改造道路设计说明书

1、xx路改扩建项目施工图设计说明书总则道路交通标志道路交通标线CJJ37-2012JTGB01-2014JTGD30-2015JTJD50-2006GB50763-2012CJJ45-2006GB50220-95GB5768.1.2.3-2009CBJ-08GB50092-96CJJ1-2008JTGF40-2004JTGF10-2006CJJ169-2012JTJ004-89CJJ152-2010GB50642-2011CJJ193-2012CJJ194-2013（城市道路及市政给排水工程部分）（第五册-城镇排水）第一章概述1设计依据及资料(1)xxxxxxx路改扩建项目岩土工程勘查报告(2)

2、拟建工程场地1:1000带状地形图及道路红线(3)建设工程规划许可证(建字第622301201500051号)(4)建设部颁发的市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年3月)(5)xx市发展和改革局关于老城区八条街巷改扩建项目可行性研究报告的批复(6)xx市市政管理局关于xx区八条街巷改扩建项目的设计委托书2采用的规范、规程和工程验收标准(1)城市道路工程设计规范(2)公路工程技术标准(3)公路路基设计规范(4)公路沥青路面设计规范(5)无障碍设计规范(6)城市道路照明设计标准(7)城市道路交通规划设计规范(8)(9)道路交通管理技术规程(10)沥青路面施工及验收规范(11)城镇道路工程施

3、工与质量验收规范(12)公路沥青路面施工技术规范(13)公路路基施工技术规范(14)城镇道路路面设计规范(15)公路工程抗震设计规范(16)城市道路交叉口设计规程(17)无障碍设施施工验收及维护规范(18)城市道路路线设计规范(19)城市道路路基设计规范(20)国家建筑标准设计图集(21)给排水设计手册3设计概要3.1 工程概况3.1.1 工程范围及规模牌楼路改扩建项目设计起点位于牌楼村拟建规划路，设计终点xx处与现有二环西路(已建次干道、沥青凝土路面)成平面"T'型交叉，道路全长488.158米。道路现状宽度为28米，设计横断面为28米(28米=5米人行道+8米机动车道+2

4、米绿化隔离带+8米机动车道+5米人行道)，路面结构采用沥青混凝土路面。道路两侧为居民生活区、商铺，是一条生活性交通要道。现状路面为沥青混凝土路面。路面铺筑完成后将改善本项目临近企业和百姓的通行条件，完善的投资环境，提高投资形象，对内引进、对外开放和区域经济快速增长，起到非常必要的基础设施支持。该路的建设坚持结合实际，因地制宜的原则。目前道路沿线主要是临时建筑弃土，道路区域内基础设施建设的滞后，制约了沿线土地的开发利用。本区地理位置优越，水、电、等配套能力强，坚持滚动发展，逐步推进的方式有利于本区域整体发展，特别是通过本项目的建设，可以提高土地集约化水平，使区内地块大幅升值。项目的建设将对于增强

5、经济实力、推动经济发展提供了建设平台。道路规模一览表道路名称设计标准设计长度(m)路幅宽度(m)设计车速(km)道路范围牌楼路支路488.1582820规划路二划、西路最大纵坡%60.642最小纵坡%0.30.642最小坡长m60488.158m车行道宽m3.53.5m路面类型一沥青混凝土路面设计轴载BZZ100标准轴载一抗震设防标准按地震烈度8度设一最大冻深m一1.43.1.2 主要工程内容本项目设计内容包括道路工程、给排水工程、照明工程及沿线附属设施。3.2.2平面设计本项目按城市支路技术标准修建，路线设计按照建设部标准城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)执行。道路平面布线按照业主

