运经营人对全程负责联运经营人对全程负责必须使用一份包括全程的多式联运单据必须使用一份包括全程的多式联运单据必须对货主实行全程单一运费费率必须对货主实行全程单一运费费率必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是国际间货物运输必须是国际间货物运输物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运的基本特征国际多式联运的基本特征国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题。因而承办多式联运的承管理等许多复杂问题。因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运运人都只能在有

4、限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。输方式的连贯性。我国自我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。理网络尚待形成。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制三、国际多式联运的经济效益三、国际多式联运的经济效益国际多式联运的优越性及经济效益主要是：国际多式联运的优越性及经济效益主要是： （一）手续简便。它能够把海、陆、空、公（一）手续简便。它能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化。不管路程多么遥

5、远，沿途手续多么复简化。不管路程多么遥远，沿途手续多么复杂，货主只需办理一次委托，支付一笔费用。杂，货主只需办理一次委托，支付一笔费用。取得一张全程运输单证即可。在出现问题时，取得一张全程运输单证即可。在出现问题时，只需找总承运人即多式联运经营人交涉即可只需找总承运人即多式联运经营人交涉即可解决问题。解决问题。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性（二）安全准确。多式联运由于采用了集装箱，（二）安全准确。多式联运由于采用了集装箱，虽经多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货虽经多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货物，故可较好地保证货物安全。加上集装

6、箱容物，故可较好地保证货物安全。加上集装箱容积有限，较不同托运单的散件杂货同装在一个积有限，较不同托运单的散件杂货同装在一个船舱内要清楚得多，因此即使是拼箱货，货物船舱内要清楚得多，因此即使是拼箱货，货物分属不同货主，在拆箱交接中也更为准确。分属不同货主，在拆箱交接中也更为准确。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性（三）运送迅速。在运送过程中，集装箱处理（三）运送迅速。在运送过程中，集装箱处理机械化程度高，运送装卸快速。由于经营人和机械化程度高，运送装卸快速。由于经营人和分承运人之间一般采取包干费率，所以各分承分承运人之间一般采取包干费率，所

7、以各分承运人总会以最快速度处理其负责的运段，以降运人总会以最快速度处理其负责的运段，以降低成本增加利润，这比货主分段委托承运人办低成本增加利润，这比货主分段委托承运人办理运输所需的时间大大缩短。理运输所需的时间大大缩短。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性（四）节省包装。货物使用集装箱装载，外包（四）节省包装。货物使用集装箱装载，外包装可以大大简化，发货人可以节省很大一笔包装可以大大简化，发货人可以节省很大一笔包装费用。收货人也可得到因费用减少而货价降装费用。收货人也可得到因费用减少而货价降低的好处。低的好处。（五）提早收汇。货物装上第一程运

8、输工具后（五）提早收汇。货物装上第一程运输工具后即可取得联合运输单据，凭此向银行办理收汇即可取得联合运输单据，凭此向银行办理收汇手续。较之过去联运货物，从内地发货，要比手续。较之过去联运货物，从内地发货，要比在到达港口装船后才可取得单据收汇要早。因在到达港口装船后才可取得单据收汇要早。因此，出口方就可以提早收回货款。此，出口方就可以提早收回货款。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国际多式联运的优越性国际多式联运的优越性（六）合理运输。联运经营人经办多式联运，（六）合理运输。联运经营人经办多式联运，为提高服务质量，增加收入，有必要也有条件为提高服务质量，增加收入，有必要也有条件积累

9、经验，建立合理的经济的联运路线。货主积累经验，建立合理的经济的联运路线。货主向联运经营人托运，即可利用他们经过选择和向联运经营人托运，即可利用他们经过选择和多次试验建立起来的联运路线，组织合理运输，多次试验建立起来的联运路线，组织合理运输，缩短运输里程和运送时间，降低运输成本，增缩短运输里程和运送时间，降低运输成本，增强货物在国际市场上的竞争能力。强货物在国际市场上的竞争能力。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制 当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同的运输方式连贯异，国际多式联运把各种不同的运输方式连贯起来，提供

10、了实现门到门运输的条件。它具有起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、简便、省费、准确等优点，深受安全、迅速、简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制四、我国发展国际多式联运的概况四、我国发展国际多式联运的概况 近年来，为适应和配合我对外贸易发展需要，近年来，为适应和配合我对外贸易发展需要，我国对某些国家和地区的对外贸易进出口货物我国对某些国家和地区的对外贸易进出口货物也已开始采用国际多式联运方式。目前已开展也已开始采用国际多式联运方式。目前已开展多式联运的路线主要有：多式联运的