6、方提供的项目场地规划红线图进行布设。3.2平纵线形设计技术要点3.2.1 主要技术标准及指标主要技术标准及指标表指标名称单位规范值采用值道路等级城市支路城市支路机动车道数双向四车道计算行车速度km/h2020道路红线宽度m一28道路交逋量达到饱和状态时的设计年年101510路面结构设计使用年限年1010平曲线半径设超高的推荐半径m20一不设超高的最小半径不设缓和曲线的最小半径mm70一70一平曲线最小长度m40一圆曲线最小长度m20一竖曲线半径凸型极限最小半径m100一一般最小半径m150一凹型极限最小半径m100一般最小半径m150一1、平面设计原则(1)道路平面位置应按城市规划道路网布设；

7、(2)道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准；(3)根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。2、道路平面设计详见主要设计标准表.(3)纵断面设计1、纵断面设计原则(1)参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及道路沿线路面水的排除；(2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；(3)为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；(4)最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；(5)设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；(6)线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协

8、调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；2、纵断面设计xx市处于中朝准地台与昆仑祁连地槽两个I级构造单位的过渡地带,北部为中朝准地牌楼路改扩建项目地势总体上西高东低，最高点标高在起点K0+000处为1556.936,最低点标高在终点K0+488.158处为1553.8,最大坡长为488.158米，坡度为0.642%。3、控制因素：道路起点终点为现有道路现状标高，基本维持现有地面高度，因此本段道路的设计标高要以现有起终点及与其规划相交道路为准，以满足规划街坊排水及相关道路衔接的要求。3.3 横断面设计1、设计原则(1)根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务

9、功能，并与该区域的路网相协调。(2)充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。(3)在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。(4)在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁，降低工程造价。(5)考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、横断面设计根据上述原则，在横断面设计上考虑到本工程是规模较小、标准较低、影响范围小的城区支路。道路横断面布置应适应城市未来经济社会发展的要求，道路横断面设计结合道路沿线地形地貌及城区社会经济发展预测，科学合理地确定道路路幅断面，本次改造工程按双向四车道进行设计，同时根据相关要

10、求及总体规划，道路的规划红线宽度为28米。3.4 路基设计3.4.1 工程地质概况台的阿拉善隆地区，南部为北祁连加里东地槽褶皱带。总的地势呈南高北低、西南高东北低。境内河渠纵横，绿洲片片，形成了三种地貌类型：南部中、高山地地貌、中部低山丘陵地貌、走廊绿洲平原地貌。勘察场地位于武威市市区内。区域地貌单元属冲洪积平原。场地地形略呈西高东低，高差约1.1m左右。2 .气象、水文场区气候属典型的大陆性干旱气候，总的气候特征：日照长，昼夜温差大，降水量少且蒸发量大。夏季炎热，冬季寒冷，干旱多风。年平均温度5.0C,极端最低温度-28.3C,极端最高温度35.1C,年最冷月平均温度-10.2C,年最热月平

11、均温度17.8Co大气压力：冬季802.8hPa,夏季798.9hPa。因受大气环流和地形影响，降水量由南向北逐渐减少，降水主要集中在7月9月份，年平均降水量158mm左右，最大降水量为263mm。而蒸发量可达到2000mm以上。年平均日照时数2884.2小时，年日照率65%。最大冻土深度159cm。50年一遇的基本雪压0.20KN/m20终年常见西北风，8级以上的大风天气多出现在冬春两季。常年主导风向及频率E8%,NW34%;基本风压0.55KN/m2,春季风速可达7.011.0m/s。每年11月至次年3月为冰冻期，场地季节性冻土标准冻深1.42m。3 .水文地质条件根据区域水文地质资料，拟

12、建物所在区水系属内陆河石羊河水系。地表水由祁连山山区冰雪融水、农业浇灌水、大气降水组成。地表水，根据勘察期间地表地质调查，拟建场地地表水均为大气降雨，对拟建物无影响。地下水，按区域勘察经验，区域地下水埋深约在现地面以下40米以下，地下水补给来源于祁连山雪融水及大气降水下渗的补给。根据本次勘察表明，拟建区在勘察深度内未见地下水，可不考虑地下水对该项工程建设的影响。4 .场地地层及岩性特征1.地形地貌将勘探深度内地层划分为3个工程地质层，各层土的分布特征描述如下(参见工程地质剖本次勘察表明，场区地层在勘探深度内主要为第四系冲洪积物，根据工程地质特征，面图)：层杂填土(Q4ml):杂色，干燥，松散。

13、主要由砾石、粉质粘土、生活垃圾、建筑垃圾等组成。有肉眼看见的孔隙。层厚0.4-0.8m,层底埋深1552.1-1557.3m。层卵石(Q4al+pl):青灰色，稍湿，稍密，均匀分布。级配良好。卵石岩性由花岗岩、闪长岩、变质岩等组成。呈圆形、亚圆形。颗粒粒径主要集中在20-150mm之间，偶见零星漂石，颗粒最大粒径可达300mm0骨架孔隙中由中粗砂充填，含少量粘土。该层在场地内分布均匀稳定，本层厚度大，本次勘察未揭穿。5 .土的腐蚀性评价依据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009版)附录G.0.1及第12.2条之判定。场地土含水量为W<20%的为中透水土层，无干湿交替现象，

14、干燥度指数k>1.5，持力层温度梯度区为微冰冻区段。拟建场地处内陆干旱气候区，地下水埋藏深度较大，拟建场地环境类别为田类，场地岩层上部(杂填土、粉质粘土)为弱透水层；下部(卵石)为强透水层。根据易溶盐分析成果表的资料判定如下：场地土对混凝土结构的腐蚀性评价腐蚀介质类别环境回评价标准实验数据腐蚀等级评价结果2-，.、SO4(mg/kg)土mV500X1.5232-317微微Mg+(mg/kg)土V3000X1.548-94微NHr(mg/kg)土V800X1.54-12微-，-、OH(mg/kg)土V57000X1.50微总矿化度(mg/mg)土V500001047-1082微场地土对混凝

15、土结构中钢筋的腐蚀性评价评价项目类别评价标准实验数据腐蚀等级评价结果士中CL-含量(mg/kg)AV400132-165微微腐蚀性按渗透性土对混凝土腐蚀性评价分类PH值评价标准实验数据腐蚀等级评价土A>6.57.91-9.53微微腐蚀性依据以上分析结果判定，拟建区场地土对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。依据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)的规定，地基土对混凝土结构微腐蚀性。6 .场地土类型和建筑场地类别划分依据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)、建筑抗震设计规程(DB62/T25-3055-2011)(甘肃省)及公路工程抗震设计规范(JTGB02

16、-2013)的规定，根据本次勘察成果和以往勘察经验，确定勘察场地土的类型为层杂填土为软弱土，层粉质粘土为中软土，层卵石为中硬土，场地类别为R类。场地土类型一般按场地覆盖层范围内土层平均剪切波速Vs(m/s)进行划分，依据公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013)及建筑抗震设计规范(GB50011-2010)中第4.1.3条的说明：土的类型划分和剪切波速范围土的类型岩土名称和性状土层男切波速范围(m/s)岩石坚硬、较硬且完整的岩石Vs>800坚硬土或软质岩石破碎和较破碎的岩石或软和较软的岩石，密实的碎石土500<Vs三800中硬土中密的、稍密的碎石土，密实、中密的砾、250<

17、;Vs三500粗、中砂，fak>150的粘性土和粉土，坚硬黄土中软土稍密的砾、粗、中砂，除松散的细、粉砂，fak三150的黏性土和粉土，fak>130的填土，可塑新黄土150<Vs三250软弱土淤泥和淤泥质土，松散的砂，新近沉积的黏性土和粉土，fak<130的填土，流塑黄土Vs三150层杂填土呈松散状态，故确定素填土为软弱土。卵石呈中密状态，故确定卵石为中硬土。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)表4.1.6规定，规范规定覆盖层厚度d0呈5m,且250V等效剪切波速Vse三500时，场地类别属II类场地。根据本次勘察成果及以往工程经验，拟建场地覆盖层厚度d0&