11、路线主要有： 1、我国内地、我国内地我国港口我国港口日本港口日本港口日本内地（包括相反方向）日本内地（包括相反方向） 2、我国内地、我国内地我国港口，包括香港我国港口，包括香港美国港口美国港口美国内地（包括相反方向）美国内地（包括相反方向） 3、我国港口、我国港口肯尼亚港口肯尼亚港口乌干达内乌干达内地地物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制目前已开展多式联运的路线目前已开展多式联运的路线4、我国内地、我国内地我国港口包括香港我国港口包括香港德国德国港口或比利时港口港口或比利时港口西欧内地（包括相反方西欧内地（包括相反方向）向）5、我国内地、我国内地我国港口我国港口科威特科威特伊伊拉克

12、拉克6、我国东北地区、我国东北地区图门图门朝鲜清津港朝鲜清津港日本港口（包括相反方向）日本港口（包括相反方向）7、我国港口、我国港口日本港口日本港口澳洲港口澳洲港口澳洲内地澳洲内地物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制 除了上述已开办的路线外，新的路线还在不断除了上述已开办的路线外，新的路线还在不断发展中。发展中。当前我国对外贸易进出口货物采用多式联运方当前我国对外贸易进出口货物采用多式联运方式运输的已越来越多，形式也更为灵活多样。式运输的已越来越多，形式也更为灵活多样。有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。其中使用较多的主要是陆海联运

13、和陆空运等。其中使用较多的主要是陆海联运和陆空联运。联运。其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。到港站、港站到门。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制国内可以办理此项业务的地区也不断有所扩大，国内可以办理此项业务的地区也不断有所扩大，目前不仅沿海港口城市及其周围地区，而且内目前不仅沿海港口城市及其周围地区，而且内地很多省市都已开办。地很多省市都已开办。实践证明，采用这种运输方式对促进贸易成交，实践证明，采用这种运输方式对促进贸易成交，按时装运，提前结汇，及早到货，均为有利，按时装运，提前结汇，及早到货，均为有利，尤其对我国

14、内地出口货物的按时装运和及时结尤其对我国内地出口货物的按时装运和及时结汇提供了极为有利的条件，采取这种运输方式，汇提供了极为有利的条件，采取这种运输方式，货物从内地启运装上火车，发货人取得运输单货物从内地启运装上火车，发货人取得运输单位的承运货物收据（位的承运货物收据（Cargo Receipt),即可凭以即可凭以向银行结汇，收货人因到货早，也乐于接受使向银行结汇，收货人因到货早，也乐于接受使用这种运输方式。用这种运输方式。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制五、五、联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约是国际上第是

15、国际上第一个关于多式联运的公约，它是在联合国贸易一个关于多式联运的公约，它是在联合国贸易会议主持下起草的，于会议主持下起草的，于1980年年5月在日内瓦召月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上，经参加开的联合国国际多式联运公约会议上，经参加会议的会议的84个贸发会议成员国一致通过的。个贸发会议成员国一致通过的。我国参加了公约的起草并在最后文件上签了字。我国参加了公约的起草并在最后文件上签了字。联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约旨在调整多旨在调整多式联运经营人和托运人之间的权利、义务关系式联运经营人和托运人之间的权利、义务关系以及国家对多式联运的管理。以及国家对多式联运的

16、管理。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约公约是继公约是继汉堡规则汉堡规则大体相似的规定。大体相似的规定。联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约包括一个序包括一个序言，八个部分四十条以及一个言，八个部分四十条以及一个有关国际多式有关国际多式联运的海关事项条款联运的海关事项条款的附件。的附件。八个部分是：第一部分，总则；第二部分，单八个部分是：第一部分，总则；第二部分，单据；第三部分，多式联运经营人的赔偿责任；据；第三部分，多式联运经营人的赔偿责任；第四部分，发货人的赔偿责任；第五部分，索第四部分，发货人的赔偿责任；第

17、五部分，索赔和诉讼；第六部分，补充规定；第七部分，赔和诉讼；第六部分，补充规定；第七部分，海关事项；第八部分，最后条款。其中，关于海关事项；第八部分，最后条款。其中，关于多式联运经营人和发货人各自的赔偿责任，多式联运经营人和发货人各自的赔偿责任， 公约公约从不同方面分别加以具体规定：从不同方面分别加以具体规定：物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制（一）多式联运经营人的赔偿责任（一）多式联运经营人的赔偿责任1、赔偿责任基础、赔偿责任基础 公约对联运人的赔偿责任采取推定过失或疏公约对联运人的赔偿责任采取推定过失或疏忽的原则：忽的原则： 即除非联运人能够证明他和他的受雇人或代即除非联运人