18、gt;5m,卵石层的剪切波速范围(m/s)值是250<Vs三500,故确定场地类别为II类场地。7 .地震效应评价根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)、建筑抗震设计规程(DB62/25-3055-2011)及公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013)之规定，场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g,设计分组为第三组，设计特征周期为0.45s。8 .岩土物理力学性质(1)根据原位测试、土工试验成果分析、现场鉴定及以往勘察经验，土的物理力学性质综合评价如下：杂填土：干燥、松散。成份复杂，强度低。卵石：稍湿、可塑，动力触探N63.5修正锤击数平均值为13.0击，

19、标准差0.704,变异系数0.047。大于20mm的颗粒含量在56.73%-61.74%之间，平均值为58.86%,不均匀系数平均数值为53.03,曲率系数平均值为1.87。原位测试成果表、土工试验成果表、颗分试验成果、岩土物理力学性质指标统计见报告文字后附表。1 2)场地土湿陷性评价本次勘察在层粉质粘土中采取原状土样进行了湿陷性试验，试验结果见报告附表后的土工试验成果表。根据试验成果附表二，粉质粘土湿陷系数在0.003-0.013之间，依据湿陷性黄土地区建筑规范(GB50025-2004)中4.4.1条第1款之规定，湿陷系数6s<0.015o故粉质粘土为非湿陷性黄土。9 .地基土承载力

20、及变形指标根据标准贯入试验、动力触探试验数据及土工试验成果表、颗分试验结果，结合地区性建筑经验公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)及岩土工程勘察规范(DB62/T25-3063-2012)(甘肃省)、建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和工程地质手册(第四版)等相关技术资料确定各层地基土承载力的特征值和变形(压缩)模量，各层地基土承载力特征值和变形(压缩)模量建议如下：杂填土层：不宜利用卵石层：fak=450KPaE0=38MPa10 .路基持力层方案选择根据地基土的分布及拟建工程特点，工程沿线地层结构较为简单，上部为杂填土、粉质粘土层，下部为卵石。勘察结果表明，场地内地层为

21、第四系冲洪积物。根据场地地基土的分布及拟建建筑物特点，结合当地建筑经验，基础形式建议选用：因本场地拟建物为道路工程，地基复杂程度属简单，建议明挖浅埋，按照地形及管道等附属工程的安装标高经行施工,选择天然地基方案,消除杂填土层,以级配砂石料换填,建议以卵石层做为路基持力层，基础建议采用砂垫层基础。11 .路基土的干湿类型根据室内土工试验数据，不利季节路槽底以下80cm深度内土的平均液性指数一般小于0.50,路基土的干湿类型为干燥类型，地下水对路基无影响，路基排水条件较好，自然降水不易积水，对路基无影响。12 .地勘结论及建议经勘察，本场地地貌单元单一，场地地层在勘探深度范围内为第四系冲洪积物，地

22、貌上属河流冲洪积平原，场地地层土种类较少，第四纪以来构造运动微弱，区域上无活动断裂通过，无滑坡、泥石流等不良地质作用及砂土液化现象，场地稳定性较好，适宜进行本工程的建设。勘察期间，拟建场地未见地下水。地下水补给来源于祁连山雪融水及河流地下径流的补给，通过拟建场地勘察及当地工程经验验证，拟建区勘察深度内未见地下水，地下水对路基无影响，路基排水条件较好，自然降水不易积水，对路基无影响。路基土的干湿类型为干燥类型，路基土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地季节性冻土标准冻深1.40m,基础埋深应大于场地季节性冻土标准冻深。抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g,

23、设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s。场地内分布的层杂填土为软弱土，层粉质粘土为中软土，层卵石为中硬土，场地类别为R类场地。场地内无饱和的粉土及砂土层，故无地震液化现象。抗震地段属一般场地。场地地层在勘探深度范围内为第四系冲洪积物，根据场地地基土的分布及拟建建筑物特点，基础形式可按报告正文中地基方案采用相应的基础形式。若在施工阶段地层出现局部异常，请及时与勘察设计人员联系，共同协商解决，必要时可进行施工勘察。13 4.2路基设计原则1.路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。路基设计体现两个原则的需要：路基填筑应考虑受水浸蚀；土堤路基防水要求。道路沿线砂土丰富，在

24、避免水土流失和保护环境的前提下可集中取土，分段填筑。采用砂性土分层碾压，保证密实度。土堤路基在迎水面设隔水层和坡面加固措施，并考虑绿化水对路基的影响。3.4.3 路基设计指标(1)路床顶面土基回弹模量：45Mpa;(2)路堤边坡坡率采用1:1.5,路堑边坡坡率采用1:1;(3)路基干湿类型：干燥；(4)压实度要求，按照城市道路设计规范要求，拟建道路压实度见下表，本工程拟采用重型压实标准。路基压实度表填挖类别路槽底面以卜深度路基最小压实度()支路填方080cm9280150cm91>150cm90030cm92令奥力耿于乙力3080cm-(5)路基边坡坡率：填方边坡坡率采用1:1.5,挖方

25、边坡坡率采用1:1。(6)设计道路中心线标高为路面设计标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。(7)在铺设水稳层之前，开放道路交通，使已整平道路路基经过行车的自然碾压三天以上经过二次找平碾压，然后继续下一步施工。3.4.4 一般路段路基设计一般路基填土前，原地面上杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必须全部清除。耕植土等可作为绿化种植土。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾，也不得含草、树根等杂物。超过10cm粒径的土块应打碎。根据本工程地质情况，挖方除垃圾土、回填土及湿陷性黄土外，其余土可作为填方材料。面层压实度：93%填方段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其它构筑物应先期做完，管、

26、涵周围及管、涵顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实，浅埋管道必须加固处理，并满足抗震要求。不同种类的土必须分类分层填筑，不应混杂。优良土应填在上层，如用透水性较小的土填筑路基时，宜作24%的横坡，并不应将透水性较大的土层包覆，以利排水。填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土厚度不应超过30cm(压实厚度约为20cm),若采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可达1520cm,路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。3.4.6 取弃土原则取弃土位置应遵循统一规划。取土场应该尽量设在荒坡、高坡上。取土

27、范围和深度应与政府协商，取土场集中取土完工后，应整平场地，植草绿化，加强排水，做好环境保护。对于路基基地杂填土中有生活垃圾的，应予以清除，清运到垃圾处理厂。3.4.7 路基排水路基范围内的雨水通过道路下敷设的排水管道排除3.5路面设计3.5.1 设计参数气候：属于半沙漠干旱性气候，场地最大冻深1.4m.;土基回弹模量：45Mpa;路面设计荷载：BZZ-100标准轴载；设计基准期：10年；设计方法：采用容许回弹弯沉指标设计；设计年限内一个车道上的累计当量轴次：6.32X1063.5.2设计路面结构路面结构设计以双轮组单轴载BZZ-100为标准轴载，本次设计中路面结构采用沥青混凝土路面，路面达到临

28、界状态的设计年限为10年。计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值第2层路面顶面交工验收弯沉值第3层路面顶面交工验收弯沉值第4层路面顶面交工验收弯沉值路面设计弯沉值：33.6(0.01mm)LS=33.6(0.01mm)LS=45.5(0.01mm)LS=56.4(0.01mm)LS=184.1(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=200(0.01mm)设计机动车道结构层总厚度47cm,其结构组合形式如下:(1)细粒式沥青混凝土(2)0.5L/m2粘层沥青(3)中粒式沥青混凝土(4) 1.0L/m2透层沥青(5) 5%水泥稳定砂砾(6)天然砂砾设计人行道