18、能够证明他和他的受雇人或代理为避免损失事故的发生及其后果已经采取理为避免损失事故的发生及其后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定联了一切所能合理要求的措施，否则就推定联运人有疏忽或过失，联运人就应对货物在其运人有疏忽或过失，联运人就应对货物在其掌管期间发生的灭失、损坏或延迟交货负赔掌管期间发生的灭失、损坏或延迟交货负赔偿责任。偿责任。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任2、赔偿责任期间、赔偿责任期间 公约规定，多式联运经营人对于货物所负责公约规定，多式联运经营人对于货物所负责任的期间，是从其接管货物之时起到交付货任的期间，是

19、从其接管货物之时起到交付货物之时为止；物之时为止； 也就是指货物在多式连运经营人的掌管之下也就是指货物在多式连运经营人的掌管之下这一期间。具体到接受货物的情况是指从多这一期间。具体到接受货物的情况是指从多式联运经营人从下列各方接管货物之时起：式联运经营人从下列各方接管货物之时起： 发货人或其代表发货人或其代表 根据接管货物地点适用的法律或法规，根据接管货物地点适用的法律或法规，货物必须交其运输的当局或其他第三方。货物必须交其运输的当局或其他第三方。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制 至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：方

20、式交付时为止： 将货物交给收货人将货物交给收货人 若收货人不向多式联运经营人提取货物，若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交货地点适用的法则按多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下之下 将货物交给根据交货地点适用的法律或规将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其它第三方。章必须向其交付的当局或其它第三方。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制3、赔偿责任限额、赔偿责任限额关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下：关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海

21、运在内，每件货物或其它、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过每个货运单位不超过920记帐单位，（即国记帐单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤或毛重公斤2.75记帐单位记帐单位,以较高者为准。以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海运或内河运输、国际多式联运如不包括海运或内河运输在内，赔偿责任限额为毛重每公斤在内，赔偿责任限额为毛重每公斤8.33记帐记帐单位单位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的赔偿责任应高于海运承运人承运人对货损的赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。的责任

22、限额。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制3、如果能够确定损失发生的运输区段，而该、如果能够确定损失发生的运输区段，而该区段所适用的某项国际公约或强制性的国内法区段所适用的某项国际公约或强制性的国内法律所规定的赔偿限额高于联运公约规定的赔偿律所规定的赔偿限额高于联运公约规定的赔偿限额时，则适用该公约或该国内法律的规定。限额时，则适用该公约或该国内法律的规定。（第十九条）（第十九条）4、联运人对延迟交货造成损失所负的赔偿责、联运人对延迟交货造成损失所负的赔偿责任限额，相当延迟交付货物应付运费的两倍半，任限额，相当延迟交付货物应付运费的两倍半，但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总但

23、不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。额。5、如果多式联运经营人和发货人之间同意，、如果多式联运经营人和发货人之间同意，可在多式联运单据中规定超过本公约所规定的可在多式联运单据中规定超过本公约所规定的 赔偿限额。赔偿限额。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制（二）发货人的赔偿责任（二）发货人的赔偿责任1、发货人的基本责任、发货人的基本责任 对于在多式联运中发货人应负的基本责任，公约从对于在多式联运中发货人应负的基本责任，公约从一般原则和对危险货物的特殊规则两个方面分别加一般原则和对危险货物的特殊规则两个方面分别加以规定。以规定。 在第二十二条在第二十二条“通则通则”中规定中规定

24、“如果多式联运经营如果多式联运经营人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者他人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏忽所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。疏忽所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。” 但如果发货人或代理人由于其本身的过失或疏忽给但如果发货人或代理人由于其本身的过失或疏忽给联运人带来损失，则应由该受雇人或代理人对这种联运人带来损失，则应由该受雇人或代理人对这种损失负赔偿责任。损失负赔偿责任。物流管理案例库物流管理案例库倪卫红编制倪卫红编制 公约的第二十三条规定了发货人对危险货物的公约

25、的第二十三条规定了发货人对危险货物的责任。责任。发货人一方面应以适当的方式在危险货物上加发货人一方面应以适当的方式在危险货物上加明危险标志或标签，另一方面在将危险货物交明危险标志或标签，另一方面在将危险货物交给多式联运经营人或其代表时，要将货物的危给多式联运经营人或其代表时，要将货物的危险特性以及应采取的预防措施告知联运人。险特性以及应采取的预防措施告知联运人。如果发货人没有尽到上述职责，同时多式联运如果发货人没有尽到上述职责，同时多式联运经营人又无从得知货物的危险特性，则发货人经营人又无从得知货物的危险特性，则发货人没有尽到上述职责，同时多式联运经营人又无没有尽到上述职责，同时多式联运经营人又无从得知货物的危险特性，则发货人必须赔偿联从得知货物的危险特性，则发货人必须赔偿联运人因载运这类货物而遭受的一切损失；运人因载运这类