29、结构层总厚度(1)荷兰砖(2) M10水泥砂浆(3) 5%水泥稳定砂砾车行道牙石及人行道牙：3cm(AC-13F型)(PC-3乳化沥青)4cm(AC-20C型)(PC-2乳化沥青)20cm.20cm.29cm,其结构组合形式如下:6cm3cm20cm本次设计所有道路均设车行道牙及红线道牙，车行道道牙采用C30混凝土道牙,并在道牙安装时设C15混凝土垫层3.5.3路面(1)沥青混凝土面层直线向前行走。为了指引视觉残疾者向前行走和告知前方路线的空间环境将出现变化或已各种粗、中、细集料的质量应符合现行“沥青路面施工技术规范”的要求。沥青路面面层沥青为:A-90号道路石油沥青(2)天然砂砾应有良好的级

30、配，并不得含有树根及杂物。(3)水泥稳定砂砾及相关拌合料均为集中拌合。水泥用量5%,选用终凝时间较长的水泥。集料的级配范围符合规范的要求，液限不大于28,塑性指数不大于9,宜采用不含有塑性细土的集配集料，限制小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%,土中有机质的含量不得超过0.5%,硫酸盐含量不得超过0.25%o集料压碎值035%,压实度(按重型击实标准)>95%,7d(20C条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度为3.0MPa。含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；不同粒径的碎石或砾石以及细集料应隔离，分别堆放。当路基通过软弱地基时可采取设置垫

31、层或换填沙砾等透水性材料。3.5.4路面排水(1)在路面车行道外侧及人行道内侧设雨水口，雨水由雨水口进入排水管道，通过排水系统进入市政排水管网。(2)为迅速排除路面雨水，机动车道路面须设单向横坡，坡向雨水口，坡度为1.5%。3.6 无障碍设计本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设2对共4座，丁字路口需设1对共2座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/12,正面坡的宽度不得小于1.20m,坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度

32、不得大于20mm,以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接。到达的位置，将盲道分为行进盲道(导向块材)和提示盲道(停步块材)两种.盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.50M.在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘不小于50CM处.盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物.严格按照无障碍设计规范(GB50763-2012)执行。3.7 绿化设计在道路绿化隔离带种植能够适应当地气候和环境的乔木，种植间距6米，边框内种植灌木。在道路两侧人行道预留1.2*1.2米穴状树池，种植乔木，树穴间距6米。树坑的换填土，应为适宜树木生长的熟土，换填深度为0.8米。3.8 交叉工程本工程

33、与现状道路平面交叉2处，为平交，交叉口竖向按现状进行顺接。平交原则上保证不影响原有道路的通行和排水后，相交道路与被相交道路进行连接。3.9 消防设计根据<<建筑设计防火规范>>(GB50016-2006)规定，沿城市道路应设置消防设施，即消火栓,道路宽度超过60米时,宜在道路两侧设置消火栓。结合本工程的特点，可在道路单侧设置消火栓.消火栓的间距为120米，并在各平面交叉口两侧均设置消火栓。本工程室外消火栓设置在人行道上，消防用水接入城市给水系统。3.10 环保设施设计沿道路人行道每隔50米设置一个成品垃圾桶3.11 附属工程本项目附属工程设计包括：排水、照明详见各附属专

34、业施工图。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地第二章沿线环境保护设施及施工安全1工程分析1.1 道路工程道路的施工原则为先地下后地上，即首先完成地下管线辅设，再施工路面。路基土石方的施工方案为：机械化施工，土方就地平衡，借用土方集中定点取土，严防沿线植被破坏。路基路面的施工方案：根据道路的长度，选择四至五个集中场地（场地选择应尽量避开农田和村庄，减少对其的灰尘污染），采用集中搅拌，拌料采用汽车运输、机械化摊铺和碾压的连续机械化施工工艺。使工程技术和道路景观达到设计要求。砂石料集中

35、采集统一管理。1.2 排水工程道路的排水工程的设计原则是在满足设计条件要求的前提下做到美观经济，设计排水设施采用了管道，管道采用工厂预制，分段施工。1.3 绿化工程道路全线设机动车道、人行道，侧绿化带，绿化条件较一般，根据实际地形情况采用以下方式进行绿化，最大可能地恢复生态。1.3.1 利用沿线空地集中种植乔木和灌木加大绿化面积。1.3.2 在沿线道路两侧种植行道树起到隔音和防尘的作用。2工程环保措施与建议2.1 在施工期，首先应合理安排施工排序，分段施工，缩短施工线，争取先期施工完结后，随即做好护坡、护角、挡土墙、路基边坡、植被种植，排水沟等防护工程，再开下一段工序，这样可缩短水土流失期。2

36、.2 在工程设计中尽量压缩土石方量，并力求平衡以减少水土流失。2.3 沿沟渠必须杜绝向沟渠弃土、弃磴。对弃土方较多路段，将多余土整齐堆放在路边或集中堆放，并加以绿化，既解决了弃土问题，也可造田。2.4 对行道树种植和路基边坡绿化，争取修一段落实一段。对一些弃土堆放场地也要绿化。对取土料场，要将熟土堆堆于一旁，最后平整覆土，并要绿化，对沿线占的果园地，建议在冬季或春季动工，以保证将这些果树移栽它处，以减少不必要的损失。3施工噪声防治措施建议3.1 施工噪声是短期行为，主要是干扰沿线居民休息，建议夜间22:00至次日6:00之间，停止施工。3.2 施工机械的噪声对其操作人员将造成严重影响，建议按有

37、关规定对操作人员采取个人防护措施，加戴耳塞、头盔等。4施工扬尘污染防治4.1 施工路段因筑路材料的拌合以及大量土方、石料的运输使尘土飞扬，使施工人员和靠近道路的工厂及居民受影响，所以建议一般料场，拌合站选择站址时在200米半径内不得有集中的居民区。4.2 在灰土拌合铺设期要注意减少灰土运输车辆的二次扬尘，在施工时配备洒水车，当车辆在人口集中住户和地区敏感点路段扬尘严重时，采取洒水降尘以减少扬尘污染。综上所述工程对环境的影响，可分两个时段，一个是建设期，一个是结合道路保养、管护、对水土流失加以治理的后营运期。建设期影响主要有以下方面：在挖方段，扰动土体结构，使地表失去保护层，增加降雨侵蚀程度；在

38、填方段，填方路段形成一定坡度和坡面，易形成雨季冲蚀；借土料场的开采，废方堆弃处理不当，地表结构破坏以及运输遗撒土料，雨季来临时，形成水土流失，以上各方面均受人为因素影响，是可以得到控制，施工过程中加强对水土流失的综合考虑，是完全可行的。我们在道路排水中采用碎管集中与分散相结合的方式排水，防止了水土流失。设计上总体合理，因此，工程建设是完全可行的。5施工期间交通组织本次设计道路全线无正常通行车辆，施工期间全线可封闭施工，除施工车辆可出入外，其它车辆禁止通行。6施工注意事项(1)施工前应查对、复核导线点和水准点等桩志和有关测量资料，发现桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并及时与设计单位取得联系。(2)施工前应复核已有道路高程及控制点坐标，并注意与其相交道路的衔接。(3)做好场地清理和排水工作，清出的种植土应集中堆放，妥善处理，对路基填料均应进行复查和取样试验。(4)全线清表土的数量单独计算，分开堆放，合理使用。二者作为一种资源，请在施工时注意保管，工程完工后可作为绿化带耕植土使用。(5)由于地质条件复杂多变，施工前难以准确掌握边坡工程地